特斯拉model y的优缺点有哪些？

自己就是特斯拉model y的车主，个人觉得对这款车还是比较了解的，简单说说我个人的一些看法吧。先说优点，辅助驾驶好用，高速省心，就是平时家用很少跑高速，所以这功能基本不怎么用。空间超级大，无穷无尽的储物空间。后排能几乎放平，是一个170左右的床，搭配那种垫子，就是180的床。车本身是电车，空调随便开，我在车上睡过一个月，一小时大概7公里的电吧。再就是续航比较准，我是四驱全续航版本，城市大概480-500，高速大概450左右。我一般在国家电网的桩充，充满80多块，几乎不花钱，所以随便造。接下来说缺点，底盘调教偏硬，更性能车一点。我个人更喜欢舒服一点的，过减速带质感很差，这个建议试驾注意一下。隔音一般，无边框车门的必然吧，噪音控制上就是一个廉价车的感觉，面包车水平吧。低速因为总的声音不算大，搭配比较好的音响体感不强。而且车机我认为不算太流畅，日常使用一般感觉不出来，但是要是去玩玩里面的 娱乐 软件就能感觉出来了，没有神化的那么厉害。整体来说中规中矩吧，我当初是因为爱面子才入手的，现在想想不是那么实惠。个人感觉现在很多国产电动车做的已经很不错了，就比如威马W6这款车就挺好，虽然品牌没有那么大，但产品力确实更给力一些。定位中型SUV，不仅空间够大，而且颜值也很 时尚 ，视觉效果很好。尤其是内饰质感是真的可以，用料做工都没得挑，这点比特斯拉model y强太多了。而且续航也相当给力，最大续航520公里，基本不用为续航担心。再有就是 科技 配置甚至比特斯拉model y还要高，高通8155芯片的加持车机系统很流畅，而且像无人自主泊车这种技术特斯拉也没有。说实话，如果在让我选一次的话，威马W6肯定是第一选择。

这款车我也试驾过，感觉除了性能超级强悍之外，其他方面也就那么回事儿吧，之所以会这么火爆品牌应该占很大因素。之前总听别人说特斯拉的 科技 感强，但是体验过发现甚至没有一些国产车做的好。就拿威马W6来说吧，这款车主打的就是智能 科技 ，不仅车机系统非常流畅，而且还配备了很多先进的技术。最给力的就是无人自主泊车功能，停车时车内不需要坐人，车子就能自己停好，这个特斯拉都做不到。所以买车也不能只看品牌，多关注一下这些实用配置才是关键。

特斯拉Model Y的优点就是动力强，上手简单，倒车影像，安全告警，AP辅助驾驶对新手上手非常人性化，感觉正常驾驶很难出事故。安全告警那边3D建模很真实，压线行驶告警，变道时后面有车紧急告警和避让，真的让新手的我避免了很多小事故。而且30W内的车，model Y的音响可以排得上前列了。不过缺点也不少，比如内饰简陋，异响严重，后排座椅不舒服，久坐会很累，这些都挺让人头疼的。前段时间朋友提了台威马W6，简单感受了一下发现这车在整体的质感方面做的就不错。不管是内饰的设计还是工艺都很高级，看着就很高档，而且 科技 配置超级多。什么场景编程、无人自主泊车这些全都有，我这个特斯拉车主也只有羡慕的分了。感觉现在像威马这种国产品牌做的真心不错，特斯拉是应该跟人家好好学学了。

