如今,随着老百姓收入的增加,越来越多的消费者都提高预算会选择30-50万元这个价位的车,而且这个区间内的品牌也有很多,各个品牌杀了个“刺刀见红”。今天咱们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子——奔驰CLA级2021款CLA2004MATIC四门轿跑车,然后再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。
功能配置方面,奔驰CLA级配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊等六项安全性配置。此外,该车还配备了全车车窗一键升降、自动驻车、远程启动等十四项舒适便利配置。
落地价方面,我们以奔驰CLA级2021款CLA2004MATIC四门轿跑车为例来算一算,这款车型的官方指导价为337800元,目前廊坊市没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在381303元左右;如果选择分期买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要101340元才可落地,月供为7383元。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
#综合感受 这款车全车上下都是经典的设计,我当初买车就是为了奔着这款车的颜值去的,前脸的造型很有冲击力,大气时尚的LED照明灯点亮效果明显,夜间行驶能带来广阔清楚的视野,尾部的造型颇有韵味,媳妇也特别喜欢。
奔驰的内饰不用多说,每一处设计都充满了豪华与高级,中控工作台平整规范,放置一些小摆件也不会阻挡视线,内饰的缝制工艺不错,找不出有瑕疵的地方,仪表盘与中控屏幕的的分辨度高,在材料的选取上也对得起这个价位。
空间的设计也符合车型的定位,我178cm的身高坐在主驾驶位没有任何压力,腿部与手臂不会受到限制,可以轻松的转动方向盘和踩踏油门刹车,整体空间在感官上没有局促感,后备箱与小型储物空间的载物能力强,周末外出购物我总能满载而归。
奔驰CLA的配置很齐全,综合来看这款车的性价比很高,车内的黑科技居多,方便了我的驾驶和提高了行驶过程中的乐趣与安全。
这款车的发动机动力强劲,油门的反应积极,给一脚油速度瞬间提升,无论是在市区,城市还是高速,都可以游刃有余的行驶,车子提速后的后劲也特别给力,爬坡爆发力强。
别看车身庞大,可实际操控起来方便自如,没有网上说得那么难以操控,车子无论是直线行驶还是转向都非常轻松,在转弯时也特别好控制,基本不会出现较大的虚位。
市区内的综合油耗为92L,如果在上下班堵车的情况下,油耗可能还会高一些,不过也在我的预想之中。
车窗升起紧闭车门后,车内是听不到外部的噪音的,我经常下班后躺在舒适柔软的座椅上,播放一首自己喜欢的流行音乐,享受难得的独处时光。空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗
奔驰有20万左右的三厢车,如奔驰A级、奔驰CLA、奔驰GLA、奔驰B级、奔驰A级进口,这几款车型符合要求,但是都必须是低配车型,顶配的话已然要高于三十万,下面来具体介绍下。
1、奔驰A级
新一代的A级变得更漂亮了,但基本的设计原则并未改变。例如三明治底盘的方案以及车身款式,一切并没有像以前那样进行彻底的革命,而是用人们熟悉的方式完成了产品的进化。
动力方面,新开发的四缸发动机在动力输出增加38%的情况下,平均油耗反而降低了10%。新款A系列凭借着起独特的盒状外形很容易地和其他同类车型区分开来。
2、奔驰CLA
同传统的车型设计不同,奔驰CLA采用了突出式的格栅设计,格栅比前大灯突出更多,从而展现了立体感。大尺寸进气格栅采用金属网状布局,这种设计被奔驰称之为钻石状格栅设计。一条贯通格栅的镀铬饰条体现了车身的运动气质。
奔驰CLA将主打16T(CLA180、CLA200)、20T(CLA 250)的M270系列四缸涡轮增压发动机和22升的柴油发动机,首批上市车型将包括CLA 180 BlueEFFICIENCY(最大功率122马力,最大扭矩200牛米)。
3、奔驰GLA
GLA概念车外形已很接近量产的设计,前脸造型动感有力,运用突起的格栅线条与层次感丰富的发动机舱盖,大面积的下进气口镀铬边框装饰十分抢眼。
奔驰GLA量产版将有多种动力系统供消费者选择,汽油机方面,该车搭载的将是16T发动机和20T发动机,前者根据调校不同最大功率分别为90kW(122Ps)和115kW(156Ps);后者最大功率为155kW(211Ps)。
4、奔驰B级
奔驰B 200为5座设计,长为4273mm,宽为1777mm,高为1604mm,轴距达到了2778mm。作为一款紧凑车型,奔驰B 200能为驾乘者提供了充足的装载空间,乘客空间可轻松乘载五名成人。
在动力系统方面,奔驰全新B 200搭载了20排量自然吸气式发动机,额定功率与扭矩分别为100Kw/5500rpm和185Nm/3500-4000rpm,而与之相匹配的是一款无极变速器。
5、奔驰A级进口
