在中国的智能汽车市场出牌，福特有哪些筹码？

1福特的新冒险

就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。

公司现任 CEO 兼总裁Jim Hackett将于 10 月 1 日卸任，接替他的是现任 COOJim Farley。

Jim Hackett 终究还是重蹈了前任 Mark Fields 的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。

2018 年，Jim Hackett 还宣布了雄心勃勃的 110 亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。

新任 CEO Jim Farley 2007 年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。

2019 年 4 月，Farley 被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。

今年 2 月，Farley 升任福特 COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与 Argo AI 的合作项目。

福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的 Jim Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。

2全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者

事实上，福特在 2015 年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。

中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。

目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。

这一点在福特今年 7 月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。

这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+ 车机系统以及Co-Pilot 360辅助驾驶系统。

这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。

两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。

前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的 SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统。

3SYNC+：SYNC 系统的「中国版」

在谈 SYNC+ 系统之前，需要先聊一聊福特的 SYNC 系统。

2007 年，福特联合微软推出了第一代 SYNC 系统。

SYNC 是 Synchronization 的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。

SYNC 系统最早是基于微软嵌入式操作系统 Windows CE 开发。

到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过 1000 万。

转折出现在 2014 年底，因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和 SYNC 的口碑。

福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。

福特最终在 2014 年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的 QNX 系统来构建其 SYNC 3 系统。

全新的 SYNC 3 系统在 2016 年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。

2019 年 11 月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC 4。

SYNC 4 比较亮眼的功能是支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从 8 英寸扩大至 155 英寸。

根据福特的规划，SYNC 4 将自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。

在 SYNC 系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。

因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC 遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。

为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于 SYNC 系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是SYNC+。

所以 SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。

为了打造 SYNC+ 系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。

二者的合作始于 2018 年 6 月；2 个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019 年 4 月，SYNC+ 系统正式发布；2019 年 6 月，SYNC+ 系统正式在新一代锐界 ST Line 上量产搭载。

也就是说，SYNC+ 系统从项目启动到量产上车，只用了短短 10 个月。

目前，全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载 SYNC+ 智行信息娱乐系统。

未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载 SYNC+。

至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是 SYNC+ 系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的 AI 技术、互联网生态。

那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？

硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。

SYNC+ 的高清大屏分为横屏（123 英寸，分辨率：1920720）和竖屏（128 英寸，分辨率：10801920），中控屏设计由福特中国团队完成。

大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。

无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。

福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。

另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。

在车机芯片的选择上，福特 SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦 iMX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。

至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的 5G 时代，5G 芯片上车也是大势所趋。

语音交互当然是 SYNC+ 系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。

另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+ 使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。

而在软件层面，最值得说道的还是 SYNC+ 的语音交互能力和 OTA 能力。

在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+ 拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。

据福特介绍，SYNC+ 的语音交互支持 70 多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。

而提到 OTA，据福特介绍，截止今年 7 月底，SYNC+ 共进行 7 次大的 OTA 升级，新增 6 大功能，系统优化超过 1400 个，功能优化超过 30 项，推送超过 72000 车次。

OTA 升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。

在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证 OTA 的安全与稳定；OTA 升级所产生的流量费用由福特承担。

整个 OTA 过程中，SYNC+ 采取的是 AB 备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。

在 SYNC+ 系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是 L2 级辅助驾驶系统 Co-Pilot 360。

这个系统目前类似于早期版本的特斯拉 Autopilot 系统和通用的 Super Cruise 系统。

目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。

4Co-Pilot 360：福特智能驾驶的另一条腿

福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：

其一是高级别的 L4 级自动驾驶；另外一条则是可量产的 L2 驾驶辅助系统。

福特在 L4 级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004 年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的 DARPA 挑战赛。

2015 年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。

2017 年，福特斥资 10 亿美金收购了自动驾驶公司 Argo AI，而后在 2018 年成立了福特自动驾驶技术公司。

2019 年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以 Argo AI 为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。

