我想买个车5万-8万左右的车，大家推荐一下谢谢！

强烈反对POLO ，它是个好车，但配件极其极其极其贵上海大众的杰作，有网友统计了以下：如果按照厂商的POLO 配件价格，如果把POLO 的所有配件都买全，那么总价格是整车的3倍左右！黑不黑！

转贴：

不怕不识货，就怕货比货，只要稍做比较，就知道其中的大概，为此记者针对现在市场上热买的几款车型的常用配件价格做了一次调查，车型包括赛欧、飞度，威乐、polo、派力奥周末风和威驰，这几款车价格区间都在9～13万元。而在看似相差不大的车价间，其背后的配件价格却相差十万八千里。 记者先就换机油这个保养项目进行了解，其总价格(包括机油、机油滤清器和工时费价格)分别是赛欧150元、飞度194，威乐120元、polo256元、派力奥周末风128元、威驰199。实际上这里面的价格差别主要体现在配件上，工时相差比较少。随后记者分别了解到了10个常用配件的价格(见附表)，一个火花塞，赛欧的75元，而polo的却达193元，整整相差26倍，虽然一个配件说明不了问题，但只要把几个配件价格加起来比较，那就非常明白了。从这些比较中可以看出，即使车价相近，但其配件价格相差确是非常大的。而polo与其他车型高出的程度，更让人咋舌。

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以下转入正体选车：

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因为你需要安全，就排除了qq、夏利、北斗星、自由舰、羚羊、雅绅特之类。

因为你需要省油就排除了赛欧、依兰特（依兰特也不安全），赛弗（虽然安全但因为是suv费油）之类。

你可以考虑以下车型：我推荐赛豹（不是哈飞赛马，赛马比赛豹上市早车也小），其次C2和206,再次雨燕。－－如果楼主预算到868万，我还是第一推荐华晨骏捷18mt创造国产车的奇迹。

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桑塔纳GLi基本型 欧2 1781 798 在产

评价：技术太老（太爷辈分的），外观内饰早就过时了。维修方便便宜，适合经常跑外地农村长途的商人。

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东风雪铁龙C2 SX14手动 欧3 1360 （排量） 778万（价格） 在产

评价：技术国际一流国内同类车中技术极高，安全系数极高，配置全，加工细致。维修配件稍贵。一分钱一分货小资车型

标致206 14MT 欧3 1360 778 在产 试车报告

评价：和c2是姊妹车。

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雨燕13L豪华型手动 欧3 1301 788 在产

评价：是日本在华生产的低级汽车中，技术最先进，安全最高的紧凑车型，省油。比飞度强多了。

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F3舒适型GL-i 欧3 1584 798 在产

比亚迪全盘copy丰田华冠，连配件都通用，现在这款国产车销售火爆，使比亚迪在香港的股票从大跌到飊涨。

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赛豹3系16标准型MT 欧3 1584 813 在产

评价：这几个车中空间最大（比依兰特，凯越大），外形最大方，技术先进，配置有点轿跑车的味道（哈飞也是这样宣传的）。现在价格不高，因为初期入市价格过高，再加上汽车厂商的市场运作不佳。这么好的一个车，性价比极高，但是国人认知不够销量不高。

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#############以下其中是几款车评

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温情小狮 试驾东风标致206 14L

相信期盼东风标致206的14 L车型不仅是我的愿望，也是众多“狮迷”的夙愿。排量的降低虽然牺牲了部分动力性，但从安全的角度考虑，这样的搭配似乎更贴近女性车主的驾驶习惯，更何况购置价格和油耗的减少都是显而易见的。除了这些，14 L的206还给我们带来什么惊喜呢？下面就来看看变“心”后的小狮子到底温顺到什么程度吧！

206 14 L的外形与16 L车型没有变化。配置方面，目前206 14 L仅有一款手动挡车型，其配置与16 L车型的最低配置完全一样。

新的14 L ETEC发动机数据上属同级别中等位置，但实际驾驶时的表现却令人刮目相看。心里总想着排量降低带来的动力损失，因此第一脚油门踏下的力度格外的“狠”，想象中的拖沓感不仅没有出现，代之以发动机欢快的叫声和出乎意料的轻微推背感——尽管这个推背感尚不明显，但足以说明问题。高速行驶不是206 14 L的长处，56 kW的最大功率限制了其高速时的动力储备，不过就其低速下的加速感觉和一如既往的操控感觉来看，在城市驾驶206 14 L是绝对够用的。

