30万元以上的新能源车没补贴？特斯拉：？？？

30万元以上的新能源车没补贴？特斯拉：？？？

作者：黄智超

为了缓和疫情冲击，促进国内汽车消费，国务院于此前的国务院常务会议上确定了三项最新的刺激措施后，接连下发了多项事关新能源汽车的政策。在正式下发了关于新能源汽车免征车辆购置税延长两年的政策后，近期四部委继续发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

据公告显示，此通知除了将新能源汽车的财政补贴政策实施期限延长至2022年底。四部委以此种方式发布新能源汽车补贴政策，一方面是为了稳定行业预期，另一方面也是因为汽车市场遭受新冠疫情打击大幅度下滑，新能源汽车销量腰斩，市场急需刺激。并且，从通告中可以看出，补贴已经在原计划基础上延长了两年，这次到期后不会再继续延长，车企要做好准备。

但是即便如此，这个政策的发布也着实让中国车企松了一口气！不过这三年算是最后的狂欢，以特斯拉为代表的外资品牌已经开始攻占中国新能源汽车市场，特斯拉攻势凌厉，今年一季度的表现可以说是无懈可击！中国品牌应该抓住这最后的机会，尽快练好自身内功，练好看家本领，否则难以应对外资品牌的冲击，重蹈燃油车时代覆辙。

根据政策，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。相比2019年超过50%的退坡幅度来说，未来三年的退坡幅度可以说是相当的平滑，每年只提高10个百分点。显而易见，这是主管部门吸取了2019年补贴退坡幅度过大、用力过猛导致新能源汽车销量出现断崖式下跌的教训。

同时，今年的补贴政策还为汽车专门设置了过渡期，4月23日-7月22日为过渡期，在这期间符合2019年技术指标要求的车辆按照2019年补贴标准的05倍执行。符合2020年技术指标要求的按照2020年标准补贴。

通知首次提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），否则不能享受补贴，此规定从今年7月23日起执行。但是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

对于这一限制门槛的政策，理想汽车创始人李想在社交媒体发文称“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性设计30万的补贴门槛，可以认为，这个行为是助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”,他认为中国的纯电动品牌可能面临灭顶之灾。

这是新能源汽车补贴政策首次对车辆售的价进行限制，官方对此的解读是“为避免补贴资金大量流向奢侈消费”。这条政策很快就引发了巨大争议。

对此，作为补贴前起售价为3238万元的国产Model 3，将不再是此次新能源补贴对象之一，同时也意味着购买国产特斯拉Model 3消费者将比原先高出至少247万元。然而，对于占据市场份额的特斯拉国产版Model 3、理想ONE、比亚迪唐新能源部分车型若想接受补贴、扩大销量，接下来或有望调整售价，设置补贴门槛。为了刺激销量，恢复疫情期间的损失，收拢资金，特斯拉的降价应该是毋庸置疑了吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月23日，财政部等四部委联合发布的《关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》中指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。

李想：理想 汽车 将自行承担补贴下降部分

理想 汽车 CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。同时，李想称“理想 汽车 的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”

截至目前理想 汽车 旗下共有一款车型，即理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价328万元。

何小鹏：新能源 汽车 补贴新政对小鹏P7基本没有影响

针对30万元补贴门槛，小鹏 汽车 董事长何小鹏认为，对小鹏P7和智能 汽车 的商业体系反而是利好，软件即服务的体系会对纯硬件模式产生更大的冲击，智能 汽车 的核心在运营，对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。此外，何小鹏预测，年内国产Model 3长续航版补贴后售价会降价到2775万元，比当前339万元的价格下调615万元。

沈晖：政策以30万元为分界线的目的是 科技 普惠

威马 汽车 创始人、董事长兼CEO沈晖表示，30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线的目的是 科技 普惠。

特斯拉：我什么都不说，再涨一波价格

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30355万元，长续航版为34405万元。

当大家都以为特斯拉Model 3会降价到30万以下的时候，结果它却上调价格了，打脸部分国内造车新势力。

目前，特斯拉国产零配件占比为30%，2020年底将实现100%的零配件国产化率。当特斯拉100%的零配件国产化率时，相信特斯拉会降价到30万以下，那时候才是国产高端电动车的灾难。