福特计划于 2022 年在美国上线 L4 级自动驾驶商业服务。

在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有 L4 级自动驾驶测试项目。

双方是在 2018 年 10 月 31 日宣布启动为期两年的联合测试项目。

据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度 Apollo 自动驾驶系统。

时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。

支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的 L2 级辅助驾驶系统。

2018 年，福特在全球正式推出了 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重 ADAS 功能的集大成者。

福特在 2006 年便推出了 ACC 自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。

到 2015 年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的 ACC 系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。

到 2018 年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统。

这个系统在中国市场上首发搭载的车型是 2018 年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载 L2 级自动驾驶功能的合资车。

2020 年 7 月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot 360 系统成新一代探险者的全系标配功能。

在汽车之心实际体验福特 Co-Pilot 360 系统的过程中，最亮眼的功能当属其IACC全速智能自适应巡航控制系统。

系统在时速0-180 公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。

与此同时，IACC 可配合 LCA 车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。

另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。

在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手15 秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。

在 IACC 系统之外，福特的 Co-Pilot 360 系统还有诸如 AEB 紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。

这里要特别提一下福特的 APA 2 一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。

整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。

Co-Pilot 360 系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：

1 个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3 个毫米波雷达（1 个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外 2 个位于车身两侧，用于盲区监测）；12 个超声波传感器，前后各 6 个（用于倒车和自动泊车）。

据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为 Mobileye。

在研发分工层面，Co-Pilot 360 系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。

当然，福特 Co-Pilot 360 系统的野心并不限于此。

上个月，福特工程师对外展示了电动野马 Mach-E 上 Co-Pilot 360 最新的 ADA 自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），搭载该功能的车型可以在美国 50 个州和加拿大 10 万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。

根据福特汽车官方发布的信息，Active Drive Assist 即将开始在部分 2021 款福特车型上推出，并将在野马 Mach-E 纯电 SUV 上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。

在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是 SYNC+ 系统还是 Co-Pilot 360 系统，都是福特拥抱创新的动作。

我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。

在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。

福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统也许是目前最好的筹码了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不可以

中控屏幕过大是不可以能够去给装的，是绝对不可以的，是根本就不可能的，中控屏不论多大都是不可以能够去把它改装的，事根本就不可能也能够的，是绝对不可以的，是不可以的事，不必去想的事，没有必要去想的，根本就不可以能够去给中控屏幕的这一点是毋庸置疑的。

选车其实和逛商场买东西差不多，买什么样的不是看东西好不好，而是看你有没有那么多钱。买车也是如此，你能负担的起多少价位的车就买什么价位的车。

要说福克斯好还是福睿斯好，肯定先得看看你的钱能买得起福克斯还是福睿斯。如果是手头宽绰点，肯定福克斯好了，而且可以选刚刚上市的新福克斯。福克斯怎么说在家用车里也是大家都认识的牌子，就像大众的朗逸、丰田的卡罗拉一样。

不过新福克斯的造型太运动化了，年轻人非常适合，但是上了岁数的人开福克斯可能不太合适，一来福克斯主打的运动操控、驾驶乐趣对你来说实用价值不大，买车的钱有一部分等于是白花了；二来太运动的车一般都是贴身的前排运动座椅，前排坐着挺舒服。但是后排座椅坐上去的柔软度和靠背舒适度感觉一般。你如果喜欢乘坐的舒适感和大空间，可以去看看日产的轩逸。

如果买车的钱比较紧张，特别是现在很多人是刚结婚，买了房、办了喜酒全部弄完少则十几万，多则几十万，再拿出十几万来买车这个压力实在是太大了。对于新婚家庭来说，家庭日常生活的质量要绝对高于家庭用车的档次，不可能把家里所有的钱都掏空去买个车，那样不现实。福睿斯这个价位就比较适合了，自动挡的车交完购置税落地也就10万左右，而且还是福特的牌子，这个怎么也比长安逸动、吉利帝豪的车要有面子，关键是这些国产车自动挡落地也要差不多这个价位了，而其他的合资牌子车就更贵了。