206 14 L的排放仍然达到了欧Ⅲ标准。由于整备质量比206 16 L手动挡车型降低了20 kg，同时排量也有所降低，因此油耗达到了理想的45 L/100 km(60 km/h等速)。相信对于理性的消费者来说，这才是最关键的。(文 李 君／图 白 帆)

东风标致20614L主要技术参数

长×宽×高/mm

3873×1673×1435

轴距/mm

2443

发动机排量/L

1360

最大功率/kW

56（5300r/min）

最大扭矩/N·m

120（3400r/min）

变速器型式

5挡手动

排放标准

欧Ⅲ

60km/h等速油耗/（L/100km）

45

售价/万元

778

主要配置：CD+收音机、遥控钥匙、ABS+EBD、前排双安全气囊、防眩目内后视镜及Followmehome等

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试长安铃木雨燕13自动

雨燕这副靓丽的外表已成为城中话题，自动挡的推出则是女士们最大的喜讯。

上市还不到半年，雨燕就飞遍 大街小巷，凭着靓丽的外表、灵巧的身手，在坊间赢得不俗的人气，尤其是受到年轻男女的青睐。但上市初期只有手动挡版本提供，令部分城市一族望而却步。现在自动挡版本的推出，对那些对驾驶乐趣要求不高的消费者——尤其是广大时尚女性来说，无异于好消息。

更适合城市

与我们先前接触的雨燕相比，这部13AT车唯一的不同就在于换上了四前速变速箱，其它的包括动力、配置均没有任何变化，甚至连车身外部也没有任何“AT”字样。还是留多点心思检验一下自动挡的雨燕身手如何吧！

如同机械上改变不多，13AT的雨燕在运动化性情亦没有很大的变化，同样走轻巧路线。在城市以中等速度游走，动力令人满意，加速谈不上激进，但也没有“不够力”之嫌。发动机性格和手动版一致，若非刻意施压转速一般不轻易超过3,000rpm，往上攀升的积极性不大，偶尔扯至高转，动力不仅没有明显提升，还要忍受并不悦耳的轰鸣声响，还是心平气和地开它为好。

新装的四速自动变速箱带有模糊逻辑学习功能，它是铃木公司全新研发的。换挡高效、冲击力小是新型变速箱的最大优点，除了Kickdown动作或者较激烈驾驶外，升降挡的顿挫感并不明显，这与变速齿比铺排合理有关。变速箱与发动机配合默契，在2,800rpm的最佳发力点过后才告升挡，过程平顺。高速表现符合一部13L自排小车的标准，最高挡注重省油表现，但就算在140km/h仍可以通过kickdown来加速。

乐趣外的不足

不管排挡形式如何变化，雨燕是一部“好玩小车”的定论都没有改变。由于车身高度始终比飞度、波罗等小车低，天生的低重心配合偏硬的悬挂，使得雨燕在过弯、超车变线中有着一种相对优异的平衡感和优越感。手握着路面感强烈的电子助力方向盘，总有着渴望攻克城中大小弯路的冲动，这也在一定程度上解释了为什么雨燕的买家在满意操控后总会对其动力有所抱怨。

反观乘坐感方面，雨燕就暴露出性格不完善的一面，悬挂在吸震、滤震功架上都表现一般，零碎的路面震动过多地传入车厢，偶尔还夹杂了一点因车厢装配不足而致的怪响，有失一部2005年才面世的新锐小车应有的水准。

无疑，在经历过上市初段的兴奋期后，适时推出自动挡车型是开拓市场的重要之举。尤其是968~1028万元的价格，仅在原有手动挡基础上提高了一万元左右，对于一款全新小车来说价格尚算公道。据说上市后已有不少女性车主投怀送抱，雨燕的魅力真的不能小视。

总结

导购评价：除非阁下是对手动挡过分偏爱，否则自动挡肯定更适合这种城市化小车。变速箱换挡高效，冲击小，在城市使用便捷自如。操控乐趣甚佳，但乘坐舒适性一般，对于喜欢靓丽外形的年轻男女来说，雨燕依然有颇强的魅力。(撰文/刘志峰 摄影/颜宇鹏 )