特斯拉国产后，很多人买上了20多万的Model 3。只用了半年，在很多城市的大街上，Model 3已经随处可见。

毕竟，Model 3比百万级的Model X，已经便宜了太多。平民的价格确实有巨大的吸引力。

但事实上，特斯拉车主仍然被网民称为“韭菜”，原因之一是，20多万的特斯拉只是一个简单的原始车辆，要买上一辆真正的特斯拉，还需要有多个选配。

比如一个Autopilot自动辅助驾驶，就要64万元。我的天哪！这不过是一套软件系统，也太贵了！

最近，特斯拉又公布了一款SUV车型将国产的消息，比Model X小，但可以选配七座，所以也是一款中型以上的SUV。

这款命名为Model Y的车型，将在2021年初国产，并在同一时间段开始交付。

国产Model Y将率先推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价4880-5350万。

根据特斯拉Model Y车型尺寸来看，其中车身尺寸长宽高分别为尺寸信息为4750/1921/1624mm，相较于Model 3的车身尺寸长宽高4694/1850/1443mm有明显提升。

大致的尺寸，和汉兰达差不多。尽管车身稍微短一点，但因为电动车平台的布局更加平整，内部空间并不输于汉兰达。

国产的Model Y有两个版本，都采取了双电机全轮驱动系统，其中全驱长续航版本的续航里程为505公里，百公里加速时间为51秒；全驱高性能版本的续航里程为480公里，百公里加速37秒。

两个版本的内饰是一样的，都是简洁风，中控除了一块显示屏，什么都没有。很多人其实很难接受这种风格，汽车毕竟不是手机，太简洁就有家徒四壁的感觉。

因为外观和内饰，基本上就是Model 3和Model X的结合，想象一下都可以知道Model Y的样子，而其他方面也没啥特别的地方，电池、电机、电控都是一样。

驾驶感觉也差不多，加速快，平顺等等，电动汽车就是这样，没有特点。如果特斯拉未来推出十款车型，除了空间大小有明显区别，其他方面应该都差不多。

传统燃油车的每款车，都有各自特性的状况，将彻底地抹掉。差异化越来越难以体现，开车越来越没有乐趣，最后有机器来代替人，实现无人驾驶。

我们最后来谈谈价格。根据特斯拉中国公布的价格，Model Y其实并不便宜。但比宝马X5等定价要低。

而实际上，这正是特斯拉的精明之处。看起来接近50万的车，如果选配下来，其实已经到了60万，已经和宝马X5的终端售价差不多。

特斯拉的车型，连汽车颜色都是选配，大部分颜色需要加钱，比如选中国红需要加189万元。在传统燃油车里，只有某一两个特别的颜色要加钱，但也是经销商加，而不是直接厂商加钱。

对于这种事情，特斯拉完全不给解释。如果给解释，肯定会说这些漆的成本更高，但这明显不成立。

长续航版还可以选装轮毂，再加189万元。特斯拉内饰只有两种颜色，普通的是黑色，如果选配白色，再加095万元。如果要选7座车型，还要加278万元。

最重要的是Autopilot自动辅助驾驶，如果不选配，买特斯拉就更加无趣，但如果要选配，那还要加64万元。

在选配完了之后，即使不选目前还没开放选择的七座车型，一辆Model Y的价格应该是59万元-63万元之间。很多车评人惊呼，太贵了！这个价格，你还会选择特斯拉吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是美国一家产销纯电动汽车的公司，旗下有Model X和Model Y等众多车型。随着新能源技术的高速发展，纯电动汽车已经被越来越多的消费者所接受购买。在这期间，也诞生了众多的新能源汽车品牌，特斯拉更是其中的佼佼者。作为特斯拉旗下唯一的两款SUV车型Model X和Model Y又有什么区别呢？

1、定位级别和车身尺寸不同，Model X定位级别中大型SUV，Model Y定位级别中型SUV，车身尺寸方面Model X更大。

2、电动机类型参数不同。Model X在总功率、总扭矩、最大功率和最大扭矩等方面均优于Model Y，并且前者电动机类型是前永磁/同步和后交流/异步，而后者电动机类型是前感应/异步和后永磁/同步。

