都怪特斯拉？这最新配置颜值极高 但选了无法上牌！

都市传闻总能牢牢吸引大家的注意力，引发人们对一些事物的深入思考；而最近在车坛上，最被广泛讨论的都市传闻莫过于“YOKE方向盘暂停登记上牌”的消息。

虽说这条传闻的真实性存疑，但针对YOKE方向盘的争议声早已出现，甚至早在使用同款设计的车型上市销售之前，就已经有人呼吁“禁止”这类方向盘在量产车上的应用。

那么，这传闻中的“YOKE方向盘”到底是什么东西，为何它会引起如此大的争议，它真的不适合在量产车身上使用么？

首先，让我们来简单认识一下YOKE方向盘。

其实教授更愿意将这种方向盘称之为“异形方向盘”或“半辐方向盘”，其设计源于以方程式和原型车为代表的专业赛车，将传统方向盘用于抓握的完整外圈砍去一半，仅保留3点、9点和6点三个抓握区域。

由于这种方向盘运动感十足，因此很早之前就有一些用户会对自己爱车的方向盘进行DIY改装，改造成异形方向盘样式；而近年特斯拉将这类异形方向盘设计用在了旗舰车系Model S和Model X身上，并且冠以“YOKE”的名称，这种方向盘才在随后快速地进入消费者的视野之中。

如今，市面上共有三款在售车型采用半辐方向盘，除了特斯拉Model X和Model X之外，还有智己LS7，后者将其方向盘定名为巡航方向盘，而MG将要推出的纯电敞篷跑车Cyberster也将采用类似的方向盘设计，丰田的bZ4X与雷克萨斯RZ也有推出异形方向盘，但由于其配套的线控转向系统还未能合法上路使用，所以仍处于待发售的状态。

幸运的是，在目前市面上已经在售的采用异形半辐方向盘的三款车型中，教授曾深度试驾过其中的特斯拉Model S，同时也正拥有一辆智己LS7。

结合对这类创新方向盘的使用体验，教授对半辐方向盘的认知更加深入，对于争议也有了更多的认识。

实际上，如果站在设计初衷的角度出发，半辐方向盘还有挺多好处的。

其中最显著的好处当然就是优化前方视野，因为方向盘被砍掉了一半，所以原本有可能遮挡仪表盘的条辐不存在了，就可以更清晰全面地看清仪表显示内容。

同时，仪表尺寸也可以做得更小，进一步减小仪表台对前方视野的遮挡，因此在巡航状态下，开着装备半辐方向盘的车会感觉前方特别开阔通透。

然而，当我们将半辐方向盘放到普通日常用车环境中，问题便开始逐渐出现。

首先当然就是对于转向操作习惯的改变，会给用户带来一段不短的适应期，而在这一段适应期内驾驶半辐方向盘的车辆很可能是存在危险的。

也许会有读者朋友认为，半辐方向盘看起来跟那些上下平底式方向盘差不多，应该不难适应吧？

然而，上下平底式方向盘仍然保留有完整的外圈结构，除了造型设计特别之外，使用层面是完全相同的；但半辐方向盘去除了外圈上半部分，这首先会导致驾驶者抓握方向盘的位置被限制在了方向盘的中下部。

而当车辆需要进行大幅度转向，驾驶者在操作方向盘的过程中需要交叉换手时，双手很可能找不到自己熟悉的握持点，一时之间很可能会导致驾驶者无所适从甚至慌张，从而无法及时掌控方向盘，或是将过多的精力集中在“寻找握持点”这一件事情上，导致出现驾驶失误的可能性增加。

