福特两厢车有哪些

1、福特福克斯

1998年，福克斯问世，操控性能和运动化的底盘调校使其快速风靡全球。2005年，福克斯携WRC世界越野拉力赛一身荣耀进入中国，到2019年已在CTCC中国房车锦标赛中获得了十三年九冠的传奇战绩，以“运动时尚”定义了运动轿车。

2、福特嘉年华

1976年夏天，福特汽车公司向市场推出了第一代嘉年华（Fiesta），基本型装载10升发动机，功率30千瓦。全车仅重700公斤，在同类汽车中是最轻的，12立方米的装货空间又是同类汽车中最大的。

它具有最佳的全景视野和当时同类车中0．42的风阻系数。风阻系数小又促使油耗大为降低，90公里时速百公里油耗仅56升，120公里时速百公里油耗82升，在市区行驶时百公里油耗为79升。燃油经济性是福特嘉年华在能源危机的年代获得成功的关键因素，但这绝非其唯一的优势。通过在技术上的大力创新，嘉年华证明了尺寸并不是汽车价值的唯一量度。

扩展资料：

两厢车的优点：

更省油、后备箱空间更灵活。两厢车的尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒放平后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。

两厢车的轴距一般都是要比三厢车要短上不少的，短轴距的车型都有着不错的接近角以及离去角，如果用车环境是非铺装路面，偶尔需要小越一下野的话，两厢车的通过性是要比三厢车更好一些的。

-福特福克斯

-福特嘉年华

当**变成现实 极速车王中的福特GT40 RCR特技车

上个世纪60年代，勒芒24小时耐力赛在欧洲相当出名。

而来自美国的福特汽车为了打开欧洲市场，也计划参加勒芒比赛，但是当时自家并没有合适参赛的车型，于是财大气粗的福特汽车把目光放在了勒芒耐力赛的冠军法拉利身上。

福特汽车的董事会决定买下法拉利，当时的法拉利并不像现在一样，只是意大利的一间小厂，所以经过双方交涉，最终同意福特汽车以1,800万美元的价格收购法拉利，但收购协议中的附加条款惹恼了当时的法拉利老板Enzo Ferrari（恩佐·法拉利），并因此拒绝了整个收购计划，附加条款写到法拉利的赛车部门必须使用福特提供的发动机进行比赛，并要求法拉利退出Indianapolis 500-Mile Race（印地500系列赛），到此收购计划宣告失败。

法拉利最后的拒绝惹恼了时任福特汽车总裁的HenryFord Ⅱ（亨利·福特二世），他于是决定要自己制造出可以打败法拉利的“冠军赛车”。

就这样福特GT40诞生了，福特GT40的命名方式很简单，因为它的车身高度仅40英寸，所以被称为“福特GT40”。

经过几次失败，福特请来了美国加州的Carroll Shelby(卡罗尔·谢尔比)团队，有了谢尔比对发动机和大量的内外改装，最终打败了法拉利取得了比赛胜利。

福特战胜法拉利的故事更是被带上了荧幕，**《极速车王》讲述的就是关于福特GT 40在勒芒赛场上赢得法拉利的故事。

现在购买一辆当年勒芒赛场上的赛车大概需要一千万美元以上，而现在你可以花更少的钱，来体验这款传奇的福特汽车了。

这是一辆出现在**《极速车王》中的福特GT40 RCR特技车，这辆车将在下个月在美国德克萨斯举行的Mecum Auctions活动中亮相并出售，虽然是复制品但这辆车相当独特，因为它拥有VIN铭牌以及Title（美国车辆的所有权证书），也就是说在美国，这辆车是可以完全上牌并且可以上路合法行驶的。

因为原始车辆的历史价值和货币价值真的太高了，所以在**拍摄过程中总共生产了六辆特技车，而仅有这一辆是配有VIN铭牌可以合法上路行驶的。照片里这辆车在**中分别出现在勒芒24小时耐力赛以及戴通纳24小时耐力赛的镜头中。

