涡轮增压要多少转速介入

涡轮增压的具体干预与排气量有关。排气量越大，干预转速越低。例如：14排量在2000转左右，18排量在1500转左右，20排量在1000转左右。早期涡轮增压器需要等发动机达到2000转以上才能介入，因此存在涡轮滞后现象。目前涡轮干预要求的转速较低，一般在1500转左右。涡轮增压的主要作用是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。在一台发动机上安装涡轮增压器后，其最大功率比未安装增压器时增加了40%以上。另一方面，涡轮介入时，动力输出更激烈，可以感受到背部按压感。这也是判断涡轮干预的方法。

涡轮增压的具体介入与排量有关，排量越大介入速度越低。例如，14排量在2000转/分左右，18排量在1500转/分左右，20排量在1000转/分左右。早期，当发动机达到2000转以上时，涡轮增压器需要介入，所以出现了涡轮滞后的现象。现在涡轮介入所需的转速很低，一般在1500rpm左右。

涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率比不装涡轮增压器时提高了40%以上。涡轮介入时动力输出更猛，能感觉到推背的感觉，这也是判断涡轮介入的方式。

涡轮增压其实没有所谓的“介入点”。涡轮已经参与了发动机的运转，但在低速时并不那么明显。对于家用车来说，一般来说，当发动机转速达到1500-2000rpm时，整体效率远超同排量自吸发动机，具有明显的“低速大扭矩”工作特性。

机械增压的本质是发动机配有泵。该增压速度与泵速相匹配。根本没有干预速度。只要发动机启动，他就会工作。机械增压在低速怠速时非常有效，非常有优势！但是机械增压的速度越高，对发动机动力性能的影响越大。转速高时，动力回损甚至超过增压带来的补充。这就是为什么我们有所谓的双增压技术，即低速机械增压和高速涡轮增压。

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边肖今天要给大家介绍的是汽车涡轮增压知识。很多朋友问边肖涡轮增压涉及多少速度？下面简单介绍一下边肖，希望对你有所帮助。

当发动机转速达到一定水平时，涡轮增压器吸入的空气大于发动机维持正常燃烧所需的空气。在相同转速下，发动机内混合更多的氧气和汽油，点火后会催化更好的燃烧。当燃烧更完全时，活塞会在气缸内爆炸，产生更多的势能。这就是我们所说的“涡轮干预”。“涡轮干预”和“涡轮不干预”的区别是显而易见的。感觉就像一台普通的自然吸气发动机突然变成了狂躁的，这也是涡轮增压器带给我们的乐趣。

当发动机转速达到一定水平时，涡轮增压器吸入的空气大于发动机维持正常燃烧所需的空气。在相同转速下，发动机内混合更多的氧气和汽油，点火后会催化更好的燃烧。当燃烧更完全时，活塞会在气缸内爆炸，产生更多的势能。这就是我们所说的“涡轮干预”。“涡轮干预”和“涡轮不干预”的区别是显而易见的。感觉就像一台普通的自然吸气发动机突然变成了狂躁的，这也是涡轮增压器带给我们的乐趣。

如果日常行驶路段是市区拥堵路段，走走停停也没用，开涡轮增压器也没用。许多涡轮增压器在参与工作之前必须达到1500转/分。涡轮增压器参与工作的时间属于厂家的调整。只能说涡轮增压器介入越早，车辆前期提速效果越好，相对油耗也就越经济。在涡轮增压器参与之前，涡轮增压器将不工作。力量和自然吸气一样。涡轮增压器干预转速的范围值越宽，车速越高，动力输出越强。比如200-5500转比200-4000转涡轮动力更大，持续时间更长。

「涡轮增压技术」在城市代步中无法体现节油优势吗

Turbo_废气涡轮增压技术的初衷是用来提升动力吗？

大部分人都认为「T型机」是为了提升车辆的驾驶乐趣而存在，然而在节油减排的大时代中能够普及，其核心优势一定是能够节油。至于“城市中低速代步驾驶”无需增压技术的说法，可以100%确定这些用户使用的是低标准的NA（自然吸气）发动机，同时对于增压节油原理是一无所知的——增压技术是否节油不宜车速区分。

01、计算题

假设车辆平均以40km/h车速驾驶，发动机维持这一速度需要60马力。某20L-NA发动机的最大扭矩为200N·m，但是要到4000转才能发力，在低转速区间水平很低。某10T涡轮增压机最大扭矩同样为200N·m，并且可以在2000/4000转区间维持峰值压力，相同的车速各自的转速是多少呢？

