城市与新能源作文,1500字作文，还有一些对城市的建议，谢谢。（不是未来新能源）

我们未来的能源

20x×年的一天，我漫步在公路旁。只见，公路两旁载满了挺拔的大树，公路上行驶的汽车都是用混合燃料发动的，不像以前那种汽油型的汽车开起来既要燃油，又污染空气。工厂和居民的用电也是用风能、太阳能、开发垃圾回收来发电。全都是一个崭新的能源利用法展现在我们的眼前。“能源”一个醒目的词语，“跳动”在我们的眼帘。你会想到什么呢？你可能会说“能源”这个词说熟悉，我不知道怎么说好。说不熟悉吧，我们生活中处处都有能源。那就让我们来聊一聊能源这个话题吧！

地球是在一次宇宙爆炸中炸出来的，它一炸出来就内涵丰富的能源。化工燃料、太阳能、核能、水能、石油、生物燃料等等……说了这么多，那到底什么是能源呢？能源就是能产生能量的物质。能源种类有很多：有一次能源、有二次能源、有可再生能源、还有非再生能源。一次能源是直接来自自然界未经加工转换的能源，此类能源有：化石燃料、太阳能、核能、生物燃料、水能等等……二次能源是由一次能源直接或间接转化而来的能源，此类能源有：电能、煤气、汽油、沼气、氢能等等……可再生能源是不随其本身的转化或被人类利用而减少的能源，此类能源有：太阳能、风能、地热能等等……非再生能源是随其本身的转化或被人类利用减少的能源，此类能源有：化石燃料、核燃料等等……打个比方吧，我们以前生活常见的传统能源它们有：原煤、天然气、汽油、煤油、热力、电力、石油气、柴油等等……还有许许多多的工程都用到了能源比如：三峡大坝和葛洲坝用水能、火箭发射升空用氢燃料、秦山核电站用原子能发电。大量的能源使用使我们成为了“石油”能源的“俘虏”，而我们现在在节约能源的基础上，开发了新的能源。摆脱了石油能源的依赖性，首先一利用风能和太阳能发电取消电网送电。再利用混合燃料发动汽车、利用氢能源的开发、利用生物来直接将太阳转化为氢、利用海浪发电、开发垃圾燃气来开发能源市场，使我们能更有效的开创能源的利用和起到环保的作用有利于生态环境。人类早就千方百计地从太阳能、水能、风能、生物能中寻找新的替代能源。这些能源都很重要，但专家们认为，它们都有自身的局限性。太阳能的能流密度太低，随昼夜、晴雨、季节的变化很大，难以成为大规模的工业能源，只能满足家庭以及一些特殊需要；水能增长的速度跟不上能耗增长速度，并对生态、生物链产生难以估量的影响；风能、地热能、潮汐能的资源和利用也各有局限，在未来的能源开发中作用不大；生物能倒是一种可以大规模使用的再生能源，但再生速度也难以赶不能源消耗增长的需要。

听了我对这能源新旧对比的介绍，你是不是对能源更加了解，更加有兴趣去开发，那让我们更多的有志之士来合理地去开发能源，使我们子孙后代受益无穷。

如果不是“能源危机”，如果不是“碳中和”，如果不是“无人驾驶” ……如果不是万不得已，谁又愿意“革自己地命”——终止内燃引擎时代，向电动化转型？

上述，对于与第一台内燃机的设计，与第一辆汽车的发明有着特殊关系的奔驰而言，可谓“字字在理，句句诛心”。

但又能怎样呢？再快的奔驰，也跑不过时代进发的洪流。

这个显而易见的道理，奔驰自然明白。

▍所谓“笨”鸟先飞

2009年5月，戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）用5000万美元的投资，拉了一把濒临破产的特斯拉，马斯克感激涕零，但彼时身无长物，无以为报，只好对戴姆勒表白：山高水长，他日有用得着兄弟的地方，大哥尽快开口。