动力方面搭载的是57升V8发动机，传动系统匹配六速手动变速箱，**中这辆车最初的为数字3号车，但是现在它被喷涂成红色，并且重新粘贴了88号的数字。

目前，拍卖公司并没有具体介绍这辆赛车的马力和扭矩数据，但作为真实数据一定相当令人期待，因为这是一辆从**开出来的道具赛车。

据介绍，这辆车的完全是安装1966年福特GT 40的内外结构打造的，并且细节制作的相当到位。值得注意的是金色的车轮也跟原版车型一模一样。

而车内的照片目前只提供了一张，我们可以清晰的看到，这辆车是右舵版本车型，但很奇怪的是，换挡杆的位置竟然位于司机的右侧，不过这样的设计，可能会使得平时驾驶左舵版车型的美国人更加适应一些。

目前这辆车并没有给出预估售价。

但是，无论是谁最终买下这辆车，新的车主都不应该担心这辆车的车况是否是一尘不染，因为毕竟，这是**的特技车。不是用于近距离拍摄，而是适用于实际驾驶的车辆。所以车身上肯定免不了会有一些磕碰和划痕，但是我觉得这可能是它独特魅力的一部分，你说呢？

蒙迪欧。

福特mondeo是蒙迪欧汽车，以蒙迪欧2020款EcoBoost180时尚型为例：这款车的生产厂商为长安福特，级别为中型车，进气形式为涡轮增压，最大马力为182ps，最大扭矩为243nm，变速箱为6挡自动，车身类型为4门5座三厢车。

该车长宽高分别为4873mm、1852mm、1470mm，轴距为2850mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬架类型为多连杆式独立悬挂，转向助力类型为电动助力。

福特商务车7座多少钱

福特150商务车七座价格在70多万:

1、福特F150商务七座SUV作为全新福特F150改装版,还是能很明显看出美系越野极具力度的肌肉线条。新一代前脸造型蜕变,硕大的英文结合滤型中网的整体感受凸显运动风尚,配上20寸大轮毂,非常霸气。侧身的线条因为增加后舱的加入变得更加硬朗,尾灯的部分采用了类似前大灯的类T字造型嵌套元素,层次感丰富;

2、动力部分搭载35LEcoBoostV6双涡轮增压发动机,最大马力可达370Ps,峰值扭矩为569Nm,与之匹配的是10AT变速箱,配备分时四驱,高底盘可适应野外不同地形,完全可以让你尽情享受山地越野带来的驾驶乐趣。福特F150商务七座中控面板运用了大量的软性材质包覆,仪表台部分大量的固化按键得以精简,被整合到方向盘的左、右侧边按键上;

3、定义于七座豪华城市越野房车,后舱部分也做了商务化提升。车顶的部分保留了前置天窗的布局,后舱则是T型纹饰板搭配星空装饰灯的视觉性突破。福特F150商务七座隔屏的部分要比传统的全隔断改装车型在配置方面会略微简洁,带电动升降19寸液晶电视,右侧的部分是后舱电器的触摸控制总屏;

4、二排豪华独立座椅是采用人体工程学设计的航空座椅,舒适感极强。福特F150商务七座带有一键式展开及记忆功能,并配备加热、通风、气动按摩、一键式伸缩腿托功能,带来头等舱级舒适体验巧夺空间,私家客厅级后舱体验,带来客厅级舒适享受;

5、福特F150商务七座乘客舱两侧依然是大尺寸墨色观景车窗的设定,搭配电动百叶窗使用,所以整个后舱的隐私细节还是得到了很妥善的照顾。后座的三连电动沙发座椅,也可以在车内实现180度平躺,拓展为一张舒适的双人大床。

百万购车补贴

福特商务车7座多少钱

福特麦克斯7座商务车的价格变化很大。

4S店报价根据不同配置报价:1598-2108万官方指导价:1948-2458万

全系都是排量:23L变速箱:手自一体

福特七座有哪几款车

福特的七座车有哪些七座福特汽车包括锐界、修卡和探险者。这些基本上都是七座suv车型。

国内有很多消费者基本都买长安福特旗下的锐界。这款车是中型suv。这款车搭载了两款发动机,一款是20升涡轮增压发动机,另一款是27升双涡轮增压发动机。

20升涡轮增压发动机的代号为CAF488WQB6。这款发动机最大功率180kw,最大扭矩390Nm,最大功率转速5,500rpm,最大扭矩转速2550~3500rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