外观 5

造型设计靓丽，有着MINI车神韵，搭配鲜艳颜色后，在街上非常惹眼。

车厢 3

仪表台简洁有个性，但储物空间少，实用性不足，用料和装配工艺一般。

动力 4

发动机足够日常使用，但运装性格不够爽快，四挡自动变速箱表现称职。

底盘 4

重心低，硬悬挂和宽胎确保过弯极限，转向讨好，悬挂滤震一般，影响舒适性。

配置 5

同级车中少有的豪华和安全设备，售价合理。

总评分 4

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心随“豹”动--试驾哈飞赛豹16

现在，本土品牌的轿车日益受到消费者的关注，但相信大多数的消费者对于它们的品质仍然抱着将信将疑的态度，这也是目前本土品牌轿车销量并不如意的重要原因。要纠正消费者对本土品牌的这种“偏见”，厂家没有别的办法，唯一的选择就是让更多的消费者亲身感受新车的性能。

哈飞赛豹刚上市的时候，我和消费者一样，也是将信将疑———虽然哈飞赛马的口碑不错，但谁知道赛豹的品质和性能究竟如何呢？然而，经过试驾之后，我对赛豹的好感顿时增加了几分。可以说，它的表现超过了我对它的期望，在国产16升级别的中级车中，赛豹完全可以挤入中上游水平，而它的价格却有绝对的优势。所以，现在赛豹欠缺的只有一个，就是品牌。

卖点一：动力源自三菱

哈飞赛豹搭配的是与东南菱帅相同的16L三菱4G18单凸16气门多点式电喷发动机，该发动机源于纯正三菱技术，具有结构紧凑、升功率大、燃油经济性好等特点。而且，还配备了与之相匹配的三菱5速手动波箱。

从数据来看，这款16L发动机具有742kw／6000rpm的最大功率、1334N·M／4500rpm的扭矩输出，起步提速很快，中后段加速性能也不错。在实际试驾中，在2300-4500转时候换挡的顿挫感都不明显，显示出该款发动机与波箱搭配在各速度段有好的动力输出。值得一提的是，波箱适合在低转速时换挡。在油价日益上涨的今天，可以减少燃油的消耗，这与该车面向家庭用车市场的定位十分吻合。

由于配备了ABS+EBD的电子主动安全系统，赛豹与目前大多仅配ABS的中级车比较，要更胜一筹。这使得它在紧急制动时，能在较短的距离之内完成刹车。

卖点二：空间宽大值得称道

宽大的空间是哈飞赛豹值得炫耀的亮点，后座的脚部空间十分宽敞，就算坐1米85的高个也不会觉得拥挤，脚部空间比同级别中级车要大一些。而在驾驶室内，无论左右空间或脚部空间，感觉上都比凯越、伊兰特、福美来等中级车更为优胜。哈飞赛豹优秀的内部空间营造得益于其2600毫米的轴距、高车顶和人体工学座椅设计，2600mm的轴距，比菱帅长了100毫米。

作为主打家庭用车市场的哈飞赛豹，除了要营造内部空间外，宽大的行李空间是必不可少的。500L容积的行李箱远大于同级车的水平，周末一家老少出游不必为行李多而担忧。

卖点三：人性配置体贴入微

哈飞赛豹的设计，也在细微处显出了其体贴的用心，如后座配备的乘客阅读灯、人体工学座椅等设计，都力图减少机械占用位置，腾出更大的乘坐空间。

赛豹的配置十分丰富，包括双安全气囊、ABS＋EBD、电动门窗、助力转向、倒车雷达等，并可选装GPS卫星导航系统、采用蓝牙技术的车载电话等。此外，它还装备了高级轿车才使用的光轴可调前大灯，这使其成为国产中级轿车市场上配置最齐全的车型。

哈飞赛豹16MT标准型基本参数

长／宽／高(mm)：4434／1708／1471

轴距(mm)：2600

整备质量(kg)：1180

发动机最大功率(kw)：742／6000

最大扭矩(N·m)：1334／4500

排放标准：欧3

悬架(前／后)：麦弗逊式独立悬架／多连杆式独立悬架

制动装置型式(前／后)：盘式／鼓式

轮胎类型与规格：185／65R14

参考价格：968万元

手记：赛豹、凯越系出同门？

在试驾赛豹的时候，路边正好停着一辆凯越，我们发现这两款车长得非常像！（如图所示）对比一下车身参数，赛豹车长4434毫米，而上海通用凯越车长4435毫米，仅比赛豹长了1毫米。但赛豹的车身高度达到了1471毫米，比凯越高了26毫米。不过，两车的车身线条设计还是有所区别的，凯越较为硬朗，而哈飞赛豹的则较为圆润，前脸更显得饱满。

资料显示，赛豹和凯越都是由意大利的宾尼法瑞纳(Pininfarina)公司担纲设计的，所以长得有些像也就不足为奇了。但据哈飞汽车销售公司总经理康平介绍，哈飞拥有赛豹的自主知识产权、自主商标和自主品牌。