如果有人问B级车的王者是谁，你认为在这个阶段谁更有发言权？大家都知道，新改进的帕萨特确实有很高的性价比和更年轻的外观；迈腾是原汁原味的德国风格，其沉着成熟的外观更适合商务；凯美瑞基于tnga架构平台，安全无疑是其竞争的市场优势，如果预算足够且选择了25L+8at版本，则功率性能足以与涡轮机型竞争。但目前，中级车市场的竞争十分激烈。除了上述三款车，我认为雅阁才是真正的王者。目前市面上的雅阁都是经过中期改款的，下面让我们来看看这辆车怎么样。

1、外观方面。中期改装的本田雅阁的内部变化反映在汽车机械系统中。曾经的小屏幕现在采用了1025英寸的触摸屏，并取消了两侧的物理按钮。在屏幕定义和界面颜色方面，它看起来更有质感。配备本田connect30系统，与老款车型最大的区别体现在用户体验上。中高端配置版本支持百度carlife手机互联，配备车联网和OTA在线远程升级。如QQ音乐、高德地图、喜马拉雅山等，为用户带来更丰富的体验。

2、雅阁的后部空间绝对是同一水平的标杆。它车身长4906mm，宽1862mm，高1449mm，轴距2830mm。其2022款车型取消了旧车型的副驾驶boss键，这表明本田对雅阁的空间非常满意。除最低进入配置外，其他版本的前排主副座椅均配备电动调节，在旗舰车型之前不配备加热和通风；睿智、睿尊后排座椅具有加热功能。所有车型的前车窗仍采用双层隔音玻璃。这辆汽车配备了主动降噪装置，速度低于80时，它车里面非常安静，比凯美瑞还要舒适。

3、在动力方面，其纯燃料版配备15T发动机，拥有194马力，与CVT变速箱匹配。老师说，雅阁的动力系统非常出色。虽然帕萨特和迈腾配备了14T和20T低功率发动机，但是其马力仅为186马力。尽管CVT变速箱不支持弹射起动，但雅阁百公里的加速时间仅为85秒，脚跟感觉良好。另外其20L混合动力车型的最大发动机功率为146 HP，最大扭矩为175 nm，前部电机功率为184ps。与E-CVT变速箱配套。起动加速度更线性，车辆更安静，油耗更低。目前15T是主要的销售版本。综上，目前中期改装雅阁的最大变化体现在外观和车机功能上。在外观上添加了更多运动元素，以满足年轻用户的审美需求。所以这辆车深受很多消费者的喜爱。

豪华品牌车型的定价越来越亲民，与之对应的，是一些非豪华品牌的车型，也尝试"越级而战"。福特金牛座，作为长安福特的旗舰轿车，刚上市的时候曾定位是"越级神车"。可惜现实是残酷的，目前金牛座的销量，着实不温不火。

随着去年的年度改款，福特金牛座还推出Vignale车型，以进一步提高金牛座的定位。中网内部的波浪式造型，是辨识金牛座Vignale版本的好办法。大灯延伸至中网的开眼角设计，有一定的动感。大灯的LED光源，是金牛座的标准配置，同时转向灯也带流水点亮效果。保险杠下方的镀铬饰条贯穿车头，加上LED雾灯，也有效提升了车头的精致感。

金牛座的侧面并非大张大合，整体比例均匀。后排隐私玻璃在金牛座上是标配，省去了车主后期改装的麻烦。连接前后大灯的腰线比较突出，提升了侧面的整体感。19英寸的多辐条银色轮圈，在金牛座上有不错的力量感。

后备厢盖的镀铬饰条，加上尾灯的白色灯带，拓宽了车尾的视觉宽度。后保险杠区域的造型比较简洁，反而是双边的镀铬排气口比较突出。在年度改款之后，金牛座的外观多了一份年轻，而且细节之处也有不错的精致感。

金牛座极为简洁的内饰风格，在福特家族中不太常见。空调出风口、中控台的简洁的银色饰条，在全黑内饰中充当了不错的点缀。真皮方向盘的四辐条造型，还是偏向稳重，但换挡拨片则是全系标配。虽然采用了101英寸的全液晶仪表，但UI设计不算有太多 科技 感。

