专访兰博基尼高管:Huracan Tecnica技术细节

易车讯 5月12日，易车受邀在线上采访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr和设计中心主管Mitja Borkert，二人对兰博基尼推出的全新车型Huracan Tecnica的技术细节做出了解读，并对未来车型计划做了展望，以下为采访记录。

↑兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr

↑兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert

↑兰博基尼Huracan Tecnica

Q：据了解，Huracán Tecnica兼顾舒适驾驶和运动性，其后轮转向系统与其他传统豪华品牌车型有哪些不同？

A：Tecnica后轮转向最大的优点并不在于后轮转向系统本身，而是把后轮转向系统集成到车辆的动态控制系统之中。

Huracán STO和Huracán EVO都搭载了兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，该系统相当于车辆的电子大脑，可以集合所有相关电子动态系统，包括扭矩矢量分配、ESC电子稳定系统、高性能牵引力控制系统及后轮转向系统。可以说，我们的高水平工程学真正投入到了所有系统的应用中。

Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间，该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版？

A：从技术层面来看，Tecnica更贴近STO车型。Tecnica与STO动力系统相同，同样搭载车辆动态控制系统，并且轮胎和后轮转向相同。从驾驶体验角度，Tecnica与STO更加接近。 

Q：关于Tecnica的空气动力学设计，可以多分享一下相关信息吗？

A：首先，兰博基尼的团队规模非常小，但是大家干劲十足并充满激情。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作，包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等。在项目开始时，我们就已经设定了非常明确的目标，自始至终指导着整个设计理念。关于Tecnica空气动力学设计，主要有以下三点：

Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来最大调整。车型采用了很多轻量化部件，包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等。同时，我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35%，同时阻力减少20%。与Huracán其他车型相比，Tecnica的后翼子板更加突出，使空气更好地流向固定式尾翼。

另一个重要的设计改进是加长了前分流器，从而进一步增加了下压力。在制动系统方面，我们提供了全新的制动冷却管理系统。所有这些部件完全以全新方式设计，包括车身底部以及内部。

在车身前部，我们采用了带气帘的Y字型设计，这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现，我们把它应用在了公路车型上。就像这样，我们根据不同的车型，比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus，始终与工程师进行极其紧密的合作，以达到每台车的最佳效果。

Q：在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统，如今该系统不再使用的原因是什么？

A：ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计，并且能够在高、低下压力之间进行转换。ALA系统能够更好地实现车身平衡，更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO，我们决定采用能够让它在赛道上拥有最佳性能的下压力配置，STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力。

Tecnica车型也是后轮驱动车型，但与STO相比，相对更少关注赛道，所以在考虑空气动力学平衡时，我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力，不需要采用ALA系统。这个系统非常棒，未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上。   

Q：STO车型应用了镁合金轮毂，Tecnica应用这款轮毂了吗？

A：Tecnica不采用镁合金轮毂。STO以赛道为主，需要在重量方面采用额外的减重方案；Tecnica采用大量的碳纤维部件进行减重（车辆整体比EVO更轻），但也采用了更多让驾驶感受更加舒适的设置，以满足日常实用性。

Tecnica采用专属设计的全新六边形轮毂，其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应。 

Q：Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗？之后会不会推出新的衍生版本？下一代Huracán车型大概何时推出？会继续搭载V10发动机吗？是否将采用涡轮增压或插电混动技术？

A：根据兰博基尼去年宣布的电动化规划，在2023年混合动力转型之前，今年会继续致敬纯内燃机发动机。今年总共将推出四款全新车型，Tecnica是第一款，接下来还会有一款Huracán产品推出，敬请期待。

作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一，Huracán一定会有继任车型，也会采用混合动力技术，这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略，逐步实现所有产品线的混动化。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，也即Aventador的继任车型，将继续搭载自然吸气式V12发动机。   

Q：车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理？以时间还是距离为单位？如何测算路面情况并进行反馈？

A：该系统是一种带前瞻功能的、能够自我学习的智能算法，使车辆能够预判驾驶者的下一步动作，而并非数据收集。比如在赛道上开直道时，车辆会根据驾驶者反应，基于踩点油门或制动踏板的速度等，预测下一步动作；也可以根据在即将入弯时前轴的情况，驾驶者在过弯时如何踩点油门，判断车手可能需要转向过度，从而给车辆后轮分配更多扭矩，并稍微提高稳定系统的限制，以实现漂移的可能。 