3、售价不同，Model X比Model Y售价要高。

4、续航里程不同，Model X比Model Y续航里程更多。

5、最高车速和0-100公里/小时的最快加速时间不同，Model X的最高车速比Model Y得更高，且0-100公里/小时的最快加速时间更短。

6、整备质量不同，Model X比Model Y的整备质量更重。

7、电池能量及电池组质保不同，Model X比Model Y的电池能量更多并且电池组质保指定公里数更多。

8、配置不同，Model X比Model Y多配备空气悬架、可变悬架功能、电动吸合车门、隐藏电动门把手、全液晶仪表盘、后排座椅电动调节、后中央扶手、可加热喷水嘴等配置，且中控液晶屏更大，扬声器更多。Model Y比Model X多配备前排多层隔音玻璃和全景天窗。

自夏季以来，我们已经看到了多篇关于中国造特斯拉Model Y汽车原型车的报道，总能看到其伪装的身影。既然Model Y从2020年初就已经在北美市场上市了，可能有人会问，为什么要伪装呢？

11月5日晚，工业和信息化部(简称工信部)发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第338批)，车辆新产品公示清单显示中国制造特斯拉Model Y已完成工信部申报，电池类型为三元锂离子电池。

今年一月，特斯拉上海超级工厂宣布启动中国制造Model Y项目。八月，特斯拉中国官网开启中国制造Model Y预订，预售价4880-5350元人民币。

也许特斯拉将在上海特斯拉Giga生产一款不同版本的汽车。如果该公司决定使用伪装，一定会有一些外观上的变化。

不仅如此。最新的显示，内部也有迷彩。仪表盘似乎也会有所不同--也许方向盘后面会有一个额外的显示屏？

"仔细观察一下中国造ModelY，因为它出现在上海工厂附近的路试中。"伪装的Model Y被包裹在外面，汽车的内部看起来也是伪装的。MIC版和美版有什么区别？"

这款车很快就会进入系列化生产。工厂基本准备就绪，甚至为Model Y提供了独立的测试跑道，据说已经与LG化学达成了电池供应协议。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在此前曾表示，Model Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV，就像Model 3是面向大众的轿车，这两个领域都是特斯拉看中的汽车消费市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为各种工作原因，最近两周开了好几次特斯拉Model Y，在后排中间位置挤了200公里之后，我对这台又颠又吵的全球畅销SUV有了新的认识。

特斯拉Model Y有多畅销？它是去年全球销量第二的SUV车型，全球售出超过75万辆，仅次于丰田RAV 4。同时，它也是去年国内销量第二的SUV车型，全年售出超过31万辆，仅次于比亚迪宋家族。

传统的畅销车，如丰田RAV 4、比亚迪宋，讲究的是“木桶定律”，即无短板。而Model Y完全不同，它是一台个性鲜明的车，短板特别短，长板超级长。

01

差得恰到好处

回到2年前，我们其实很难想象，一台在舒适性和做工方面都如此不修边幅的车，能在中国市场卖出30万辆，但是特斯拉就是做到了。

特斯拉Model Y有多不舒服？简单来说，坐完特斯拉Model Y再坐比亚迪宋PLUS，感觉就像坐上了奔驰S级。无论是底盘舒适性还是隔音，起步价2619万的Model Y甚至都比不上很多10万以内的车。

隔一段时间开上特斯拉Model Y，我总忍不住吐槽它的舒适性：“这车怎么能做得这么颠、这么吵！”

不过，在Model Y后排中间位置挤了2个多小时之后，我反而释怀。你永远不能低估人类的适应能力，经历过前半个小时的痛苦之后，我的神经神奇地开始忽略座椅和地板不断传递上来的振动，耳朵也像开了自动降噪一样，开始忽视轮胎在路面滚动的声音。

除了不能玩手机，因为太颠了，特别容易晕之外，Model Y的后排并没有带给我持续的痛苦。反而是前排座椅底下大到连小腿都能伸进去的脚坑和中间位置安全感满满的宽大头枕，让我感觉到了难得的舒适。闭上眼睛一觉睡过去，行程很快就结束了。