单纯看金牛座128英寸的中控触摸屏，有种置身于造车新势力的错觉。基本覆盖整个中控区域的屏幕，用起来确实是爽。GPS导航、路况显示及道路救援，在金牛座上也是标配。基于来自百度的AI语音识别，可以控制多媒体、导航、电话及空调，实用性不错。除低配车型外，金牛座均提供来自Bang & Olufsen的14喇叭音响系统，这个配置挺吸引眼球。

前后头部空间让人满意，另外基于2949mm的轴距，相信国人对其后排腿部空间没有怨言，而且后排坐垫长度也足够。面对一些豪华品牌，金牛座的后排配置也不落下风，像后排座椅的通风加热按摩、靠背角度调节及中央扶手多媒体控制，让金牛座可以充当得体的行政座驾。后排出风口及遮阳帘配置，也是金牛座的加分点。虽然后备厢容积表现不错，但遗憾的是后排座椅不支持放倒。

20T发动机金牛座唯一的动力选项，其仅搭配8速手自一体变速器。该发动机最大马力245匹，最大扭矩390牛·米；这样的数据带动18吨左右的车身，自然不能说是动力充沛。另外金牛座全系均采用前轮驱动。

单纯从静态体验来说，金牛座的表现还是可圈可点。只是比较一般的知名度，加上目前在售仅3个版本车型的狭窄选择范围，让金牛座在市场上就是火不起来。如果能参考亚洲龙，推出更多低配置，但价格更加亲民的走量车型，或许金牛座的销量就不会那么难看。

本人互联网产品经理一枚，理工科，专攻数据。职业病导致买什么东西之前都要做大量的功课，各种数学建模、逻辑分析、市场调查都要来上一遍……才能得出什么什么东西值不值得买。再加上金牛座的性格，你懂的…… = =！ 话不多说，先放落地价。

价格方面，强烈建议车友们组团去谈，一个人谈太累了，组团超有话语权，地位完全不一样。人不用多，真能组到一起的，4个就够了。我们都在北京，最终谈下来是 现金优惠75，送3A3B，上牌服务费1000，无其他装饰。

保险详单，大家可以对比一下自己的保险报价，其中车损险和盗抢险受开票价影响，一般也不会差太多。

这是提完车之后的其他花费，总共全下来是49万出头。大家可以关注一下玻璃膜、脚垫后备箱垫、行车记录仪这几项4S店的常见套餐，在外面也就是3500块左右。这还没算618能打的折扣。

北京的价格，因为产地、运输、限号等多重原因，确实比其他地区优惠要大，这一点大家看个热闹就好了。 但是殊享版在四月底，就能谈到这样的优惠，说明今年整体车市的压力也还是比较大的，大家至少可以照着年初800豪华版的那个优惠去谈。 再次呼吁大家能组团就组团，团结就是力量，团结就是金钱，我的朋友！[坏笑]

好了，价格就说到这儿吧，下面说说选车和提车的记录。 一直以来，“性价比”三个字都是我的座右铭，性价比性价比，我认为最重要的是“性”，东西的品质永远是第一要考虑的因素，不然“钱都花了，用着不爽”，我觉得是最亏的。好的东西只有买的时候心疼，不好的，随时都要你疼。 所以买车方面，我一直选择次顶配。6年前，我的第一辆车，就买的雅阁24L豪华，再上面就是那款30 V6发动机六缸的顶配，这种顶配车，就像是现在奔驰E350L一样，目标用户要么是不差钱的土豪，要么是为爱发电的情怀粉。所以还是次顶配舒服，品质完全够味儿，价格也合适，真正的性价比之王。

[拥抱]陪伴我6年的小九（九代雅阁），卖二手车还能有53%的保值率

那根据我的购物习惯，奔驰E300L殊享版算是买到头儿了。该有的全都有了，再加上今年新出的殊享版，多了AMG轮毂、抬头显示、盲点辅助、前门投影灯。我觉得配置已经妥妥儿的了！

两代人的同框照，再见雅阁，你好奔驰！[爱心]

