15万元的家用车选谁家？小编试驾后告诉你……

今天被一位90后小伙问到“这是什么车？”

我只能用“法国车”这三个字对这台车进行一个完美地诠释！

这是在我开过的几百台车里，第一次用国籍来全面解答一辆车的身份。

当它悬挂“无界之王”的铭牌置身于闹市，总能毫不费力地吸引大小朋友的眼光，顺便让我沉浸式感受到了这个被赋予浓烈优雅法国车的独有魅力。

关键拥有它不需要意识中的昂贵支出，1457万元足以！

打破颜值上限 美的毫不费力

以往谈到设计，大家往往有自己的审美。尤其作为汽车从业者，单从不痛不痒的设计出发，难免有些敷衍之嫌。

只是在这台车408X身上，设计还是要被提及，只因它打破了颜值上限！

你有没有上镜的困扰？

明明在自己的眼睛里已经很美，但是在照片中总显得美中不足。这是因为我们大部分亚洲人的五官相对扁平，而镜头感强的小伙伴往往骨骼充满立体感。

车亦是如此，那对于立体感这个特征，标致408X似乎是天生的。

408X拥有着很强的镜头感，即便你是拍照小白也能轻松找到适合它的角度，它有着立体感“五官”的前脸，犀利线条支撑起了前脸的冲击力，两侧泪眼式LED日间行车灯作为全系标配，所以从前脸很难让你看出这是一辆入门版车型。

其实在快节奏、高效率的当下，设计完整度在一些车企中已经失传，时常出现一些让人难以接受的设计方案，而法系车好像强迫症一般的追求完美，让它从车头到车尾都让人驻足。

408X的尾部有点“喧宾夺主”，这也是这台车的特色，它的溜背造型设计在这个价位中是少有的选择，重要的是它很酷飒。在车尾还形成了一个小鸭尾设计，再看它的尾灯，像不像狮爪，和前脸的大灯组进行很好的呼应。

轴距2787mm 大大的满足感

在试驾这台车的时候，我们调侃这台车如果有星座，它应该是狮子座的尾巴，它是处女座。简单说还是追求完美，因为颜值的感性、吸引力并不持久，还需要符合实际需要。

对于溜背车型而言，不少车型为了流线型会影响二排空间的乘坐感受，但是在我们体验完408X，认为它走出了这个束缚圈，它的车身高度达到了4705mm，而轴距竟达到了2787mm，属于中型车尺寸的阵营，要知道销量前三的日产轩逸只有2712mm，而大众朗逸只有2651mm，这何尝不是降维打击呢！

后备厢采用掀背处理，超大的开口尺寸相比同价位合资紧凑型轿车有更强的装载能力，是不是这个尺寸有点“狮子大开口”的感觉？那我们再看看它的实际数据表现吧，536-1611L这个堪比紧凑级SUV才配拥有的空间各位感觉满意吗？

3D i-Cockpit沉浸式座舱 年轻又有趣！

默默问一句法系车真的没有设计瓶颈吗？

在同质化严重的环境下，法系车依然能找到属于自己的独特，3D i-Cockpit沉浸式座舱像是让你坐进科技空间，它的内饰设计灵感来源于战斗机和赛车，有很多有意思的细节：比如上下平底样式方向盘、空调出风口和中控屏之间的空隙（氛围灯投射）、隐藏于中控下方的手机无线充电，我感觉这些都体现出这台车的年轻和有趣。

其次，这台408X体现出了它聪明的一面，带有三款液晶显示屏，1025英寸液晶仪表＋1025英寸中控屏＋97英寸功能键副屏，并且以驾驶者为中心，便于日常使用。

中控大屏全系配备了车联网功能，能够实现在线地图、在线音乐这些常用功能，而且页面UI设计和反应速度上都很出色，这也是我在这个价位中体验过最本土化的车机，没有之一。

只不过，它的车机我认为还有一点提升空间，它的娱乐类功能层级页面设计过于复杂，新手还需要一点时间去学习记忆。好在它的常用功能进行了集中展示，不仅可以通过屏幕控制，还贴心地带有按键控制。

我们罗列了一下这台车的配置堪称同价位合资车的楷模！如多块液晶屏使用Blue-i X智能情境交互系统、8色氛围灯、法国Focal劲浪音响、铝饰纹理材料、80%软包覆，手机无线快充、空气净化系统这些还是很有吸引力的。