标致307好！！！

对比测试标致307、通用凯越、现代伊兰特

外形 儒雅俊朗各有所好

无论是去年上市的凯越、伊兰特，还是刚刚上市的东风标致307，都是现在市面上关注度极高的中级车型，主要原因之一就是在造型上非常讨巧，解决了以前国内十几万元的车在外形设计上捉襟见肘的尴尬。3款车摆在一起，凯越的沉稳大方、伊兰特的活力四射、东风标致307的精致浪漫，中级车新三小生个个俊朗有型各有千秋，选择谁就看你的个人喜好了。

伊兰特：活力四射

和凯越相比，伊兰特的韩国血统更加明显一些，外形看起来充满活力，尤其是重新设计的前脸颇有一份韩国式的凶猛。

伊兰特看上去给我们的感觉就是韩国的“野蛮女友”，前脸设计很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。

侧面线条比凯越平和，很明显较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它外形的温和，整车侧面线条在尾灯处往下塌，和索纳塔如出一辙，形成现代车系的统一风格。从后灯组延伸出的腰线直达前轮眉，并与前灯组延伸的线条相互呼应，线条感十足。

东风标致307：浪漫法国车

法国车在造型设计上一向有独到之处，307虽然根据中国市场的情况加了个尾厢变成三厢版，但浪漫的法国神韵并没有因此摒弃。

前脸设计是最富有动感的地方，格栅具有很强的现代感，小狮子标志和格栅分开了引擎整流罩的上曲线和车底曲线，你的目光会停留在它那两只标致血统的狮子大灯上。侧面看上去很流畅，从车头延伸到车身腰线、再最后过渡到车尾，整个过程令人赏心悦目。最后来看那富有争议的车尾，虽然与进口两厢307相比，没有给人太多的惊喜，但也很耐看，可能是法国式浪漫的车头和中国式保守的车尾相结合，产生出意想不到的效果。点睛之笔是尾部的小尾翼，与整车浑然一体。

凯越：沉稳大方

上海通用在推出凯越这款“全球车”的时候，凯越沉稳大气的外形就是给上海通用“壮胆”的底气，特别符合其所定位的“积极向上的社会中坚”这样一个目标消费群。

纵观凯越，车头修长，车身舒展，车尾短促有力，楔形车体隐隐具有跑车的韵味；和君威一样，凯越车头的镀铬格栅比较宽大，配上三维立体的炮筒式前大灯，显得十分典雅。而其45米的长度、17米的宽度、26米的轴距，在国内20万元以下主流车型中也属罕见。尾部线条收得较急，但三维立体的尾灯属于浪漫的创意，这一点充分体现了意大利顶级设计公司平尼法瑞纳(Pininfarina)的风格。

最满意的还是凯越的侧面造型，车身两侧贯穿前后的车肩棱线有力划过，体现简洁有力的直线雕塑感，令该车即便静止也充满速度感和强弓欲发的张力。

内饰 齐全时尚凯越夺魁

大方的外形和齐全豪华的配置是凯越最大卖点，尽管本次测试的三款车中伊兰特和东风标致307外形和内饰设计都可圈可点，但和凯越相比还是有些微差距。相对来说，强调运动和操控性能的伊兰特内饰配置则显得简洁很多，没有那么多花招，却也实用。

凯越：人性化配置令人称道

我们试驾的是凯越的16升车型，没有自动挡应该是凯越的一个遗憾，但整体上来说，结合凯越16升便宜的价位，这还是超乎所值的一款车型。仪表盘采用三环交错式镀铬仪表，三个表盘对称排列，中间是速度表，左边是转速表，右边是水温、油量的组合表，虽缺少个性但清晰简洁；坐椅的工艺质量体现了老牌大厂的水平；双安全气囊、带EBD的四回路ABS、六喇叭的高档音响系统、高性能自动恒温空调等最醒目的硬指标一个都不少。

而凯越的储物空间之多也让人惊讶，全车共有18个位置具有储物功能，前排坐椅还特别为女性驾乘者设计了手机袋、购物袋挂钩等。

东风标致307：时尚实用

和外形上一样，法国车总可以把配置的时尚和实用性能较好地结合在一起，这一点实在让我们佩服。

东风标致307配备有倒车雷达、自动清洗功能的大灯、大灯自动点亮、自动空调、定速巡航系统这些丰富的配置，都很实用。尤其值得一提的是独有的超级锁止装置，可使车门内外的开启手柄失去作用，可自动关闭车窗和六角度天窗。其它例如防夹手功能、保养指示器等人性化设计又体现了法国车的浪漫情怀，在实用和时尚间找到最佳平衡点，是法国车的最大优点，内饰色调上，307提供了浅内饰和深内饰两种风格选择。除此之外，307还安排了许多储物空间，行李箱容量有620升，位于同级车之首，实用性很强。