27升双涡轮增压发动机的最大功率为237kw,最大扭矩为503Nm,最大功率转速为5,250rpm,最大扭矩转速为2500至4,000rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

这款车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂采用多连杆式独立悬挂。

这款车有四驱车型,配备适时四驱系统,使用多片离合器中央差速器。

配备适时四驱系统的车辆,一般都是前轮驱动。

上面边肖介绍的福特七款车是什么看完之后你对它们都了解了吗如果你愿意,继续关注边肖。

福特探险者2020新款

推荐的，口碑不错，设计也好。

从曝光谍照来看，新车对中网格栅进行了调整，尺寸上有一定缩小，而下进气格栅则略有增大，中网内部加入了连接两侧大灯的装饰条，以及橙色装饰条进一步增加层次效果。此外还可以看到，整车底部都采用了大面积的银色防剐板。

车身侧面造型和现款并没有太多不同，硕大的车身搭配双腰线设计塑造了一定的立体感，突出来探险者的硬朗风格。

车尾方面同样没有太多调整，尾灯组造型和现款车型保持一致，只不过新车有可能采用隐藏式排气布局。因此深受大众喜欢。

扩展资料

例如2021款福特探险者将对产品阵容进行扩充。其中就有更具侵略性的Timberline版本，其将会有更佳的接近角和离去角参数，从而带来更为出色的通过能力。

新车的诸多调整都与此前海外媒体的报道不谋而合，所以也推测其可能是新增的Timberline版车型，当然在没有官方公布之前，这只是一种推测。

海外版车型将依旧搭载2．3升涡轮增压发动机以及3．0升V型六缸涡轮增压发动机，而来到国内之后，其主销版本预计还是这台第四代EcoBoost2．3升涡轮增压发动机最大功率276马力。传动方面，与之匹配的为10速自动变速箱。

福特探险者口碑怎么样

福特探险者口碑一般。

首先来说它的优点，探险者的造型设计非常魁梧，很硬气，车内空间宽大，车长有五米，轴距三米多。驾乘舒适，虽然车外发动机和胎噪声大，但内饰的用料厚道、隔音做得好，所以坐在车内还是很舒适的。全系搭载23T276马力，动力凶猛，10AT变速箱也良心。采用纵置后驱结构，动态表现很出色，车身结构为高强度钢和铝合金，安全感十足。

再来说缺点，尽管内饰用料很厚道，但内饰部分做工粗糙，不够细腻。新车有异味，短时间散发不掉，这还是用料和工艺处理上的问题。虽然同级别的其他车也存在这样的问题。在某些非铺装路面，车子还会出现共振现象。

2020年6月16日全新第六代福特探险者在中国正式上市。

作为长安福特大型高端旗舰SUV，全新第六代福特探险者率先在40万元级全系采用新一代豪华性能纵置后驱动力布局，共推出5款车型，售价区间为3098-3998万。，全系支持6座或7座布局选择，充分满足消费者更加多样的用车需求。

全新第六代福特探险者，得益于新一代CD6纵置后驱平台的传动布局，具备高性能SUV特有的短前悬长轴距特质，带来更大更阔的纯美式陆上豪华游艇设计。

福特探险者四驱性能测试

翼虎四驱性能测试本期《四驱》将为大家介绍福特在中国销售的两款四驱SUV车型，包括长安福特小牛和进口福特探险者。两款车都属于福特的城市SUV，更注重公路驾驶。那么他们的四驱表现如何呢？你会从下面找到答案。

"长安福特小牛福特探险者"

目前国内在售的福特SUV车型包括长安福特小牛、福特夏普、探险者。三款车型均采用偏向城市道路的承载式车身和适时四驱系统。其中，WingTiger和Sharp分为两驱和四驱车型，而福特探险者全部为四驱车型。