因此，只有在严格遵循驾校操作技巧，双手始终保持在3/9点方位抓握，并且始终在这两个位置交叉换手，才能较为安全准确地使用半辐方向盘。

当然你也可能会说：这完全是因为这些半辐方向盘都是不成熟的，没有搭配线控转向系统导致！

当半辐方向盘用在赛车上时，由于赛车转向比设定非常小，车手转弯时通常不需要转动方向盘超过180度，不存在交叉换手的动作，所以没问题。

而在民用车身上，在线控转向系统的帮助下，车辆的转向比也可以根据速度的快慢和驾驶场景的不同大幅度调节，从而实现在任何场景下驾驶者都不需要打超过180度的方向，问题自然迎刃而解。

最初教授也曾是这一观点的支持者，但在深入思考之后教授发现，线控系统也存在一定的隐患，这种隐患甚至比普通转向机构搭配半辐方向盘更加危险。

虽然线控转向系统能够实现大幅度的转向比调节，解决半辐方向盘换手尴尬的情况；但用上线控转向系统的时候，其完全不同于传统机械转向的工作逻辑将会对驾驶习惯带来更大的冲击。

尤其是在低速驾驶场景下，面对同样的弯角，往日需方向盘转动90度通过的情况，如今在线控转向系统的帮助下只需转动15度即可通过。

这一动态区别很容易让驾驶者频频出现“打多了方向”的情况，在城市道路上行驶时，很可能导致车辆行驶状态非常不稳定，在转向时行驶轨迹需要多次且频繁调整，更严重地影响了驾驶者对其他路面状况的关注。

相比于传统转向系统搭配半辐方向盘，线控转向与半辐方向盘的搭配实际上需要更高的学习和习惯成本。

因此，无论是哪种搭配，半辐方向盘确实存在着隐患。

但这是否就意味着半辐方向盘没有存在的意义呢？那倒未必。

从长远角度来看，在高阶辅助驾驶技术的帮助下，车辆处于半自动甚至全自动巡航状态时，驾驶者对于前方开阔视野的需求比以往更大，而半辐方向盘是这一场景下优化视野和舒适体验必不可少的装备。

只不过在当前的市场环境下，属于半辐方向盘的日子还没到，它还需要很长时间的发展以优化自己的技术，积累更多的实际应用经验以改善实用性和安全性。

关于半辐方向盘暂停登记上牌的传闻，教授认为这很可能只是一次虚假的流言，但如果大家想要体验这种新事物，还是需要保持一种谨慎的心态，在驾驶时格外注意安全，保持良好驾驶习惯为妙。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

刘小怂的车是特斯拉。刘小怂，原名刘少天，1990年4月17日出生于辽宁沈阳，爱车特斯拉，毕业于辽宁大学，知名狼人杀主播。2017年7月，参加个人首个网络节目超级星期日，并因独特的个人风格而受到关注。

易车讯 近日，国内多地暴发聚集性疫情，各地多措并举加强疫情防控。为保障广大车主的安全健康，优化车主提车体验。特斯拉积极推广“自助提车”服务，减少人与人之间的接触频率，最快20分钟提车。目前已在北京，西安，郑州，天津等城市的特斯拉交付中心展开。更简便的手续、更短的时间、更少的接触，受到车主的广泛好评。

特斯拉为车主提供了“全自助”和“半自助”两种自助提车方式，车主可以根据自身需求自主选择。选择“全自助提车”的车主，只需要在线上缴纳尾款、提前办好保险和临时牌照，并把证件寄到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天直接前往门店。

到店后，车主使用特斯拉工作人员提供的提车码开启自助提车柜，拿到证件、临牌和车钥匙等物品，就可以直接根据指引前往车辆停泊处，最快20分钟左右可完成提车，并且全程无需与人接触。选择“半自助提车”的车主，只需要增加携带证件到现场办理临时牌照的步骤，全程最快40分钟左右完成。

为让新车主在自助提车服务中也能全面了解爱车，特斯拉还贴心准备了车辆功能讲解视频，在提车前发送给车主。视频内容从解锁车辆、驾驶员记忆功能，到座椅和方向盘调节、车辆启动，再到车辆使用、按键位置与功能，覆盖种种细节，如同迷你车主讲堂，帮助车主尽快熟悉车辆。