伊兰特：简洁实在

和凯越丰富的内饰配置相比，伊兰特的内饰设计则显得简洁很多，但搭配非常实在。

整个内饰线条简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了哑光金属质感的饰板，显得很时尚。所有的按钮布局都紧紧围绕着驾驶者，这对于驾驶者来说是非常方便的。仪表台的塑料件质感相当不错，由欧洲著名制造商VDO生产，可发出优美的蓝色背景灯光。前方的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。

乘坐舒适度 标致307、凯越舒适，伊兰特轻快

三款车的车内空间差不多，但由于在设计取向上不同，307和凯越都偏重舒适性，厚实的底盘和车身坐起来稳重有信心，而更强调操控性的伊兰特相对则显得轻快很多。

东风标致307：明丽舒适

307车长447米，宽175米，车高达154米，轴距达261米，这样的数据获得了同级车型中较大的头部空间和横向空间，乘坐起来感觉相当宽敞。超大的146平米的前挡风玻璃保证驾驶者有良好的视野，前窗前沿的小三角窗能够提供额外的视野，四周宽大的玻璃也使得车内透亮。前座承托力不错，椅背的包容性很好，算是上乘的驾驶享受。后排座宽大舒适，腿部空间令人满意。分两个版本的内饰颜色，浅色内饰给人感觉很干净，深色内饰显得很运动感，增强了顾客的选择余地。

专程从法国标致公司赶来的市场部的设计人员强调说：“从车身设计上来看，东风标致307前悬架为准麦弗逊悬挂带有防倾杆，后悬架采用‘U’形架加防倾杆，不但从整体上保证了各轮运动的独立性，同时保证对四轮的严谨控制。前后液压减震器有效地加强了车辆的平衡性，提高了东风标致307的舒适性。”从实际试车的情况看，东风标致307悬挂调校得的确比较适合中国的道路情况，软硬适中。

凯越：良好的静音让人感觉舒适

凯越的车身尺寸长、宽、高分别是4515米、1725米和1445米，轴距为26米，在同级车中非常突出，坐进去头部、腿部空间都不显得拥挤。采用四轮独立式悬挂，调校得比较硬，但路感清晰，良好的静音水准让坐在车内的人感觉非常安静。

伊兰特：空间开宽后排稍易顶头

和凯越相比，坐在伊兰特里面感觉轻快许多，加速时发动机的嘶吼传到车内，直接刺激驾乘者的神经，提高驾驶乐趣。

伊兰特的长、宽、高分别是4495米、172米和1425米，它的轴距达到261米，其车内空间在同级车中也属一流水准。惟有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头，造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实这个装备还是放在后排中央扶手里面更好一些。

动力系统：追求各不同

三款车的发动机基本处于同一水平，只是动力系统设计追求的目标各不相同，

标致307发力早，伊兰特强调的是动力的强劲，而凯越则讲求动力输出的平顺。

伊兰特16MT：动力强劲

伊兰特16MT配置的是一台现代自产的16升排量发动机，型号为G4GA。这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，可以说是现在这一排量发动机的标准型式。伊兰特16升的发动机与18升属于同一系列，结构的设计和制作技术也完全一样，两款发动机只是汽缸容积的不同而已，但实际试驾时感觉到电脑的程式设定上有所差异，动力输出稍缓。

最大功率达到了82kw，这是目前国产16升排量轿车中动率最大的自然吸气汽油发动机，比标致307、凯越、宝来、福美来相同排量的发动机功率大。最大扭矩为143Nm，与标致30716MT、凯越16MT基本相同。可以说，从发动机的动力技术参数来看，伊兰特16MT发动机可以说相当优秀。

和这台优异发动机配合的，是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合良好，确保了动力输出流畅。

打开伊兰特的发动机舱盖后，其布局整齐而有条理，得到了测评中心测评人员的一致好评，可以说，这是目前国产中级轿车中给人印象最好的发动机舱了。

踩刹车，点火，发动机启动后相当平稳，怠速运行时基本感觉不到什么震动和声音。这台发动机属于典型的高转速发动机，在一、二挡发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，不过厂家设定的发动机保护似乎过于小心，发动机转速达到5500rpm时就会限油，无法再进一步提高。在3挡时，发动机转速回落到1000rpm左右也不会“发抖”，可以当自动波来开，当然此时加速性就比较差。伊兰特16MT的发动机在3000~4000rpm转速范围内加速性最好，超车时应当把发动机转速控制在这一区间。总的来说，这款车的动力表现应该让人满意。