●长安福特小牛

翼虎2013款20LGTDi四驱尊贵型车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价2758万

翼虎是长安福特生产的首款SUV车型。自2021年推出以来，已成为国内市场最受欢迎、最热门的SUV车型。其各方面实力均衡，配置丰富，可以说是翼虎最大的卖点。福特小牛的设计源自福特Vertrek概念车。与大多数在中国销售的国产福特车型相比，Maverick是为数不多的没有“商品化”的车型。定位为紧凑型城市SUV的翼虎，在造型设计上与同为兄弟的瑞捷有着巨大的不同。在翼虎，你根本找不到瑞捷这样的美系SUV的影子。

目前Maverick四驱共有4款车型，分别是16LGTDi四驱精英、20LGTDi四驱精英、20LGTDi四驱运动和20LGTDi四驱尊贵版车型。四款车型的价格区间为2398万元至2758万元。其中，16LGTDi四驱精英版车型搭载177马力16升四缸涡轮增压发动机，其余三款车型搭载242马力20升四缸涡轮增压发动机。我们的测试车采用了Maverick20LGTDi四驱尊贵版车型。

WingTiger的四驱系统包括中央多片限滑差速器、前置和后轮轴开式差速器以及四轮电子辅助制动系统，这也是非常常见的适时四驱系统。正常情况下，前轴可以获得50%-100%的动力，而后轮轴最多可以分配50%的动力，车轮的电子辅助制动系统可以用来限制车轮之间的打滑。此外，Maverick的四驱系统采用“全自动”模式，因此驾驶员无法调节车内的四驱系统。虽然驾驶员无法主动调整Maverick的四驱模式，但在电子辅助制动系统的介入下，Maverick成功通过了跨轴测试。

横轴测试:

WingTiger适时四驱系统可以让前轮获得50%到100%的动力，而后轮最多只能获得50%的动力。在三个滑轮组的测试中，虽然电子辅助制动系统试图抑制车轮转动空，但有附着力的车轮始终无法获得足够的动力。无论是只有一个前轮还是只有一个后轮有附着力，翼虎都没有通过测试，这是针对定位为城市SUV的翼虎。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

优点:四轮驱动结构简单，电子辅助制动系统。

缺点:没有四驱模式调节功能，轮间限滑不明显，脱困能力有限。

探险者四驱性能测试

●福特探索者

探险者2013款35L尊享型车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价5398万

作为福特唯一引入中国市场的中大型SUV，福特探险者和沃尔沃XC90源于同一个平台。探险者连续15年获得美国最畅销SUV称号，全球累计销量达到近700万辆。目前的福特探险者是第五代车型。凭借其宽大的车身尺寸和丰富的配置，探险者是最好的非主流中大型SUV之一。

福特探险者具有强烈的美式SUV设计风格，低配车型采用18英寸车轮，轮胎尺寸采用245/60R18，高配车型采用20英寸花瓣形车轮，255/50R20，这也让探险者更加魁梧。作为一款中大型SUV，福特探险者的最小离地间隙为193mm，接近角和离去角仅为217°和214°。这些数据也使得探索者不能胜任过于复杂的路况。

目前国内只有35LPremiumExplorer和35LPremiumExplorer在售，售价分别为4898万元和5398万元。两款车型均搭载35LV6自然吸气发动机，最大功率291马力，最大扭矩354牛·米，我们的测试车是探险者35L独享。

福特探险者和市面上大多数SUV一样，采用了带有多片离合器限滑差速器和四轮电子辅助制动功能的适时四驱系统。虽然其四驱系统结构简单，但福特为探险者配备了实时路况管理系统，驾驶电脑会根据不同路况调整发动机功率输出、油门响应、电子稳定控制系统和换挡逻辑。

与小牛“全自动”适时四驱系统不同，福特为探险者配备了四驱模式控制旋钮，驾驶员可以根据需要在正常模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式之间切换。

正常模式:扭矩偏向前轮，根据需要向后轮输出动力，提高车辆性能。

泥地模式:油门响应慢，变速箱限制升档，降低车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆能保持持续的动力输出通过泥泞的道路。

沙地模式:发动机输出最大扭矩，变速箱尽可能长时间处于低速挡，让车轮保持高速旋转，顺利通过沙地路面。

雪地模式:油门响应较慢的同时，变速箱升档更主动，牵引力控制系统的灵敏度大幅提升，尽可能限制车轮打滑。

探险家成功通过了前两项测试。在第三次测试中，探险家经过一番努力还是顺利脱困。对于一款城市SUV来说，探险者的表现已经相当不错了。但是需要注意的是，多片离合器限滑差速器在上次测试中过热，这意味着探险者不具备高强度越野条件。

