“玩乐至上”。
如果车子不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那还不如去搭公交车。
——Jeremy Clarkson
在国内这片“汽车文化荒漠”上，年轻的Petrol Head们总是十分焦虑。他们渴望能拥有一台操控精准且富有乐趣的平民跑车，但在国内市场当中，但凡和操控、跑车两个概念稍稍沾边，价格就永远都不会亲民。
直到 斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，才让局势发生了变化。
虽然接近30万的售价稍稍会让人有些“抓心”，但总体来说也算物有所值。毫不夸张的说，国内近些年来汽车文化的快速发展，与这两台车的引进有直接关系。
不过看似面面俱到的BRZ/GT86也有着自己的“小纠结”，20L水平对置自然吸气发动机虽然有着重心低、平顺等优势，但区区200Ps的功率以及8s开外的0-100km加速时间，都让它有些对不起“跑车”这个身份。（就连Jeep牧马人JL的加速能力都比BRZ更强）
但随着11月18日的到来，这些问题全都迎刃而解。因为就在这一天，全新斯巴鲁BRZ改款车型正式发布了。
如果单纯的将新款和现款摆在一起，估计大多数人都会认为这完全是两代不同的产品。但实际上新车仍旧是基于现款平台打造，所以严格意义上不能算换代，只能说是中期改款。
新款BRZ依旧延续了现款车型双门Coupe的造型，不过许多部分都拥有了全新的设计。
例如新车采用了更大尺寸的多边形进气格栅，内部辅以熏黑的贯穿式饰条，极大提升了整车的运动特质。同时在前保险杠两侧还放置了硕大的导气口，在提升空气动力学性能的同时又进一步强化了颜值。
新车的灯组造型也采用了全新设计，“C”字造型相比现款犀利了许多，夜晚点亮后辨识度应该不错。从前期宣传片中的细节来看，改款BRZ的车头部分被明显压低，整体效果颇有“俯冲”之势，想必这样的设计应该会进一步降低风阻系数。
但就我个人而言，似乎总觉得新款BRZ的车头部分有一丝日产370Z的影子，不过也有其他媒体认为其整体设计和科尔维特C7十分相似。经过我们对比之后，确实发现两款车整体线条轮廓以及大灯组的设计略有相同，只不过一个更加见棱见角，一个更加圆润平滑。
侧面造型的改动并不大，还是我们所熟悉的溜背式设计，车顶线条、车门比例以及C柱的三角窗都基本没变，无框车门也照旧没有缺席。与现款相比最明显的改变就是前翼子板处增加了一组“鲨鱼鳍”，只可惜由于新款车型的引擎盖高度增加，导致前轮拱的凸起完全被隐藏在了机盖之下，失去了一项标志性设计。
值得一提的是，新款BRZ还换装了经过熏黑处理的多条幅18英寸轮圈，瞬间就能把人拉回到那个JDM盛行的年代。在高配车型上，全新BRZ原厂就提供了215/40 R18规格的米其林PS4运动型轮胎，除了冬天抓地力捉急之外，其余堪称完美。
尾部设计几乎完全没有现款的影子，两侧尾灯组采用"C"字造型，中间被一条镀铬饰条贯穿，此外在微微翘起的“小鸭尾”上还放置了高位刹车灯，这些都是现款车型所不具备的。排气布局依旧是双边双出，两个“圆形大炮”震慑力十足。
可话说回来，新款BRZ的尾部造型同样会让人有种“似曾相识”的感觉。如果单看尾灯，你会发现和别克君威有几分相似，如果看后方整体，又和日系经典超跑本田NSX十分相像。
不得不说这多少会让人感到有些迷惑，但看在整体效果还算不错的面子上，暂且略过不谈吧。
内饰设计一直都不是日系车的强项，新款BRZ自然也不例外，只是在保留了现款风格的基础上做了小幅度优化。例如换装了可以按区域显示转速表、速度计、水温表、油量表、G值等信息的全新液晶仪表盘、换装了更易用的8英寸中控屏幕等等。
最值得庆幸的，是新款BRZ保留了大量的物理按键，从空调温度到驾驶模式均为“一键盲操”这在“以屏幕为中心”的当下显得尤为可贵。
车身尺寸部分，新款BRZ相比现款在长度上加长了30mm，并降低了10mm高度，轴距为2575mm。此外，得益于车身大量铝合金材质的运用，新车质量降低至1315kg以内，前麦弗逊+后双叉臂悬组合保证了出色的运动特性，强化后的底盘抗扭转强度较现款提高了50%。