提到爱车后，车主也可以扫描车上的二维码，在大屏观看教学视频，实地尝试操作。学习车辆知识的过程中，车主不必和他人共处在密闭空间，更加健康、安全。车主如果有疑问，也可直接联系特斯拉工作人员，获取进一步的讲解与教学。

相比传统流程需要1-2小时的提车过程，特斯拉通过自助提车的方式，将提车时间缩短一半以上，整个自助提车流程，就像在自助超市买东西，人员接触少，为车主带来全新的提车体验。

来自北京的车主黄女士表示，这次提车体验流程清晰、简洁方便快捷、仪式感很足，看视频能快速了解车辆功能，节省了很多时间，还不用和其他人面对面接触，特斯拉的自助提车真香！

随着当前疫情防控进入常态化，特斯拉的自助提车服务不仅为车主提供了更加健康快速便利的提车方式，对汽车行业来说也是一项创新，在当前的特殊情况下，值得推广。特斯拉交付工作人员表示，车主们对自助提车服务的接受度越来越高，会将此服务惠及更多城市，助力车主享受无忧的提车、用车体验。

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

易车讯 2022年9月9日，特斯拉在亚洲单体面积最大的交付中心——北京蟹岛特斯拉中心迎来开业一周年庆典。当天，特斯拉在北京蟹岛特斯拉中心举办了“T-talk”线下活动。本次活动以“特斯拉的极佳服务”为主题，向参与者们深入讲解了特斯拉智能、高效的自助提车体系、立体化的服务体系，以及为用户带来“100个放心”的创新服务。

据统计，特斯拉用户反馈满意度超过9924%，在新能源汽车领域树立了行业服务新标杆。同时，特斯拉也正加速拓展北京区域的服务网络，位于北京顺义、房山、大兴三家特斯拉中心也即将开业。

智能高效交付体系 打造个性化提车体验

活动当天，参观者探访了占地面积约为12万平方米北京蟹岛特斯拉中心。为了确保交付效率，这里贯彻“全程可视化”原则设计，正面墙壁被落地窗覆盖，视野通透、一目了然。恰逢北京蟹岛特斯拉中心迎来客流量高峰，大厅内，停着一辆辆崭新的特斯拉车辆，不少车主在车前拍视频纪念自己的提车日。

进入北京蟹岛交付中心里面，一楼是广阔的交付区域，可以同时交付超过百辆新车；能够俯瞰整个交付区域和业务办理区的二楼，以简洁明快的装修风格布置了休息区，细心设置的小沙发和按摩椅，让用户在办理业务的同时，可以得到更好的休息。

特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，特斯拉为用户提供了充足的车位和便利的充电设施，用户可以通过‘车主讲堂’学习用车小窍门、也可以通过车主俱乐部与车友们小聚，在多媒体影音区感受特斯拉科技与智能的魅力。特斯拉关注每一位用户的体验，致力于将行业一流的服务和具特斯拉特色的交付体验带给更多消费者。

 

在直营模式下，特斯拉的整个服务体系都呈现出高效、便捷、个性化的特点。在交付方面，包括北京蟹岛特斯拉中心在内的所有交付中心均创新应用Delivery Vision智能交付系统。它可以帮助车主确认预计交车时间、让员工更好地掌握业务办理状态，而北京蟹岛特斯拉中心也能更有效地分配交付现场的人力资源，提高交付速度，带来数字化、智能化的交付体验。

 日前，得益于特斯拉上海超级工厂产能提速，特斯拉车辆交付周期大幅缩减，以Model Y后轮驱动版为例，其交付周期已缩短至1-4周，特斯拉Model 3后轮驱动版的交付时间缩短至6-10周。已订车用户和新下订用户，均可享受提速交付。特斯拉北京交付经理薛清扬介绍，十一黄金周将至，消费者提车热情空前高涨，北京蟹岛特斯拉中心将全速运转，保障车主尽快提到爱车。

