大众CC的内饰塑料多吗？它费油吗？

优点：空间吧，车子很大，蓝色的很漂亮

缺点：不满意的话应该是动力了，毕竟15，有点后悔，别的真找不出来缺点了

外观：大气沉稳车灯设计：低配的是卤素大灯，灯光效果还行，逼格不够

内饰：内饰就不说了，一分价钱一分货，只能说同级别相比还算可以

空间：乘坐空间设计理念，比较新颖。

配置：性价比还是可以的，该有的配置一样不少，相对于别的同级车型绝对是秒杀，旋转换挡，隐私玻璃，真皮座椅之类的都有，唯一的就是细节处理了，比如大灯，比如后视镜的折叠，二十多万了一个电动折叠不愿意给？

动力：17吨的车重跑起来轻盈稳定

操控：方向盘确实也是个小亮点

油耗：提车6天走了650公里，加了五百油，应该还可以走一百

舒适：舒适度包括座椅舒适柔软舒服哦。

优点：动力随叫随到

缺点：娱乐系统SYNC很反应慢。。

外观：作为车主，我就不谈论金牛的外观了，不喜欢我能买吗？但是我得给19寸的大脚点个赞。

内饰：豪华氛围还是有。氛围灯很漂亮。皮质包裹的地方很多，但是往往是皮质包裹硬塑料，按压手感硬。感官很好。异味异响：味道其实不算大。但是走稍微不平点的路就能感觉驾驶门板和中控音响出口的异响，新车这样，以后旧了很可能呵呵仪表中控：液晶仪表很漂亮，但还是不如某些德系的大屏全液晶惊艳。

空间：空间挺好，同级的车，金牛座很不错了

配置：在这个级别里面很感人了!

动力：动力很强，新车不敢猛烈驾驶，但已经感觉非常澎湃。加速表现：d档都能够直上200推背源源不断。低速和后劲都满意！有点过剩！动力平顺性：平顺性满意，顿挫正常，讲真的没感觉出比5系有啥明显差距，autohold很顺滑！不突兀。跑高速：大马力，转速低！动力强劲，但是高速的方向盘表现差强人意，120以上紧致感下降，小震动略多，还和手较劲，开着累，胳膊酸。

操控：怎么说呢，开福克斯是什么路子，开金牛座就大差不差的

油耗：v6这油耗 可以接受

舒适：四个座椅都带通风加热，按摩，气垫调节，真皮座椅，尤其是后排！虽然我还没有坐过后排，但是家里面的人都是舒服，我这驾驶员也很满意！

别克君越是上汽通用别克品牌旗下的一款B+级车型，比传统的中型车定位更高一些。此前的市场表现较好，月均销量能够达到七八千的样子。但近一年以来销量下跌较为严重，前几个月销量只有一千多两千的样子。

事实上，君越这款车的产品力不仅不差，而且在细分市场中算还比较好的。君越的车身尺寸较大，502618661462mm，轴距2905mm，空间也大，不仅看起来气势足，坐起来也舒服；

20T发动机最大功率241匹，峰值扭矩350N·m，动力较强，并且这台发动机带有闭缸技术，油耗也不高，车主反馈市区油耗在8L左右，对于这么大的车来说，是一个不错的成绩；

当然，美系车一贯的豪华在君越上面也有体现，特别是顶配Avenir版本，家用舒适，商用也不会跌面子。

所以，君越的实力是不差的，再加上其终端还有几万的优惠，进一步提升了产品吸引力。

但是，2018年以来，中型车市场的主流车型都迎来了换代，凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁都进行了产品革新，亚洲龙也正式上市。也就是说，君越面临了更大的竞争压力，市场份额受到了挤压。

同时，在市场行情不好的时候，别克选择了用降价保销量，旗下车型都有着大幅度的优惠，这让品牌价值受到了一定的影响，而中型车很大程度上要倚靠品牌价值支撑，君越这种B+级车更是如此。

所以，多种因素之下，别克君越的销量出现了下滑。

别克君越在市场上优势怎么样？表现如何？君越定位是一款中型车，竞品车型有福特金牛座、亚洲龙、雪铁龙C6等，车身尺寸相比主流B级车要大一圈，价格方面具有一定优势，君越这款车主打舒适性，配置非常丰富，动力表现突出，同时车内做工用料扎实，同级别为数不多采用电子档把的车型，性价比还是非常高的，2019年全年累计销量399万台，月均销量3000多台，销量不高也不算低。

君越价格方面优势比较明显，以2019款28T豪华版为列，指导价2398万，目前市场有45万左右优惠，实际裸车价1948万，加上购置税17239，保险6950，车船税480，上牌500，全款落地价219969元。