这几天体验下来，标致408X给我的印象还不错，它没有像这个价位中的传统合资车一样索然无味，它能担当起年轻定位。

16T＋8AT 家用车也能很上头！

对于法系车网络上经常有两种声音，一种是坚定的答案，一种的模糊的立场，前者当然是来自各位法系车迷的拥护。

我从一个旁观者现在有机会沉浸式体验这台车，2天的使用体验，这台车我感觉408X一切都刚刚好，驾驶它是有韧劲的参与感、乘坐是宽敞柔软的舒适感、感受它是静谧空间的享受感，用它的价格还衡量它的片面价值是物有所值的！

驾驶这台车上路，它犀利的行驶姿态，时常会吸引旁边车辆的注意。就算是发朋友圈也让人难以琢磨它的实力，它有GT标识、上下平底方向盘、换挡拨片、运动样式页面、还有排气声浪，这些元素的增加都和操控环环相扣，确实讨好年轻人。

408X可是流淌着标致120多年的赛道基因，让这台408X有了更多的驾驶乐趣，那在实际驾驶过程中408X底盘反馈的信息阻尼感细腻，它能细化路面颠簸，配合出色的车内的静谧性处理，在城市市区驾驶很舒服。

它有节能/标准/运动三种驾驶模式，在运动模式下高速变道、超车或是弯道时，它又能给你一定的信心，这是因为百年CLDR大师级底盘调校的功底，它有封闭式变截面后横梁和二阶缓冲块技术，可以让悬架兼顾舒适和运动。

在动力上，408X和408使用同款16T发动机，不过408X的功率稍微高了一点，最大功率达到129千瓦，最大扭矩为250牛·米，全系匹配8AT变速箱。

它的低扭表现不错，涡轮介入，即使市区驾驶也不会产生拖泥带水的感觉。反观这个价位的车型中，变速箱普遍是CVT或是双离合，很多存在动力肉或是顿挫的现象，影响了驾驶舒适。可是408X却配备了8AT，这个价格全系配备AT变速箱，这点还是挺难得的。

这台标致408X作为标致全球重磅战略车型，在如今这个竞争激烈的存量阶段，容不得马虎。

这两天的试驾我也感觉到了这台车的用心，它给各位年轻小伙伴提供了一个近乎完美的选择，408X在整体的设计做工方面体现出法系车的苛刻，动力、科技配置也符合年轻人的需要，结合接地气的价格，也让我有信心给各位种草这台标致408X。

本文来自易车号作者方得智驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

年轻人购买人生第一台车时往往看中这几样要素：1外观年轻靓丽；2内饰充满科技感；3随手可见的细节精致又有质感。市场上能同时满足以上三点的车型并不多，东风标致全新推出的2008和e2008车型正好抓住了这几个要素。8月6日，标致在山清水秀的青岛举办了全新一代2008的媒体试驾会，侃车家也受邀参与其中，下面我就带大家看一看东风标致2008和e2008车型产品力到底如何，能否给大家带来更多的惊喜。

外观

标致车型的外观设计自成一派，2008狮爪样式的LED前大灯和獠牙式LED日行灯很好的突出了年轻人喜欢的亮眼风格，与前包围两侧的张扬造型相辅相成，整个前脸应该很讨年轻消费者的喜爱。另外渐进式锋芒格栅要在欧版的GT车型才会配备，国产版则为全系标配，可谓颇有诚意。

2008的侧面的尽显伶俐，车身多条腰线在阳光的映射下更为动感，上扬的后窗和更为倾斜的尾窗很有掀背车的范儿。摩登橙的车漆加上黑色车顶也是时下流行的城市运动风。车身颜色还可以选择香风白、魅影红、极简银和复古棕。车身尺寸方面，2008的长宽高分别为431217851545mm，轴距为2612mm。

车尾部分保持了标致车型一贯的家族式设计，熏黑的尾灯天生自带运动范儿。下方双边共双出的真排气也是年轻人很喜欢的元素，标致在这一点做的非常好。

e2008 与2008外观整体保持相同，当然在细节处也有着其电动车专属的特征标识，包括电光蓝双色狮标、翼子板上的纯电标识和车尾的铭牌，凸显着其电动车的身份。

2008内饰

标致车型的内饰风格一贯是走精致科技范儿，2008也不例外，内饰与更高级别的4008等车型的内饰非常相似，另外在内饰材质方面，除了中控台上部使用了硬质材料外，其余日常能够接触的部分也都使用了软性材质包裹，符合预期水平。

3D投影的仪表盘也是标致的最新科技，相较于市面上的屏幕显示，2008的仪表盘可以实现裸眼3D的视觉效果，并且在阳光充足的环境中，显示效果依然不错。中控台金属质感的按键既好看手感也不错，稍稍偏向驾驶员的中控屏强调了整车不错的运动属性。