今年，特斯拉还上线了“自助提车”服务，车主只需在线上缴纳尾款、提前办好保险和临时牌照，并将证件寄到当地特斯拉交付中心，即可在交付当天直接前往门店，最快40分钟左右即可完成提车。在部分地区，特斯拉交付中心还提供“特意到家”服务，将新车直接送到车主指定的交付地点。 

立体化的服务，为用户带来最优解决方案

在特斯拉的直营模式下，特斯拉400在线客服、智能服务、移动服务、钣喷中心和服务中心多个服务团队各司其职，可为用户提供远程诊断、线下维修、移动到家服务等多样选择，覆盖多种服务场景。

特斯拉车主通过Tesla App预约服务后，特斯拉虚拟服务中心的技师会对车辆进行远程诊断，实时为车主答疑解惑，或通过OTA的方式对部分问题进行修复。数据显示，特斯拉的车辆80%的维修工作可以在不用去服务中心的情况下完成。若车主不方便到店，特斯拉移动服务团队将在指定地点解决用车难题，并不会额外收取费用。而特斯拉400客户服务是联系各个环节的桥梁，724小时在线，提供道路救援等业务支持，车主有任何用车问题也可以致电咨询，相当于车主的“万事通”。

除了线上服务，特斯拉在中国开设了149家实体服务中心，覆盖64座城市。23家直营钣喷中心，覆盖19座城市；164家授权钣喷中心，覆盖118座城市。特斯拉直营钣喷中心拥有高品质设备，质量经过层层把关，配备经验丰富的高素质员工，提供维修车辆外观钣金件、车体车架主结构等一系列维修服务，不仅维修质量更有保障，并且更加环保，保证用户的健康。

直营钣喷中心严格采用特斯拉高水准的水性漆工艺行业严格的工艺标准，以全球领先的维修技术确保更好的维修效果。用户在日常剐蹭或钣金受到损伤后，可通过多种方式预约后再前往特斯拉直营钣喷中心获得维修养护，每辆前来维修的<a class="hidden" href="https://car

消费者心中最好的汽车售后服务是怎样的？网友描绘出的“最理想”标准可总结为四个字——“无感服务”，即消费者不会被打扰，在完全无感的情况下，汽车就获得了完备的保养和维护。

当然，现阶段网友心目中的“无感服务”还没有任何一个商家能够完全达标，不过特斯拉创新的服务体系却能无限接近。近日，特斯拉在杭州推出的“驻点服务”再次引发行业关注和车主点赞，甚至被行业专家评价其可能会再次引发汽车服务领域的又一轮“内卷”。

“创新”旗手的“无感”服务体系

    以一己之力挑战传统汽车销售模式、产品构架等，并重新构筑起智能新能源汽车全新生产、运营模式的特斯拉，当然也不会妥协于繁琐、冗余的传统汽车服务模式。特斯拉以由“400客户服务”、“虚拟服务中心”、“服务中心”、“自营/授权钣喷中心”四大模块有机整合的完善服务体系，让客户尽可能接近“无感服务”，享受到现代、便捷的智能服务。

在特斯拉服务体系中，“400客户服务”是联系各个服务环节的桥梁，保持724小时在线。车主有任何疑问都可以致电400，包括但不限于道路救援等业务支持；

特斯拉“虚拟服务中心”是强大的车辆数据分析团队，可通过智能化的后台、远程诊断技术，提供在线解答、预约维修服务，许多可远程解决的问题，直接将给客户远程解决了，真正做到了润物无声，给客户带来便捷无感的服务体验；

在经过虚拟技师的远程问诊、登记后，如有需要，特斯拉车主可按需前往特斯拉“服务中心”或“自营/授权钣喷中心”对爱车进行线下维修。与众不同的是，由于“虚拟服务中心”的前期工作，特斯拉服务中心会提前准备好维修工单、工项、维修配件和人力，大幅缩短车辆检测和维修时间。