至于大家最关心的动力部分，新款BRZ并没有进入涡轮时代，而是使用了代号为FA24的24L水平对置四缸发动机，最大功率228Ps，峰值扭矩250N·m，比FA20提升了28Ps马力和45N·m的峰值扭矩。
在输出曲线上，新款FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228Ps的马力输出在7000转，百公里加速时间仅为57s左右，遇见高尔夫GTi再也不用“忍气吞声”了。传动系统匹配6速手动或6速自动变速箱，且全系标配LSD后桥差速器。
尽管如今新款斯巴鲁BRZ还没有公开的试驾数据，但从上述改进和参数来看绝对会比现款车型强出一个量级。再考虑到本身排量并不大，想要通过国六排放标准并不困难，引进国内的概率非常大。
所以，还在等什么？开始攒钱吧！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年7月，斯巴鲁宣布停止接受 BRZ的订单，也就是说BRZ将正式停产，而且官方也并没有发布是否会有继任车型的消息。停产消息一出大家都认为BRZ将彻底销声匿迹，以至于很多日系粉丝黯然神伤，毕竟二十多万元的售价是距离年轻人最近的跑车了。
买不到新车还不能买二手车吗？目前要买到BRZ确实可以选择经销商的库存车或者二手车，停产也意味着绝版，精明的商贩面对绝版一词向来不会吝啬，这一标签直接导致BRZ二手车价格疯涨，少数经销商也存在暗自加价的行为，面对这种“畸形”的买卖，很多车粉也只能望洋兴叹了。
事实上，第一代斯巴鲁BRZ停产并不意味着BRZ车系的“与世长辞”，斯巴鲁仍在不断研发第二代BRZ。近日，斯巴鲁官方正式公布全新一代BRZ将于11月18日正式亮相，就在它将要亮相之前，水滴汽车从相关渠道获得了被曝光的车头预告图，结合之前被发布出的车身预告图，我们已经可以较为准确的推测新一代斯巴鲁的最终造型，与上代车型一样，全新斯巴鲁BRZ跑车仍旧会与全新丰田86采用相同平台打造。
结合两次的预告图我们发现，新一代车型的大灯造型和后视镜造型与老款不同了，车头更加趋向扁平化设计，车头明显会感觉更宽，机舱盖上的线条会更加明显，预计车头的风阻系数会更优秀。车头的进气格栅尺寸会加大，并且左右雾灯区域会被设计的更为激进，性能层面或许会提供真实的导风口供空气疏导和刹车降温。
老款BRZ的轮毂会显得有那么些“廉价”，全系只配备了16英寸，以至于绝大多数消费者在购车后都会进行改装。新车会延续老款使用的十幅轮毂样式，但造型会被重做成“内粗外窄”，从预告图的胎壁薄厚来看，轮毂的尺寸会进一步加大，届时使用原厂轮毂效果也能接受。轮毂特写图还曝光了前翼子板上的导风槽，新车在空气动力学应用上与老款天差地别。
车身侧面造型没有变化，继承了老款跑车化的溜背造型，根据车门的位置看，侧裙细节会进行改变，折线位置会更靠前且角度更大。虽然还没有发布车身尺寸，但从上看新款BRZ依然属于小型跑车，后排的空间和座椅规格将不会有太多惊喜。内饰目前没有消息爆料，不过据外媒报道，新一代车型将大改以前老气横秋的内饰风格，换装成集科技感和精致感于一体的全新内饰，并对人机交互体验方面着重升级。
尾部方面的曝光度不高，留给我们的猜想也更多。新款尾部相比于老款更为平整，上方设计了小鸭尾，大号尾翼会不会出现在选装或者限定车型上还尚未得知，下方依然采用双边双出的排气造型，但取消了大面积的黑色装饰板。最大的改变是尾灯，虽然尾灯被大量的伪装车衣遮盖，但还是可以清楚分辨与老款的差别，仅看像是一个三角造型，结合车尾总给人一种“尚未完成”的感觉，大胆猜测新一代将会使用贯穿式尾灯，或是中间使用特殊的装饰来连接尾灯，以达到车尾完整性。
动力方面目前还没有准确消息，全新BRZ跑车可能会搭载24L自然吸气发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为240牛米，还有一种猜测是会搭载24T涡轮增压发动机，最大功率可达194千瓦，最大扭矩则达到376牛米。无论使用哪种发动机，动力总成都要优于老款的20L自然吸气发动机，排量的增加可能也会促使指导价上涨。 变速箱方面仍将提供手动和自动两种选择。
