宝马520li真的会差吗

我最近也在关注BMW520这是一个很不错的选择

关于动力,不能完全看数据520和雅阁的重量差不多,动力低于雅阁,但是它的100米的加速要好于雅阁,你试一下就知道了,主要是宝马的变速器要优秀也就是说动力匹配要好一些

后备箱高度520mm，最小宽度930mm，最大宽度1370mm，长度1140mm，后排座椅放倒后长度2110mm，整体后备箱容积573升。因为后排座椅可以放倒，所以可以展开一定空。

雅阁来自于哪个品牌

它是日本本田公司的产品，由广汽本田在中国推出。广汽本田公司全称是广汽本田汽车有限公司，成立于1998年1月。由广州汽车集团公司和日本本田技术研究产业株式会社共同出资，双方各占50%股份，合作期限为30年。

第几代雅阁进入的中国

第六代雅阁于1999年正式在国内销售。到现在已经16年了。这16年，雅阁车型不断更新。在b级车中，拥有相对较好的保有量和口碑，国内累计销量超过150万辆。车型主要竞争对手是丰田的凯美瑞车型。

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新天籁vs雅阁vs凯美瑞的外观方面，新一代天籁在保持老款沉稳大气的同时，更增添了整体的优雅和时尚感。曲率更大的前保险杠和进气格栅让天籁更加干练，而新款尾灯和后保险杠的设计风格比老款更近了一步。雅阁是这三款车的激进。源自美式设计理念的雅阁，大量使用硬折线，不仅营造出更大气的视觉效果，也变得更具运动感和攻击性。凯美瑞是这三款车中最没有特色的，圆润的车身和不张扬的外观都很中庸，但这也是丰田的品牌风格。从外观上看，新天籁继承了老款的气质，成熟稳重，但又能给人一种威严感。大气的外观可以算是宜家的商务友好型，对于已经接受了天籁老型号的用户来说，接受新型号并不困难。与国内在售的第七代雅阁相比，风格发生了180°的变化，更为犀利的车身线条更具动感，但也失去了那份从容的不足。对于那些习惯了第七代商务风格的人来说，接受新风格还需要一段时间。但是凯美瑞还是中庸，没有优势，也没有明显的劣势。平实不夸张，属于性格比较弱的那种。坐进车内，你会发现这三款车的内饰风格很好的延续了外形。天籁依旧走贵族路线，厚实的用料和不错的手感提升了不少内饰档次，视觉和触觉感受都不错。相比老款天籁，新款内饰风格更接近高端品牌英国菲尼迪，依然保留了日产的居家风格。雅阁的内饰依旧走前卫路线，风格接近高端品牌讴歌。拉丝材质内部视觉效果极佳，但材质偏硬，手感一般，材质略薄。凯美瑞的内饰缺乏与其外观相同的特征。唯一能引起兴趣的是复合式仪表盘。另外内饰的配色很和谐，不会觉得廉价。三款车在内饰材质的选择上各有特色。天籁的材质较厚，柔软的材质带来极佳的手感。此外，整体内饰工艺非常规整，接缝细腻。雅阁是这三款车最前卫的内饰，拉丝材质很少出现在其他车型上。美中不足的是用料有点薄，手感不太出色。凯美瑞内饰的配色和选材，你很难挑出明显的瑕疵。唯一的瑕疵可能是内饰技术比其他两款车略差，技术不是特别正规。配置方面，三款车各有特色。新一代天籁大部分车型提供前后气帘和前排侧气囊。雅阁更看重主动安全配置，大部分车型都配备了车身稳定控制系统。凯美瑞的配置风格和新一代天籁很像。另外，在舒适性配置方面，作为一款需要兼顾商用的中型车，真皮座椅、真皮方向盘等配置自然出现在这三款车上，而电动座椅调节、电动天窗、自动空调节等舒适性配置也是这些车的主流配置，车载导航、多碟DVD也出现在这三款车的部分车型上。可以说配置方面，几款日系车都很丰富，完全可以满足日常使用的舒适性。既然之前提到了舒适性，就不能不提空室，尤其是后排空室，这是购买中型车的用户非常关心的一项。雅阁轴距2800mm，是三款车中腿空最好的。而且后排座椅的坐垫和靠背都很厚实，加上出色的座椅弧度，后排座椅的舒适性甚至超过了前排座椅。天籁和凯美瑞的轴距是2775mm，实际骑行中更能感受到天籁后腿之间的距离空，但是天籁和凯美瑞的差别不是很大。天籁带扇贝形座椅的后排舒适性比凯美瑞好，凯美瑞后排柔软舒适，天籁的特点是舒适，更贴合身体。随着消费者的消费观念越来越成熟，消费者仅靠表面功夫是很难买单的，这一点日系厂商更清楚。新天籁的主力车型采用VQ系列6缸发动机。相比雅阁和凯美瑞的4缸24L发动机，VQ25的乘坐舒适性和噪音控制更好。当然，舒适也是天籁系列的主要卖点。雅阁有和新天一样的V6发动机，其中新天的VQ35发动机是明星产品，多次获得十佳发动机称号。雅阁采用了VCM变缸技术，会根据发动机使用状态自动停2-3缸，提高燃油经济性，但总体来说比新天的VQ35发动机要好。老天籁的4速自动变速箱把很多喜欢天籁的人拒之门外。新车型上市后，厂商也非常重视。CVT无级变速箱是全系标配，25L车型的变速箱也有手动模式。在这方面，相比雅阁和凯美瑞的5AT，新天逸的优势非常明显。CVT变速箱能带来更平顺的动力输出，同时对燃油经济性的提升也有重要作用，这是目前购车者主要考虑的两个重要因素。买车不能只看外形和配置。底盘、发动机、变速箱同等重要。自然，发动机和变速箱在新的一天更好，而在底盘，优雅