2010年，特斯拉为奔驰Smart提供了电池组，这是奔驰“小心翼翼”的通过旗下子品牌，第一次进行电动化“试水”。

而“厚颜无耻”的特斯拉，变本加厉，继续占着奔驰的便宜，Model S上市之后，大家发现其大量使用了来自奔驰的汽车零部件，“驾驶感受”也相当接近奔驰。

这就是传统豪门和造车新势力对待电动化汽车截然不同的态度。这个反差巨大的态度，是否真的就决定着彼此的未来？还不敢妄下结论，但影响进程是肯定的。

闲言少叙，言归正传，我们接着简单回顾一下近年来奔驰的电动化进程之路。

2010年，中国新能源汽车销量为7181辆（是的，你没有看错，一个千位数），而“行业一哥”比亚迪电动车的年度销量为417辆（是的，你也没有看错，一个百位数）。

但就是比亚迪这不足500辆的年销量，引起了奔驰的注意。

2010年，奔驰开始和比亚迪接洽，并很快成立中国首个合资新能源汽车公司，于2012年，联合推出中高端电动车品牌“腾势”。

2015年，据海外媒体报道，奔驰开始打造全新电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture ），这就是后来奔驰大书特书的EVA平台，奔驰大型纯电车专用平台。

2016年，戴姆勒发布 “瞰思未来”（SASE）战略，CASE四个字母分别代表的是Connected（智能互联）、Autonomous（自动驾驶）、Share&Services（共享出行）、Electric（电力驱动）。戴姆勒集团及其奔驰品牌、Smart品牌未来发展的四大方向就此明确；

2019年3月，时任大众CEO迪斯、戴姆勒CEO蔡澈、宝马CEO克鲁格三人举行一场重要的电话会议，三巨头就德国汽车未来发展方向达成了共识，电动化不可逆，未来必须专注于纯电及混合动力汽车。

2019年下半年，奔驰随即推出首款纯电车EQC。并于2019年法兰克福车展，奔驰全球总裁康林松正式向外界发布了“2039愿景”。

2020年10月6日，奔驰发布全新品牌战略，康林松表示：将以“2039愿景”为目标，致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。为此，梅赛德斯—AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级等多个产品系列将会陆续推出纯电动车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个电动车平台EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统MBOS。

由上述不难看出，奔驰从2009年不惜放低姿态，与“创业小青年”特斯拉接触开始，到第一辆纯电实验车Smart下线，第一家与中国新能源造车商合作，第一个纯电造车平台打造，第一次电动化未来战略发布，第一款真正商业化纯电车推出，第一幅有时间规划愿景描绘……

在向着电动化进发过程中，奔驰把宝马抛在了后面，后者在2013年—2014年期间，才推出i3、i8系列，直到2020年，才决定开始研发自己的纯电平台，要到2025年后方可启用；奔驰把奥迪也抛在了后面，后者在2015年9月，“排放门”事件爆发，遭遇严重信任危机，受形势所迫，才下定决心，上马MEB项目。

▍“试水”何时休

虽然，上述奔驰努力的样子“很可爱”，但是努力的结果却“很可怜”。

按照常理，接下来的文字应该是，心情愉悦地去分享上述奔驰种种努力之后，作为先行者应该收获的果实。

但，很遗憾，确实没有，或者说，收获和努力之间并不匹配。

比如，奔驰与比亚迪合作的腾势品牌，在中国市场极其没有存在感，2019年，升级之后的腾势X和奔驰品牌并线销售，但仍然收效甚微。甚至，腾势X的月销数据不及同平台车型比亚迪唐的零头。

合作的产品卖不好，自己的产品呢？

2009年，奔驰+特斯拉联合打造的纯电Smart最终没有实现量产，奔驰说，这是“试水”，奔驰暂停了Smart的电动化进程，却暂停不了Smart年年亏损的趋势。最终，需要求助于吉利汽车来救市；

2019年，奔驰推出的纯电车EQC，基于MEA模块化电气平台（综合平台）打造，奔驰EQC用300km的续航，对标60万元的售价，除被调侃为“买奔驰车标，送EQC纯电车”之外，从销量到产品找不到任何亮点，奔驰EQC分明就是2017年的产品，返场到2019年来了。奔驰还说，我们在“试水” ……

再看EVA平台，整整过去5年，这个所谓的大型纯电车型平台都没有打造完毕。根据奔驰计划 ，要到2021年，平台之下首款车型EQS方才上市。这就算是过去了6年时间，6年时间，对于新时代下的造车企业意味着什么？蔚来汽车从零可以做到市值超过宝马、通用。

