海军机务兵是干什么的

机务兵,也就是地勤人员，机务分有机械、航电、军械等不同的专业，每个专业的针对性都比较强。

对飞机起飞前全面体检，机务兵的工作就包括加油、通电、对惯导、安装减速伞、检查进气道等十几道程序，飞机各舱口盖、机轮、起落架、拉杆、弹射座椅、雷达罩等等多个部位，各类安全保险销、拉环、控制活门、电门、按钮、气阀、油阀等上百个零部件。

扩展资料：

每一个飞行架次，当飞行员跨进座舱后，机械师和机械员都要协助飞行员戴好氧气面罩，拔掉弹射座椅保险销，当舱盖关闭后，还要检查座舱的气密性，把好做后的安全关才能下来，这样飞行员才能安全的飞。

新毕业机务官兵岗前培训首先学习的就是大纲，明白自己所在专业的课目内容与要求，其次必须人手一本培训手册，了解自身所在机型的基本数据、结构、特点以及工作原理。

参考资料：

人民网——月光下的机务兵

机务就是在飞机起飞前一天，让飞行员训练飞行之前，检查飞机有没有问题，飞行当天，飞之前较为简单的检查飞机有没有问题。在飞机着陆后，也要检查飞机飞没飞出问题。飞机和飞行员都是部队非常重要，非常宝贵的事物、人，所以机务兵要确保飞机没有问题了 ，飞机才能让飞行员用 ，毕竟飞机不像汽车一样 ，有问题了就停，训练中有问题不飞了飞机就没了！机务是管理飞机问题解决的职业 ，和民用机场的地勤很像但是不完全和地勤一样。

空军机务属于后勤，任务就是保障飞机、养护飞机、技术含量高，属于技术兵种。

后勤就是驻地场站人员，机场后勤保障，包括军械、航材、油料、军需、四站、场务、消防、航管、通信、导航、气象、汽车、卫生、警卫等专业。

科学技术进步，现代工业发展，使武器装备的科研和生产能力也随之提高，各种先进技术兵器不断出现，给战争带来规模扩大、战场广阔、物资消耗巨大、装备损坏与人员伤亡率提高的特点。战争对后勤的依赖性越来越大，后勤保障越来越成为军队战斗力的重要因素。

扩展资料：

后勤的社会背景：

美利坚合众国海军陆战队中校赛勒斯索普(Thorpe,GC)于1917年著的《理论后勤学——战争准备的科学》一书中认为，后勤与战略、战术一起构成战争科学的3大分支。

1882年，美国海军历史学家AT马汉将这“后勤”这一术语解释为：通过国家经济动员，对武装力量提供保障。

现代战争的准备和实施必须有相应的后勤保障（包括国家动员全部资源）、后勤保障制约着战略、战术目标的达成，关系着战争的进退与胜负；科学技术与社会生产的进步引起了作战手段、战争规模及其物质需求与消耗的变化。

参考资料：

--后勤保障

参考资料：

--空军地勤

定向军士海军,兵种为机务兵的意思是定向为军士海军，兵种是地勤人员。

1、定向军士海军，是指依托普通高等学校招录高级中等教育学校毕业生,为军队培养储备军士。

2、兵种为机务兵，意思是兵种为地勤人员，机务兵又叫做地勤人员。所以定向军士海军,兵种为机务兵的意思是定向为军士海军，兵种是地勤人员。

辛苦。

根据中国航空旅游网相关资料显示，新疆航空机务兵是比较辛苦的，不仅要进行日常的大量训练，还要学习机务维修方面的知识。

机务兵是进行直升机维护和修理工作的，机务工作是非常严谨的，责任重大。

首先作为一名老机务，老机械，感谢你对机务工作的渴求。

一、当机务兵的几率大么？首先要被征召入空军，其后几率较大。

二、平时训练的多不多？如果当机务兵，新兵可能要六个月，因为机务兵不同于普通士兵，还要学习机务维修方面的知识。毕业后才能被分配到各作战部队，平时训练当然很多，这是一支纪律部队，是要时刻准备上战场的，训练是她的生命。

三、主要都训练些什么？ 训练是一个大概念，就机务兵而言，训练包含平时的队列训练，政治理论学习，以及专业机务知识、维修法规条例的学习。当然最重要的飞行训练，就机务而言，飞行日，全年大约至少要保障飞行时间100至150小时；除了飞行保障，还有日常维护，那几乎天天要作的事情，除了节假日。