单轮着陆试验:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

优点:四轮驱动结构简单；各部门都有电子辅助制动系统；能主动控制前后轴的动力分配；带四轮驱动模式调节旋钮；具有陡坡缓降功能。缺点:虽然成功通过三次测试，但多片离合器限滑差速器在高强度越野时可能过热，说明探险者不适合攻克过于复杂的路况。

总结:

目前福特销售的三款SUV车型均采用结构简单的适时四驱系统。其中，翼虎采用智能适时四驱，驾驶员无法调节四驱模式。和大多数SUV车型一样，Maverick可以完成跨轴的测试，但在单轮着地的测试中，无论是单个前轮还是后轮都有附着力，即使电子辅助制动系统试图介入，车轮之间的限滑也不明显，这让Maverick无法顺利脱困，丰富的配置是其最大的卖点。作为福特旗下的一款中大型城市SUV，探险者虽然通过了所有测试，但在单轮落地测试中，长时间的高强度工作导致多片离合器限滑差速器过热，这也说明了承载式车身结构、适时四驱系统的探险者更适合在城市行驶，偶尔在郊区撒野。

锐界四驱性能测试

在之前的四轮驱动中，我们介绍了长安福特小牛和进口福特探险者的四轮驱动能力测试，结果并不相同。小牛在单轮落地测试层面失利，而探险者则顺利过关。本期我们带来的是长安福特夏普，一款中型SUV——介于翼虎和探险者之间。我们将拭目以待，看看它的四轮驱动能力如何达到探索者的水平。

锐界2015款20TGTDi四驱豪锐型车型首页|参数配置||口碑|车型报价厂商指导价3198万

目前长安福特锐有20T和27T两种动力配置，价格区间为2498~4298万。今天我们测试的是2015款20TGTDi四驱豪瑞车型，采用了智能AWD四驱系统，也就是适时四驱系统。

夏普采用电控多片离合器中央限滑差速器和开放式后轮轴差速器，并配备四轮电子辅助制动功能。

●轴间功率分配测试

首先，我们模拟了两个前轮或两个后轮失去抓地力的情况，即前后轴的动力分配试验。测试方法是将两个滑轮组分别放在两个前轮或后轮上，看能否顺利通过。

不出所料，像翼虎和探索者的测试结果一样，轴间动力分配测试对夏普来说也是“小菜一碟”，可以顺利通过。在这个过程中，车辆的中央限滑差速器和车轮电子制动系统做出了巨大的贡献。例如，当两个前轮失去附着力时，车辆会制动前轮，多片离合器中央限滑差速器会立即锁止，发动机输出的动力会迅速传递给两个有附着力的后轮，从而轻松脱困。

●横轴测试

越野路段常出现跨轴工况，对于采用车轮电子辅助制动的车辆来说，这不是问题。行驶到滑轮组时，一侧车轮打滑，但车辆的ESC系统迅速介入制动打滑的车轮，并将动力以附着力传递给另一侧车轮，使得锐界成功突破了这道屏障。

●单轮着陆试验

后轮落地一侧时，锐边没有通过，但前轮落地一侧时，锐边短暂打滑后顺利通过。在这个过程中，我们可以看到福特夏普的电子辅助制动系统非常硬，在车轮打滑时给出有效的制动。相比车尾，更重的前轮也让一侧前轮获得了更多的附着力，让夏普在一侧前轮着地时也能顺利通过。总之，锐界在前轮一侧着地的艰难测试中表现非常出色。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

总结:

和车型的尺寸定位一样，福特夏普的四驱测试成绩也在小牛和探险者之间，通过了轴间动力分配测试、跨轴测试和单轮前轮着地测试，但有惊无险的达到了单侧后轮着地的测试水平。不过这个成绩对于城市中的中型SUV夏普来说还是相当不错的。常见的多片离合器中心限滑差速器、开放式后轮轴差速器和四轮电子辅助制动功能的组合在测试中发挥了至关重要的作用。虽然夏普在测试中表现出了一定的越野能力，但就其定位而言，城市路段可能才是其真正的战场。@2019

