长安福特所有型号

长安福特生产的车型有福特金牛座、福特锐界、福特福睿斯、福特新蒙迪欧、福特福克斯、福特翼虎和福特翼搏。

具体介绍如下：

长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日，总部位于重庆市两江新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。

长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，包括五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。长安福特生产并销售的SUV车型有福特EVOS、福特探险者、福特锐界、福特锐际，轿车车型有福特金牛座、福特蒙迪欧、福特福克斯和福特福睿斯。

首先，福特锐界那一款27T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的15T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。

当然，现款探险者搭载的23t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是20T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机35T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。

所以说，福特探险者采用23t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者采用23t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！

说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。

锐界27发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。

「长安福特·探险者」不用27T-V6的原因有两点

解析参考：

探险者曾经是以进口方式销售的福特品牌豪华SUV，价格高昂可动力强劲，发动机提供Mustang·23T同款发动机，但同时也有35T-V6的选项。但是为什么与长安 汽车 合资生产后，不再推出六缸动力的选项，哪怕是锐界同款27T也没有使用呢？

原因说白了是福特也明白需要「以价换量」了，豪华 汽车 阵营的价格战已经打到了白热化的程度，不论是欧系品还是同为美系的通用凯迪拉克，这些车都在以低廉的价格换取销量。所以探险者想要有销量也得用这种模式，那么如何进行呢？

价格对比

老款横置四驱进口探险者指导价为4128-5918万，六缸版本起售价5318万，价格显然有些偏高了。要知道F150猛禽的价格也不过在这个范围，虽然近期港口的精美销售商与一群“抄底客”又把这台皮卡炒作到加价十几万，但这台车毕竟是35T-V6双涡轮发动机，使用前托森式差速器、后牙嵌式差速锁，分动箱集成具有机械锁止功能限滑差速器的全时四驱。

很显然探险者的价格在这一范围内是觉悟竞争力的，即使不讨论同品牌皮卡的竞争，面对价格下探幅度很大的全时四驱大切诺基，或者是路虎发现5这台有非常优秀纵置四驱系统的SUV，探险者有任何优势可言吗？

长福·探险者的指导价为3098-3998万！

撇开关税问题不谈，价格相比进口探险者仍旧是有很大优势的；因其发动机采用了纵置布局，相比以前置前驱平台为基础的横置四驱而言，合资品牌探险者的标准已经等同于切诺基与发现5，只是没有使用双速分动箱罢了。但对于这台本就不追求越野，且价格有绝对优势的SUV而言仍可以接受。

发动机布局从横置变纵置本就会大幅提升制造成本，那么如果要再加上27T-V6选项，同时又要体现出竞争力的话；这台车的23T版本则要继续下探价格，六缸选项充其量只能定在四十多万，成本还能控制吗？

冷门知识：

探险者使用23T发动机可以减少3%的消费税，在价格基数比较大的前提下，三个百分点是非常可观的。这项费用虽然看似要由车企承担，但种韭菜的成本投入高其销售价格就会增长，这是没跑的……那么竞争力本就很一般的在探险者，用锐界同款27T发动机定出四五十万的价格，还会有销量吗？

同品牌之争

这三台车看似没有什么必然的关系，但却会产生一定程度的竞争，或者说留有的价格调整空间可能会相互影响。比如锐界20T版本的指导价为2298-2998万，定位属于中端SUV；六缸版本貌似不排产了，似乎这就是在避免影响探险者的销量。

反之探险者定位在30-40万区间，未来想要有理想的销量则出现15-20个百分点的价格下探几乎是必然结果，否则这台车只能作为提升品牌定位的“花瓶”，但有猛禽和野马的福特实际没有必要拿探险者作为标签。

长安福特现在已经没有“能打”的车了，锐界的销量本就不够理想，如果产品定位一再下探则会更加影响品牌形象与销量。这也许才是核心因素之一吧。

当然也要考虑到是否会影响江铃福特的撼路者，要知道这台非承载式车身的硬派SUV，综合品质与制造成本是不比探险者更低的；但是在冷门车型中想要斩获市场份额，此车必须打入25万左右，实际也已经有下调到该范围的选项了。然而这台车的两大总成与探险者相同且为高功率，与其相比的探险者本就显得品牌溢价过高，如果换装27T定出高价则会显得溢价更高，或者是显得撼路者肯定很差——否则价格为什么低这么多。

总结：长安福特探险者应当不会有27T六缸选项了，老款35T的扭矩比27T并无优势，功率略高的意义对于SUV车型而言并不是很大，所以这两台机器貌似都没有机会出现。而如果使用双涡轮35T-V6的话，直面的就是猛禽了，这让探险者如何自处呢？

不过最重要的还是福特在双积分中欠下了很多积分，想要填平积分的窟窿就要之处10位数的高成本；在新能源领域福特本就没有什么建树，所以只能从燃油积分方面着手，发动机趋于小排量并且通过三缸机缩减成本换积分的原因真实这个了，这也说明了27-35T的探险者应当不在规划内。

天和MCN授权发布

应该是性价比的缘故吧，现在的23T够用，价格在30 40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20 40万的区间性价比最高车型都占了。通过27的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40 50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30 40这个区间定位很准。如果过个1 2年能有个2 3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大