空军地勤是以飞机的机务保障工作为中心的，是直接维护飞机人员，地勤范围是很大，主要有航空机务兵和驻地场站人员，机场后勤保障，包括军械、航材、油料、军需、四站、场务、消防、航管、通信、导航、气象、汽车、卫生、警卫等专业，都是很辛苦的工作。机务兵退役后各航空公司很愿意要。他们统称地勤。特别是机务兵很累很辛苦，但总体上说空军地勤待遇不错。

     同时附上一篇反映空军机务兵真实生活的文章，希望对你有帮助。

空军飞机工程维修，‘精心维修，极端负责’，三个负责，一对国家财产负责；二；对战斗胜利负责；三；对战友生命负责。这空军航空机务人员共同的职业道德要求。2009年中俄军演歼轰七摔了牺牲了两名飞行员，本来他们是可以跳伞求生的,但是为了国家的财产,祖国利益永远是放第一位,为祖国去战斗,有奋斗就会有牺牲,空军又出了问责制,更好的为人民服务。今天讲下我们战鹰守护神,机务兵真实生活纪实,一个月没有休息了，飞行训练任务重，地勤的保障任务更重。飞行员飞行的时候要进场维护那是肯定的。飞行员休息的时候，我们还要做机械日和飞行准备。这天是一天比一天热了。50多度的地表温度，人走在外边只能看到白茫茫的一片，什么都看不清楚，所以每个人都戴副墨镜。给外人看来很搞笑的样子。曾经场站的后勤上有首打油诗是说机务的：身穿破衣烂裤，手拿解刀抹布，戴着墨镜装酷，远看以为明星出户，近看，我靠！航空机务！ 很多人一个夏天下来都是满脸是黑的，只有眼一圈是白的。颜色的对比很明显，走在营区里，谁是干机务的一眼就能看得出来。

飞行的话就看计划的早晚了，如果只飞白天的话,一般是早上四五点钟进场准备飞机。等飞行结束以后还要做飞行后检查。一般结束以后都该吃晚饭的时候了。中午饭都是在外场解决，冬天的时候，饭菜送过来的时候还有一点余温，如果当时赶得及吃的话还能吃上热点的饭。如果正好那个时候飞机要上或者是要接降落的飞机。那就只能等了，去吃饭的时候饭菜跟冰疙瘩的温度有一拼。而且吃饭都是露天吃，北风那个感觉我相信每个人都体会过。但是我也相信没有人比机务官兵更能体会北风的威力了。夏天的时候，露天吃饭的话，你可以想象一下，炎炎烈日下，地表的温度高的吓人，你都能看见低气蒸腾显示出不太真实的景象。那个情况下，真不想吃饭。但是不吃没办法，不吃就没有精力去干活。机务官兵基本上每个人都有不同程度的胃病。但是我很少听见有人为这个发牢骚。偶尔有人发牢骚也是新战士刚下来的时候，时间长了，看老同志怎么做，也没有什么话说了。下午飞行结束一般都是四五点，回去洗个澡就可以吃晚饭了。晚上的时间是一天中最好的，大家可以去打打球，或者打牌。刚来的人很难体会在外场累了一天的人怎么还有精力去打球。在这个环境呆久了，自己也就这样做了。如果是跨昼夜的计划，早上四五点多进场准备飞机，中午回去吃饭，下午早早的进场，晚上飞行结束以后一般都是十一、二点了，如果落上最后一个架次下来， 半夜一点都是有可能的。大家都戏称最后一个架次下来的机组为”扫跑道的“第二天推迟半个小时起床。也就是六点半左右 起床。从来就没有一个正常的休息天，什么时候休息都是前一天晚上才知道的。休息的时候也是要战备值班的。因为你永远也不知道战争什么时候会来临。我们都在时刻准备着。每年的固定假期也是安排在飞行任务相对轻松的时候。如果全年任务吃紧，那么就有好多人休不了假，一年与家人也见不上一次面。已经结婚的，家属来部队的话，碰上部队飞行任务紧，基本上没有什么时间去陪。机务机务 ，蓝衣蓝裤，干了8年，10年还是是个排级干部，“领导面前是专家，专家面前是领导”呵呵技术兵种就是这样,编制技术骨干多没有职务,看到一机务中队中校分队长,两杠两星的副团职在我们空军部队就像当一个排长和专业师在用,技术兵种原因非常好留队,02年我们全团退伍6个战士,想留队地留队了,保留技术骨干,还是没有什么人愿意干,工作太辛苦