此外，特斯拉服务中心的“移动服务”是备受车主赞誉的服务之一。如果车主不方便到店，特斯拉还可提供移动服务（Mobile Service），就近的特斯拉中心技师会携带专业工具快速到达指定地点，为车主实地解决问题。

破局强者再掀“内卷”服务

作为我国自古以来的文人之城、富饶之地，浙江也是特斯拉车主的汇聚之域。目前，特斯拉在浙江开设了15家实体服务中心，覆盖8座城市，其中杭州就有4家，分别是位于拱墅区的沈半服务中心、萧山区的萧山特斯拉中心、西湖区的西溪特斯拉中心和钱塘新区的金沙湖特斯拉中心。这4家实体服务中心不但覆盖杭州全市范围，方便车主就近前往，而且服务中心设施都经过层层把关，同时配备经验丰富的专业工程师和服务团队，能够为车主提供便捷、高效的维修养护服务。

为了进一步提高特斯拉服务体系的整体品质，为杭州为数众多的车主带来更加高品质、高体验度、高标准的用车及维护服务，特斯拉目前在杭州特别推出了“驻点服务”。驻点服务点可以为车主提供车辆的检修、维护等基本功能，让特斯拉车主能够更近距离、更快速度、更加无感的获得服务，并且在需要的时候，可以无缝对接服务中心，让相应服务更加完善和全面。

驻点服务的工作人员依然保持特斯拉一贯坚持的专业、高标，所有团队人员均为经过层层选拔、精挑细选的专业技师。在驻点接受了维护服务的张先生满意的表示：“驻点服务缩短了等待时间，地点多了，也就更加方便了，而且也给了我们车主更多的服务选择，必须给赞一个。”

    据了解，目前特斯拉在杭州设有两个驻点服务点，分别为覆盖老余杭客户群体的余杭区龙泉路驻点，以及覆盖滨江区域的滨江区滨文路驻点。两大驻点服务点与杭州市其他实体服务中心一期，组建起更加快捷、便利、完善的服务网络，为车主节省大量时间成本和用车成本，守护着杭州车主，以及来往于杭州的特斯拉车主出行安全。据悉，特斯拉正在加速在杭州的服务网络布局，相信杭州的车主即将体验更加快捷、高效的服务。

  

杭州沈半服务中心

浙江省杭州市拱墅区沈半路316号

服务中心电话: 0571-26898050

杭州萧山特斯拉中心

浙江省杭州市萧山区通惠北路698号

体验中心电话: 0571-26898010

服务中心电话: 0571-26898000

杭州西溪特斯拉中心

浙江省杭州市西湖区西溪路938号

体验中心电话: 0571-22932090

服务中心电话: 0571-22932091

杭州金沙湖特斯拉中心

浙江省杭州市钱塘新区海达南路921号海达停车场一楼

体验中心电话: 0571-22932028

服务中心电话: 0571-22932026

特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月

特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月，尽管特斯拉一直在想办法解决供应链短缺问题，但不得不承认，特斯拉真的被卡脖子了，特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月。

特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月1

据财联社报道，近期特斯拉似乎面临已完成生产 Model 3 / Y，因缺少充电口电子控制单元 (ECU) 供应，导致尚无法将这些已完成生产 Model 3 / Y 交车给预购车主情况。

尽管特斯拉试图将其更多的零部件生产和供应链内部化，以减少对相关零部件短缺的影响，但其目前仍然严重依赖第三方供应。而就像大多数其他汽车制造商一样，特斯拉也遇到了零部件短缺问题。

浏览特斯拉汽车俱乐部论坛上的帖子发现，许多特斯拉买家称他们的交车时间因充电口电子控制单元（ECU）缺失而被推迟。大约十几位特斯拉 Model 3 和 Model Y 的买家在特斯拉汽车俱乐部论坛上反映，他们的新车已经制造完成，但由于缺少充电端口 ECU 而无法交付。