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B级车市场竞争从未停止，而且加剧了。一方面，多年居于同级市场第一梯队的本田雅阁即将迎来换代，业界呼声颇高，另一方面，新一代蒙迪欧综合品质也不俗，让年轻一代看到了B级车的更多可能性。高度内卷之下，主流消费者应如何选择？我们今天从用户普遍关注的动力、空间和智能方面入手，对两款车型的优劣势进行分析，给你想要的答案。

对于驾驶者而言，一台车带来的最直观感受就是加速表现。全新蒙迪欧搭载的这套20T+8AT黄金动力总成堪称同级最强动力单元，踩下油门踏板时，全力加速的反馈非常积极，官方数据显示，全新蒙迪欧的零百加速跻身6秒俱乐部，这个成绩在中级车领域很不错。另外，我们认为，流线溜背造型、低于轿车常规范围的0293Cd超低风阻也贡献了不可忽略的作用。驾驶乐趣方面，标准/节能/运动三种动力模式选择和超敏轻量化铝合金下控制臂会在过弯时给驾驶者信心和力量。

第十一代雅阁首次带来了由20L自然吸气发动机与电动机组成的插混版本，系统最大功率152kW，最大扭矩335牛·米（账面数据要低于全新蒙迪欧）。而且熟悉雅阁的朋友们应该了解，ta的动力调教一向以舒适为主，这种优雅的行驶品质也符合主流雅阁车主的风格。

所以综合来看，同为中级车，全新蒙迪欧的操控走的是偏运动化的路线，更激进和澎湃的加速表现应该能吸引年轻人的注意，而第十一代雅阁为了营造舒适的乘坐感，动力输出则比较线性和稳健。

那么对于乘客而言，舒适大空间则是很容易博好感的地方。新一代蒙迪欧的车身长宽高尺寸分别为4935×1875×1500mm，账面数据达到同级别主流水平，在对车内乘坐空间影响较大的轴距方面，也要比第十一代雅阁长出115mm。储物能力方面，全新蒙迪欧后备箱容积达到同级最大的520L，装载大物件的水平优于第十一代雅阁。至于灵活储物方面，两款车都在车内设计了很多灵活便利的储物空间，如果一定要比对一番，那么新一代蒙迪欧的车门板储物格可轻松装下4瓶矿泉水，而包括第十一代雅阁在内的同级车型通常最多只能装3瓶。

智能新时代之下，科技配置往往是左右消费者选择的重要要素之一。第十一代雅阁采用了比较稳妥容易被接受的方案，保留了常规的液晶仪表盘和悬浮中控屏，并将中控屏尺寸升级到了123英寸。智导互联Honda CONNECT 40系统也将率先搭载到第十一代雅阁身上，功能类别和实现方式都有优化。驾驶辅助方面配备的是全新升级的Honda SENSING 360 驾驶辅助系统。

相对而言，新一代蒙迪欧在设计方面更大胆和个性。123英寸全彩数字液晶仪表盘+27英寸超大4K中控屏组成了一个11米超广域高清巨幅屏，这块大屏几乎覆盖了整个中控台，也直接撑起了座舱的未来科技氛围感。搭载的是虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+ 20智行互联系统，在此不再赘述功能，总之主流配置都安排上了。

另外，福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统值得展开聊聊，该系统支持福特汽车面向全球市场推出的BlueCruise主动驾驶辅助功能，它能在特定的高速公路上进行自适应巡航控制和车道保持辅助，驾驶者双手离开方向盘，目光注视前方即可。这项创新功能让我们距离无人驾驶更近了一步，估计喜欢尝鲜的年轻一族已经跃跃欲试了。

其他方面，新一代蒙迪欧也是更契合都市青年的那一个。比如车主靠近车辆时，呼吸式3D鳞甲格栅波动起伏，隐藏式门把手自动弹出，灯光和屏幕依次亮起，个性、潮流的迎宾感应系统很有仪式感和科技效果。

写在最后

神仙打架的B级车市场，新一代蒙迪欧和第十一代雅阁可谓棋逢对手，一时间难分伯仲。不过虽然二者的目标客户群有所重叠，但其实风格调性有明显差异。雅阁深悟中庸之道，即便全新换代也未进行大刀阔斧的改变，均衡、可靠依然是第十一代雅阁的主卖点。大马力、大空间、大屏幕的新一代蒙迪欧则有着明显的年轻取向，无论更强的性能表现还是更前卫的设计思路，都应该是新主流的选择。

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