4月底新能源汽车2020年补贴新政发布。本次补贴新政的落地主要带来了以下几点改变：

1、 补贴退坡，300公里以下的车型取消补贴；

2、 设置补贴门槛，仅限补贴前指导价在30万元以下的新能源乘用车；

2020年纯电动汽车补贴金额相比2019年下降10%，插电混动车型补贴金额下降15%；

值得一提的是，补贴前指导价在30万元以下的新能源乘用车才能享受补贴被首次提出，而特斯拉国产版Model 3、理想ONE、比亚迪唐新能源等部分车型若想接受补贴，就需要调整降低指导价了。设置补贴门槛，会让新能源车价格会下跌吗？另外，在补贴中被被鼓励的换电模式会成为新的风口吗？

补贴门槛带来怎样影响？

补贴新政最令人关注的一定是补贴门槛的设置了。由于目前的新能源补贴已经经历过了退坡，所以对于30万元以上对于豪华新能源车并不会产生多大影响，30万的限价对于真正的豪华品牌影响并不大。

目前影响最大的，其实是国产中高端电动车，例如理想ONE、比亚迪唐EV、小鹏P7，还有即将上市的比亚迪汉新能源，是降低价格还是继续冲击高端？另外一旁被李想称为"被精准助攻"的特斯拉也在虎视眈眈。

于是我们果然看到了特斯拉Model 3的先涨后降，如今再来结合30万的补贴门槛，也就不难理解特斯拉的蜜汁操作了。为了应对补贴新政，国产Model 3标准续航升级版降价32万元，指导价由原执行的3238万元，降至现在执行的2918万元。再加上国家给予的2025万元补贴，最终消费者购买的价格为27155万元，同时配置方面与之前并没有变化。

30万内的特斯拉，让很多人觉得这辆车变得"真香"了起来，这也怪不得李想会在微博上吐槽"设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌"。

那么对于其他国产品牌和造车新势力，会像特斯拉一样跟进退出降价措施吗？再来说说理想汽车，CEO李想针对补贴新政也表示"理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变"

其实从很多KOL那里我们已经了解到，特斯拉之所以能有调价空间，主要是因为自身30%的毛利。而对于传统车企和造车新势力而言，很难如此大幅度的降价空间。但面对已经降价的特斯拉，括广汽Aion LX、荣威MARVEL X、比亚迪汉以及腾势X纯电版等车型或都将因新政的推出而进行相关的价格或营销策略调整，整个新能源市场的定价或将进行一轮洗牌。

鼓励"换电"？蔚来很开心

可能有人会发现我们在补贴门槛的讨论中并没有提到蔚来，这是因为在补贴新政中指出，为鼓励"换电"新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，"换电模式"车辆不受30万元价格门槛的限制。

因此目前来看，蔚来将成为这项政策的直接受益者。截止2020年，蔚来已建成125座换电站，覆盖全国53个城市，因此ES6以及ES8也将不受补贴前售价的限制，正常享受新政的补贴。

为什么会鼓励"换电"模式？我们知道，新能源汽车的能源补给主要分为充电和换电两种模式，"换电模式"车辆只需要几分钟便可以完成电池更换过程，时间堪比加油，给高强度用车的纯电动公共服务领域（如公交车、出租车、网约车等领域）提升了运营效率，从而降低了运营成本。同时，更换的电池可以在用电波谷时段进行充电，可以节约电能、缓解城市用电压力。

但"换电"模式仍未得到全面推广，主要原因还是成本问题。由于换电模式建设成本高，不同品牌、不同车型电池技术标准不统一导致无法通用，让"换电"模式目前主要在公共交通领域应用。而想做到"换电"模式的普及，车辆在研发之初就要做好从设计到配套设施上的开发，其中的成本也是巨大的。

新政背后：力推新能源普及的决心

很多人对新政的内容有些不解，认为30万补贴门槛和鼓励"换电"模式，只不过是在找寻新的方式刺激市场。但实际上补贴新政的背后，是国家对推广新能源汽车普及的决心。

首先是30万元的补贴门槛，想要快速普及新能源汽车，普通消费者才是占更大比重的服务对象，经济实用型产品才是未来的主流。而30万的补贴门槛正是提升补贴效率、补贴主流产品的有效手段。其次，补贴门槛同样也有利于新能源车提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。