Q：目前，Huracán的销量已超过2万台，什么设计和技术让兰博基尼Huracán如此成功？

A：Huracán自2014年推出以来便大获成功，原因有以下几点：

首先，Huracán承袭了兰博基尼杰出且极具辨识度的设计基因，并拥有自己的显著特征。Huracán与Aventador明显不同，整体设计更加紧凑敏捷。Huracán也续写了Gallardo的成就。自Gallardo以来，V10产品系列已有超过15年的历史。近年来，兰博基尼开发了Huracán系列的更多产品，像Huracán Performante、EVO四驱和后驱、新推出的Tecnica以及接下来的又一版本。重要的是，兰博基尼的所有车型在每一个细分市场都有非常清晰明确的定位。例如，客户可以很清晰地看到STO和Tecnica各自的使用场景。

其次，兰博基尼的设计基因拥有极具未来感的前瞻性、启发性，脱离常规，又是永不过时的经典。Huracán的很多基本设计语言直到今天也完全不过时，历久弥新，这也是Huracán成功的秘诀。Huracán Tecnica的最终呈现让整个团队非常自豪，在已然非常成功的系列上增加新的设计元素对设计师来说是很大的挑战，而我们在Huracán Tecnica上完美实现了。例如，Tecnica采用了全新前部设计，车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影，尾部也经过了优化设计。因此，Tecnica能够进一步丰富兰博基尼客户或收藏家的藏品系列。

另外，兰博基尼是色彩方面的世界冠军。我们提供超过400种不同颜色选项 。不同于很多跑车的主色选择，兰博基尼车型尤其是Huracán系列拥有各种颜色。细节虽小，但至关重要。我们不断开发新颜色，在每次推出新车型时采用的颜色也经过精心选择，因而Huracán能够一直让人耳目一新。回顾Huracán车型的历史就会发现，我们在遵循品牌设计基因的同时打造了不同外观和各式各样的颜色。不仅如此，我们凭借Huracán Super Trofeo赛车创造了辉煌的赛事历史。Huracán车型已经成为了品牌的传奇。

从技术层面看，Huracán的成功也得益于搭载了品牌经典的自然吸气式V10发动机。

为什么那么多人喜欢兰博基尼？也许是它给你带来的情感刺激超越了其他品牌。无可挑剔的颜值，倾听人们的心声。至于性能，无论你在不在，在一年一度的Esperienza赛道体验日，它都会通过专业车手的指导，带你尽可能接近车辆和自己的极限。如果你足够快，你可以更开放地驾驶它们。“热血”是对兰博基尼最好的解释。

在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等。，兰博基尼仍然坚持在Huracan和Aventador上使用自然吸气发动机。尤其是在如今大排量发动机越来越稀少的时代，自吸气发动机更是弥足珍贵。当然，考虑到更可持续的未来，兰博基尼也发布了“Direzione CorTauri”(迈向金牛座之心)的电气化发展计划，“电牛时代”未来可期。

本次Esperienza赛道体验日依然选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国最喜欢的赛道。之前的大部分赛道日都在这里举行。就是目前在售的两款主力车型Huracan EVO和Urus。而且兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版。由于254万元的起步价，正常选装后的落地价不到350万元，是目前市面上性价比最高的超跑。

由于Huracan EVO的高性价比和Urus的推出，兰博基尼的销量在过去三年中飙升。从国内市场来看，兰博基尼2018年的销量仅为342辆，而2019年达到770辆。2020年也有604个单位受到疫情影响。这一增长也使中国成为兰博基尼的第二大单一市场。到2021年5月，中国已开设21家授权经销商，配套设施升级，带来更好的客户体验。

Huracan EVO的后驱车型和Urus一样火。由于指导价比四驱版低67万，超跑的性价比就不好说了。如果和法拉利比，“小牛”真的太便宜了。

此外，Huracan EVO可以算是当今最美的超跑之一。几乎很难听到有人说“小腿”不好看。然后是后驱车型的空气套件，比四驱车型更简洁，尤其是搭配经典的**车身，几乎可以把“一”去掉。当然车漆可选价格也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是**、橙色和绿色。