所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其实也就那样。不和其他的车比，它也没有难受到难以忍受的地步。

其实在特斯拉Model Y的身上，我们可以找到很多类似的“短板”，它们的共同特性都是“差到恰到好处”，或者说，虽然很差，但也不是完全不可接受。

比如它的做工，连五菱做得都比它好，但是对日常用车又有多大影响呢？

比如它并不智能的语音助手和车机自带导航，很多用户买个手机支架就解决了问题。

比如它虽然不舒适，但是它却很实用，无论是后排空间还是尾厢空间，Model Y都大得与外形不太相符，实测尾厢可以轻松放下5个人3-4天的行李。我甚至认为特斯拉可以被称为“电动化的本田”，因为它似乎也掌握了空间魔法。

比如辅助驾驶过程中它的脱手检测非常不灵敏，轻转方向盘常常识别不到，转大了就退出了辅助驾驶，体验非常糟糕，但是用户发现可以通过滚动方向盘滚轮代替转动方向盘，又或者可以买个助力环挂在方向盘上，当然，这点我是强烈不建议的！

02

新时代的福特/丰田

当水桶其中的一块或好几块长板超级长时，“木桶定律”有时候也是不适用的，比如把水桶放倒时，能接多少水可能就是长板说了算，特斯拉就是这样的一个畸形水桶。

它最长的长板，并非很多人认为的自动驾驶/辅助驾驶，而是制造技术。

假如你是第一次看到这个观点，你肯定会感到诧异，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技术能好到哪去？

2021年埃隆马斯克就曾表示：“特斯拉的长期优势将是制造技术。”

在1月份的2022Q4财报电话会上，马斯克再度重申：“我认为，特斯拉真正的竞争优势，到目前为止其他公司最难复制的，就在于特斯拉在生产制造方面极为出色，拥有世界上最先进的生产制造技术。”

特斯拉的制造技术，并不体现在做工上，而是体现在生产效率和成本控制上。这些年，特斯拉一直致力于减少车身零件，将小零件整合成大零件，以降低成本并提高生产效率。通过使用一体式压铸车身，特斯拉Model Y的后车身零件从70个减少到了1个。

与此同时，特斯拉还致力于提高零部件通用化率，减少车型配置间的硬件差异，甚至将Model 3的座椅直接搬进Model Y里，只是将底部垫高。

通过这些颠覆传统的“骚操作”，特斯拉的产能极速扩张，目前全球已经具备190万辆的产能，2022年生产了超过130万辆汽车，且整车毛利率达到了传统车企难以企及的256%，全年收获了126亿美元的净利润。

另一组数据显示，从2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。这部分成本的降低，不仅给特斯拉带来了更多的利润，同时也让消费者享受到更低的车价，实现了双赢的结果，这就是生产技术的最终体现。

而特斯拉的下一代车型，组装成本要再降50%，并继续提高总装效率，实现45s下线一辆车。

这是什么概念？大众在国内卖得最疯的时候，也就做到了60s左右下线一台车，这意味着，特斯拉的生产能力将比大众还强25%！通过零部件集成化、生产效率提高等成本控制措施，15-20万的特斯拉指日可待。

所以，特斯拉最强的真的不是智能化或自动驾驶，而是颠覆性的制造能力！它就是新时代的福特，比丰田更懂得“精益生产”。

当然，在隐性的强大生产技术之上，特斯拉同时还有许多显而易见的长板，比如它超强的辅助驾驶能力，视觉感知能力绝对领先。比如它堪比跑车的驾驶感受，它的底盘运动能力，它的三电系统，都是绝对优秀的。

虽然特斯拉致力于做一台像丰田卡罗拉一样普惠大众的车，但是从产品层面，它从来不想做一台像卡罗拉那样中庸的车。前面提到的它在短板层面的不修边幅，其实就是为了更加专注于做更极致的长板，甚至可以为长板更长而让短板更短，比如为了降低能耗，将标准胎压定为30，从而让舒适性雪上加霜。