事实上，就算EVA可以立即上马，但EVA的产品并不能走量，从EQS的命名可以看出，这是一款对标奔驰S级的纯电车，从动辄百万级的售价中不难知道结果；

奔驰也知道，自己不会只卖百万级的纯电车，所以打造了MMA中小型纯电车平台。但这个平台下“亲民”的产品，最早要等到2025年才面世。

至于奔驰内部自己开发的操作系统MBOS，预计将在2024年准备就绪，之后还要经历上机、反馈、调试、修正等一系列前奏，真正等来批量性装机，至少要在2026年左右。

▍船大难调头

所以，奔驰的电动化被定义为“假努力”，并不冤。当下，颇有几分“起个大早，赶个晚集”的态势，会让奔驰手忙脚乱吗？

不尽然吧，或许奔驰故意为之呢？或许奔驰不得已为之呢？

要承认，在向电动化转型过程中，特斯拉、蔚来等，是“光脚的”，这帮人只要有机会，就会发着狠往前冲；而奔驰，则是“穿鞋的”，穿得一双好鞋。

在燃油车的红利没有彻底消失之前，奔驰就不会百分之百地投入电动化。奔驰和传统内燃机的感情，犹如缱绻在一起的枝条，难舍难分。

不要被奔驰一系列规划、战略的美好所折服，奔驰必须要这一层所谓努力的“外套”，否则奔驰极有可能真的失去未来先机，也一定被周遭“鄙视”为腐朽的“前朝臣子”。

所以，上述可归结为奔驰故意为之的缘由。

至于言及奔驰不得已为之，是因为奔驰自己都还没有彻底想明白电动化之路的方向。

摆在奔驰面前，有两个可参照的对象，形成不同的发展方向。

第一个是保时捷。

从首款纯电动车的定位和定价可以看出，以独特跑车声名鹊起的保时捷希望在迈入电动化的同时，依然保持独特的跑车制造商的品牌精髓和超豪华品牌的身份。

事实上，保时捷做到了。首款电动车Taycan，有着媲美ModelS的性能，售价可以做到超特斯拉两倍，依然获得市场认可。Taycan正在成为保时捷新的业绩增长点。

第二个就是特斯拉。

特斯拉虽然和奔驰有着截然不同的出身，但特斯拉的产品线是奔驰所向往的。从百万级到20万级，布局完整。奔驰有绝对自信，倘若Model系列交由“我”来打造，必然呈现更加丰富而合理产品线。

但是奔驰就是奔驰，奔驰还是那个奔驰。

保时捷秉持了“灵魂变成了电动化”的信念，奔驰学不了保时捷。

保时捷没有奔驰的患得患失，那个在跑车市场“死”过一次，之后神奇的依靠SUV“还魂”的保时捷活得比奔驰通透，参悟了“有所舍，才有所得”的道理。

特斯拉则彻底打开了软件定义汽车的大门，正在建一座桥，铺一条路，把自己送上通往定义未来汽车标准的快车道。特斯拉哪里是在造车，分明是在建立自己未来的盈利模式。

一个做满汉全席的大师，在求变、求新、求量的命题范畴里，是玩不过靠线上流量取胜的大排档厨子。更遑论，谁说大排档厨子就不能做一手正对胃口的好菜？

所以，颇有几分迷茫的奔驰，在电动化的路上，走到了“十字路口”，拖沓、犹豫只是表象，不知道最正确的方向才是真的羁绊。

奔驰打造EQC时，曾经放下“豪言壮语”：我们认为EQC首先是一辆奔驰车，然后才是一辆电动车。

就是这个“致命”的思路，让EQC成为市场的弃儿，沦为笑柄。

什么时候，奔驰说，我们首先是打造一辆电动车，用科技赋能；然后才是奔驰车，用品牌溢价。或许奔驰电动化的胜算会提升不止一个量级。

诚然，面对奔驰沉重而庞大的身躯，还要求其有一个体态轻盈地转身，或许是我们过于苛刻。

但真正检验奔驰头顶皇冠成色的时候，确实到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在，人类正面临能源枯竭的危机，不得不从审自己的所作所为。节能和开发新能源这种措施的提出说明人们的意识已经觉醒。为了发展需要，人们必须开发新能源，又为了争得时间，就必须采取节能措施。

节能，是人类可持续发展的需要，是目前科技水平条件下的措施。开发新能源是社会生产力和科学技术发展必然结果，也是可持续发展的关键之举。两者将使人类更好地适应自然和社会的发展。