此外，兰博基尼有哑光漆，价格在20万以上。当然也有实现哑光的方法，比如哑光车衣。但无论如何，兰博基尼选择的面值是非常昂贵的。

Huracan四驱车型配备了一套LDVI整车动态中控系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四驱和四驱转向，使其拥有更高的极限和灵活性。

Urus无疑是最受欢迎的兰博基尼。作为一款中大型SUV，拥有乘坐空和驾驶性能的完美结合。Urus的装备也极其夸张，这是兰博基尼的特点。比如上海车展刚发布的Huracan STO车型，Aventador SVJ，都是夸张到极致的。因此，从表面价值来看，没有一个品牌像兰博基尼那样将量产车做到极致。

赛道将聚焦HuracanEVO的两款车型，2021年能开到V10自然吸气发动机是一件幸运的事情。只有这样的发动机才能释放出疯狂的排气声。即使刘国的小牛阉割了排气声，它仍然是世界上最响亮的量产车梯队。即使在怠速状态下，如果驾驶模式设置为CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门说话。这就是兰博基尼，体验最好的跑车品牌。

通过仪式启动，“D”档是通过拨片进入前进档，而中央换挡区没有“D”档。一切都是传统的超跑操作模式，就是提醒你手动换挡的意义。虽然可以用自动挡跑，但显然没有手动挡好玩，尤其是在赛道上。

后置布局让所有声音都集中在后面。即使在最温和的STRADA模式下，稍微踩一下油门的声音也足以透过头盔撞击你的耳膜，高速的输出还会持续，声音会爆棚。这是市面上大部分V8涡轮增压发动机都比不上的声音。

另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放。如果转速卡在5000转，发动机就会一直处于猛烈输出的状态。在整个赛道体验过程中，您可以在红色区域摆动转速。另外，对于新手来说，也不用担心找不到时间换挡。在STRADA模式下，变速箱会自动升档。当然，这只有在转速接近9000时才会做到。

另一个体验是它的转向系统，在STRADA模式下非常轻。当然，你可以切换到运动或CORSA模式，这样你就可以打得更多。很明显，这个设定考虑到了日常驾驶。所以，你不用担心它在高速公路上转弯太猛，车头太贼。在超跑里，绝对是那种好开的。

如果和法拉利F8相比，Huracan的底盘更硬，就是转弯的时候那种不是一般跑车的感觉。比价格更低的AMG GT或者911要硬很多。这属于兰博基尼一贯激进的风格调整，这也使得它在弯道中翻滚更少，在地面上的感觉更强。当然在超跑中更有利于其超低的车身。此外，Huracan的车身又宽又短，四轮转向使其在弯道行驶时极为有趣。

接下来，体验一下Urus在非铺装路况下的表现。其实这款车的定位是公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，Urus在这方面并不差。只是因为昂贵的车身套件，不适合极限越野赛事。那么，我们就简单的在未铺路面的路上走一走吧，这也是Urus车主每天都会遇到的“极端”环境。

Urus搭载40升V8双涡轮增压发动机，也是Urus唯一采用涡轮增压的车型。高达650马力的强大功率，850牛·米的峰值扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需36秒，相比Huracan在调教上相对收敛，声波也是通过车内的声音模拟出来的。但在SUV阵营里，它比任何RS或AMG都要野蛮得多。

从悬挂设置来看，在MLB EVO平台中属于硬派风格，赋予了它更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面舒适度还可以。而且，其51米长的汽车采用四轮转向系统，在狭窄的弯道中极为灵活，就像驾驶紧凑型汽车一样。

结论:

在短暂的赛道日里，你当然无法体验到车辆的最佳性能，甚至没有机会将车辆开到极限。然而，我很难摆脱内心的激情。下车后很久还感觉尾气在耳边爆炸。除了那些昂贵或限量定制的跑车，也许只有兰博基尼能给你这种血淋淋的体验。如果从内心出发，真希望电动化的时代来得慢一点，让V10发动机飞得久一点。