但是，一旦你因为特斯拉的品牌形象，或是它的自动驾驶/辅助驾驶能力，又或是实惠的入门价，而想去了解它时，极致的长板所带来的魅力往往能让你在短暂的试驾体验过程中感受到新时代汽车电动化、智能化带来的震撼。

03

极致亦或中庸？

非常有意思的是，去年国内SUV销量榜的前两位，比亚迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽车产品的两个极端，前者中庸，后者极致。

极致亦或中庸？哪种产品更好？这个问题其实难以一概而论。做中庸的产品也并不一定比做极致的产品更简单。

但是，纵观历史长河，改变世界的，始终都是那些极致的产品和追求极致的人。

这是我不喜欢特斯拉这个企业的做事风格，但是却始终敬佩他们的原因。

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本人94年，上一台油车开了5年12万公里，自认为是半个老司机。个人爱好挺宽泛，数码产品、 汽车 改装，甚至养鱼养猫。平时用车基本都是市内通勤，偶尔回老家来回300公里，所以在油车和电车都没做考虑，直接去看市场上的新能源车了。

上一台油车是16款马自达昂克赛拉15L自豪，16年底购买，经历了五年 汽车 行业的飞速发展，我那车开着开着就不想开了，要动力没动力，要空间没空间，隔音差的不行。当初也是年轻，各种改装花了好几个W，最后拆车还原差点折腾死。

从去年9月份误入理想门店开始，萌生出了换新能源车的想法，之前还试驾了宝马325Li跟22款奔驰C260L，奔驰C260L换代之后内饰足够吸引眼球，就是空间略小，致命的是15T落地要40万实在接受不了。宝马3系在我看来可能是30多万价位里最值得买的油车了。

#理想# 试驾理想One：逛商场也就顺便看看，没想到销售**姐太热情，非要帮我约试驾。从没摸过新能源车的我心动了，之前没了解过理想One的工作原理，一直以为是发动机会参与动力输出，没想到就是纯粹给电池充电，然后供电电机输出动力。理想One优缺点都挺明显，优点：空间大，提速快，隔音好，方向盘指向性很好。 娱乐 功能很强，车机我觉得做的很不错，尤其是七座打动了一群二胎家庭的心。缺点：增程器工作时声音有点大，重点是声音不好听。最后一点是我放弃它的唯一一个点，它要加油，而且只能加95，当我放弃油车考虑新能源车了而且长途需求不多，我为什么要考虑一台要加油的新能源车，油耗还不低。最后我还是挺推荐这个车，有续航里程焦虑的可以考虑一下。

#小鹏P7# 试驾小鹏P7：我跟朋友约着一起去试驾Model Y，没想到试驾还要排队预约，又稀里糊涂进了隔壁的小鹏门店，我朋友从试驾结束到付定金一共花了15分钟，着实把我惊呆了，拦都没拦住。说下个人试驾感受，不喜勿喷，优点：外观够帅，用料很足，音响好评。缺点：方向盘刹车个人不喜欢，方向盘打多了不回盘，刹车脚感不太好，像踩弹簧。空间小，这么大的车空间全浪费了，后备箱开口太小，东西放太里面了只能钻进去。

#极氪# 极氪001，有朋友在极氪当运营，让我去试试，就在Model Y交付前一个星期去试驾了一下。这个车个人感觉是一台两极分化特别严重的车。静态摸了一遍，试驾了两圈，说下感受，内饰是真的到位，一众新能源车里同价位我觉得可以坐第一的位置。机械素质不愧玩过油车的车企做出来的，提速很快，空气悬挂必须选装，简直不要太舒服。不过缺点也很致命：车机不流畅，辅助驾驶聊胜于无，操作繁琐，买新能源车很大一部分人会很看重智能化这一块，极氪也需要尽快优化车机。