选车的时候其实也没有在宝马和奔驰之间纠结，一是在北京，宝马优惠比奔驰少，落地要贵3万块钱左右。二是打小起奔驰给我心里打上的豪车品牌烙印。

你也许一时妥协选择了其他品牌，但总有一天你还是会需要一台梅赛德斯-奔驰。[得意]

E300L殊享版（800-050）钙石蓝，阳光下偏蓝色，漆面离近了看有水晶质感，比较耐看。左下角那块是我提车的时候注意到的，有没有论坛大神帮我看看这是咋了？[吓]

刚提完车立马去贴车衣，等了3天终于再次见到你！这是贴完之后的效果。

阴天的时候，钙石蓝偏黑色（看车身后部）。只有当光线打在车身，才会隐隐显出神秘蓝。

奔驰品牌豪华感的细节设计[强]

借朋友的设备到户外来一组大片~

阴天下，你说这是黑色还是蓝色？ [嘻嘻]

超爱这张！绝对的封面级大片！~[色]

本来立标才是我心目中的奔驰，最后还是选择了大标，谁让老婆喜欢呢……越看越爱，不愧是年轻一代的设计~[拳头]

如何识别C和E，看这个行车灯就好了。一条杠的小队长是C，二道杠的中队长是E，三道杠的大队长是S。过了今年，这个灯就绝版了，一想到明年新款那个小眼灯，真庆幸现在入手了。[偷笑]

屁股的尾灯也很好看，圆润豪华。明年新款的尾灯也凑合，但是没这个大。

内饰没的说，绝对的霸主地位。

也是老婆给挑的黑色内饰，虽然没棕内第一眼的豪华感，但是黑色更耐看。黑色木纹，低调奢华。

挑了个晴天，自己拿水果机又补了几张，喜欢钙石蓝的朋友可以看一下，不同天气下的颜色效果。

在北京等待一个大晴天不容易啊，前天刚下完泥巴雨，今天去洗了个车，终于恢复钙石蓝色了。

水硅钒钙石蓝，听起来有点高大上。

因为黑色显得成熟，所以想选个其他颜色。宝石蓝太跳，碳灰蓝在阳光下走灰色系，都不太喜欢。

最后还是选了水硅钒钙石蓝色，阳光下走深蓝色，挺有质感的一种颜色。

最喜欢这个车头了，要是立标的话，气场更佳！

既然开了大标，就要走运动路线，油门那是必须狠狠踩！[阴险]

蓝天，白云，一颗豪华的心里，依然有奔驰！

3，2，1，GO！

不错不错！

AMG轮毂，光4个轮毂就能值回7000元殊享版的票价了吧。[得意]

殊享版定制标识，说实话不好看，质感不好，形状也不豪华，像是赶工出来的。

Carl Benz ，汽车的发明者。

怼脸大图，三叉星指引我前行！[胜利]

黑色内饰随拍，车顶是米色的，搭配刚刚好。家用很舒服。

脚垫还没来得及换，坛友们有推荐吗？

水果机是怎么都拍不出论坛各位大神的夜间车内效果，大家只能自己脑补了[尴尬]

