思域红头手动挡jdm是什么梗

JDM的全称可以被延展为：Japanese Domestic Market，也可以被延展为Japan Domestic Model，前者是说市场、后者说的是车型。

概括地说，你可以将「JDM」理解为：供应日本市场销售的汽车及出口到日本、并符合日本法律法规的车辆及相关零部件。

较真一点的话，也可以理解为：那些只针对日本本土销售的车型及只能安装在日规上的原厂或改装升级零件。

JDM在车友圈中，有非常严格的参与门槛，必须为在日本市场销售和实用的汽车或零件才能叫JDM。

1贴上“Car Plus turbo equals smiles”这样的JDM stickers不是JDM。

2仅是日本品牌但是日本国内不生产不使用（例如本田锋范），不是JDM车型。

3在JDM高阶玩家眼里，必须为在日本市场销售和实用的汽车或零件才能叫JDM，就算你拥有美规思域、欧规雅阁，或者你拥日本零配件改装，大尾翼、低趴、VIP大佬、甚至是bosozoku暴走族，依旧不是「JDM」。

即使标准已经如此之高了，依旧不能满足更高阶的JDMer的需求，真正能打动他们的，只有“Stock” （原厂）“少即是多”

这就要回过头看看JDM大户：东风Honda了。

目前车上刚装上前后轮分别是265/35/19和285/35/19，轮毂数据分别前后是95JET22和105JET35。但是现在前轮方向打死蹭到内衬叶子板了，不知道前轮换成宽度245和原厂数据一致还是只要换成255宽度就行了，特来请教讨论下。目前车上刚装上前后轮分别是265/35/19和285/35/19，轮毂数据分别前后是95JET22和105JET35。但是现在前轮方向打死蹭到内衬叶子板了，不知道前轮换成宽度245和原厂数据一致还是只要换成255宽度就行了，特来请教讨论下。 胎压监测如果自己高配版本的顶配车型有的话，加装最好是到4S店去加装一个原厂的，这样可以直接连接到车辆的行车电脑仪表盘或者是中控上去，非常美观而且实用，就算价格高一点也愿意要原厂件，如果是高配车型没有的，可以自己加装胎压监测的，胎压监测有外置和内置的两种，一般不建议加装外置的，外置的牢固性不好，而且加装外置的一般不做动平衡了，高速行驶的时候容易出现抖动的情况，建议还是加装内置的胎压监测，首先要美观很多，而且稳定性性要好的多，加装后必须做动平衡 我说话比较单刀直入，请见谅。我很高兴有那么多资深玩家朋友可以把自己的改装知识面拿出来和我分享，也帮我解决了这个所谓不是问题的问题。这不就是此论坛该有的样子嘛 我理解他的意思，但是改装玩的不是死数据。不要被官网给出的数据列表给束缚。只要J值和ET值在某个车型的合理范围内无非就是像我现在去斟酌到底上哪种胎多大的数据可以达到相应的效果。所谓的完美也就是所有轮毂厂商给出的对应某个车型最合适的效果，我可以很负责的告诉大家，这个效果都是安装上车后轮毂全部小于车型轮眉的，有点内凹的感觉，因为这个也是汽车轮毂上车后常规姿态。但是玩改装了，很多人想要的风格不同，有些人喜欢走日系JDMHIF低趴风格，要装宽体走姿态的那就会选择很多大抛边轮毂上车后突出轮眉很多的那种感觉，如果轮毂数据不够还要再加法兰盘作为帮衬。还有些人喜欢的效果只是轮毂和轮眉齐平，走性能竞技风格的（也就是目前很多人改车的风格）那我也可以很负责的告诉大家，BBSFIR这套官方模板举例对应给M4的数据装上M2后轮毂和轮眉是齐平效果。最后就是轮胎规格选择了！其实答案也在众多几位朋友帮助下，以及在远方的朋友实际证明了255/35/19275/35/19是相当完美没问题的。M2在BBS官方有他们给出举例模板车型对应的轮毂也就那么几个型号有，无非都是前9JET25左右，后10JET35左右。无伤大雅，既然玩了改装了只要在适用范围内了，那都是叫作适用，也是很多零配件商家基本都会备货订货存货去选择M3/4对应数据的轮毂回来，因为同样可以适配M2或者M5/6，毕竟是需要赚取利润，利润最大化，肯定受众群体选择大的一部分车系用户了。大家都是拿出自己所认知的知识面在交流和讨论，我觉得很好，也非常有趣，这样才玩的出点名堂。 不要那么死脑筋OK？为何叫作官方，所谓的官方的确是很官方，所以都是保守数据以及所谓最合适的模板。官方数据举例模板列表是死的，人是活的。 lz你错怪层主了，我e92m3用的lmr，官网按车型查，是没有对应的，我用的lm304和lm305。能用但不算完美，如果选择m2，有对应的是lm331和lm332。粗略官网查了下，好像ria和rid都有对应m2的，你只有查m4车型的时候，有fir。说fir是m4对应的应该没错。 你怎么就听不懂呢？fir只有这几个数据，也就是官网给出最适合的车型模板，也就是你口中所说的最完美数据。 245是我原厂轮胎数据肯定没问题！我就想知道下255会不会有问题还，因为没办法试所以只能靠兄弟们给点意见了 方向打死快到底时会有一点顶到内衬板突出的地方，我问了好多上过这轮毂的同型号的也是前轮95JET26的用255轮胎不会蹭到，因为我现在这套前轮是95JET22的，虽然J值相同ET稍微还是有点相差的，我就怕上了255还是会碰。所以特地过来请教下有经验的朋友出出主意，要不轮胎不行又要换太烧钱烧脑筋了。 @2019