知识点：马力＝（转速×扭矩÷9549）×136，按照这一公式计算得出的结果如下。

1、自然吸气20L发动机，60马力需要2800rpm左右。

2、涡轮增压10T发动机，60马力需要2100rpm上下。

两台发动机在不考虑推重比、风阻系数以及传动行驶系的特点的前提下，毫无疑问是10T发动机更节油。原因为排量低了一半油耗本就会很低，实现相同的车速又能以低700rpm的转速运行，内燃机的转速越低则油耗越低。那么为什么两台机器在峰值扭矩都是200N·m的前提下，转速差距会这么大呢？答案正是涡轮增压器。

02、增压概念与区间

涡轮增压器的本质是「空气压缩机」，其运转的动力来自内燃机正常运行会产生的排气，利用气流吹动涡轮以数万转甚至十余万转每分钟的高转速运转。空气在气流的作用下必然会被压缩，然而体积变小但是分子数量并没有减少，这就等于让小体积的空气中有了更多的氧气——增压·压缩空气的最终目的是为了增氧，氧气可以提高单位时间内燃油燃烧的效率；说白了就是相同的燃油，与高氧浓度空气反应会产生更大的扭矩，同时可以维持。

参考数据：某10T发动机，最大扭矩200N·m（2000~4000rpm）

这组数据应该怎样解读呢？很多人认为增压器是在发动机2000转时，为其实现最强程度的压缩增氧（增扭），这是错误的理解。因为增压器只有达到最高转速（增压压力）时，发动机才能以燃烧状态实现峰值扭矩，而增压器不可能从0转瞬间达到数万转。所以真实的情况为绝大多数增压器是在1000转左右开始运转，行驶转速只要比怠速转速稍微高一点就能驱动其运转。

在1000~2000转区间是增压压力（涡轮转速）的线性提升——增压器在正常驾驶范围内始终都在增压，也就是说在普遍认为的“不工作转速范围内”，其实现的结果也是扭矩大于同排量与更大排量NA发动机的水平。扭矩越大则能够以低转速实现大马力，能在中低转速区间维持峰值输出这是自吸机头做不到的，自吸发动机只能以拉高转速的方式提升马力，而高转速的油耗自然是无法控制的。

总结：

涡轮增压技术会在全转速区间，实现比同排量发动机更节油的水平，同时还能实现比大排量自吸发动机相当或更强的性能，所以NA机型的存在只是因为制造成本低，没有理由了。至于用10T对比20L也不用感觉意外，因为优秀的20T已经有200kw/400N·m的动力储备， 倍数级超越同排量发动机还有对比的价值吗？

扭矩的决定领先就等于同样输出功率的绝对低转速，当然目前使用NA发动机的车辆或为入门级小车，或为简配减重车——此类车辆的低油耗是建立在综合品质足够低的基础上实现的。

涡轮增压的具体干预与排量相关。当发动机转速达到2500转时，涡轮增压开始进行干预，排量越大，干预转速则越低。例如，14排放量在2000转左右，18排放量在1500转左右，20排放量在1000转左右。涡轮增压的主要作用是提高发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，使汽车更有精神。一台配备涡轮增压器的发动机，其最大功率比未配备增压器时增加40%以上。另一方面，涡轮介入时动力输出更激烈，可以感受到背部按压感，也是判断涡轮干预的方式之一。涡轮增压实际上没有所谓的“介入点”，涡轮经常参与发动机的运转，但在低速运转时不那么明显。一般来说，私家车在发动机转速达到1500-2000转时，整体效率远远超过同排量的自吸发动机，明显具有“低速高扭”的工作特点。

　　1、涡轮增压发动机的最大扭矩转速一般是一个数据区间，比如1500 - 3500，意思就是发动机在这个转速区间能达到最大扭矩，其实也就是涡轮工作的最大效能转速区间。

　2、行驶中保持在最大扭矩转速下限是最好的，比如你的发动机最大扭矩转速为2000 - 3500，那保持2000转就是最好的，此时涡轮到达最大效能，扭矩达到峰值，而且也不至于油耗太大。

涡轮增压器的工作转速一般在发动机的转速达到1500r/rpm以后！因为在低转速时发动机产生的废气量还不足以推动增压器的废气叶轮，所以涡轮增压的发动机在一定的转速后才能爆发出动力，在一定

的转速一下涡轮不工作，所以此时的发动机和一般的自然吸气发动机的动力输出并无多大的差异！

由于涡轮的叶轮的工作转速非常的高可以达到20000转左右，所以涡轮的润滑必须要好！否则会因为高温而烧毁涡轮，而烧机油！涡轮的保养也没有什么只要发动机换机油的周期正常就行了吧！