抬头显示HUD，真的超级好用！

下面是一些手打的科普、攻略和QA汇总贴，字比较多，都是我在这几个月买车过程中的积累，有兴趣的朋友可以参考下。 --买车篇-- 第一阶段：市场调研&设定心理预期 汽车行业经历多年发展，现在信息化已经相当透明了，尤其是奔驰这样的大品牌，各家4S店里基本都不会出现“假货”“以次充好”这种情况，如果你幸运地遇到了，恭喜你可以解锁“三倍赔偿”的成就了。 所以在这些正规的店家买车，最重要的就是有一个合适的价格。价格这东西，只和两件事儿有关：卖方的心理预期、买方的心理预期。所谓的谈判，最重要的也是要先弄明白这两件事儿。 好，那我们先来看看卖方的心理预期，或者说4S店的底线，究竟在哪儿。从我这几个月的细致分析来看，先抛出两个结论： 1、4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！ 2、4S店给你设置的套路，远比你想象的要复杂！ 那我们来一步步看，为什么“4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！” 该怎么和4S店谈判。让我们先把概念搞清楚，4S店能跟你谈的点，多出你的想象！ 1、现金优惠。也就是直接在厂商指导价上直接减去的金额，购车发票上要填写的价格，俗称的开票价。 开票价直接决定购置税，开票价/113×10%=购置税，开票价多5000元，购置税多442元，一个行车记录仪的钱就出来了。 配图-购置税小票图有的销售会跟你说“哎呀，开票价太低了没用，上购置税的时候税务局会有最低开票价的，不能低于XXXX钱”，这种话都是套路，关于E300L殊享版的最低计税金额，告诉他499800-75000=424800的购置税发票已经开出来了！ 另外，开票价还小幅度决定保险费用，车损险的保额也是按开票价来算的。但是保险更主要取决于新车保险优惠费率，有的4S店会比较坑，后面细说。 所以，记住，能谈现金优惠就谈现金优惠，这个是最实在的，最实在的，最实在的。（重要的事情说三遍） 但是，绝大部分厂商也是明白这个道理的，所以如果你遇到一家给你现金优惠特别大的店，要注意了，套路在下面…… 2、装饰费。一些需要额外花钱的项目，我都帮大家罗列出来了，分成三类： ①必备类。包括隐藏式行车记录仪、脚垫后备箱垫、玻璃贴膜。这些是新车必备的三大件，不管是店里，还是自己弄，都是必须要搞的。 ②改装类。一些大家希望选装，但是因为车辆档期原因没有选装的项目，常见的例如负离子香氛、旋转高音、发光出风口、后排娱乐显示屏、360°摄像头、几何多光束大灯。 ③没价值类。什么漆面镀膜、封釉、内饰贴膜、臭氧消毒之类的，要么就是过时了，要么就是可以在其他项目里免费附加，这类并不是说完全没用，而是不值得专门花钱去弄。要是4S店给送，默默收下就好了，千万别算这个价钱。 这个装饰，是4S店水最深、套路最多的一个项目，大家看我开篇的价格记录就知道，最有用的那三大件，在外面自己弄，也就3500元。并且，4S店给你贴的玻璃膜，不一定比你自己贴的好（看4S店黑心程度）。 3、保养。一般买奔驰，能谈到的保养项目，就是A保和B保。所以要和4S店确定，送几次A保和几次B保，我们俗称xAxB，例如1A1B，2A2B。 A保是换机油、机滤、全车检查。B保是在A保基础上增加更换空气滤芯（貌似不含空调滤芯？知道的坛友请补充谢谢）。A保大概1000元，B保大概1500元。 这里需要注意，保养是分厂家赠送和4S店赠送的。成本由不同的主体承担，这里千万要搞清楚，厂家赠送的保养是由厂家出钱，和4S店自己能给优惠没关系，搞清楚这个对我们了解4S店的底线很有帮助。其中厂家赠送的保养，每个季度或月，会在官网上更新。也会存在官网和线下不一致的情况，像我们这次组团购买殊享版，就遇到了官网没写送不送2A2B，但实际操作还是由厂家赠送了2A2B的结果。建议大家多关注论坛，了解一手信息，以免被忽悠。 4、保险补贴。都说保险行业水很深，确实如此，就这么一项保险补贴，我见过的居然有3种： ①来源于厂家置换给予的保险补贴。这个补贴来自于奔驰厂家的政策，走置换流程，可以拿到5000元的保险补贴（奔驰置换奔驰更高）。实际上保险用不完的话，可以直接折现。大家还是记住，这个是厂家的政策，和4S店没关系，剥离开来看。 ②来源于4S店和保险公司合作从而产生的保险补贴。4S店长期和保险公司合作，保险公司会给4S店返点，4S店会拿这个返点来做为谈判筹码。这个不是常规手段，所以可能很多人都没跟4S店谈过保险补贴的事情吧？ ③奔驰金融保险VIP套餐补贴。这个更复杂，让你升级成VIP，然后第2、3、4年分别打折6、7折，然后告诉你保险能省多少多少钱，折合成综合优惠很划算的。这种不要信，首先，如果不出险，后面几年的保险折扣比6折更低，其次，很多险种都是没必要上的。 5、其他赠品。4S店有一个专门的营销部门，会定期举办活动，活动会有礼品赠送，到店礼品、试驾礼品、订车礼品等等，例如挪车牌、雨伞、保温杯、牌照架、行李箱、各种家用电器，大多数几十或者100-200的东西。所以这些小赠品，只管放心大胆厚着脸皮找销售去要，只要能成交，这都是他们预算里的东西，他们绝对给得起。 网友提醒，补充一个也很重要的概念 6、二手车评估价。