而"换电"模式相比充电模式，可以迅速给车辆补充能源，解决了充电焦虑并降低了购车所用成本。如果未来换电模式得到更大面积的普及，那么这种堪比"加油速度"的换电模式或许会成为新能源市场新的突破。届时新能源产品必将被越来越多的消费者所接受。

不过对于消费者来说，影响最直接的还是未来30万左右的新能源产品会不会调整价格，目前看来特斯拉Model 3已经率先出击，未来自主品牌们是否会跟进？或许对消费者来说只会是个好消息吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨天电动车市场又变天了，因为大家苦等四个多月的新能源补贴政策终于出台了。按照2015年推出的规划，原本到今年新能源补贴已经退为0的，但是呢，疫情爆发了，谁都没想到车市会这么惨。本来去年补贴退坡一半，电动车销量就锐减，如果今年再退为0，那就彻底凉了。

于是乎前段时间利好政策出台稳定民心，2022年底前新能源车依然可以免购置税，大家的心算是踏实了一点。紧接着补贴政策也出台了：补贴延长至2022年，这三年内分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%。

技术门槛有些微调整，第一档的续航里程从250km增加到300km，第二档还是400km；但是增加了新的售价门槛：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），为鼓励「换电」新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，「换电模式」车辆不受此规定。

政策一出，大家就吵起来了。有人认为这个政策就是针对特斯拉出的，明显是保护蔚来踩踏特斯拉。因为蔚来虽然车贵，可是属于换电受保护，但是特斯拉的价格就在30万多一点，这样做就是为了不再给这种独资企业补贴。

还有人认为这个政策是助攻特斯拉，因为之前特斯拉降价被车主吐槽为割韭菜，但是现在有了官方理由了啊，我降价是为了让大家拿补贴啊，你们还能骂我么？而且特斯拉利润率那么高，降到30万以下不是什么难事，顶多就是马斯克每辆车少赚几万，但是总量上去了还是不亏的。

看到这里我觉得，其他品牌真是悲哀啊，投入这么多钱造电动车，一个政策出台竟然一点存在感也没有，其实受影响的品牌还有很多啊，腾势X，天际ME7，拜腾M-byte，还有高配的比亚迪汉、小鹏P7什么的，也都超过30万了啊。

这还不算奥迪e-tron和奔驰EQC这些豪华品牌的纯电动车，怎么大家不为他们感到惋惜呢？我觉得这就说明，大家真的不care他们，购物车里根本没考虑过。我觉得这才是特斯拉最成功的地方，就是让其他品牌毫无存在感。

作为进口Model 3车主，我觉得其实大家没必要为特斯拉和这个新政策担忧，我觉得马斯克也根本没在怕，因为对他来说，现在可以随心所欲了。如果想收割多一些车主，那就索性降价了好了，长续航起售价降到2999万，自动驾驶单独购买，对他来说没啥损失的。

如果他不想损失这点利润，保持特斯拉的高逼格，那就不降价，会损失很多用户吗？我觉得也未必。首先，补贴原本就是要取消的，只是因为疫情才延期，即便全部达标，今年买电动车的补贴也就25万，明年后年更少了。

你会因为差这2万多就放弃特斯拉或者其他电动车吗？可能你说我当然在乎啊，我一个月工资也没有2万多啊，那你把2万换成贷款想一下呢，3年期的话每个月多还多少钱？几百块而已啊，会伤筋动吗？少吃一顿海底捞的问题吧。

还有人犹豫纠结，那我要不要继续当“等等族”呢？等着特斯拉再降价呢，降到20多万。我觉得，你要是真差这点钱啊，你就别考虑特斯拉了，买个北汽新能源好了。我去年买进口版的时候，就得到消息说等一年的话，购置税能免，差4万多呢，但是我没有等。因为这一年我的生活品质不一样了，充电比加油省下的钱啊，保养省的钱啊，也都不少，我觉得我不在乎这点钱，反而时间成本更重要。

所以说，咱们为了2万多的补贴搞出这么多阴谋阳谋的，真没必要，大趋势就是以后都是公平竞争，谁都没补贴，我觉得企业应该考虑2022年之后怎么玩，而不是纠结眼前这点补贴。