水滴观点：可能很多人不知道，斯巴鲁BRZ最初发布于2011年法兰克福国际车展，距今已经超过9年的时间。尽管它没有现在大势所趋的各种科技配置，但依然靠着经典的JDM风格和纯粹的驾驶感受俘虏众多车迷，对于一款不追求实用性的小众跑车来说，能有如此长的生命周期实属不易。对于这次换代车迷们也不用觉得可惜，这只是它生命周期中必须经历的重生，无论涡轮化还是保留自然吸气发动机都会使它有不一样的特点，很多经典元素也都将会保留。至于笔者猜测的贯穿式尾灯，让我们等到11月18日正式发布再来确认吧。
文/赵思蒙
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯巴鲁这个品牌，相信熟悉改装车的人并不陌生，拥有巨大改装潜力的翼豹在全球范围内获得一批忠实粉丝，特别是可以吹一辈子的Boxer水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，甚至在我国台湾直接将Subaru直译“速霸陆”。
除了力狮、翼豹、森林人、傲虎这些耳熟能详的车型外，旗下还有一款经典两门跑车备受年轻人追捧，那就是斯巴鲁BRZ。
斯巴鲁BRZ在2013年登录中国市场，在诞生之初，很多人并不看好这款车，因为在斯巴鲁历史上从未采用过前置后驱车型。不过，身怀的水平对置发动机似乎告诉世人：“我也是斯巴鲁旗下的高性能跑车”，同时四缸最高9300转的BRZ凭着出色操控和改装潜力得到改装档们青睐。
好景不长，由于企业平均燃料消耗量(CAFC)限制、车辆利润低等原因，BRZ连同丰田86都双双放出停售消息。
说到这里不得不提及一下这两款车的关系，丰田86和斯巴鲁BRZ是丰田和斯巴鲁联合打造的两款平民跑车，很多人喜欢拿它们来对比。其实在车身尺寸、轴距、性能上几乎完全相同，主要区别在驾驶品质上，BRZ前悬架比86硬20%，后悬架比86软8%，底盘滤振比86更舒服，说明BRZ更加适合赛道驾驶。而丰田86的转向手感以及路感反馈比斯巴鲁BRZ要精准，说白了，丰田86更适合漂移，BRZ更适合赛道。
时间来到2019年，斯巴鲁BRZ将重返中国市场的消息不断传开，斯巴鲁官网微博还晒出BRZ的订购协议，引来无数斯巴鲁铁粉点赞和转发。同时有消息称，斯巴鲁正单独对新一代BRZ进行研发，有望采用纵置后驱平台打造，预计2021年正式发布。
本次引入国内的是2020新款BRZ，外观较2017款相同。新车安全方面增加胎压监测，减震升级采用采埃孚的SACHS品牌减震器，并对车身刚性和后轮拱气动布局进行优化。
从侧面可以感受到这款车的低矮魅力，车长只有4240mm，只比飞度长144mm，最高处也只有1320mm，说它短小精悍也不过分。车尾大尺寸尾翼搭配双边共两出尾排，满满的运动味儿。
或许追求更纯粹的驾驶，车内娱乐设备只有收音机+CD机，简直就是15年前老车配置，有点像90年代的电子风。而无钥匙进入/一键启动、前后排座椅加热、双温区自动空调、Alcantara+皮质拼接运动座椅、全LED大灯及大灯清洗等配置得以保留。
正常情况下后排空间基本等于0，但对比起其他跑车只有两个座椅已经算不错了，作为买菜车东西放后排还行。而且方向盘比较沉重，虽然没有10年前采用液压助力老车那么重，但算不上轻松，对女生来说依然不够友好。
BRZ这台车，从骨子里透着一种叛逆：20万出头的车价，它非要把中国所忌讳的空间小、减震硬、隔音差、配置Low都给占了个遍。同时由于高速配气结构的限制，日常代步需要低扭矩，它也拿不出手，显得与主流车型格格不入。
厂家宣称这辆车出厂只完成50%，剩下50%留给车主自行改装。7400rpm的红线转速、1245kg车重、53：47的前后配重，让那些20万主流车，只能眼睁睁看着它划破每个弯角。
FA20的20L水平对置四缸发动机，最大功率200马力，峰值扭矩205Nm，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。但国六的步步逼近，国五排放的斯巴鲁BRZ迎来不少压力。