这也是4S店里一个水很深的部门，有的是4S店的内部部门，有的外包出去给二手车商。他们都有一个共同点：操作评估价。一般来说二手车的价格：直接卖给个人＞卖给二手车商＞卖给4S店。所以建议大家先去一些app平台，询个价，心里有个底，再去4S店问问，如果卖给4S店的价钱算上置换补贴 还比不上 卖给app，那就没必要在4S店卖车了。 现在你看，4S店能操作的空间，是非常大的！无论从哪个里面扣出点儿来，都能成为他的利润，你觉得你能处处占尽优势吗？ 所以，这第一个结论：“4S店能卖你车的价格底线，远比你想象的要低！”大家千万记住了！ 第二个结论是“4S店给你设置的套路，远比你想象的要复杂！” 相信去4S店谈过很多轮的人，应该都很熟悉了，这里我帮大家抽象一下4S店的套路： 套路1“综合优惠” 相信我，说“综合优惠”的，都是欺负有钱人的。4S店早就把目标用户分好层级了，他们知道能来买奔驰的，肯定有那么一类人，他们有钱，懒得事儿多，也许有点好面儿，所以就用“综合优惠”来给这类人一个“购买的理由”而已。将来说出去，我那车，综合优惠八万！倍儿有面儿！其实，只是现金优惠60000+厂家置换补贴5000+保险补贴5000+装饰优惠10000。用厂家优惠偷换成4S店优惠、把装饰优惠算进综合优惠，都是套路。 套路2高现金优惠+保险补贴，捆绑装饰套餐 这个套路一般在电话或微信里会经常出现，一打电话就说“我们这儿优惠八万五”，然后让你去店里谈，去了才发现要加装饰。其实经历过去年西安车主坐引擎盖的事件之后，奔驰已经收敛了太多，现在金融服务费也取消了，装饰套餐也收敛了许多，所以销售一定会给你两个选择，高优惠+装饰套餐，或者一个低优惠。有的时候他们也会以打折店庆、节日活动的名义来推套餐，要注意识别。 说说我的经历吧，我是3月底开始看车的，大概在一个月的时间里，跑了北京七家店，到店现场谈了12次左右，最多的一家店去过三次。也认识了很多不错的销售小伙子，最后发现，其实真不是这些销售想故意坑你，而是他们的销售策略就是这样，里面的门类太多了，不同的店核心竞争力也不一样，有的店和保险公司关系好，保险补贴就多，有的店和车衣品牌有合作，就以低价的车衣套餐做活动。 最后谈下来，最大的感受就是一个字——“累”！真累，身体累心更累。我虽然懂得这些套路，能看透背后的本质，但是架不住每次心理预期被打破的失望。 后来机缘巧合，认识了几位汽车之家的坛友，互相加了个微信小群，大家在群里一起看车。 我们群里人不多，贵在精（其实当时也不知道精不精 哈哈 = =！）。大家商量定下了一个“买方的心理预期”，落地475万，送2A2B就出手。在这之前我们个人去谈到的最低价也就是48万…… 也是运气好，约了东北边的一家店，周日大家去店里一起谈。那天和4S店没谈多久，倒是我们几个人聊的挺嗨，最后两个大哥给4S店一拍桌子，说现金优惠75，送3A3B，我们就直接下定了。店长和两个销售回屋商量了好一会儿，又是找北京老外boss审批，又是试着提系统怕通不过的……我们也不管那么多事儿，就只管聊我们的天，哈哈！最后还是ok了，我们就直接拿下四台殊享版！ --提车篇-- 1、别忘了撕车顶左右两侧两根条的出厂膜。一般销售都会忘了，这个地方有两条出厂膜，别忘了撕掉。不然时间长了，这个膜会变硬变质发灰，颜色很丑，关键是极其难撕难处理。有车友两年之后用不干胶清洗剂都撕不掉（论坛搜索“车顶条”可以看看）。 2、关于行车记录仪。取电方式三种，各有利弊，选哪种都行。后备箱保险盒取电，后视镜雨感器取电，中央扶手箱下面点烟器取电。我觉得雨感取电方便点，就买了一个国内大牌品牌的隐藏式行车记录仪，等我上完牌再给大家发安装作业。 3、关于玻璃膜。 一是建议选质量好点的膜，如果在4S店贴膜，更不能将就，该索取的质保码，物料型号都要确认。 二是前门切出来的那个小三角区域，最好用前挡的膜补上，防晒隔热效果都会比原车玻璃要好，这个很多人会忽略。 三是后门位置的小三角窗，千万别忘了让师傅贴膜，有的师傅图省事儿或者干脆就忘了。 四是强烈建议天窗也贴膜，真的很晒很热。绝大部分店贴膜，天窗都是给赠送的。 4、关于车衣。 贴不贴车衣，每个人都有自己的想法，大家自己拿主意就好了。我贴车衣的主要原因还是车子露天停放的时间长，小区熊孩子多，北京地下停车场间距小容易被磕碰车门，以及高速多怕石子崩。贴车衣还是起个保护作用，万一哪天被划了被剐蹭了不心疼。 如果你觉得车衣是智商税，那不贴也挺好，反正几年之后，曾经稀奇宝贝的车这东西也就是个代步工具，车身上的剐蹭也都是凑一波一起修。 但是！如果你选择了贴车衣，那下面一些信息，对你会有点帮助！ ①车衣行业，现在在国内大概分成两个派系，国产派和进口派。在国家知识产权局找到商标查询，国际分类选17，查询这个品牌商标的申请人地址，就知道是国内的还是进口的了。 ②因为国内的车衣水太深，太复杂，我就只看了两个进口的车衣品牌，XPEL和罗利普斯ROLIPS，也算是现在车衣里比较有代表性的两个品牌。XPEL进国内相对早一些，主要采取各级经销商代理的运营模式，品牌力会大一些，所以价格也相对较贵，XPEL LUX PLUS，中端系列，报价是22000，但是今年疫情影响，整个车市行情都不好，连带他们也受影响，实际我们在北京能谈到的最低价在17k-18k之间。