动力方面 也是非常值得一提，君越搭载了一台20T可变缸发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，百公里加速仅需75秒，动力表现在同级别属于比较领先的，动力参数超过了大众20T高功率版，实际加速表现感觉换挡非常顺滑，换挡有节奏感，深踩油门推背感很强，中后段动力储备充裕，舍得给油不会令人失望。底盘调教软硬适中，悬挂支撑有力，过滤颠簸从容得体，同时又有一定的路感，过弯姿态优雅稳定，操控性以及舒适性都是可圈可点。

外观方面 君越大气稳重，同时又不失 时尚 感，家族式中网辨识度极高，镀铬条与大灯融为一体显得颇为精致，车身侧面超过5米的车身视觉效果极为修长，车身姿态低矮，运动感十足，尾部紧凑性感，贯穿式的镀铬条很显档次，上扬的尾翼以及双边单出排气运动气息浓厚。内饰方面给人感觉豪华感很强，环抱式的驾驶舱布局简洁大方，大量的软性皮革搭配烤漆面板装饰质感不俗，内嵌式的8英寸中控屏视觉效果出色，同时支持手机互联映射，电子换挡杆凸显档次感。

总得来说别克君越整体产品力还是非常突出的，内饰豪华，动力强劲，配置丰富，乘坐舒适，空间宽敞，车内静谧性一流，操控性能不弱，20万的价格里个人觉得君越还是非常值得购买的。

君越应该是别克轿车里旗舰车型了，定位于B+级车型，面向城市中产阶级消费群体，但由于通用的品牌一直都是以大幅降价促销量造成了以上打下局面和大众双雄和日系三剑客抢市场，只是可惜君越的市场表现并不尽如人意，现在销量也就三四千的样子。

个人感觉君越的优势有

1，豪华的内饰，可以说别克在同级别中内饰设计和用料方面绝对是下血本的，手摸到的地方基本都采用软包，真皮方向盘，真皮座椅等等。想比较大众一成不变的内饰设计和日系车的居家简约内饰，别克君越内饰绝对领先对手。

2，空间方面和行驶品质。新君越车身502618661462轴距更是达到了2905mm，空间方面已经不是够用而是很富裕了。而且，别克君越的隔音降噪做的也比较不错，全系标配的主动降噪技术，主动悬挂系统也提高了舒适性。

3，发动机技术方面也是领先的，其搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代20T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式，四缸高效模式，两缸经济模式，极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力，最大扭矩350nm，百公里加速75s。这一款发动机可是集合了通用最新的技术，主动热管理系统，可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错，市场也没有反映什么大的问题。

作为一款中型轿车，别克君越在市场中的口碑和人气都很高，不过其竞争压力也不小。与同级别的大众迈腾，帕萨特等车型相比，别克君越更加偏重于年轻化和商务化，比较符合年轻人的审美。

那么别克君越在市场上的表现究竟如何，与同级别车型相比又有着哪些优势呢？

首先在外观方面，别克君越采用的是全新的家族式设计，横贯式镀铬饰条的设计很有辨识度，两侧锐利的LED大灯组和下方的“L”型大灯相互呼应，让整辆车的线条感变得更强，整体看上去也更显年轻运动。

超过5米的车身长度十分奢华霸气，2905毫米的轴距让车内空间十分宽敞，在同级别车型中也有着很强的竞争力。

其次在动力方面，别克君越搭载的是一台20T涡轮增压发动机，最大输出功率可以达到241匹马力，同时匹配9挡手自一体变速箱。虽然在售车型仅有这一种动力组合，但是这样的动力参数无疑可以满足大多数用户对于动力的需求。

最后在配置方面，除了搭载基本的胎压监测，ESP系统，并线辅助，倒车影像，定速巡航等配置之外，君越高配版车型还搭载了可变悬架功能，也就是悬架的软硬度调节，可以满足用户在多种情形下和路况的需要。

另外，中高配版车型搭载了GPS导航系统，道路救援呼叫以及车载电话等功能，为了保证用户的舒适性，还加载了PM25过滤装置和车载空气净化器。

综上来看，别克君越整体的性价比还是很高的，而且作为一款合资中型轿车，其厂商指导价格也仅为2298万元-2898万元，在中型车当中优惠幅度很大，虽然近期销量受到了一定的冲击，但是如果能够积极尝试新的营销方法和策略，别克君越的潜力还是很大的。