进入正文：Model Y从订车到提车

在约到试驾后就如约去了门店，之前也在网上听说了强动能回收很不好接受，还有朋友说就是因为这个她是绝对不会考虑特斯拉，在上车两分钟后，我觉得这单踏板模式也太香了，特别像小孩玩的车，给电就跑松电就停。试驾的时候倒没怎么试过车机，就直接下定金了，然后进入漫长的等待期。

历经90天的等待周期终于看到了自己的车子，不得不说特斯拉交付流程还是挺好的，就跟做任务一样发一张任务清单，把上面戳盖满就能完成任务提车了。

关于保险：网上说的神乎其神有点吓人，最后我花了6300带强险，供大家参考。

说一下个人用车感受，不代表任何群体，优劣都有。

关于刹车：这是一个很受争议的话题，我觉得这车的刹车不算差，起码也是个四活塞。只是平时很少用到，在强动能回收下开保持，基本靠一个电门就能完成驾驶。所以有些人误把油门当刹车的几率还是挺大的。

关于防碰撞预警：我个人目前没有触发过紧急制动，不过触发前车距离过近跟侧方来车的频次倒是挺多。当车辆判定当前时速可能会追尾前车，或者判定跟车距离松开电门的动能回收不足以制动车辆都会预警，提醒踩刹车。变道也是，当打灯变道侧方有车时屏幕会把侧方车辆跟地面标准标红，当无视警告继续变道，车辆就会发出提示音并警告。

先说下优点：空间大，56s提速还是很快的，车机操作逻辑很好。驾驶感受很爽，方向指哪儿打哪儿。Ap很香，高速上很实用。隔音差我倒没感受到，再差能有我昂克赛拉差么。

缺点：悬挂有点硬，走村里的烂路低频共振很明显，座椅硬，车漆软，个把月能看到不少划痕。自动雨刮有点迷，该慢不慢，该快不动。

续航：个人觉得还行，一半高速一半市区能跑380km，纯市区能400左右，充电便宜，晚上11点后快充站只要五毛一度。还装啥家充。

总结：人红是非多，特斯拉自从销量猛增就一直争议不断、风口浪尖，或许这是流量密码，只要是关于特斯拉，某些人随口一瓢就能带来收益。当我说特斯拉好，就会有人跳出来说我崇洋媚外，不支持国产。当我说不好，也会有人说去试驾一下，不要钱，不要装有车的样子。人无完人，车也一样， 科技 在进步，相信你的下一台车会更好。

最后祝大家春节快乐，幸福安康！

#特斯拉# #特斯拉ModelY#

你好，你是想问特斯拉modely露营车内尺寸是多少吗？特斯拉modely露营车内尺寸是长4750mm、宽1921mm、高1624mm。因为特斯拉modely露营车内尺寸参数为：长4750mm、宽1921mm、高1624mm,轴距为2890mm，特斯拉modely是特斯拉中国推出的一款中型SUV,搭载纯电动431马力电动机。所以特斯拉modely露营车内尺寸是长4750mm、宽1921mm、高1624mm。

随着各大车企陆续公布3月份的销量数据，各个车型的排行榜也相继出炉，在3月SUV的销量榜中，特斯拉Model Y以54937辆的惊人表现超越比亚迪宋PLUS成为了销冠，经历了频繁的降价和产能调整后，Model Y越战越勇，此次能重回领头羊位置也说明Model Y在消费者心中依然是一台实力强劲的车型，今天我们就一起来看看它的表现吧。

提到Model Y，我们先从其三电系统的表现来了解，Model Y提供了单电机和双电机两种版本以满足不同消费者的需求，最大功率分别达到194kW（264Ps）/331kW（450Ps）/357kW（486Ps），最大扭矩分别为340N·m/559N·m/659N·m，电池分为磷酸铁锂和三元锂电两种，容量分别为60kWh和784kWh，对应不同车型CLTC综合续航能力可达545km/660km/615km。