百万购车补贴

每天认识一个汽车品牌——兰博基尼

基本信息

品牌名称：兰博基尼；英文名：Lamborghini；国别：意大利；总部：意大利一圣亚加塔·波隆尼；品牌类型：意大利；创建时间：1963年；创始人：费鲁吉欧·兰博基尼；所属集团：大众集团。

品牌简介

兰博基尼是一家意大利的全球顶级跑车制造商，同时也是欧洲奢侈品的标志品牌之一，该品牌由费鲁齐欧·兰博基尼在1963年创立，最初的兰博基尼制造公司是一家拖拉机制造公司，该公司也是当时最大的农用机械制造商，1972年创始人放弃面临财务危机的拖拉机公司一心一意制造超级跑车，1980由于经营不善宣告破产。

随后的18年时间里先后被美国、瑞士以及德国的汽车品牌收购，一直到1998年被德国大众汽车集团收购归入奥迪品牌旗下，如今是大众汽车集团旗下品牌之一。兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念，其生产的每一台跑车都堪称绝对的速度机器和汽车界的艺术品。

车标

品牌标识，兰博基尼的品牌标志是黑底金色的一头充满力量、正向对方攻击的公牛，兰博基尼SPA汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼是一个地地道道的意大利北方人。

也是农民白手起家的典型代表，凭借着一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情让兰博基尼品牌跑车的特性非常契合，还有一种说法是兰博基尼品牌的创始人费鲁吉欧·兰博基尼的星座是金牛座，这也与金色的公牛有些关联。

早期车标，最早兰博基尼的车标是红底加一个黑白色的公牛，后来演变成白底和红底各占一半，牛的颜色也变成金色，将“LAMBORGHINI”的标识放入LOGO内，采用蓝底白字的形式，随后兰博基尼的车标再度更改为蓝底的样式，周围和中央的公牛和字母标识均采用银色，最终演变成如今金色为主色调黑底的兰博基尼标识。

车系信息

兰博基尼品牌自诞生之日起就推出无数经典车型，不过此前兰博基尼宣布2022年就将停止生产纯燃油车型，转向混动车型。

目前兰博基尼在国内在售的车型共有Aventador系列、Huracan系列以及SUV车型URUS系列，此外还有三款混动限量版超跑，分别是第一款基于超级电容打造的混合动力V12超级跑车——Sián FKP37、兰博基尼首款混合动力敞篷超级跑车——Sián敞篷版以及兰博基尼Countach LPI800-4。

1代表车系：Huracan

指导价：25400-39000万

Huracan在外观上，继续延续了兰博基尼的家族式设计语言，锋利的线条与狭长的Y字形车灯相呼应，营造出极具冲击力的视觉观感。源自鲨鱼鼻的设计灵感让前脸部分更具张力，同时也能更好地与四驱版车型进行区分。

动力方面，继续沿用52升V10自然吸气发动机，配合7速DCT双离合变速箱，最大功率449kW，最大扭矩560Nm。后驱版车型减少了四驱系统后，整车减重33公斤，整备质量仅为1389公斤。轮圈尺寸为19英寸，并配备前八活塞后四活塞的刹车卡钳，并且提供20英寸轮圈和碳陶瓷刹车可供选配。

2代表车系：Urus

指导价：294112-329729万

兰博基尼Urus可以说是史上最快的SUV，虽然它不是一台超跑，身上却有着很多兰博基尼的元素，拥有着跑车的灵魂，外观充满了攻击性，动感的驾驶体验，是名副其实的地表最强SUV。

在动力方面，兰博基尼Urus搭载的40TV8引擎配合8档手自一体变速箱能够输出650马力，850牛米的动力，官方零百加速36秒。在外观设计上，整车风格延续了品牌家族特征的同时进行了创新，犀利的大灯设计，宽大的进气格栅以及极富肌肉感的车身线条，带给人一种强烈的力量视觉冲击，野牛的霸气展露无遗。

3代表车系：Adventador

指导价：73640-92047万

兰博基尼Aventador车系于2011年亮相，首款车型为兰博基尼AventadorLP700-4。其搭载的V12发动机可在每分钟8250转时输出最大功率700马力，百公里加速时间29秒，极速350公里/小时。兰博基尼AventadorSVJ于2018年推出，“SV”代表Superveloce，“J”代表“Jota”，寓意赛车在赛道和性能方面的优越性。