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本期轮值

何毅

《超级马力》出品人

视车科技联合创始人

最近特斯拉推出了新的售后服务模式，提出了“最好的服务就是不打扰的服务”理念，力求降低车主花在售后上的时间成本，提升售后体验。相比传统车企通过经销商模式将售后服务剥离出去，特斯拉选择直营模式可以为客户带来更高效便捷的服务体验。具体来讲，特斯拉销售的车辆都具备自我诊断能力，当车主遇到车辆问题时，特斯拉可以直接通过远程诊断来帮车主发现以及解决问题，省去了去售后维修的步骤。

如果车辆问题无法通过远程诊断来解决，特斯拉还会给用户提供两种维修的途径，一种是名为“Mobile Service”的移动服务车，为车主提供免费的上门维修服务；另一种则是用户将车辆送到线下服务中心进行维修，当车辆到达之前，服务中心会提前为客户准备好需要维修的零件，从而为车主快速进行维修。如果车辆需要维修的时间过长（不需要保险理赔的维修），车主还可以预约服务中心的代步车。

此外，特斯拉还表示不会硬性要求车辆的保养周期，只会给车主一个建议周期。即便车主超出了这个建议保养周期，也不会影响特斯拉车辆的保修等服务。因此，车主可以只在车辆遇到问题时来寻求特斯拉解决，而并不会被强制要求定期维护。

看完特斯拉的售后新举措，什么感觉？简直就是照着传统4S店的命门就是一脚。4S店希望是车主买车之后来店越频繁越好，进店才能花钱啊。而特斯拉无论从电动车的特性还是售后理念都是能少来店就少来，反其道而行之。如果你作为车主，你会选哪种？反正我是厌倦了去4S店保养和修理，一年怎么都得耽误几天功夫，还有种种店大欺客和不透明带来的不爽，如果我都可以不到店了，那4S店的所谓高大上的硬件设施也就没什么意义了，更何况几乎没有一家的餐食和咖啡是可口的。如果省时省心又省钱，还不用担心因“豪华服务”被宰，作为车主何乐而不为呢？这样一来，加上特斯拉的直营店模式，所有车辆的销售都在官网上下单实行全国统一售价，传统4S店是不是就被革命了呢？至少，鲶鱼效应会凸现。

顺便说两句刚刚多部门联合出台的补贴新政，其中引发争论的一条是：售价30万元以上的新能源乘用车没有补贴（换电模式车型除外）。按照原计划，今年应该取消补贴的。由于受新冠疫情影响，在前不久决定延长两年的基础上，这次又决定对售价30万元以上车型取消补贴。李想紧接着发微博，认为设计30万的门槛，是精准助攻特斯拉的Model3。但特斯拉却不领情，反而宣布Model3标准续航版和长续航版分别涨价4500元和5000。这就有点意思了，乍一看好像是给脸不要脸，但你细品，这姿态有点做作啊，是因为供不应求涨价？还是来个出其不意博一下眼球，展示一下高超的营销手段？总之又上了汽车圈的头条，如果所有厂家都学会这本领，汽车媒体真的可以跟4S店一起退出历史舞台了，没有中间商赚差价才是未来。

从公布涨价到新政生效的7月22日，售卖期大概3个月，参考Model3在3月份12万辆左右的上牌量，假设这3个月卖3万台，可以多卖15个亿的利润呢! 但是，这也就是个短期收割韭菜的行为，新政生效之日，我觉得Model3一定会降价，而且有可能酝酿一次超出市场逾期的降价幅度，毕竟它还想上头条，而且那时候才是特斯拉下半年冲量，让对手瑟瑟发抖的时候。咱们，拭目以待!

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

4S模式要全部消失还需要一些时日，毕竟经销商重资产投下去，不回本的话投资方也不干。汽车市场发展初期，4S店模式被认为是先进模式，让消费者体会到买得放心用得舒心。可随着4S店数量无节制地增长，自然就出现了恶性竞争，最终损伤的只有品牌。随着市场逐步饱和，经销商卖车已经几乎不赚钱，就指望车主能到店维修保养，可普遍偏高的价格又让车主望而却步，这也给更多的快修店带来了发展的机会。从长远角度看，4S店模式一定会被改变，卖车和售后完全可以分开，这样投资成本也会大大降低。当然，这还取决于车企对于销售和售后渠道建设的要求。

其实特斯拉的营销模式确实撬动了整个汽车市场的格局，坚持自营能够最好地控制价格体系，虽然特斯拉经常不按常理出牌，但依然能牢牢地赢得粉丝们的追捧，不得不说，目前消费者对于市场上相对高端的纯电动车型的信赖度，特斯拉确实排在首位。我们现在期望的就是新势力和传统车企们，能够尽快用可靠的产品让特斯拉也感受到压力。