7英寸的中控屏虽然尺寸不算很大，但很高的分辨率和UI设计也都比较讨喜，车机功能相对一般，缺少了时下流行的车联网比较遗憾，但是CarPlay和CarLife等功能都有配备，挽回了一些分数。

小巧精致的方向盘和电子档杆直接取自于更高级别的4008。小型SUV级别中2008也是首款使用电子档杆的车型，值得点赞。档杆前双层的储物盒尺寸不小，日常使用非常方便，档把后方为电子驻车、驾驶模式切换和两个杯架。

e2008内饰

e2008内饰大部分延续了2008的设计，但在细节处还是能够看到不少升级。在方向盘和座椅上，e2008都增加了蓝绿相间的缝线，更具年轻气息。e2008的全液晶仪表显示效果及配色也有变化。中控屏尺寸升级到了10英寸，整合了多媒体、蓝牙电话、导航、空调、互联应用、车辆设置功能、电动车信息等功能。

乘坐空间

座椅材质上，2008中高配均为触感细腻的皮质座椅，e2008座椅还加入了Alcantara材质，不仅视觉效果更好，并且座椅夏天不烫冬天不冰，舒适度也会更高。

乘坐空间方面，2008与e2008无异。老款2008的后排空间一直为人诟病，2020款2008升级的重中之重就是将第二排空间提升至同级别主流偏上的水平。当前后排同时乘坐175米乘客时，后排乘客腿部空间还有一拳有余的空间。只是后排中间座椅没有配备头枕，比较遗憾。

后备箱常规容积345升，空间方方正正，能够满足日常使用。并且两侧还有小的储物格，放些细小物品非常方便。将后排座椅放到，会形成一个不小的台阶，在使用过程中可能会有些影响，这一点可以优化一下。值得表扬的是这台车的随车工具真是非常齐全，并且在备胎下方居然还有隔音棉，从这个细节可以看出东风标致对于这台车行驶质感的打造还是非常用心的。

2008动态驾驶

动力系统方面，2008搭载一台12T三缸涡轮增压发动机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米；传动系统搭载一台6速双离合器变速箱。底盘结构为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

首先一个问题，三缸发动机抖不抖？实际体感，车辆在起步阶段还是会稍稍感受到震动，在其余工况，抖动情况就与四缸发动机没有区别了，算是稍稍超过预期。12T的动力应付城市工况没有问题，动力输出比较线性，没有太多突兀的感觉，但加速超车就需要深踩油门了。6速双离合的变速箱表现比较不错，升档很积极并且没有任何顿挫。这套动力组合可以为您带来平顺驾驶体感的同时保持很好的燃油经济性。

虽然2008的后悬架为扭力梁结构，但标致对于扭力梁的调校一向得心应手。感受层面，悬架整体风格还是很“欧系”，会稍显硬朗。车身跟随性表现不错，侧向支撑性也比较好，只是细碎震动过滤不太彻底，稍稍扣了一些分数。转向的手感也还是标致一贯轻盈的感觉，对于力气稍小的女生会比较友好。

e2008动态驾驶

e2008搭载目前行业主流的三合一（电机、减速器以及电机控制器）高集成度式电驱系统，采用大陆集团的永磁同步电机，最大功率为163马力，峰值扭矩260牛·米。电池采用50kWh的高密度三元锂电池，NEDC循环下续航里程可达360公里，并且当使用100千瓦快速充电器时，充满0-80%仅需30分钟，使用家用充电桩充满需8小时。

e2008动力输出比较线性，在80公里/每小时以内，加速力道相对比较充足，零至百公里加速体感在9秒左右。也是由于电机驱动的原因，e2008的动力响应比较迅速，非常适合在城市中走走停停的路况。

e2008提供三种驾驶模式，分别为节能模式、标准模式和运动模式。节能模式下，电动机对于电门的响应会相对迟缓；运动模式下，电门响应会更快，但无论在哪种驾驶模式下，整体加速还是以线性为主。

车辆在D档行驶时，松开电门，动能回收力度很轻，与燃油车滑行的感觉非常相似。如果需要更大的动能回收力度，需要将档位切至B档，动能回收会明显增强。在转向、底盘感受上，e2008与2008体感大致相同，不再单独说明。

总结

经过两天的试驾，东风标致全新一代2008和e2008给我的感受还是很好地。动感又不失伶俐的外观、充满科技感的内饰、和轻巧灵动的驾驶体感都是其在同级别的竞争力所在。尤其我个人作为外观党，非常满意全新一代2008及e2008的颜值，这台动感的小车也非常适合作为年轻人的代步车游走在城市间。如果您也对全新一代2008及e2008感兴趣，不妨实际试驾一番，相信您也会赞同我的观点。

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