说到汽车品牌里的死对头，就不得不提到兰博基尼和法拉利，前者的诞生也是拜法拉利创始人恩佐所赐。作为拖拉机制造厂老板，富裕的兰博基尼创始人费鲁吉奥也是一名跑车爱好者，在他的法拉利跑车出现问题去找厂家投诉时，时任法拉利老板恩佐却对他说不需要一个生产拖拉机的人指导如何制造跑车，于是金牛座的费鲁吉奥誓要制造全球最好的跑车，20世纪60年代初兰博基尼牌跑车正式诞生，后面的故事大家都很熟悉，这两个意大利品牌已经针锋相对五十余年，那么最能代表两个品牌的兰博基尼大牛和法拉利812选哪个呢，我们选车侦探就从多个方面来详细分析。

1历史传承

大牛是跑车届最著名的“外号”之一，1965年都灵车展，首次亮相的Miura引起轰动，兰博基尼将赛车专有的中置发动机技术引入民用街车中，凭借科幻的造型和动力强劲的自然吸气V12发动机，Miura开创了汽车界的新名词--Supercar（超跑），这便是我们熟知的第一代大牛，到2020年，兰博基尼大牛（Aventador）已经是第五代车型，自然吸气、中置发动机、剪刀门、V型12缸这些标志性元素完美传承。

虽然812知名度并没有大牛高，但与兰博基尼一样，法拉利的前置自吸V12跑车也拥有悠久的历史传承，1947年，法拉利首款车型125 S问世，虽然其搭载的V12发动机排量只有15L，但其升功率高达80马力，在当时属于行业顶尖水准，125 S开启了属于跃马的V12传奇，直至今天，前置V12大型GT仍然是法拉利的量产旗舰车型。

2谁更酷

毫无疑问，从甘迪尼开创楔形设计以来，兰博基尼一直是车迷床头海报的首选，宽扁的车身造型、另类的剪刀门、锋利的线条设计、中置发动机巨大的侧置进气口再加上透明发动机罩，大牛只要上街必定有着100%的回头率。而法拉利812就要低调不少，这与前置发动机的车型十分常见不无关系，唯一能引起路人注意的，应该就是侧面站立的黑色跃马LOGO。

3谁更贵

大牛Aventador S起价为6137万，加上选装配置和定制服务，如果想要购入一台心仪的大牛，落地价格直奔800万，而法拉利812相对来说就要“亲民”很多，在中国市场起价为4859万，当然落地价格也在600万以上。

4赛道操控

大牛Aventador采用赛车式的推杆悬挂，65L自然吸气V12发动机最大功率达到740马力，后部355mm的宽胎和四驱系统保证了机械抓地力，高性能版SVJ曾以6分44秒97的成绩打破纽博格林北环量产车赛道记录。相对来说812并不适合赛道驾驶，虽然其65L自然吸气V12发动机功率高达800马力，但悬挂系统和调教更偏向街道，在纽博格林北环，这款车的成绩是7分27秒5，与宝马M4 GTS相差无几。此外，兰博基尼的V12声浪也更加暴躁，开上大牛原地轰油也是一种享受，当然这也是老款大牛易燃的主要原因，在新款车型上兰博基尼将排气口方向朝下布置避免了这一状况。

5日常驾驶

虽然跑车的强项不是日常驾驶，但相比较法拉利812要明显更好，兰博基尼受制于夸张的锲形车身和中置发动机，车内视野并不好，盲区非常大，偏硬的避震调节虽然提升了操控性，但舒适度大打折扣。法拉利812属于大型GT，GT一词来源于意大利语Gran Turismo，其本意就是伟大的旅行，与宾利欧陆、奔驰S级敞篷版一样，这类GT车型在跑车中舒适度更高，适合日常驾驶。

选车侦探总结：对于超过500万的跑车来说，拉风度是一个非常重要的购买指标，大牛更酷、声浪更暴躁，想要回头率或者经常下赛道首选Aventador S；如果更偏向日常驾驶，或者对跃马品牌情有独钟，那812也是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。