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

如果你把特斯拉的实际销售量考虑进去，就会发现还是不能确定特斯拉是否就比传统车厂高明。它创立了十几年，现在的年销量和保有量在汽车行业都是一个很小的公司。也许正是由于销量很低，也没有如同传统车企那样一上来就追求很大的销量（事实上也做不到），所以直销的方式才是一个匹配度最好的办法。问题是，特斯拉想达到一个怎样的规模？我怀疑，特斯拉会一直采取现在这种直销方式。注意，关键不是销售，而是售后。随着销量和保有量的扩大，当它成为一家大公司后，不是被估出来的股票价格，而是它的实际产销规模，达到大汽车公司的级别后，这样的包干方式还有效率吗？当然，特斯拉从来都是一家说改就改，说变就变的公司。这是它的风格。全球行销产品，大规模渗透各地市场，直销的效率是低的而不是高的。市场经济数百年来演化，分销代理制，是一个结果。不能说，移动互联网、人工智能，也就是计算机科技的出现不具备更改演化路径的力量，事实上，它有多大力量，目前仍是难以估量的，只是，万事皆在数学定律之中，而效率，并不是线性的，当某个结果受到多个条件约束，它就会出现边际效益的零点。其实，特斯拉在这方面并没有什么特殊的技术诀窍，只是利用相同工具，以不同的用法，去做相同的东西罢了。这个工具就是计算机技术，不管是互联网还是AI，都是这个技术的枝桠。那么，分销系统，也可以学会用好这种技术，也许慢一点，也许用法不一样。演化肯定会继续，可是，我们很难说，它将怎样继续，生出怎样的结果。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

前三个月Model 3终端销售数据总计16万辆，从客户分布上看，上海（205%）、广东（19%）、浙江（138%）、北京（135%）和江苏（79%），五个地方就占了总量的745%，跟model 3推出之前的数据分布差别不大，这就说明风头无两的特斯拉之所以在中国的发达，同样倚靠了这是一个政策性市场，因为前五个城市都是限购城市。

去年特斯拉全球销售36万辆，即便今年能突破50万辆，在整个乘用车市场看也是个小水花，可就是这个小水花，已经足以把国内的的造车新势力打残了，听说最近不少新势力造车都在抗议上海市给特斯拉的优厚政策呢，30万元的补贴线更被称之为给特斯拉的“精准助攻”。我就觉得，如果一个特斯拉就能打残一个政府累积补贴了超万亿的产业的话，电动车还搞个毛线啊。

特斯拉有一点好，就是不惯着用户，这跟蔚来那种“跪舔型”形成鲜明对比，该涨价涨价该降价降价，车主去店门口打横幅也没多大用。我发现车主骂归骂，抱特斯拉还是抱的紧，这一点确实厉害。

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

4S店的本质是，从厂家低价批发车辆，再以市场价零售出去。赚差价（尽管价格战严重的时候可能还要亏钱）、保险和售后的服务费，同时为消费者提供服务。4S店其实替厂家分担了很多销售和融资的压力，双方是共生的关系。试想一下，如果有一天消费者可以直接从厂家买车，4S店是不是就没有存在的必要了？特斯拉的销售策略基本就是如此，取消中间环节，直接交车给消费者，直营店更多是车辆展示的作用。因为这个模式对消费者和厂家来说总成本是更低的，我相信将来肯定会朝这个方向发展。

张立为

《名车志》 出品人 / 主编

其实直销也好，还是经销商模式。我觉得这个要掰开了揉碎了算更多数据，不能简单的说哪种先进，哪种落后。我们看看大众2019年的全球销量——1100万辆，特斯拉全球销量3675万辆。这样的对比可以看出特斯拉可以直营，人力成本特斯拉可以支付的起。如果让大众来直营，人力成本也许就把大众拖死了。所以我觉得不能简单的说哪种模式好，要站在一个数据基础上来看。我就想说如果特斯拉，全球百万了这样的营销模式还能支持下去？我表示怀疑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这既是一次火箭发射任务，也可以说是马斯克自导自演的一次“太空级”的大 Show！几番推迟之后，在逾十万现场观众的注视下，佛罗里达肯尼迪航天中心 LC-39A 发射工位，这个曾经承载了“土星 5 号”火箭登月和“哥伦比亚”号航天飞机首飞的发射位再次为自己的光荣传统添上了传奇的一笔——人类现役运力最强的火箭重型猎鹰（Falcon Heavy）成功在这里完成了首飞并完成一级火箭回收！那家叫做 SpaceX 的公司和那个名为马斯克的男人再次成为万众瞩目的焦点。