开BRZ的都是什么人？喜欢它超跑的外观，出色的操控，而更多的是对斯巴鲁的情怀，毕竟它也是一款让男人返老还童的车型。除非你是斯巴鲁BRZ的铁粉，由于属小众品牌知名度不高，售后保养贵而且维修不便利，加上二手车保值率不高，一般人是不推荐购买的。
去年这个时候提的车，到现在为止刚刚好一周年。在兄弟论坛发过几个帖子，趁一周年之际，在86论坛发个处女帖，用来回顾一下提车一周年。
之前发过的内容我就迅速一笔带过不详细展开了，想看具体作业的可以点开我头像选择帖子观看。如图所示，提车后就改了个HKS的中尾排气，无关痛痒。
磨合期还没过，就开着纯素车去赛道了。结果就是暴雨天+205的原厂胎+0赛道经验的我=差点上墙GG。
不管怎么说，开着素车下一次赛道为了后续的改装指明了方向。
ZE40+米其林PS4上车。
再下一次赛道，成绩显著提升。
ENDLESS前四后二一体刹车上身。
车门上装个B贴点小贴纸。
有了宽胎和刹车的加持。赛道成绩更上一层楼！
跑的越来越上头，油温顶不住了，于是上了CUSCO油冷器。
继续跑赛道验证。
拿了当日赛道日86BRZ最快的成绩，美滋滋。
跑的越快，侧倾越大。为了操作不变形，BRIDE赛车桶椅上身，从此过上了上下车卡蛋的日子。
继续雨战赛道。
还是赛道。
练习跟趾。
依旧是赛道日
避震+可调强化摆臂等上车。
圈速又更快了些。
鱼骨尾灯上车。
和4G63的合影
86日的聚会
戴口罩的跑山。
机油透气壶上车。
尾翼垫高座上车。
练习定圆飘移。
跑山聚会。
交流飘移心得。
红蓝CP
86+BRZ
86+BRZ
绕桩飘移
下雨天不打伞
下雨天不打伞
翼豹+BRZ
翼豹+BRZ
大伙伴
飘移爆胎漏气咯~
飘移后的车子脏的无法直视
自己动手，丰衣足食
洗干净
小贴纸
小贴纸+手办玩偶
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
陪我征战赛道的老婆露个脸
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑就完事了
跑赛道要开2个小时长途，脖子上加个头枕垫一下舒服多了
依旧是当天86BRZ组最快
又来约飘移局了
又来约飘移局了
开飘
辛苦你了
夜晚飘移撞到石头，排气瘪了~
索性更换全段排气
tomei做工特写
tomei做工特写
tomei做工特写
大炮特写
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
芭蕉屏蔽器，用来消除故障灯的
加了屏蔽器后，会蹭到摆臂与芭蕉之间的护板，于是得拆下来修剪一下。
就是这块板
挖个小洞再装上去就完事啦
全段直通排气加大炮，排气尾喉的温度直线飙升，烤焦了后杠，心疼~
为了飘移更省心，加装机油挡板。
拆下油底壳
打磨油底壳边缘
涂上密封胶
装上挡板与油底壳
加装STI前铲
更换LED**雾灯
方向盘打死，拆开内衬板，原装位替换。
大功告成
整体效果
夜晚效果
周末继续跑山
周末继续跑山
买了个护腕
其实是个刹车壶套
PS4被我飘报废了，心疼。。。
哎~只能自己换胎了
一下午就没了~
只能拆下退休了
另外买了两颗备用轮毂，用来装磨标胎
前后配还行
小香片。
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
地库聚会
有些人走了，有些人来了，有些人卖车换车了，但总有一帮年轻人在驾驶86BRZ。
斯巴鲁最贵的车是什么
1、 森林人
官方指导价 ： 2238-2658万(获取底价)
级别 ： 紧凑型SUV
斯巴鲁的森林人虽然被认为是一款紧凑型SUV，但实际上更适合作为家用车。它的内外设计中规中矩，动力也比较普通，但是却有着宽敞的驾乘空间和出色的越野性能，这些都是值得称赞的地方。需要注意的是，斯巴鲁所有车型在中国都是进口销售，而森林人的起步价为23万，略显高端。
2、 斯巴鲁BRZ
官方指导价 ： 3088-3408万(获取底价)
级别 ： 跑车