凯越16MT：低转速高扭矩

凯越16MT配置的是澳洲霍顿的Twin-Tec四气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用VGIS可变几何进气系统(VariableGeometricIntakeSystem)，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得到延续。凯越发动机附加了NTA(NeutralTorqueAxis)振动过滤功能。除了用弹性软连接悬置发动机，以减少传入车厢的振动之外，NTA还运用翘翘板的杠杆原理，在发动机底端，以单点支撑化解左右两边的高频振动，由此解决了传统直列4缸噪音过滤的难题。Twin-Tec16升发动机最大功率是78kw，和标致30716MT发动机最大功率一样，比伊兰特16MT要小一点，而车身装备质量为1220kg，比标致30716MT要稍小一点，最大扭矩和标致30716MT、伊兰特16MT基本相同，但实际上，在这三款车中，凯越的动力感是最温和的，这应该和其发动机的扭矩输出特性以及变速箱的配合有关。

凯越16MT采用的是五前进挡手动变速箱试车时，觉得这款变速箱和发动机的配合表现普通，换挡时，挡位尚算清晰，行程稍远。

在实际行驶测试中，凯越16升手动挡轿车的动力表现良好，油门反应温和，有时甚至让人感觉自己是在开自动挡的车，看来把凯越16升手动挡轿车定义为“乘坐者轿车”是比较合适的。

打开发动机舱盖，可以见到硕大的装有印着“Twin-Tec”字样发动机罩的发动机横置在内，布局比较整齐利落。

坐在驾驶员位置上，踩紧刹车，点火，要不是看到转速表动了，还真难察觉到发动机已经发动，在一、二挡，发动机提速很快，给油稍重，发动机转速就立即上升，踩油门不松，发动机转速会一直上升到6500rpm才限油，和标致307一样，既可保证发动机的功率得到充分利用，而发动机转速又不会进入“红线区”对发动机造成损坏。基本上，相对标致307和伊兰特来说，凯越16MT的动力输出平顺，车辆的加速性能一般。

总的来说，凯越的动力系统输出讲求平顺，这款车追求的不是驾驶乐趣，而更多的是乘坐舒适性，是和其车辆定位于公务及家庭用车相匹配的。

标致30716MT：发力早

标致30716MT装备的是一款型号为TU5JP4的16升发动机，这是一台16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，采用的是著名的Bosch多点顺序喷射系统，实际上，这款发动机就是爱丽舍16V的发动机，但有一些小的改进，使其符合欧III排放标准，并可以升级到欧IV标准。

这款发动机的最大功率为78Kw，比伊兰特16的稍小，和凯越16的相同，但其最大功率在5750rpm就可以达到，是这三款车中最快的，而其最大输出扭矩为142Nm，和伊兰特16MT、凯越16MT基本相同，从发动机动力指标来看，三款车是同一水平的。

标致30716MT装备的是一款五前速的手动变速箱，和发动机的配合相当好，挡位准确，操纵手感和爱丽舍VTS相似。

掀起标致30716MT的发动机舱盖后，很容易就注意到发动机的位置靠后，这样可以有两方面的好处，一是让车辆的重心更靠车中央，有助于车辆运动的稳定性，二是万一发生碰撞之时，可以减少发动机受损的机会。

着车之后，发动机怠速时还是比较安静的，即使开启空调，也只是有空调风机的声音，起步很有力，在一挡把发动机转速拉到6000rpm时，车速已达50km/h，由于其是典型的高转速发动机，最大扭矩在4000rpm，所以在3500~4000rpm时换挡最为顺畅，三挡就可以车速过百，由于我们这次在北京的试车路线有一段高速公路，所以可以测试标致307的高速动力性。在5挡，发动机转速2500rpm左右就可以维持100km/h的时速，当发动机转速超过3000rpm时发动机的声音就比较大了，发动机转速5500rpm时，车速达到170km/h，此后加速就比较困难了，车载两人的情况下，我们最高的车速达到表速185km/h，比厂家提供的179km/h的最高时速数据要稍高一点。