别克君越是一款特点比较鲜明的车型，这款车有着非常明显的优势，也有着比较明显的缺点，因此市场表现并不算特别出色。

从四月份的销量数据来看，别克君越排在美系轿车的第四名，月销量为5299辆，这个销量数据其实并不算出色，因为同级别的大众帕萨特和本田雅阁等车型的销量都是过万的，不过这个成绩也并不算差，因为君越的定位还是要略高一些的。

别克君越属于合资中型轿车，但是这款车的定位比君威更高，同时也高于目前市场上主流的合资中型轿车，因为君越的尺寸更大一些，这款车的车身长度超过了5米，轴距达到了2905mm，所以这款车有着更加宽敞的乘坐空间，车内也显得更有高级感一些。

君越的优势就非常明显了，首先就是这款车的尺寸有着越级的水平，空间表现十分出色，其次是这款车的用料比较厚道，车内大多都是皮质覆盖，高级感出众。再者就是君越全系都是20T发动机+9AT变速箱，动力水平超过了大部分同级别车型。

君越的缺点主要集中在油耗高、发动机噪音大等方面，另外君越的9AT变速箱的表现也不是特别优秀。由于君越销量不是特别高，所以这款车的保值率表现也不如主流的合资中型轿车。

君越（Lacrosse）是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿 科技 的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越是纯正的美国车，其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix，雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘，这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血，没有耗费太多的人力物力。因为在北美，它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据，通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。

上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越，以中高档车的身份进入中国市场。

君越的发动机包括20T、24以及30三款。

美国原装进口ECOTECD-VVT24L全铝四缸发动机，是通用 汽车 全球ECOTEC发动机家族的全新成员，这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统，最大马力125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性，再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块，君越的24发动机各方面性能远远超过了上一代君威的25发动机。

别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV630L发动机由北美通用 汽车 动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发，其最大输出功率为136kw/5400rpm，峰值扭矩达253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸内直喷发动机

世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主，从一定程度上说，这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等，而豪华商务车也开始走向高效动力之路，以奥迪A6与新君越为首，均采用缸内直喷V6发动机，而新君越配备缸内直喷发动机，更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。

新君越采用30升SIDI智能直喷V6发动机，连续两年蝉联业界最具权威的Ward's Auto"世界十佳发动机"大奖，同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术，最大功率达到惊人190KW，升功率达633KW/L，此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠旗舰版车型的30L最大功率升5676Kw/L和全新的奔驰E300的30排量5674Kw/L，更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(6342Kw/L)媲美持平。

底盘

别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发，采用GM-LAN32位元通讯控制系统，整合了动力、灯光、底盘、安全、 娱乐 等各大模块及传感器。

全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式，根据中国的路况进行了一定的调教，由于中国路况比美国差，所以君越的悬架调教的较硬，但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式，前后刹车盘直径分别是296、270毫米。

在主动安全性上，别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统，它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时，自动调整引擎输出扭矩，并有选择地对四轮施加制动力，让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统)，能在紧急时刻保持对车辆的控制，有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展，电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩，以防车轮打滑，达到轻松起步和平稳驾驶的目的。

外形

LaCrosse（君越）以2005款式身份面世。说是05款，其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型，仍与以前的Regal车型共用平台，车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm，轴距2807mm。

而从外观来看，君威和君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下，所以经过泛亚 汽车 技术中心的设计，君越外型更加大气、豪华：如车头巨大的立体盾形车标，宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

设计

北美LaCrosse和国内君越均采用了通用公司“QuietTuning”专利设计：通过采用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺，防止噪音及震动；而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样，为车内提供了一个极为安静的环境

在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号，LaCrosse CX与CXL搭载38升V6发动机，最大功率200马力，峰值扭矩305Nm；LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的36升V6全铝发动机，采用了可变正时气门系统，最大功率达到了240马力，峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动，搭载4挡自动变速器。

别克君越发动机采用了双VVT、电子油门、每缸独立点火线圈，与传统的美式发动机相比动力响应和节能效果明显提升。缸体内部增加了两根平衡轴，而且凸轮轴采用链条驱动，使得工作时的振动和维护费用大幅降低。

别克君越的油耗，北京的经销商曾经做过一次调查，在使用条件和驾驶习惯差异很大的情况下，100 多位君越用户的平均油耗是每百公里1036 升，可以说已然不是人们印象中的油老虎了。

新一代君越是以B+级轿车身份上市，车长超五米，轴距超两米九，基本达到了C级车的要求。外观大气，内饰豪华，被认为是德系和日系几大标杆车型的有力竞争者。但销量确是一般，个人认为消费者对于美系车油老虎的观念根深蒂固。再加上老款君越油耗高，传动效率低这是事实，每个人买车都会征求亲朋好友的意见，所以大部分老款车主是不会建议朋友买君越的。