斯巴鲁BRZ是一款精明实用的平民跑车，它与丰田86相比，更加理智稳重，操控性出色，适合日常驾驶和赛道驾驶。虽然动力不算太过强劲，但仍有足够的力量感，让你可以360度无死角畅快驾驶。而最吸引人的是其亲民的售价，不到三十万就能拥有这个小小的速度狂欢。对于喜欢偶尔爽一爽的消费者来说，BRZ绝对是一个值得考虑的选择。
3、 斯巴鲁XV
官方指导价 ： 1918-2158万(获取底价)
级别 ： 紧凑型SUV
斯巴鲁XV是一款紧凑型SUV，拥有四驱系统和水平对置发动机。它的外观设计给人一种硬朗的感觉，而内饰略显古板，但使用起来十分实用。在机械素质方面，斯巴鲁XV表现不错。虽然它曾经被称为翼豹XV，但后来更名为斯巴鲁XV，以挽回销量。如果斯巴鲁XV的设计能够跟得上时代潮流，相信其销量会更好。
4、 力狮
官方指导价 ： 暂无报价(获取底价)
级别 ： 中型轿车
力狮这款车型在外观设计方面可能有些平庸，与现在的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比，很难想象它是一款以运动操控为卖点的车型。虽然如此，该车仍然具备一些运动元素，例如主动式进气格栅对发动机温度和气流阻塞的优化。作为一款小众车型，力狮注定只能成为少数人的座驾。
作为一台诞生便在改装车和赛车界为之欢呼的车型——斯巴鲁BRZ（同时也是丰田GT86），对于无数热爱赛车运动的头文字D粉丝来说，是一台承载了儿时梦想的超级玩具。而这一代BRZ也即将来到产品周期的末期，而越来越多的新款BRZ（确切的说是GR86）的谍照和渲染图的露出，新一代的BRZ和GR86离我们也越来越近。那么，在新款的86还没有正式到来之前，我们还是将现款的斯巴鲁BRZ带到了我们的测试现场，看一看这台备受好评的后驱小跑车有着怎样的测试成绩。
此次来参加我们私家车酷的这台2017款斯巴鲁BRZ 手动版，由于车主热爱漂移，并未对原车进行改装，更换同尺寸的轮胎，而轮胎的型号十分罕见，是双丰品牌的SF-809，尺寸依旧为原厂的尺寸——205/55/R16。
第一轮，我们驾驶BRZ以时速69km/h进入到麋鹿测试，车头指向性非常不错，BRZ的尾部特别活跃，加上搭载的是经济取向的双丰轮胎（BRZ和86原厂确实也是经济取向的耐磨轮胎，能够提供更加灵活的车尾表现），抓地力实属一般，在测试之间展现了不错的可玩性，轻松完成了时速69km/h的测试。
接下来，我们将车速提高到71km/h，BRZ配备的水平对置发动机有效降低了整车的重心，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，短小低矮的车身在有限的测试空间内游刃有余，最终带着稍许滑动，BRZ成功进入C区完成了此轮测试。
之后，我们将测试时速提高到73km/h，由A区到B区时候车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过轻量化的车身和低重心的设计带来了稳健的车身姿态，同时BRZ的避震器对于车身侧倾的抑制还是十分不错，最终BRZ成功通过了此轮测试。
接下来，我们将车速继续提高到74km/h，更快的车速让BRZ转向过度的后驱车特性更加明显，在通过B区时，由于轮胎有着较为明显的磨损，使得BRZ的车身出现较多的滑动，前轮和后轮相继撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。最终，2017款斯巴鲁BRZ手动版通过测试的最高速度为73km/h。
经过一上午的紧张测试，BRZ的低重心和灵活的尾部给我们留下了深刻的影响，原厂悬挂在轮胎整体抓地力一般的情况下表现还算不错，但是偏向于经济性的轮胎在专业赛道上的抓地力确实不好，使得BRZ的车尾非常活跃。不过低重心带来的优势还是相当明显，加上小巧紧凑的车身，让BRZ在测试过程中犹如一条欢快的鱼儿。
