混动车机油发生乳化怎么办？

什么是机油乳化？机油乳化是指发动机在运转一段时间之后，机油由正常的半透明的黄棕色变成乳白色，并且伴有泡沫的现象。机油乳化是机油中混入了水导致，常见于冬季气温较低时，车辆启动使用电机驱动，这个时候发动机不会经常运作，发动机温度上不去，水蒸气就蒸发不掉，容易和机油混合产生乳化现象。

如何处理机油乳化问题呢？这里有三种情况：

1拉出机油尺查看机油液面高度和机油质量，如果机油液面高度正常，机油尺上的机油也正常，只有机油盖内发现乳化，此时不用担心，可以跑一跑高速，让发动机升升温，蒸发掉机油中的水分就可以了。

2如果机油液面高度正常，而机油尺上的机油已经乳化，说明发动机内的机油已经变质，润滑性能下降，润滑不足可能导致发动机磨损严重，甚至拉缸，为了保护发动机，就需要清洗发动机并更换新的机油。

3如果机油液面高度增加，机油明显增多，而机油尺上的机油也已经乳化，此时可能就不仅是更换机油的问题了，可能是防冻液已经发生了泄露，进入发动机内部和机油进行混合。需要检查并维修车辆冷却系统，然后清洗发动机，防冻液和机油全部都要更换。

为什么金牛座谁买谁后悔

坚信大家都早已忘掉福特集团旗下也是有中大型轿车，那就是福特金牛座了。虽然金牛座是福特的旗舰级小汽车车型，仅仅许多买车人对金牛座的表现也不太令人满意。那麼为什么说金牛座谁买谁后悔莫及？

为何金牛座谁买谁后悔莫及？

福特金牛座的确是一台精准定位较为惊讶的车，尽管称为C级车，可是事实上只有算得上B 级。金牛座在市场上不受待见关键有下列缘故：

1、外型过于不张扬。如果不把蒙迪欧和金牛座摆放在一起，你难以区别二者的区别。换句话说金牛座在造型设计上没有给人很多的奢华感，在气场上早已输掉一截；

2、车内饰设计方案过于随便。尽管蒙迪欧以内饰用材上有目共睹，可是中控台设计方案确实太没有科技含量了，便宜感满满的。坚信也是很多人不挑选金牛座的最大的缘故之一；

3、品牌溢价能力不足。福特金牛座高配车型必须29万元左右，这一价格彻底能购到豪华车品牌新手入门车型。在外型、知名品牌层面也要比金牛座更有诱惑力；

4、保值率不忍直视。福特金牛座的四年保值率为4692，对比起同等级丰田亚洲龙6244的保值率，相距并不是一星半点，中后期售卖损害过多。

金牛座这辆车有很大问题吗？

依据汽车质量网的数据信息，2019款金牛座一共收到了34宗故障举报，故障数或是非常少的。在其中蓄电池故障是车友们举报最高的难题，导致金牛座电瓶亏电的首要因素是充电电池汽车继电器发生故障。金牛座的故障关键聚集在电气设备故障上，三大件接到的故障举报非常少。总体来说，金牛座这新款车没有什么很大问题。

为什么劲客很少人买

日产劲客也是一款在中小型SUV市场细分的发展战略车系，挥剑广州本田的XR-V和缤智，还即将上市就得到了很大的销售市场关心。也曾经历月销售量过万的战况，但昙花一现好景不常，现如今在俩位榜样眼前，劲客只有挑选差异化营销，究竟它经历了哪些，下边来掌握为何劲客非常少人买、毛病都有哪些？

1、机油乳化难题突显

日产劲客较大 的毛病取决于机油乳化，难题被扒出后本应画蛇添足，为时未晚，但售后服务解决的不立即，得出的解决方法没法获得车主令人满意，造成了车主明显的不满意。为何劲客非常少人买？这说不定是较大 缘故。

2、动力稍显不够

劲客配用第三代HR15DE汽车发动机，配对CVT，顺畅但平平常常的动力主要表现非常容易想像到，喜爱安全驾驶感受的年青人也许会反感CVT的乏味。因此 动力在后半期就稍显乏力了，但还不会危害应用。但是刹车踏板较软的情况非常明显。

3、实际操作感不强

放弃舒适性而挑选偏硬的悬架校准便是因为突显安全驾驶感，但劲客更乐意走舒服线路，假如略微猛烈一点，难题就泄露出来，车体追随感慢、推头发展趋势显著，方位助推没法游刃有余，惊慌感抑制不住，和同门兄弟骐达差不多。

4、舒适性有待提高

尽管设计方案上走舒服线路，但许多车主或是体现避震偏硬，再加之后排座室内空间偏小，总体的后排座舒适性就比较差了，在噪声处理层面，最少在50km/h下列，车里静音模式水平或是非常好的，没有缤智的路噪感，但120km/h以后风噪音就变得突出了，总体在平级流行水平。