在越来越猛的新能源汽车浪潮中，希望通过全面的攻击尽快占据一席之地。剧由吉利汽车、吉利控股集团(包括员工及投资平台和用户权益平台)共同投资。其中吉利汽车拥有51%，吉利控股集团拥有49%。吉利控股集团董事长李书福将担任极乐会长、吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁安聪明任极致CEO。

包括SEA的广阔结构，生产、管理、销售、SEA结构的第一辆纯电车型Kallar  Kzero也是极氪品牌旗下的第一辆车型，将在上海车展上开始预售，第四季度开始送货。计划每年至少向市场推出一款新产品。另外，在未来，将充分利用吉利控股集团最近建设的“技术生态系统”，垂直整合产业链。其中，在三电系统领域，将利用Way和电动汽车技术公司的三电系统技术。

对极人的计划就已经开始了，但那时条件还不成熟。直到正式公布纯电动汽车型体系结构SEA宽带为止，才能向市场提供“现货”产品，这时候才推出极小的品牌。根据安聪明的说法，产品团中极地的车型都出生在SEA体系结构中，为产品提供了强有力的背书。在客户端，剧将会成为与客户融合的“用户型企业”。在资本端，他认为现在的企业不是为资本市场单纯融资，而是随着产业边界的扩张，传统汽车产业转变为技术公司，改变价值评估体系，与资本市场产生了更强的关联性。

新能源品牌也将拥有唯一的名字，在销售网络中，吉利新能源品牌将建设新的渠道。吉利新能源品牌独立，在很多传统汽车公司的运营方式中，新能源事业是独立运营的。北汽、新能源、广汽、新能源、奇瑞、新能源、长安、新能源等公司近年来相继脱离了传统燃油车业务。最终，新能源销售模式、销售话术都与传统燃油车不同，独立运营可以摆脱传统造车带来的思维惯性，通过新的项目团队、产业链整合，实现新能源汽车事业的快速发展。特斯拉正式宣布推出3万7千美元的model3基本型，一石激起千层浪。面对特斯拉model3的攻击，首脑表示不害怕。GE11是吉利新能源巡展品牌推出的第一款全球战略车型，完全有实力的特斯拉model3，新车将于今年第二季度上市，预计补贴后将达到20万件。

新能源优点有哪些

新能源优点有哪些，在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府已经将发展新能源作为改善环境，节约成本的重要举措。接下来我带大家了解新能源优点有哪些，感兴趣就快来看看吧

新能源优点有哪些1

一、新能源汽车的优点、

1、环保，新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。

2、不限号，在大城市新能源汽车是不限号的，更方便出行。

省燃油钱，如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

4、传动效率高，新能源一般采用电机传动效率高。

5、政策补贴，现在的新能源汽车享受政策补贴一辆车还能省不少钱。

二、新能源汽车的缺点、

1、汽车续航里程短，新能源汽车一般都是电动的，电池的蓄电量有限，持续行驶的里程也会受限

2、汽车售后服目前好不成熟，新能源汽车各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，基本没有很多熟练的维修人员，不能及时维修

3、汽车成本较高，电动车为了能反复充电和续航，必然需要好的电池，好的电机，成本相当高

4、汽车充电难、充电慢，新能源汽车应为受限于各方面的条件，还没有完全普及，充电桩有限。

新能源优点有哪些2

新能源汽车、优点

1、价格低。燃油车每公里油费大概08元，但是使用电只需要02元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。

2、安静舒适污染小。由于是电机驱动，车没有难闻的汽油味，而且没有发动机的轰鸣和振动，乘坐非常舒适。另外，电动车没有离合器，操作简单。

以江淮iEV为例，该车搭载电池的容量为33度电，综合工况续航里程251km，使用成本仅不到008元/公里（0573元/度×33度÷251公里=0075元/公里），也就是说如果从家到公司的距离是20公里，开车上班的交通费仅仅015元，且没有任何过桥附加费和尾号限制，纯电动汽车的用车成本真是便宜。

安桩方面，以江淮iEV为例，4S店为每位购车用户免费安装1台私人充电桩，包含现场勘察，方案设计等。

新能源汽车、保养

对于新能源汽车在夏日的保养，首先要勤开空调，保持车内整洁。

在此，建议各位车主在发动时，同时启动汽车空调并打开车窗，这样不仅能够快速让车内空气流通，也能迅速降温。但有一点要特别注意，室外高温的情况下，车内空调温度不宜过低。另外，对于车内湿潮的情况，打开空调是最好的解决办法，迅速调节车厢内温度，并有效去除车厢内湿气。