整体来看，虽然即将换代，但是初代的BRZ依旧有着非常出色的机械素质，底盘的极限也非常高，并且考虑到更多玩味，后驱的设定也非常灵活，加上原厂不怎么抓地的轮胎，基本上做到漂移并没有太多难度，不过如果追求更好的成绩，更换一套抓地力更强的轮胎则是最具性价比的方案。未来，如果国内仍将会进口全新版的GR86或新款BRZ，私家车酷也会将其带到我们的测试场地，对其进行专业的性能测试。
欢迎各位车迷朋友留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
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在一些人的心中斯巴鲁就只有两款车型，一台是翼豹STi，另一台则是BRZ。虽然现在斯巴鲁在国内还是以SUV市场为主，而轿车系就只剩力狮这款车型。而翼豹STi就可以打消念头了，即便最新款限量翼豹STi目前都没有引入国内的消息，或许喜欢的朋友就可以把目光瞄向平行进口。至于BRZ自2012问世以来，就成为无数年轻消费者心中的DreamCar，斯巴鲁的运动基因更是上升到更好的境界。时隔8年，全新一代BRZ即将来袭，那到底如何？看了就知道了。
或许会觉得既然是全新换代的话，那么就会是全方面里里外外都是重新经过重新设计的。但是对于全新一代BRZ来说就会有点不一样了，因为他的底子是基于现款车型平台上打造而来，外观是经过了重新设计，但整体还是可以看得出初代斯巴鲁BRZ的轮廓。前进气格栅的位置侧拉伸了一些之后显得更宽一些，很有视觉感。同时可以看出原本雾灯的位置也取消掉了，甚至初代车型的一些细节元素也没有了，如今全新一代BRZ给人更多的是简洁，温和许多。
很可惜的是全新设计的前大灯少了上一代车型的攻击性，反而经过重新设计之后有点像斯巴鲁现款傲虎、森林人等车型的样式，可以说是更偏向家族化。从侧面来看依旧就有着跑车该有的姿态，值得一提的是在前翼子板后方的出风口位置，其实并不是假的装饰件，而是真的具备提供空气动力学效应的设计，为车子带来更好的稳定性。
如果说全新一代BRZ并没有跑车该有气质的话，那么尾部设计无疑透露着它是是不好惹的家伙。不得不说尾部的设计很有战斗感，同时尾箱上面采用着鸭尾式设计，而高位刹车灯也是融入在“鸭尾”的下面，当然两侧的尾灯也是经过了重新设计，改用为C字型设计，同时在中间位置还加入了横向贯穿式装饰条与两侧尾灯连成一体，具有很高的辨识度。此外，最吸引人的莫过于后保险杠两侧的双边双出的排气管，细看你会发现排气管的直径还挺大的。
全新一代BRZ的内饰设计还是以实用、功能性为主。相比上一代车型，中控台上的车机屏幕如今在全新车型上变大了，采用的是8英寸触控大屏，并集成了最新的Starlink系统，如AppleCarPlay、AndroidAuto均可支持。同时在一些常规的功能更多还是以物理按键为主，毕竟要是开快车或者跑赛道的话，大大的方便于盲操作。此外，仪表盘采用的是7英寸液晶仪表盘，要是切换赛道模式的话，仪表盘会有着不同的显示效果，同时还能够显示车辆的加速度矢量数据等。
在初代的BRZ中，其所搭载的20L自然吸气发动机相信大家多少都会觉得无力。但在全新一代BRZ上就不需要担心这个问题了，因为它将会搭载24L水平对置四缸发动机，该款发动机仍然也是与丰田合作研发了，并使用了丰田最核心的混合喷射技术，因此其最大功率为231马力，峰值扭矩为249牛米。传动系统方面则依旧配备的是6速手动变速箱和6速自动变速箱。值得一提的是，全新一代BRZ还配备了斯巴鲁当前最新的EyeSight驾驶辅助系统，该辅助系统在斯巴鲁旗下的所有车型均有配备，就是一套依靠双目视觉摄像头来实现的如ACC全速域巡航系统、主动刹车等。
很可惜目前斯巴鲁还没有公布未来是否引入国内市场，目前只公布了全新一代BRZ将会在明年秋季的北美市场率先上市。其实BRZ在国内市场是很有潜力的，玩家也多，再加上BRZ还有着不错的改装潜力，在各大赛事或者赛道日中都能看到其身影，相信全新一代BRZ还是有很大可能会重放国内市场。要是万一没引入的话，大家也不用怕，还有隔壁的丰田86可以考虑呢！毕竟是姐妹花。
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