5、质量略微槽点

漆面薄就不多说了，但汽车后备箱、后尾灯间隙大就必须调侃了，汽车发动机没有后盖板，看起来很杂乱，倒也还行，而汽车底盘管道曝露也许多，都还没镀层安全防护。车箱内许多地区的确用上皮革制品包囊，触感非常好，但货箱内依然给人感观和触觉都较便宜的塑胶感。中控屏非常容易卡屏和卡屏，车载互联易出难题。

6、配备不尽人意

劲客配备很非常值得调侃，全系列无全景天窗，陪妹纸看月亮星星的想象毁灭了；无巡航定速，跑快速有得太累了；无胎压监测装置等好用配备。

日产劲客较大 的毛病或是取决于设备故障率太高。尽管是出自于日产之手，拥有 年青潮流的外型、油耗低的优点、同等级非常好的动力主要表现、也拥有 非常好的性价比高，但那些全是在稳定性以上的奢侈品。见到这儿相信你早已寻找为何劲客人少买的关键缘故了吧。 为什么金牛座谁买谁后悔 为什么劲客很少人买 @2019

必须及时换掉，因乳化的机油润滑效果差。

机油乳化原因：

很可能呲缸垫了

缸体出现了裂纹（可能性极小）

废气再循环管路堵塞，但这种情况不会造成机油严重的乳化

最后考虑机油的本身问题（可能性极小）

总之，马上检修，机油如果乳化严重，其润滑性就会极大降低，后果比较严重！

金牛座烧油可能是以下原因造成的：气门油封、活塞间隙过大、油量高于或低于刻度线。下面是金牛座烧油的表现和解决方法。

气门油封

实际上，阀门是用来防止油漏进燃烧室的。但气门油封使用时间长了会腐蚀老化，严重影响气门的密封性能，容易烧机油。

解决方法：及时更换气门油封，保证气门的密封性。

活塞间隙过大

汽车使用时间长了，活塞部分会产生积碳。如果长时间不处理，活塞环与气缸体的间隙很可能会变大，机油在机油泵的作用下直接进入燃烧室，造成烧油现象，严重时甚至会“爆缸”。

解决方案：必要时更换活塞环、活塞和缸套。当然你也要注意平时定期清理活塞环上的积碳，可以很好的防止机油燃烧。

油量

如果您加注过多的机油，多余的机油将很容易进入燃烧室。长期不解决，车辆会烧机油。

解决办法：把多余的油抽出来就行了。可以直接去维修店，费用也不是很贵。当然，你也可以自己处理。准备好注射管和滴油塑料管，然后将塑料管与注射管连接，然后抓住油尺手柄拔出，将塑料管插入油机，最后操纵注射管将多余的油抽出。

机油燃烧是一种严重的故障现象。如果发生机油燃烧，不仅会增加机油消耗，还会导致机油燃烧不充分。严重时会损坏车辆的氧传感器，导致三元催化器堵塞，导致发动机不可修复。也就是说，发现问题要及时修理，不要导致发动机报废。

20t的发动机，我如果用美孚的全合成机油保养可以吗？4s店用的是什么品牌的机油？20t的发动机，我如果用美孚的全合成机油保养可以吗？4s店用的是什么品牌的机油？ 福特金牛座是中型车，搭载的是20T发动机，其保养机油选择美孚的全合成机油是不错的，品牌好，在4S店换机油是有原厂家的机油，也有其它牌子。 福特金牛座原车搭载15t跟20t涡轮增压发动机，做常规保养建议可以使用全合成金美孚sn级别5w-30四季通用机油，油品质量不错对发动机也有保护作用。 @2019

机油增多及乳化的原因和预防方式

最近这些年来、汽车的机油乳化问题不断出现，尤其是在北方的冬季、很多品牌车辆出现机油增多及乳化问题，前有本田的15T机油乳化、现有丰田混动出现的机油乳化问题，解决的方式其实也很简单，只要及时的把曲轴箱内混入的汽油、水分排出就可以了，所以在冬季时、避免长时间的短途行车才是重点！

什么是机油乳化？实际上就是曲轴箱内（曲轴箱是存放机油的场所），混入了汽油、亦或者是水分，而没有及时排出、结果日积月累，天天的不断增加，当机油中含水量达到一定阀值时、机油就会迅速乳化（请注意，并不是机油中进水或汽油就会乳化，而是必须达到一个相应的值、比如10%，也就是说这台机器能承受10%的稀释率、超过就容易出问题了，不同机器这个值也是不同的），而及时将混入曲轴箱内的汽油、水分排出，就能避免机油增多、以及乳化（长期不排除、必然乳化，这就是个连锁反应）！