新能源汽车、缺点

开空调的时间越长，也就意味着对于空调本身的保养就要更加频繁，汽油车如此，新能源车亦是如此。

汽车空调在运行中，空气中80%的微小粉尘和细菌都会穿过过滤网进入空调内部，与冷凝水粘合后堵塞在蒸发器上，这不仅会影响到空调的制冷与散热，还会滋养细菌。

尤其是在高PM25横行的当下，对空调本身的保养也就显得更加必要了。因此建议夏季车主们要定期对车辆空调进行保养，确保空调正常运转和制冷效果。

除了车厢内闷热、潮湿之外，夏日雨季的`来袭经常会造成路面积水，不仅会造成人身伤害，更是对爱车的一种极大损害。

新能源汽车在雨季行驶应尤为注意，长时间接触雨水或是浸泡在水中，容易损坏电机、电池等重要部件。因此，在夏季驾驶新能源汽车时，车主在行车前就要提前检查雨刷器等功能是否正常，同时，在雨天行驶建议时速尽量不要超过60km/h。

新能源优点有哪些3

新能源车的优点。

1、使用价格低

。众所周知我们买了燃油车后真正让我们烦恼的是在使用的过程中花费太大，加油钱和平时保养的费用，这些随便加起来就是一大笔开销。而新能源汽车就不会有过多的花费，如果燃油车每公里花费08元左右，新能源车只要大概02元。我们燃油车5000公里保养一次，每次几百几千不等，新能源车的电机机构比较简单，平时使用中也不容易坏，只需要定期维护即可。

2、使用简单舒适，污染小。

因为新能源车是电机驱动，没有燃油车发动机那样的轰鸣声和震动，整体操作也很简单，行驶过程中也很平稳安静，并且新能源车没有难闻的汽油味，没有有害气体的排放，可以做到保护环境。

3、受到国家政策扶持，有很多便利之处。

现在很多地方购买新能源车有补贴和免购车税等不同政策，而且现在很多大城市车辆过多开始有限行限牌的政策，但是购买新能源汽车就可以享受不用摇号可以上绿牌，不用限行限牌。

新能源汽车的销售情况

根据相关数据统计，在2018年各大燃油汽车销量都是大幅度下滑，但是新能源汽车销量却呈现上升趋势，已售出车辆达到12562万辆，已然成为汽车寒冬市场里的那股暖阳了。要知道在2013年新能源汽车销量仅有18000辆，和现在相比涨幅达到了惊人的80倍。在2019年新能源汽车依旧保持高销量的增长势头，比去年同期增长了1027%。从数据背后我们能够看出新能源汽车汽车市场中的地位了。

最后，从国内新能源汽车的配套设施来看，也是在逐年完善，未来限制新能源汽车发展的充电问题也会得到很大的改善，所以这个时候车企发展新能源汽车，未来一定会有一个不错的发展机会。

新能源优点有哪些4

1、使用成本低

新能源汽车百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多，而传统汽车平均百公里油耗为8升，以油价均价每升65元计算，百公里需要50元以上。新能源汽车使用成本为传统燃油汽车的十分之一。

2、维修保养

燃油车主要是针对发动机系统进行保养，同时定期更换机油、机滤等。而新能源汽车都是靠电机驱动，自然省略了机油、三滤、皮带等常规保养项，只需对电池组和电动机进行养护，保持其清洁。从常规保养项的区别可以看出，新能源汽车的保养比燃油车要简单省事，那么价格上自然是省了又省。

3、没有尾号限行

越来越多的大城市加入到限行限号的行列中去，除去费用不谈，很多家庭购置两辆车也未必够用，然而在这种前提下，国家出台政策，大力支持新能源汽车，很多城市不再限制新能源汽车的尾号限行，解决了很多人开车烦恼。

4、行驶稳定，没有换挡冲击

新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击，并极大增强了驾驶娱乐性以及整车操纵感，不断升级车辆的动力性和平稳性。

5、更加环保

21世纪什么名词最流行？环保！环保时尚正从欧美向全球流行，它带来的，是一种全新的、健康的生活观。使用新能源汽车，可以摆脱人们对石油这种不可再生能源的依赖，为降低排放污染，改善空气质量做了极大的贡献。