30内落地没几个对手，30以上没几个会看君越。对比凯美瑞雅阁阿特兹，动力安全静音空间底盘完胜。对比迈腾帕萨特，空间平，动力在380-330间，考虑到380的迈腾帕萨特很少，可以平手。安全大众断a柱君越完胜，底盘平，保养的话9at完胜双离合，保养一个950一个1200，小胜。

自己开不谈保值君越，在意品牌就上a4或者3系，想小众就金牛座c6，30内，除了金牛座跟c6，君越基本没对手。

君越就是内饰豪华，外形好看动感，再有就是b+级的身材，动力总成同级别上上之选，配置也高，最重要的是性价比不错，但是固有的观点导致这车没有大火，但是也算是这个价格不错的选择，而且随着德系缺钙，日系产奶，美系车将有可能被迫突围，其实我本人还挺喜欢别克车的。

亲身经历，上汽通用别克君越，门窗内饰异响，无钥匙进入时好时坏，主屏幕松动漏灰，这些咱都能忍，但涉及安全问题的底盘主要部件，后悬挂异响严重没有，上网一查相当一部分车主存在此类问题，在保修期内，问题得不到解决，厂家和4s店，居然说是正常现象，想解决得必须得交钱，而且交钱了能不能解决问题，也不保证，只能一个个部件换，我滴个乖乖，质保期不保修，车主交钱换部件，做实验呢。好不好您自己品。