根据报告，这个问题似乎从 4 月中旬开始出现，特斯拉会将车辆从工厂交付给当地的服务中心，以等待该部件。在某些情况下，车辆在服务中心会停放一个多月。

根据报告的数量，这看起来是一个相当普遍的问题，而且特斯拉将缺少 ECU 的汽车运送到服务中心，表明这个问题影响了很多车辆，或者需要很长的时间来获得这个零部件。否则，在工厂解决这个问题会更有效率，而特斯拉把零件运到服务中心，这将为服务团队增加大量的工作量。

特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月2

5月31日消息，据外媒insideevs报道，特斯拉大量已经制造完成的Model Y/3，因为缺少关键的控制芯片，导致这些车辆都无法交付给车主。论坛上有大量特斯拉预购车主反映，他们的汽车已经在服务中心停了一个多月，至今还没有联系车主过去提车。

（图源：特斯拉官方）

尽管特斯拉一直在想办法解决供应链短缺问题，但不得不承认，特斯拉真的被卡脖子了，而且只是一颗很普通的控制芯片。据介绍，这些已经制造完成的Model Y/3，都因为缺少充电口电子控制单元（ECU）芯片，而无法正常向车主交付。并且，这种情况已经持续很久，可见特斯拉缺芯并不是短期内供应不足的问题。

在特斯拉汽车俱乐部论坛上，有很多新注册用户纷纷反映这一情况，ID为waitingforpart的预购车主表示，他订购的Model 3制造于4月19日，在4月28日就已分配了VIN码。车辆第一次运达服务中心时，车主还去看了一眼，但工作人员一直不联系车主提车，打了几次电话都被告知要继续等待。

（图源：特斯拉官方）

目前，该车主已支付了一大笔首付，并且拥有一辆分配了VIN码的Model 3，但汽车在服务中心停了一个多月就是提不了。车主甚至怀疑，特斯拉已经把他忘记了，并没有为他的Model 3安装上缺失的零件。论坛上大量车主也反映了这一问题，少数近期提车的车主也表示，车辆交付之前同样遇到零件缺失的问题，不过现在已经提车了。

特斯拉缺少ECU芯片应该是很普遍的情况，特斯拉甚至不准备在工厂里为这些车装上缺少的零部件，而选择把车运到服务中心后再安装。这从侧面反映出，特斯拉缺少的ECU芯片短期内无法得到供应，这是一个长期性的问题。为了不妨碍汽车正常的`生产制造，必须把已经造好的车运走，后续再为它们安装上芯片。

（图源：特斯拉官方）

今年以来，特斯拉就遭遇严重的产能不足问题。4月份因上海疫情影响，特斯拉上海工厂停产半个多月，当月损失产能约48万辆。直到现在，工厂的产能还未能完全恢复，只达到高峰时期的70%左右。然而，还有大量未交付订单等待特斯拉去解决，此时却遇到缺芯问题，今年的特斯拉真的是多灾多难啊。

特斯拉因缺少关键零件难交车，已延期一个多月3

尽管特斯拉正试图将更多零部件实现内部化生产，以减轻全球供应链短缺的大环境影响。但与大多数其它汽车制造商一样，该公司现有产品仍严重依赖于第三方供应商。Insider EVs 最新报道称：受充电端口所需的 ECU 短缺的拖累，特斯拉正苦恼于难以向客户交付更多的车辆。

Inside EVs 简单浏览了特斯拉汽车俱乐部论坛上的相关帖子，似乎尚未有太多的 Model 3 / Model Y 消费者受到该问题的困扰。

不过一个多星期前专门注册了“waitingforpart”新账号的一位客户，已经明确表达了其在下订 Model 3 性能版车型后的不满遭遇。

信息显示，这辆 Model 3 性能版于 4 月 19 日制造、并于 4 月 28 日被分配了 VIN 码。然而在那之后许久，这辆车已经被抛在服务中心达 3 个半星期。 尽管在车辆运达的第一时间，这位车主就已经跑去 SC 中心参观过、且在发帖前一日又跑了一趟，结果只看到在户外被暴晒的爱车（不像其它车辆那样被停在阴凉处）。