一年只有春夏秋冬四季，不过今年的我多了一个季节——毕业季。四年前的我放下高中沉重的包袱来到这里，眨眼间我即将离开；心里既兴奋又迷茫~ 还记得大三那年暑假，炎炎烈日奋不顾身的去考驾照；这是我一辈子最用心最希望一次就能通过的考试。以至于一开学，我朋友都问我去干嘛了，黑了一大截！

今天开着广汽新能源的AionLX回到了学校，从一个学生转变到了校友，还真的有点不那么习惯。

说起我为什么会买广汽新能源AionLX；其实我是被它的外观所吸引的。外观设计特立独行，比起现在的大众脸显然特别很多，设计特别的前卫，我是一个很喜欢新鲜事物的东西，当初很多人都劝我买辆其他的，但是我个人非常的国产情怀，和敢于尝试新鲜的事物，所以广汽新能源的最新设计绝对是我的不二之选！

想想上学的时候最恐惧的就是老师让我上黑板去写板书大问题。没想到毕业之后，却突然喜欢上写板书的感觉。拿着粉笔在上面画的感觉绝对是超级的爽！

大学我最爱的体育项目绝对是最赞的项目。每次的下课放学，我们都会约上三五知己到了楼下,我们就选好位置,比赛就算开始了,我先定了定神,然后把羽毛球抛向空中,用球拍轻轻一拍,球又被高高地抛向了天空。只见球忽上忽下,有时就像流星一般！ 虽然球网破烂不堪，甚至有时候去晚了，只能在空地上打球，但是丝毫不影响我们的打球的热爱和兴趣。也许，这就是学生时代能除了游戏，我最能忘掉烦恼的运动项目了。

记得刚来大学报道,一脸茫然地乱撞找地方,接着是买东西和吃饭,后来再经过不停地逛终于熟悉了周围的地方。在学校,平时在上课前艰难地起床,然后去教室内随便坐下听课。

偶尔外面也有很多社团活动,由于不想忙于那些事情,我就没参加,好像失去了好多东西。上课回来宿舍时,有时是上网看东西,有时是睡觉休息,有时无聊地出去逛一圈。

就这样几年过去了,只感觉到时光匆匆,我们要离别了,这时开始伤感了,害怕分别永远也见不到了,我想最真实的害怕原因是以后不能一起这样在一起生活着了,会变得陌生、心的距离遥远了。

开着车继续在学校转悠，看看那即将离别的校园。下次回来是什么时候呢？也是这样开心吗？还是后悔当初没有好好学习？还是后悔当初没向那个女孩表白？

前大灯采用Aion家族式设计，T形LED日行灯配备了渐变式动态效果，这套设计为“4D穿云箭”配置方面， 它的远/近光效果，均采用LED光源，标配自动头灯、日间行车灯、大灯高度可调，还有自适应大灯！

我特别喜欢广汽新能源AionLX身上的线条，特别的丰富和硬朗、顺滑流畅的车身线条、不乏精致感和前卫感的细节，高颜值绝对是我选择它的原因之一~！这样的外观设计比较年轻人能不爱吗？反正我爱了~！

隐藏的门把手是全系标配，而且是做到了真正意义上的无钥匙进入。只要我人一走到车的附近车子就会优先解锁后视镜折叠，当你真正的靠近门把手附近一段时间车门才会真正的解锁，然后弹出来。特别科技感！

广汽新能源Aion LX的内饰同样吸引着我！科技感和颜值同时在线。内饰可以说是家族式的设计，风格走的豪华和设计感路线。

进入到车内，很容易被它营造出来的豪华氛围所感染，比起同价位的合资车绝对是杠杠的，不输设计也不输层次设计感。

我觉得不管是Aion S，还是Aion LX，它们的内饰设计在中国品牌车型里都是比较出众的。

两块123英寸高清液晶屏打造出来的曲面一体化屏幕是中控台最抢眼的细节，它采用冷弯工艺打造，折角近1687，采用这样的设计更能体现以驾驶者为中心的理念。

我特别喜欢这个按键的质感，银色的质感让我觉得特别的高大上，而且摸上去的段落感很强烈，按下去滴答滴答的声音，每次都让我这个强迫症很爽！

LED尾灯的设计也颇具特色，官方称之为贯穿式璀璨光弧尾灯。它的内部采用3D立体灯弧设计，与动态迎宾系统配合使用后，看着前卫而不失档次。