总的来说，对于一款装备16升的发动机的车辆来说，标致30716MT的动力表现相当出色，特别是车辆在中低速段有不错的加速性能，发动机发力早，有助于提高驾驶乐趣。

动力系统主要参数

标致30716MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1587ml

最大功率：78Kw/5750rpm

最大扭矩：142Nm/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

伊兰特16MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1599ml

最大功率：82Kw/6000rpm

最大扭矩：143Nm/4500rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

凯越16MT：

发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸 轮轴多点燃油喷射

发动机总排量：1598ml

最大功率：78Kw/6000rpm

最大扭矩：142Nm/4000rpm

变速箱：五前速手动变速箱

驱动型式：前置前驱

行驶表现

三款车的行驶表现可以说和其动力系统是相一致的，标致30716MT最具运动性；伊兰特16MT讲求平衡表现；而凯越16MT强调行驶时乘坐的良好感觉。

驾驶操控性：各有所长

标致30716MT：坐在标致307的驾驶员座椅上，会高兴地发现自己拥有非常好的视野，其感觉和毕加索类似：146平方米的前风挡玻璃提供了很好的前向视野，而A柱下方的小三角窗，也让A柱周围任何角度的视野都非常好，左、中、右的后视镜视角也很理想。

仪表盘的线条简洁而典雅。专业测量风格的圆形仪表，直径大，容易辨认。其方向盘为运动风格的三辐式方向盘，握持手感很好。

标致307的离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的阻尼适中，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

作为一款强调运动性能的车辆，标致307采用了GEP电子泵可变助力转向系统，在低速行驶时让转向变得很轻巧，而高速行驶时助力会减轻，提高稳定性。

标致30716MT装备的是固特异轮胎，规格为195/65R15，速度等级为“V”级，采用扁平率为65的轮胎，应该是在悬挂系统设定偏硬的情况下通过较厚的轮胎来增加乘坐舒适性和减少路噪。

标致307表现出来的操控性令我们相当满意，在整个试车的160多公里的路段中，有城市、乡村道路，也有山区公路和高速公路，配合上流畅的动力输出，超车一气呵成，人车合一的体验让驾驶更有乐趣。

伊兰特16MT：坐在伊兰特的驾驶员位置上，视线很好，左、中、右的后视镜视角也很理想。其仪表台有点像宝马3系，中间部分向驾驶员倾斜，读取数据很方便。方向盘为流行的四辐式，握持手感不错。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都调校得不错，踏板位置适中，驾驶员脚部空间较大。

转向轻盈灵活，在高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

伊兰特采用的是韩泰轮胎，规格为195/60R15,速度等级为“H”级，比起标致307和凯越的“V”级轮胎要稍逊色一些，但在正常行驶的情况下并没有感觉到采用此规格的轮胎在性能和超控性上受到什么大的影响。

伊兰特表现出来的驾驶操控性让我们比较满意，我们已是多次驾驶该款车型，很容易就找到车感和路感，在高速行驶的车流中穿梭自如，还是很有驾驶的乐趣。

凯越16MT：总体来说，凯越的视野不错，但是依然有车外后视镜的视角较窄的问题，在开车变线时要注意有一定的左后方盲区。凯越采用的是三环镀铬仪表盘，速度表最大，位置也处于正中，样式现代，读取数据也很方便。方向盘也为四辐式，握持手感良好。

离合踏板很轻，油门踏板和刹车踏板的力反馈度都较调得不错，驾驶员脚部空间较大。

转向系统当然有助力转向装置，其转向力度比较轻盈，在进行高速行驶时，觉得其直线稳定性非常好。

其采用的轮胎为玛吉斯（MAXXIS）轮胎，规格为195/55R15，速度等级为“V”级，55的扁平率和“V”级的速度等级原本应该属于更强调运动性的车型，用在凯越16MT的身上，看来是更出于安全的考虑。

对凯越我们是相当熟悉了，这次同样也能体验到凯越优良的驾驶操控性能，只是由于动力输出比较平顺，超车时需要准备稍长的加速时间，但变线换道，还是十分灵活的。

弯道性能：标致307占优

标致307：标致307在弯道性能上，确有自己独到之处，凭借优良的底盘悬挂设计，让标致307有较高的过弯极限，而在过弯之时，后轮依然能保持较精确的轨迹，对车辆侧倾的控制在同级车中可以说是一流的。

我们这次试车，虽然没有进行常规的绕桩测试，但却在一段蜿蜒的山路上实际体验了307的弯道性能，在过急弯之时，其切弯轨迹非常漂亮，配合上收放自如的动力，可以说非常“好玩”。

伊兰特16MT：相对而言，伊兰特的悬挂设定要“硬”一点，急弯时很好地控制了侧倾的程度，在试车时，无论是我们做蛇行绕转、高速180度掉头，车辆都保持了很好的可控性，过弯时，伊兰特转向准确，体现出了较好的循迹性。