Model Y还提供了不同的驾驶模式，在舒适模式下加速相对温和，而进入SPORT模式后，狂暴的动力输出能瞬间激发你的肾上腺素，强烈的推背感颇为刺激。双叉臂与多连杆的悬架在调校上偏向硬朗，在应付日常颠簸时的滤振稍显生硬，但能够为整车提供更为充足的侧向支撑，在快速过弯和变线时有更好的表现。

Model Y的整体外观轮廓与Model 3有着许多相似之处，就像是将车身进行了吹胀处理，前脸部分采用了封闭式中网布局，车头中部带有一根向内的折痕，类似鲶鱼嘴的观感也让Model Y多了一些科幻感，上扬的LED灯组的布局精致，与中网配有也带有不怒自威的效果，前唇上方还有宽扁的黑色进气口，两侧也带有类似导流槽的设计。

Model Y的车侧轮廓更像是一台跨界SUV，偏短的车头将车身整体衬托得更为敦实，分段式的腰线设计勾勒出更加干练的车身姿态，前后轮拱都有更为圆润的处理，配合上车门下方明显的内凹处理，让整体的力量感进一步增强，裙线的上扬设计让车身多出一些俯冲的感觉，加上大溜背的设计和车尾小鸭尾的造型，让整体的运动气质也有所激发。

车顶的型面通过流畅的溜背线条延伸到车尾，并与后轮拱的肩线汇聚到尾灯上方，翘起的鸭尾扰流板下方带有清晰的型面弯折，更加彰显了尾部整体的立体轮廓感。相对尺寸不大的尾灯带有锐利的内灯角，同时灯腔相对尾门更加立体，外凸的后包围配有大尺寸的黑色护板，略带上扬的角度让尾部观感更显紧致。

进入车内，特斯拉国产车型均有着相同的内饰设计，因此Model Y与Model3一样均采用了前卫的极简化风格，平整的中控台除了配以软性面料包覆之外，还在中间加入了木纹饰板和镀铬材质进行装饰，清新淡雅的氛围感让Model Y的车内更显居家，台面中间仅配有一块悬浮式中控屏，除此之外再没有多余的实体按键，就连传统的仪表台都被取消，因此驾驶这台车需要驾驶员花一些时间进行适应。

15英寸的中控屏内部搭载了AMD Ryzen处理器，更高的算力表现让车机系统整体拥有了出色的响应速度，同时UI界面布局简洁明了，界面下方配有一排快捷键，并支持语音控制，行车过程中的操作也变得更为轻松。车机除了响应迅速外，功能也十分强大，不仅拥有GPS和多媒体功能，还配有丰富的车联生态，L2级辅助驾驶系统可提供全速自适应巡航和各种预警及防碰撞功能，让您的出行变得更加安全。

空间方面，定位中型SUV的Model Y长宽高分别为475019211624mm，轴距为2890mm，内部空间保持了宽敞明亮的风格，大尺寸的天幕玻璃对于头顶的通透感改善非常明显，全家出行时能有更亲近自然的感觉，车内座椅坐垫软硬适中，均采用了一体式设计，175cm的乘客在后排可以有足够的膝部空间。

Model Y的后备厢在常规状态下容积可达971L，远超同级的装载空间加上规整的内堂布局，在不放倒后排座椅的情况下，也能非常轻松地放下20/24/28英寸的行李箱，如果将后排进行放倒，Model Y的后备厢最大容积可提升至2158L。车内前排配有更多的储物空间，内部的容积也很实用，足够满足乘客随身物品的放置。

写在最后

Model Y之所以能再度成为销冠，除了价格下降带来的促销效果外，更重要的是其产品力本身十分均衡，无论是前卫极简化的内外观设计，还是充足的空间表现和动力水平，都体现出其强大的竞争力，不知道你是否喜欢这台特斯拉Model Y呢？

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