可能大家都会好奇，这样一台看似“老旧”的福特赛车为何售价超过千万美元呢？其实千万美元只是现在拍卖公司的预估成交价而已。但是看完这篇文章后，我相信你会认为它值这个钱。

这辆1965年款的福特GT竞赛原型跑车是现款福特GT车型的鼻祖，在当初只生产了5辆，目前已知的只有2辆幸存下来。照片中这辆车的底盘代号为GT/109也是唯一一辆在勒芒24小时耐力赛上出现过的福特GT赛车。

在1963年福特推出“全面性能计划”(TotalPerformanceProgram)”准备征战勒芒24小时耐力赛，但是福特从未在欧洲进行过公路赛车，也从未制造过跑车，也没有生产跑车的设备设施。当时福特计划收购意大利著名跑车制造商法拉利，以在汽车耐力赛上与欧洲车厂竞争，但最终以失败告终。

恩佐法拉利，有过一段历史，他曾激怒了顾客Ferruccio Lamborghini（费鲁乔·兰博基尼），以至于兰博基尼决定创办自己的汽车公司，与法拉利竞争。同样，法拉利在意大利的会议上真的激怒了福特。福特向法拉利宣战：“如果我买不到法拉利，我就会打败法拉利。”这导致了福特GT勒芒24小时耐力赛的起源。

于是福特决定自行开发一款赛车打败法拉利，最终成就了“福特GT40”这款超级赛车。这款底盘较低、动力强劲的赛车设计初衷是为了能在著名的勒芒24小时耐力赛中拔得头筹。福特GT这一项目由公司的董事长兼首席执行官亨利·福特二世亲自督阵。他的目标是改变性能轿车的历史，而他的确做到了。

福特GT原型于1964年4月在勒芒时代试验中首次亮相，成为有史以来技术最先进的赛车之一。它也很漂亮，而且速度惊人。备受尊敬的前阿斯顿马丁车队领队约翰·怀尔受聘来负责赛车工作，但这两辆车的首次亮相却没有进行足够的测试和开发。

由于GT原型车型很多不完善的地方，所以两辆车在第一次比赛中撞车受损，车队没有完成赛季的比赛。1964年12月，两辆GT比赛的原型跑车GT/103和GT/104被送到美国洛杉矶的谢尔比处，由谢尔比总工程师菲尔·雷明顿和他的团队负责优化改进。

之后福特车队聘请法国传奇赛车手Maurice Trintignant（莫里斯·唐蒂尼昂）和Guy Ligier（吉·利吉耶）亮相勒芒24小时耐力赛，在1966年至1969年该车连续四年取得了勒芒24小时耐力赛的胜利，着实为福特赚足了面子。

GT/109后来被运往美国谢尔比公司，在那里进行动力提升和日常维护，在谢尔比公司放置了大约两年后，转移到美国底特律的福特汽车仓库。

1968年，好莱坞特技演员DeanJeffries (迪恩·杰弗里斯) 与福特赛车总监JacquesPassino（雅克帕西诺）会面时在仓库里发现了这辆车，并要求购买，Passino回答说：“没问题，你可以买。”我们已经完成了GT跑车计划。”

他的一生一直拥有这辆福特GT跑车，从未出售，直到他于2013年去世后Mecum Auctions的创始人Dana Mecum从Jeffries的儿子那里买下了这辆车，并委托福特公司的赛车部门进行专业修复，整体修复过程耗时3年，最终在2016年完成。

长安福特生产的车型有福特金牛座、福特锐界、福特福睿斯、福特新蒙迪欧、福特福克斯、福特翼虎和福特翼搏。

具体介绍如下：

长安福特汽车有限公司成立于2001年4月25日，总部位于重庆市两江新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。

长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，包括五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。长安福特生产并销售的SUV车型有福特EVOS、福特探险者、福特锐界、福特锐际，轿车车型有福特金牛座、福特蒙迪欧、福特福克斯和福特福睿斯。