最近这些年来，机油乳化问题为何频繁出现？

不知朋友是否注意到，最近这些年来机油增多及乳化问题频频出现（表面有丰田、本田，而不在台面的品牌同样很多），而很多年前机油乳化问题却很少，原因是什么？实际上这里面有过去车友们对待乳化问题不重视的原因，但重点还是在于最近这些年来、缸内直喷的全面普及，回想一下、最近这么些年来出现机油乳化问题的那些机型，哪个不是直喷？而歧管喷射（电喷）却没有这个问题。

机油增多、乳化，与供油方式

上文已经提到，机油乳化问题是因为汽油或水分混入曲轴箱内而导致的，那么燃油是通过什么样的方式混入曲轴箱内的？实际上这里就能看出缸内直喷与歧管喷射的差异了；缸内直喷发动机（如下图所示）、燃油喷射在燃烧室之内，由于缺乏足够的空间，所以在低温环境下冷启时、燃油的雾化水平很差，而此时的缸壁是冰冷的，一旦这些雾化不足的燃油、触碰到冰冷的缸壁，那么就会立刻液化，之后这些液化的燃油就会顺着活塞环、缸壁间的缝隙，流入曲轴箱内！

而这些流入曲轴箱内的汽油（可能含有部分水汽）若不能及时被排除，那么使机油增多、乳化问题将不可避免；上图的活塞环、缸壁似乎很紧密，实际上是存在缝隙的！尤其现如今很多车企为了降低摩擦，很容易把活塞环、缸壁缝隙预留过大，这就是直喷机容易出现机油乳化问题的原因；相比较之下，歧管喷射发动机就好了许多（如下图），汽油是喷射在进气歧管内的，即便低温环境冷起动，由于空间充足也能保证雾化效果，况且即便出现冷凝液化、也因为是在歧管内，很难流入燃烧室；所以这就是歧管喷射（电喷）机油乳化问题出现得少的原因！

产生机油增多、乳化的原因？

上文已经提到、缸内直喷发动机的确更容易导致机油增多（乳化），那么导致机油增多的根本原因是什么？实际上导致机油增多的主因还是长期的短途行车（当然部分车型、的确存在设计上的问题）！直喷机冷启、低温行驶的时候，燃油（可能含水分）混入曲轴箱内的现象是不可避免的，重点在于只要将它们排出曲轴箱即可！那么该怎么排？实际上就是利用水及汽油的沸点进行排除！

汽油大概80多度即可大量挥发，而水分只要达到一百度、同样可挥发，要知道机油的温度是可以大幅度超过一百度的（如上图所示、机油温度不是冷却液温度，机油温度最高甚至可以达到170度左右），所以高温的机油、想把混入的汽油及水分排出很容易，所以只要车辆多运行一会、让机油温度及时升高（对应水温80度以上，机油温度是高于水温的），那么就可以把汽油、水分重新气化，之后也就会被曲轴箱通风系统排出！问题在于，很多朋友长期短途行车，每次水温都升不上来、就熄火了，所以导致混入曲轴箱内的汽油、水分不断积累最终导致机油乳化！

关于丰田混动发动机、出现机油乳化问题的猜想

最近丰田的发动机也出现了机油乳化问题，原因很简单、还是因为汽油或水分混入曲轴箱内而未及时排出，而短途行车、低负荷行车是必然存在的诱发原因（做个假设，加入曲轴箱通风系统没问题，那么只要机油温度上来、那么必然排出汽油、水分）；猜想一混动机器引发机油增多、乳化，重点在于短途行车时、可能更多由电能运转车辆（尤其是市内行驶、早高峰极为拥堵，导致负荷上不去、内燃机部分不全力工作），导致机油温度上升的慢；其次就是低负荷行驶时，热负荷过低、导致机油温度升不上去，这实际就很可能是丰田出现机油增多、乳化的原因（多发于混动）！

所以机油增多、乳化问题该如何解决？实际上解决起来也不难，用车时、尤其是冬季，每次用车时尽量把水温抬到80度以上（此时机油温度应该过百），此时混入曲轴箱内的汽油、水分就会重新气化，之后被曲轴箱通风系统给排出去，这样就能很好的避免机油乳化问题；所以只要是直喷车，连续几次低水温短途行驶之后，就应该来一次长途行驶、至少得把水温及油温给抬起来一次吧？这并不是什么难事，家里的剩饭、剩菜偶尔还得热一热呢，对吧？所以每隔几天把发动机水温拉高一些，是很有必要的！当然文中内容主要针对缸内直喷，歧管喷射发动机出现机油增多、乳化的概率是非常低的！