JDM ，就字面的意思来说，即日本国内市场（Japanese Domestic Market），以及日本本土车（Japanese Domestic Model）。

因此，指着一辆日系车大呼“JDM”是不对的，因为只有在日本本土贩售、有着100%日本血统的车才是纯正的JDM。其实，其他国家也有一些专门在本土售卖的车型，比如美国的福特雷鸟、道奇Challenge、GMC Yukon这类USDM，以及澳洲的霍顿Commodore这类AUDM。但为什么偏偏只有JDM火了呢？

因为情怀

昭和年末平成年初，日本处于“泡沫经济”时代，在这个环境下， 汽车 消费需求也趋向高端化，因此大多数日本车企不惜血本地推出精致、高性能的车。日本跑车“四大天皇”正是在这个时期的产物，日系性能车、日系高端车也在这个时期达到鼎盛。而且当时的日本车，无论是运动性能还是豪华程度都是让人瞠目结舌的，最广为人知的就是吊打欧洲列强的日产Skyline GTR R32，以及逼得奔驰S级回炉重造的雷克萨斯LS400。

日产Skyline GTR （R32）

雷克萨斯 LS400（UCF10）

就连经济适用的K-Car市场也出现了不计成本的作品—“平成ABC”，它们分别是马自达Autozam AZ-1，本田Beat和铃木Cappuccino。当然，最令人津津乐道的还是以“日本四大天皇”为首的日系性能车，日产SkylineGT-R、马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra、三菱Lancer Evolution、斯巴鲁翼豹Sti等。这些车无论是经典程度和可玩性都相当高，耐用性更是惊人，粉丝热度至今不减，二手车价水涨船高，一辆成色完美的原厂R34甚至可以买到两辆崭新的R35。

马自达 Autozam AZ-1

日产 Skyline GT-R（R34）

在中国，JDM情节最深的地区无疑就是粤港一带了。早在80-90年代，丰田皇冠、日产公爵、本田里程、马自达929这些车都很常见，甚至还出现过能合法上路的右舵车，这是我们最接近JDM的时代，回想起来都是满满的幸福。

本田里程（KA9）

日系车之所以在粤港一带有这么高的地位，除了当时的普及率较高之外，德系对手的“衬托”也是一方面。比如1992年的皇冠30（S130）无论是气场、豪华程度都丝毫不逊色与德国同级车，在可靠性方面甚至甩了德系车好几条街，要不是这些对老车不友好的政策，这些日系车还能继续在我们的生活中发光发热。

丰田皇冠（S130）

各种文化作品的耳濡目染也是JDM红遍全世界的重要原因，从《头文字D》、《湾岸MidNight》这些日本动漫到好莱坞的《速度与激情》系列**，全世界比较知名的 汽车 题材类的文化作品，JDM都是不可或缺的元素，越来越多的日本改装车文化开始对国外输出，让很多人开始对日本的本土 汽车 文化产生了极大的兴趣。