之所以不上27排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面27了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结：之所以探险者不用锐界27的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。

　作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其采用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。

　配置上，福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载 娱乐 通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

　动力方面，探险者搭载的是一台35L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。

　 编者语： 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/ 汽车 之家 张钧励）

27L这个排量有点不伦不类，介于25L和30L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款23T的非正常排量型号，但动力不俗，27T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是35L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的46L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列35升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的20T（L4）、27T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将采用30T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列35升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有23T、30T两种涡轮增压发动机。

虽然27T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的35L V6、奥迪30T V6、宝马30T L6、奔驰30T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，27T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的23T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上30T 的V6，最高可达456匹。中间加一个27T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。

因为品牌支撑不起来价格啊。

如果上了这个发动机，价格奔着五十万去了，这个价格销量不会太大。通过锐界都可以看出来，大家一般还是买20的。所以福特就推出一个探险者，比锐界大，用的23也比锐界的20T大，主打的还是性价比。。后期可能会推出20 T的，性价比会进一步突出。。。

现在用的23T是世界十佳发动机。

我觉得有以下几方面。

第一用22和23T的，家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾，23的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率，同时23的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。

作为在中国最畅销的美系品牌之一，福特一直是许多消费者追捧的对象。随着福特金牛座、新锐界、新翼虎的加推，福特看上去至少是非常光鲜亮丽的。

让人万万没想到的是，拥有如此完善的产品线，福特的销量却偏偏不尽人意。就1月的销量而言，福特在国内累积销售701万辆，同比下滑达到了2798%。如果比较基数很大但仍然稳步增长的大众等竞争对手，福特与他们的差距就会显得更为突出。

那么，这样一个拥有百年历史的品牌，为什么近来销量会如此惨淡？

福特前两年在中国市场风光到什么程度呢？不仅销量节节攀升，一路走俏，市场份额不断扩大。连产品阵容的不断补强，都向世人展示着，我福特根本不惧大众、丰田。于是，当时销量不见起色的韩法系品牌在福特面前，可谓黯然失色。再加上福特高歌猛进的不断冲高，给大家造成了一种福特已经与大众平起平坐的假象。

随着销量的走高，福特给自己制定的目标自然是水涨船高。可面对风生水起的竞争对手，福特的进展似乎不尽人意。更让福特担忧的，还在于其高端车型的节节败退。就拿福特金牛座(参数|)为例，其1月销量为029万辆，同比跌幅达到了4729%；同样定位较为高端的福特锐界(参数|)，其1月销量为092万辆，同比跌幅达到了1258%；甚至就连翼虎(参数|)这种20万级的紧凑级SUV，都出现了大幅度下滑。其1月销量为079万辆，同比跌幅达到了4723%。

看到这里不禁感叹，曾经“福特速度”令不少车企眼红，到了2017年初，这种情况陡然转变。目前惨淡的局面，不得不失为福特的困局。

向上战略受挫，切忌盲目冲高

福特试图向上的品牌战略，是人所皆知的事情。可结果，却以收效甚微来收场。不同于上一代蒙迪欧(参数|)的辉煌，承载福特品牌向上任务的全新福特蒙迪欧用惨淡形容也不为过，今年1月单月销量不仅跌破万辆以下，同比降幅也达到了4167%。

要知道，不同于金牛座这种象征意义大于实际意义，福特蒙迪欧一直都是福特旗下的销量支柱，更是利润至高的中型车。如今福睿斯(参数|)这样的入门级轿车承担起了销量压力，并不代表它的利润一定比蒙迪欧来得直接。

换句话说，为什么福特一心想要践行向上战略，其主要目的还在于卖一辆高端车的利润或许要几辆福睿斯才能赚回来。并且一直以中低端车型取胜市场的话，难免会给人造成一种福特的车很低级的感觉。作为已经有百年历史，并且希望在未来能与一众主流品牌并驾齐驱的福特，显然不能接受这种现实。

正所谓理想很丰满，现实很骨感。如今惨状连连的局面，就是福特尴尬处境的真实写照。回过头来看，造成这种尴尬局面的，或许还在于国内消费者对于福特的品牌认知度。

试想一下，大众在中国的热销程度明显是福特不能企及的。可大众也是在经历了多年以后，直到近两年才推出辉昂、途观L以及即将上市的途昂等高端国产大众。在辉昂之前，福特就已经早先一步推出了金牛座。在面对国内消费者对福特品牌溢价值还未达到大众一般水准的情况下，这种盲目冲高无异于慢性自杀。

8F35。12款进口锐界是通用自主研发的6AT变速箱，代号为8F35。这款变速箱搭载在福特锐界、福特金牛座、福特福克斯等车型上。福特锐界是在福特全球中级车平台上打造，进口的第一代福特锐界国内首秀是在2010年9月15日。2006年1月第一代福特锐界在底特律车展（即北美车展）上全球首发，随后上市。厚积者锐意进取拓疆界引领同侪，福特锐界与福特EUCD平台一样，它是福特针对北美市场完成开发的。传承福特超半个世纪SUV积淀，集全球设计及工程技术资源大成之作；宜商、宜旅、宜私、宜家，在空间、动力、智能、安全和整车品质上傲视同侪。