打开金牛星档杆套，首先在软包防尘革内，找到档杆旁边的螺母，然后松开，再拔动车动挡把头，就可以打开金牛星档杆套了。

扩展：挡杆防尘套的更换方法：

1、首先使用金属卡片插入挡位塑料底座缝隙中，把手动挡防尘罩以及塑料底座拆下来；

2、插下塑料底座后，把挡把头向下按，翻转过来，便于拆卸防尘罩；翻转后，将防尘罩向上提出，用十字改锥松开卡扣，这样旧的防尘罩就取下来了；

3、将新的防尘罩使用刀子，按换下来的旧防尘罩尺寸切割，用剪刀把多余的地方修剪掉；

4、用电烙铁把防尘罩焊接到塑料底座上；之后把手动挡头按进去，将塑料底座倒着扣到原来的位置；最后卡住塑料底座，这样挡杆防尘套就更换好了。

每个人都会有属于自己的星座，每个星座都有属于自己的幸运色，如果家里的卧室色彩和你的幸运色相遇后会发生怎样的碰撞呢？

双鱼座是一种喜欢浪漫，爱幻想的星座，在色彩搭配上喜欢幸运色中的能安定人情绪的蓝紫色，给人一种沉稳的气质感受。

射手座的卧室通常会喜欢采用咖啡色，海水蓝进行搭配，这两种色彩也是这个星座的幸运色。咖啡色给人一种专注的感觉，海水蓝则是给人一种更可沉淀，加强安全感。

天秤座的人幸运色通常为红色，深蓝色，喜欢追求品味生活，通常给人一种气质出众，优雅的印象。

双子座的人是个反应聪敏、生性灵巧的好奇宝宝，运用蓝或紫色能在轻巧中不失稳重，更能培养双子座处理事情的自信与冷静。

咖啡色同样也是水瓶座的幸运色，追求自由的同时，多了一种冷眼旁观的特质。咖啡色系这种比较务实，稳重的色系，可以让水瓶座的人比较容易接受现实面。

狮子座的人一般行事作风比较高调，追求耀眼的生活状态和目标，橘色和苹果绿作为它们的幸运色，能够有助于帮助狮子座培养谦逊的心态，与家人朋友互动上更为融洽。

魔羯座最大的特点在于具有很强的韧性，做事容易顾虑太多。卧室色彩搭配上可以选择它们的幸运色中的**和桃红色进行搭配，可以刺激活力，不会过于死气沉沉。

绿色是白羊座的幸运色，白羊座尤其喜欢冒险运动和大自然，因此卧室色彩上采用生机勃勃的绿色有助于传播正能量。

金牛座最大的特性就是诚恳厚实，但是个性上比较固执。日常生活中卧室色彩采用上建议采用桃红色和紫色进行搭配，能够促使金牛座更具积极动力。

天蝎座的人通常具有较强的自主意识，具有很强的自我保护色彩。在卧室搭配上采用粉红色，粉橘色这类幸运色可以放松心情，让紧绷的神经得到纾解。

**是巨蟹座的幸运色，注重生活的巨蟹座会花费很多时间在经营生活上，因此卧室色彩可以选择**来维持和谐的生活氛围更相辅相成。

完美主义者往往是处女座的最明显的标签，有时容易被黑，过于制式化。在卧室色彩采用上选择水蓝色和橘色这类幸运色，容易让处女座的人放下沉重的负担。

前段时间朋友的卡罗拉在路上追尾了一台老款的别克GL8，前中网和保险杠都裂开了（GL8只是掉了点漆、坏了个雷达探头，连坑都没有）。报了保险之后第二天我陪他去4S店修车，等待的过程中我在展厅里转了几圈，看了看新款的卡罗拉、RAV4，除了对档把的造型有些难以接受以外，其他方面都还好。最后我坐进了一台亚洲龙里面，虽然之前在网上和路上经常能见到这台车，但亲身体验还是第一次，下面就来说说我对于丰田亚洲龙的看法。

在去年的中型车市场上，雅阁、凯美瑞、帕萨特和迈腾是当之无愧的“四大天王”，与以往不同的是，2018销量最好的大众迈腾在2019年逐渐处于下风，而雅阁则成为了新的王者，前11个月雅阁的总成绩达到了2042万辆，遥遥领先其他对手，已经提前锁定了年度总冠军。

对于消费者来说，大家选择雅阁的理由有很多，除了多年积累下来的良好口碑以外，十代雅阁外观年轻动感，15T+CVT的动力组合并没有想象中那么弱，而20L的混动车型在NVH控制、油耗以及配置方面的表现更是可圈可点。如果非要找出有什么不足的话，那只能说这代雅阁的风格太“嫩”了，整车像是一台大号的思域，年轻人驾驭起来毫无违和感，但对中年大叔而言却少了一份成熟稳重。

除了上面提到的这些传统选手外，去年的B级车市场中还多了一位搅局者，那就是丰田亚洲龙！众所周知，在亚洲龙上市之前，市场上也存在着几台B+级轿车，像是别克君越、福特金牛座、日产西玛，它们的车身尺寸要比普通B级车大一圈，因此定位和价格也都相对更高。在亚洲龙身上我们能看到类似的情况，起初它被认为是丰田皇冠的继任者，车身尺寸达到了4975/1850/1450mm，轴距2870mm，长度和轴距与定位于中大型轿车的雷克萨斯ES完全一致，但不知为何丰田会自降身价把它定义为一台中型车。

然而更绝的是，亚洲龙目前燃油版车型的起售价格只要1998万，混动版车型的起售价是2268万，并没有和雅阁、凯美瑞拉开多么大的差距。当然了，亚洲龙的低配车型其实很难买到，主要目的还是为了拉低售价，这也是丰田的策略之一，显然这种做法成功了。跟君越、金牛座、西玛那点可怜的销量相比，亚洲龙在上市之初销量就稳定在了六千台以上，去年11月份更是一举突破九千辆，而且这还是在产能有限的情况下，因为一汽天津工厂对亚洲龙的产能规划为84万年产量，平均到每月仅有7000台，所以还出现了供不应求的局面。在2020年，一汽丰田将在四川工厂新增10万辆年产能，也就是说亚洲龙未来的成绩还有相当大的提升空间。

除了价格诱人以外，亚洲龙本身的产品力也的确做到了非常出色，接近5米长的车身加上极具视觉冲击力的大嘴前脸，让它的整体气场十分强大，内饰的风格以稳重、商务为主，手感细腻的皮革软包随处可见，档次感虽然不及雷克萨斯ES，但要比雅阁和凯美瑞好上太多。在配置方面，亚洲龙全系标配了10个安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动/进入、带自适应远近光功能的全LED大灯、自动分区空调以及后座出风口等安全、实用的配置，完全能够满足日常驾驶需要。

另外亚洲龙的舒适性也是一大卖点，在TNGA架构下它的底盘调教非常平衡，整体以舒适取向为主但也不失韧性，在颠簸路面行驶时能够过滤掉大部分细碎的震动，而且它的座椅填充非常柔软，对身体的包裹和支撑性很到位，能够把人固定在座椅上不至于挪动。车内的隔音水平在速度80km/h以下时非常安静，超过80km/h会传来一些胎噪，如果换一副静音轮胎的话效果应该会改善很多。都说日产天籁是“大沙发”，估计亚洲龙的舒适性会让天籁车主都羡慕不已。

最后，跟十代雅阁、八代凯美瑞和七代天籁这样的“小鲜肉”们相比，我认为亚洲龙的整体风格宜商宜家，更加适合既要忙于事业、又要照顾家庭的中年大叔们，不知道对此您是否赞同呢？

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