凯越16MT：凯越的悬挂较调相对较软，急弯时侧倾较明显，不过很快可以恢复原状，在过180度调头急弯时，在40km/h时就发生了响胎情况，看来其轮胎的弯道性能还比较有限，当然，估计凯越的车主一般是不会采用这样激烈的驾驶方式的。

底盘悬挂系统：标致307最扎实、伊兰特平衡、凯越舒适

标致307扎实

标致307的底盘系统非常扎实，其前悬挂为目前多数中级车都采用的麦弗逊式独立悬架，带有横向稳定杆；后悬挂为带可变形横梁的独立悬挂，其底盘系统确保了对轮胎的精密控制。

标致307的悬挂设定中性偏硬，这也体现了307追求驾驶操纵性的取向。

伊兰特平衡

伊兰特的前悬挂采用的也是麦弗逊式独立悬架，后悬挂系统为双联杆式独立悬架，同时，为了提高乘车舒适性，采用了充气式减震器。

在试车的过程中，伊兰特的底盘悬挂系统表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性方面，没有明显的取向。

凯越舒适

凯越采用了Twin-Link四轮独立悬挂，同时，采用德国SACHS技术的气压式减震器，在传统油压减震基础上增设“氮气填充室”，这样的设计，明显地偏向于讲求乘坐品质，其实际表现不俗，对震动的过滤已经超出了我们对中级车的期望，在60km/h左右时速过坑时，完全没有直接的冲击感，似乎车身和路面之间隔着一层薄薄的气垫，不过，相对较软的悬挂设定，也在一定程度上限制了其过弯表现。

刹车性能：标致307最出色

标致30716MT：标致307装备了车轮防抱死系统(ABS)，另外还有紧急制动辅助装置(EVA)，使紧急情况下的制动获得最大的减速，脚在踏板上能获得清晰的制动感觉。四轮碟刹系统（前轮通风盘式，后轮盘式）加上制动力电子分配器(EBD)可以自动分配前后轮的制动力，以及后轮左右轮之间的制动力，这样制动更及时、更平稳，在强力制动(8m/s2)情况下，危险警告灯自动闪烁，以尽快警示后面的车辆，减少追尾的危险。

由于目前东风标致还未允许其经销商提供车辆给媒体测试，所以我们这次的"100款车刹车大测评"中没有标致307，但从我们试车的感性体验中，觉得标致307的刹车性能非常出色。

伊兰特16MT：伊兰特采用的是前轮通风盘，后轮盘式制动系统。在试车时，我们发现其ABS介入比较及时，在急刹时同时急打方向，车辆依然十分听话。我们进行了100Km/h时速时的急刹试车，其有效停止距离明显要比凯越短一些，让人更可以放心进行高速行车。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，伊兰特16的制动测评成绩不错，其测试结果：

平均加速度：－08851g

初始制动速度：9905Km/h

制动时间：317秒

制动距离：4430米

凯越16MT：凯越16同样采用的是前轮通风盘，后轮盘式刹车系统。其刹车系统采用的是Bosch53四回路四感应器ABS上的EBD(电子刹车力分配)系统，时时独立监控每个车轮并以最佳模式分配制动力，而不是一般轿车采取的双回路刹车系统，在令刹车距离最大程度缩减的同时，也大大提高了刹车系统工作的可靠性。实际进行刹车试验时，感觉刹车响应很快，效果明显，但由于悬挂偏软，使得急刹时车低头现象较明显，对舒适性有一定影响。

在不久前我们进行的“100款车刹车大测评”中，凯越16的制动测评成绩尚可，其测试结果：

平均加速度：－08496g

初始制动速度：9839Km/h

制动时间：328秒

制动距离：4656米

试车后记

我们这次测评的三款轿车，都是目前最热门的16升轿车，三款车各有特点，适合不同消费者的需要。

标致307是最新的车型，整体技术水平含量高，车身底盘强度大，车内空间大，运动性好，有较高的驾驶乐趣，特别适合热爱运动的青年白领。

伊兰特发动机功率大，车辆在运动性和乘坐舒适性两方面表现均衡，而且价格比较适中，特别适合追求车辆性价比的人士。伊兰特目前基本上有现车供应。

凯越以其大方得体的外形、周到细致人性化的配置设计以及较舒适的乘坐品质，特别适合较稳重的中青年人士。凯越目前也基本上有现车供应。

你自己去看吧！！！！