新A级的轴距是257米,宽176米,高159米,与前一代车型相比四门型的尺寸明显增大了。384米的车身长度甚至超过了上一代的加长型,不过与奥迪A3、宝马1系、大众高尔夫这些竞争对手相比仍然短了40厘米。
购车技巧:
对于大多数人,一个合适的品牌非常关键。自主品牌、日系品牌、德系品牌、美系品牌、法系品牌、韩系品牌这里加起来起码也有好几十个品牌,买车前最好提前了解一下该品牌的历史,这样会更清楚哪一个品牌是自己最心仪的。
选好品牌好,接下来就要看车型,是轿车呢?还是SUV、MPV、跨界车、两厢车等等,一定要根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型。
来到4s店,销售当然热情向你介绍车型或者推荐车型,这样的话很容易打乱你本身计划,所以一定要坚守自己的目标,不要被销售带偏。
目前,奔驰CLA级2021款的官方指导价为299800元-385800元,我们以奔驰CLA级的入门版本2021款CLA200四门轿跑车为例,其官方指导价为299800元,据了解目前乌海市没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险10467元,购置税26531元,上牌费500元,车船使用税350元,交强险950元,最终的落地价是338598元。
奔驰CLA级前脸采用了个性的线条,看起来十分别致,配合繁星式中网,彰显出车辆自身独特的设计感。
奔驰CLA级2021款CLA200四门轿跑车内饰呈现出豪华的设计风格,搭配银色饰条,再搭配饰条,整体造型可圈可点。另外,该车,配备了牵引力控制、胎压显示、主动刹车/主动安全系统等多项配置,配置表现没得说,大大提升了用车便利性。
动力方面,奔驰CLA级配备了13TL4发动机,发动机最大功率为120kw,峰值扭矩为250牛·米,匹配了双离合变速箱,工信部综合油耗648L/100km。底盘方面,该车前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,同时采用了前置前驱的驱动形式。
总的来说,这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区留言。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
如今的造车工艺日趋完善,二三十万元的车,也能为你带来颇为精致的用车体验。作为奔驰旗下车型中的重要角色,奔驰CLA级2021款CLA200四门轿跑车是不少消费者想购买的车型,接下来小编就为大家简要介绍一下这款车,再算算买它需要多少钱才能落地吧。
这款车尺寸4695/1830/1425mm,轴距2729mm,车侧采用修长的线条,有效地提升了整体的设计感,让其更具吸引力。
接下来看下配置,奔驰CLA级配备了前排侧气囊、主/副驾安全气囊、被动行人保护等六项安全性配置。另外,该车还配备了定速巡航、自动泊车入位、可变转向比等十二项舒适性配置。
动力方面,奔驰CLA级配备了13TL4发动机,发动机最大功率为120kw,峰值扭矩为250牛·米,匹配了双离合变速箱,工信部综合油耗648L/100km。底盘方面,该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,并采用了前置前驱的驱动形式。
来看看大家关心的落地价,我们以奔驰CLA级的最低配2021款CLA200四门轿跑车为例来计算一下,这款车型的官方指导价为299800元,目前怀化市没有什么优惠;全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在338598元左右;如果选择贷款买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要89940元才可落地,月供为6460元。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
继15T奔驰E260和15T奔驰CLS之后,奔驰又拿出了一款排量为1332的发动机,代号M282,是与日产雷诺联盟共同研发的。第一次听到奔驰推13T发动机的时候,大家都傻了。感觉这么小的排量根本无法让三叉戟发光。
带着这样的好奇心,虽然我很反感这样的小排量车迷,但另一方面,我也很期待开一辆搭载这款发动机的奔驰。
满足好奇心,找了一辆2020款奔驰CLA200,售价2998万。该款车型与2021款车型的区别在于:后置TYPE-C接口由2个改为1个;后排少了一个储物箱。其余基本相同,轮胎也是同样的普利司通T005。
经历了几天之后,CLA200事故一次又一次地发生了。
他觉得会特别无聊。
13T能有多好?甚至因为我内心对它有很强的主观臆断,所以我一直不了解这个引擎,连书本资料都不清楚。其实远远超出了我的预期,甚至强烈。Double,开启空,我跑出了831秒的速度,比官方公布的87秒还要快。
在发动机1700-4500转的范围内,动力非常充沛。注意是非常丰富的。进入扭矩平台的最低转速与官方宣称的1650转非常一致。这一特性使CLA200在城市中行驶或短距离超车时得心应手。日常出行基本不可能感觉是小排量涡轮发动机。
