液力变矩器坏了表现

1变矩器油温过高:起动发动机油温过高的主要现象是工作时机油温度超过120℃，用手摸有烫手的感觉。主要原因可能是变速箱油位过低、冷却系统水位低、油管冷却器堵塞或脏污。如果行驶过程中油温过高，要立即停车让发动机怠速运转，检查冷却系统是否有泄漏，如油温下降缓慢，可能是自由轮卡住或导向轮锁死。因此液力变矩器汽车修理技术的轮辋装置应拆开进行检测。2变矩器供油压力过低:发动机节气门全开时，变矩器进口油压仍低于标准值。可能是因为供油量低或油位低于吸油口平面。需要立即检查油位，并检查进出口管密封情况，进出口压力阀的工作情况，如有泡沫则需要检查回油管的安装情况。3变矩器漏油:变矩器漏油也是变矩器损坏最重要的现象之一。可能是泵轮与轮毂连接处的连接螺栓松动、密封老化或损坏。如果发现漏油，必须立即检查漏油位置。如果变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮盖连接螺栓松动或密封圈老化，应立即解决。

液力变矩器常见故障症状：液力变矩器常见故障包括锁止离合器摩擦板摩擦扭矩不足、汽车高速时动力不足，导致同一摩擦板连续烧结，在刚进入锁止状态的20km/h车速内因高频振动产生异常噪声。例如，在车速50km/h下进入锁止状态时，在车速50~70km/h下会产生嗡嗡声。严重的时候汽车不能行驶。如果前轮单向离合器卡死，车辆将无法高速行驶。如果前轮单向离合器打滑，会导致车辆低速加速不良、异常噪音等。01变矩器油封漏油变矩器油封漏油是常见故障。更换变矩器油封时，还要检查变矩器凸台的外表面是否有划痕，内表面是否有磨损或划痕。如图2-5所示，变矩器壳体外径从槽中脱落，如果只更换油封，也会发生漏油。如果可能的话，可以改变油封的安装深度，错开离肉的凸台。如图2-6所示，某些类型的自动变速器修理包中有两个变矩器油封，但密封唇位置不同，可根据具体情况选择。如果变矩器凸台表面有划痕，无法改变密封唇的位置，请更换变矩器。如图2-7所示，变矩器壳体内表面磨损时，变矩器运行中晃动过度，变矩器油封漏油，一般修理厂无修复能力，必须更换变矩器。如果变矩器反复漏油故障，还要检查传动盘是否变形、飞轮安装定位是否正常、变矩器轴油路是否堵塞、自动变速器安装定位销是否丢失等。02变矩器变蓝变矩器变蓝是高温过热引起的，变矩器过热的原因是自动变速器过载(用作拖车等)、变矩器离合器无法锁定、ATF冷却器堵塞、导致变矩器过热。对于变矩器变蓝的自动变矩器，需要根据过热的程度和切断后的内部损伤情况来判断是否可以使用。如果找不到过热的原因，只简单更换液力变矩器，同样的故障很快就会发生。图5变矩器壳体外径从槽中磨损。图6变矩器壳体密封唇位置不同。图7变矩器壳体内表面磨损的。03车辆无任何挡块不能行驶。如果ATF油面正常，ATF液压也正常，则必须检查变矩器涡轮花键是否磨损，涡轮和涡轮轴是否断开。三菱、现代、通用汽车有时会发生这种故障。针对这种情况进行自动变速器解体维修时，在油底壳和自动变速器内部发现了大量金属碎屑，但在自动变速器中没有发现磨损部件的情况下，可能是液力变矩器内部的故障引起的。()修复装车后，车辆不能行驶。自动变速器修复装车后，车辆不能行驶。行驶中没有任何换档位置，检查结果有时也没有液压。这往往是变矩器油泵驱动凸耳损坏造成的。也有修理工在拆下自动变速器时，把液力变矩器留在飞轮上。安装自动变速器时，也在将液力变矩器安装在飞轮上之后再安装自动变速器。自动变速器与发动机不完全紧密时，用安装螺栓拧紧。这经常会导致变矩器油泵驱动凸耳断裂或油泵损坏，导致车辆无法行驶。正确的方法是首先把液力变矩器安装在自动变速器上。自动变速器维修手册中一般显示变矩器安装后，变矩器外缘与变矩器壳体之间的正确距离。测量点和标准数据因自动变速器的型号而异。测量示意图如图8所示。图8测量图。05低速时无加速力液力变矩器内部的导向轮单向离合器在低速区域处于锁定状态是低速扭矩增加的关键。单向离合器双向滑动时，液力变矩器成为液力偶合器，发生低速时加速力消失的故障。确认发动机正常后，可以通过加速试验和失速试验判断单向离合器是否打滑。06高速(关闭前)无加速力车

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲液力变矩器被折断的症状。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

一般液力变矩器坏了经常遇到的故障有五种：变矩器油温过高、变矩器供油压力过低、变矩器漏油、变矩器机驱动速度过低或驱动无力、工作时内部发出异响。液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成的液压元件。它安装在发动机和变速箱之间，以液压油(ATF)为工作介质，起着传递扭矩、改变扭矩、变速和离合的作用。液力变矩器的作用是根据负载的变化自动无级改变涡轮的转速，提高汽车的通过能力。液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，缩短了发动机对传动系统的冲击负荷，延长了传动系统的使用寿命。液力变矩器中油的流向，在带导轮的液力变矩器中，自动变矩器油从涡轮进入导轮后，方向会发生变化。当油回流到泵轮时，其流向变得与泵轮的运动方向相似，加强了泵轮的运行扭矩，从而提高了输出扭矩。这就是液力变矩器能够增大扭矩的原因。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高可达85% ~ 92%。叶轮是液力变矩器的核心。它的类型、布置位置和叶片形状决定了液力变矩器的性能。一些液力变矩器具有两个以上的涡轮、导向轮或泵轮，以获得不同的性能。