甚至是马斯克的老对手、亚马逊和蓝色起源公司的创始人贝索斯也发来了一轮“助攻”！

而正如马斯克此前频频允诺的一样，这次的重型猎鹰发射所搭载的正是他本人的一辆樱桃红色特斯拉 Roadster 跑车。

不仅如此，一个身着 SpaceX 公司已经公布的宇航服的“驾驶员”假人“Starman”（同样是Bowie的一首歌）以非常酷炫的方式坐在驾驶位。

根据 SpaceX 公司介绍，这辆车会被送入地球—火星转移轨道，同时，车子会不间断的播放 David Bowie 的成名作《太空怪咖》（Space Oddity），届时，跑车上装有的 3 台摄像头应该会拍车里的假人所看到的宇宙视角。马斯克说，“一切顺利的话，它们应该会提供非常棒的画面。”如果不出意外，按照马斯克本人的原话，“这辆车会在宇宙中飞行超过 10 亿年。”试想一下，动人的音乐搭配深邃的星空，一幅难得的华章美景。

在政策利好的大环境之下，特斯拉今日宣布逆势涨价。

4月23日，财政部和工信部等四部委共同发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》明确，新能源补贴政策将延长至2022年底，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

而在此次发布的补贴新政中，有一条引起了业界的广泛关注，即补贴前价格超过30万元的车型，不享受补贴（换电模式除外）。

30万补贴门槛，精准助攻特斯拉？

“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”理想汽车CEO李想表示：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。”

无独有偶，小鹏汽车董事长何小鹏也预测国产特斯拉将会进一步降至27万元并让其它品牌承压。“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到2775万，比当前价格339万下调615万，接近去年我说国产Tesla价格可再降1万美元。”何小鹏表示：“在这个价位上，原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。”

对于外界的看法，特斯拉方面对中车网表示：“补贴新政是政府行为，和企业没有关系。”

然而，就在外界认为特斯拉会进一步降价之时，特斯拉在今天上午却突然宣布，国产Model 3标准版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。根据目前的补贴政策，这两款车型补贴后的售价为30355万元和34405万元。

对此，汽车分析师张翔对中车网表示：“国产Model 3目前可以说是供不应求，所以从现在的市场供求关系来看，特斯拉有理由调高售价。而且到7月22日之前，补贴新政还存在过渡期，特斯拉可能也是想通过提高售价来弥补疫情期间造成的损失。”而在谈及补贴新政下特斯拉可能带来的冲击时，张翔表示：“冲击确实会很大，但另一方面，特斯拉国产化也可以带动新能源汽车产业链的发展。”

销量走高，特斯拉Q1获取补贴超4亿

受新冠疫情的冲击，中国车市一度冰封。乘联会数据显示，一季度乘用车和新能源车销量分别下滑40%和56%，但国产特斯拉的销量却可谓风景这边独好。

一季度，特斯拉实现销量16,680万台，而根据此前的补贴政策，每台特斯拉可获得补贴约25万元，这也就意味着特斯拉在华已经获取417亿元人民币的补贴。而中信证券预计，新设的30万元补贴门槛，有望拉动国产特斯拉进一步降价放量。

事实上，在受新冠疫情冲击的2月和3月，特斯拉已经连续斩获新能源单车销冠和高端轿车销冠。从这两个月的情况来看，特斯拉不但改写了目前新能源市场的格局，连传统的豪车格局也已经受到冲击。

有分析人士认为，如果特斯拉进一步降价，那么传统的中级车市场格局都会出现变动。不同于豪车市场单价高而体量小，中级车市场单价相对较低但市场体量更大，因此素来有得中级车市场得天下的说法。2019年，仅帕萨特、雅阁、凯美瑞和迈腾四款中级车的销量就达到了77万台。所以，如果特斯拉能够在中级车市场获得一定份额，那么不光是新势力，传统燃油车车企也将面临巨大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。