此外,发动机动力响应会比较适中,高于平均水平,符合车型的入门级定位。如果你想追求反应灵敏,无敌神经质,可以去看看CLA260。M282发动机用在CLA200上没有任何违和感。没想到奔驰敞篷轿跑是13T,哈哈哈。
他认为开会对他来说不方便。
其实不说10分入门,也有8分入门。手柄我给你打10分,找不出毛病。方向盘可调范围广,转向随速度和角度阻尼线性合理变化。在运动模式下,阻尼随角度的变化会变得大很多,对于一般驾驶者来说甚至可以说是“有点重”。我推荐把这车调成舒适模式,无论是日常交通还是紧张驾驶。
变速箱也很神奇。响应速度快,换挡速度快,换挡逻辑合理,只有在动力需求高的时候动力连接才会稍有延迟,所以说他是一级箱是没有问题的。
舒适的转向传动是CLA200最令人向往的场景。再加上变速箱平顺,基本没有顿挫,转向容易,发动机反应好,这车开起来很舒服。在无噪音运转的情况下(突然给油然后在降档瞬间松掉,大脚反复拍打油门等。),车基本上能按你想的表现,流畅。
在运动模式下,在所有模式下,变速箱的换挡响应都会变得很有激情,降档和补油都会很高调,相当像开性能车。可惜和CLA260不一样,CLA200的发动机动态响应在运动模式下不会发生变化,也无法像电动车一样寻求踩在上面的感觉,但目前水平已经很高了。
我以为他只是假的,没想到是真的。
小200,真的很好玩。CLA标配AMG套件,悬挂官方称为“低舒适悬挂”。我开的时候感觉他在运动和舒适之间找到了平衡。带有一定的路感,给你一种灵动感和高度感。整体悬浮处理略显硬朗,大部分时间都可以清洗干净,尤其是处理连续破碎颠簸的时候。它大概有八个V60的成功率(没看过的朋友可以搜索一下以前的V60文章)。
在山路上驾驶宝马F32也能感受到CLA的一些优势。避震行程比宝马短,快速通过不平路面更有信心,过弯和倾斜也更小。
只是这套原装普利司通T005舒适胎(标准推荐冷光负荷胎压,前26bar,后23bar)跟不上CLA200的操控基准。装上这套轮胎的CLA200已经弯道了,极限来的很快。速度更快,稍微大一点的时候,轮胎已经在抗议了。
好在CLA200在轮胎突破极限后有着极其可控的动态。之所以说“极”,是因为慢行比较安全,车往上推可以踩司机预测。所以这款车在山路上跑起来很有安全感,动态踩着人的预测不停的推,很好玩。
另外,说说隔音性能。车体产生的风噪很小,无框车门对噪音没有贡献。车内整体的安静程度配得上这个价位。我甚至觉得这款车在高速下的安静度比改款前的奔驰E260L好多了。可以说奔驰是有“良心”的。
这话说得有点过了,是吧?
这车有什么值得抱怨的吗?肯定有。
发动机噪音太高,3000转以下行驶依然很安静。一旦提速,噪音会极其明显。不过有意思的是,这辆车的机舱传来的“噪音”在推背感强烈的转速范围内相当浑厚(13T浑厚?哈哈,没错),动态驾驶时听到这样的声音很有感触,我喜欢。一旦到了高转,微弱的加速和沙哑的声音会立刻把你打回原形,不要抱太大期望。
当刹车在城市里爬行时,很不舒服。
如果你踩得太多或太少,很难精确控制车与车之间的距离或跟车。本来刹车踏板本身的阻尼就做的很好,非儒下制动力和踏板的相关性足够线性,这让儒真的很恶心。还有!坡道上有D档,有时候变速箱会断电,车子会打滑。汽车知道自己做错了之后,会接通电源,汽车正常前进。一定要看车!尤其是坡道掉头!
后排空是绝对的伤害。坐垫硬度适中,靠背角度合理,但坐垫极短,头部空极其局促。当我坐在后排的时候,我只能瘫坐在那里。如果我完全贴着靠垫坐着,我的头空之间的距离会变成负值;如果我坐下来,我可以享受坐在小板凳上的快乐。只有臀区能碰到坐垫,坐一会儿就会累。比我高的人坐在里面怎么办?太恐怖了。
CLA的后排只适合小个子。前排呢?基本上没有问题。运动支撑和舒适度得到了照顾。唯一的疑问是,第一次乘坐时,总有一种感觉,这个座位对着你,到处都是鼓鼓囊囊的(腰和大腿根)。不知道有没有其他车友有类似的感受。
这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布。我开的是最低档的,但是不太懂。但是,我翻看配置表,这两个配置只有顶配的才有!轿跑要什么?除了有一定的运动气息,还需要高级优雅。副驾上来摸了摸,最后手动调节。我为三叉戟星感到难过。
油耗。行驶3888km,消耗3151L汽油,油耗801L/100km。其中行驶工况包括城市、高速公路和山路,高速公路约占80%,城市占10%,山路占10%。大部分时间在路上,我的右脚是活动的,经常会重重地蹬。得到这样的平均油耗并不意外。
我在个人账号里也吐槽了一些其他关于车的使用细节,就不复制粘贴了。放个图。
这是总结会议。我要说这是一辆符合“轿跑”身份的车。既有“跑”的一些敏捷和爆发力,又有“轿跑”的一些舒适和轻松。相对于CLA260,我觉得CLA200适合习惯随时平稳驾驶的人群,而CLA260可以供那些对动力有一定需求的群体使用。
当然,还是要大家看看后排对你来说是不是“有用”。如果你觉得可以,那就没问题。如果谁说要把他当小资家庭代步车,那我建议你看你的头。以走代走还可以,小资也是,但是真的不适合家庭使用。除非你家只有两个人。
百万购车补贴
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