更惨的是，尽管 waitingforpart 多次致电客服，却每次都被告知不同的理由 —— 比如等待固件更新、准备就绪后会发短信通知；或缺少零部件、SC 联系人会后续告知 —— 且最终都是不了了之。

作为这位车主心心念念的第一辆特斯拉电动汽车，老实说，他对这番缺乏诚意的沟通体验感到十分沮丧。

即使在下订时，他已经对未来几个月的预估提车时间（ETA）变动表示理解、且从未在此期间主动“打扰”过官方，因为他很了解汽车的订购与制造过程会受到诸多因素的影响。

现在的问题是，这位车主已经被分配了一辆带有 VIN 码的 Model 3 性能版，但该车的最近一次充电时间要追溯到 4 月 19 日、且对于缺失的零部件没有任何预估到达时间。

另一方面，鉴于特斯拉弗里蒙特工厂仍在不停地出货、且库存零件也不像是有短缺的样子，waitingforpart 一度怀疑这辆被抛在 SC 中心的待提车辆是否被系统给遗忘了。

更卑微的是，为了顺利提到这辆车，waitingforpart 还是在及时地支付订车款项。可惜在 4 月 28 日支付了大部分首付款之后，系统状态仍然毫无更新。

一段事件后，更多论坛成员证实其有着相同的遭遇 —— 可知这批 Model 3 / Model Y 车主都已收到了 VIN 码分配通知。

此外有人表示，他们在最近提车前遇到了同样的流程卡壳状况、且理由也都是相关零部件短缺。

最后，截止发稿时，Inside EVs 留意到本周论坛上的相关主题帖子仍在持续增长。至于不同的 SC 中心是否有服务质量上的较大差异，仍有待时间去进一步检验。

如果你是特斯拉车主或对他家的电动车比较了解的话，你一定不会对 Model 车型中控台里的各种彩蛋和可玩 游戏 感到陌生。现在，特斯拉准备认真 “做 游戏 机” 了。

特斯拉将从本周开始为旗下车型推送更新，之后车主即可在中控台上游玩多款 游戏 了。到本月底，也就是 6 月 30 日，消费者也可以前往特斯拉展厅（不知道国内会不会有）体验 Tesla Arcade（演示视频）。

其中一款 游戏 是《Beach Buggy Racing 2》（沙滩车竞速 2），你可以通过方向盘控制方向，用刹车踏板（安全起见不能使用加速踏板）来加速和减速。在此之前，想要访问各彩蛋和 游戏 需要进行隐藏式操作（点击中控台特斯拉 logo，然后在屏幕上向下划）。现在，特斯拉为 Arcade 带来了专用启动按钮，在底部主菜单上可以找到。

特斯拉的想法是，当用户在停车场、公园等地等人或给车充电时，可以通过玩 游戏 来打发时间。在安全方面，Arcade 需要在停车时才能使用（等红灯临时停车等情况下不行），而 游戏 开启后也会禁用加速踏板，同时屏幕上也会显示相关的安全警告。

特斯拉 CEO Elon Musk 非常喜欢 游戏 ，在今年的 E3 上，他和贝塞斯达（Bethesda）的 游戏 制作人 Todd Howard 进行了交谈，Musk 在论坛上宣布《辐射 避难所》未来也将登陆 Tesla Arcade，但他没有给出具体推出日期。

特斯拉电动车上还有不少彩蛋，包括 007 模式、火星彩蛋等。此次认真地将中控台打造成一台 “史上最贵” 游戏 机，看来特斯拉的电动车又有了新卖点，同时各位车主也有新内容可以向朋友炫耀了（误）。