童年回忆《头文字D》

《速度与激情9》里面韩的新座驾—丰田Supra

因为品质

日本本土的 汽车 制造品质标准向来以严格而著称，以丰田为例，所有旗下的高端产品至今仍然保留纯正的日本血统，包括大部分零件来自日本的供应商，在日本的工厂制造，就连生产线上的工人都是集团内部最好的那批。比如丰田体系最高阶的丰田皇冠、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC这类车型都在日本本土的员町工厂生产，这是丰田目前标准最高的工厂之一。

因此“日本人把最好的东西都留给自己”这样的观点在 汽车 行业中是成立的，这也是JDM名扬四海的原因之一。直至今天，有些国内消费者仍有这样的观念：买日本车，只能买进口的，合资的不要。不管是不是偏执还是迷信，但是起码说明了“Made in Japan”这个信条的分量。

因为个性

除了日本本土市场之外，日本车企的主要营收来源是海外市场，而这些市场之间水平相差较大，众口难调。这也决定了日本车的差异化，有不少车只在日本本土贩售，即使出口到国外，和本国产品相比多多少少也有差别，这给大家增添了不少神秘感。

丰田第三代世纪

试想，如果世界上卖的日本车都是一模一样的，那还存在什么JDM？正因为日本本土有一些其他国家没有的车，没有的 汽车 文化，其他国家的车迷才会有心去了解，从而到喜欢。同样，很多日本人都喜欢欧洲车或者美国车，总之“得不到的往往是最好的”。

阿尔法·罗密欧在日本是热门的进口车

因为好玩

为了追求最纯粹的JDM风格，拥趸们会竭尽所能收集一切JDM的部件，让爱车尽可能的离日规更近一些。毕竟在JDM迷眼中，日规=高性能+耐用性。除了对日规原厂的极致追求以外，更高阶的玩家会使用一些同为日本厂家生产的改装件，让车子变得个性、低调却高性能，JDM的品味就出来了，从某种程度上说，开始追求JDM，就开始进入了 汽车 改装的世界。

丰田 GRMN 86

这也是 汽车 文化欣欣向荣的土壤，明确自己想要的东西，不断地学习，找到合适的改件，不停的强化，做出更完美的搭配，让自己的座驾变得更快更强，这也是JDM的魅力之一。一辆GK5，原厂状态只是一辆代步用的小车，但是却有着海量的改装件，而且玩家数量极多，流通性极强，初出 社会 的年轻人咬咬牙也能负担得起，然后亲自用心去强化它，让自己的车逐渐变成自己的喜欢的样子，享受延迟满足感的过程。

本田飞度（GK5）

毕竟，一辆面面俱到的奥迪RS6 Avant，真不是一般人能玩得起的。

总结

其实，情怀、个性、品质、好玩只是JDM相对浅层的东西，实际上JDM风格和文化是一种非常复杂而精深的存在。真正地去了解它，必须要更深入地感受，而这正是JDM的精髓所在，疑问越多，了解到越多，得到的也就越多，这一切，只关乎于你对车倾注了多少爱，这就是JDM。

彩蛋

说了那么多，既然买不到JDM，那我们怎样才能离JDM更近一些呢？那就是买到最接近日规原厂的日本车了，下面就来安利一波各个级别最适合JDM改装的日本车。

小型车

这个级别唯有本田飞度，但是GK5时代即将落幕，还是拥抱更加精致的GR3吧。

紧凑型车

马自达3昂克赛拉、丰田雷凌（记住不是一丰的卡罗拉，雷凌的外观最接近日规的三厢花冠）以及本田思域（即将国产的两厢版本）都是不错的选择。

中型车

如果买不到成色好的二手锐志，那就买马自达阿特兹吧，一套Mazda Speed外观套件上身之后JDM效果就出来了。

中大型车

想了半天，还是只有二手皇冠可选，不过玩皇冠也不亏，因为它的保值率相当惊人，玩够了再卖掉也不会损失多少金钱。

大型车

各式各样的雷克萨斯LS，配合VIP低趴风格，尽显日系黑帮格调。

SUV

首选丰田C-HR，这是这些年来难得的JDM姿态改装好坯子，不仅造型像概念车一样前卫，而且改装件琳琅满目，是改装界的热门车型。

MPV

奥德赛混动，中规版本的外观与日规Absolute版相同，只要有心收拾一下外观的细节就能达到不错的效果。

跑车

中规86/BRZ和日规基础版相比，除了左右舵的区别之外，基本可以看做是一辆JDM。只是现在只能买二手车或者被炒高价格的准新车了。