XPEL已经开始开辟副业，代理电子烟品牌了……

另一个品牌罗利普斯ROLIPS，进国内的时间相对比较晚，他们的运营策略和XPEL不太一样，他们不做经销商这一层，而是直接和汽车美容店合作，美容店直接从一级代理拿货，所以性价比会比较高。品牌力在京东还是和XPEL有一拼的，线下品牌现在也在一点点起来。他们家的中高端品牌RS90，大概比XPEL LUX PLUS便宜3-4千。 ③车衣“三分膜，七分贴”，师傅的手艺非常重要，要求的是经验丰富+心思缜密。不是啥高难度技术活儿，但是非常繁琐，需要各种细节的处理经验。我当时也是看了论坛一个大神的帖子，据说是“北京只有七个大师傅贴车衣的手艺，他能看得上”，我后来去找了这京城七大宗师之一贴了罗利普斯RS90，实话说，我这么挑剔的人，都觉得挺满意的，也有些边角处理差个1-2毫米我细看能看得出来，但是完全可以接受。 ④扣了标贴，车衣会更完整，效果也会更好。现在车衣广告打的好，一看图都是专车专用，还特意把标志附近的裁切拍出来给大家看。其实真的意义不大，在我们看来广告效果真好，但你去车衣店现场看，那些接缝不一定是你能接受的。所以建议扣标贴车衣，车衣是一整块，效果也会好。 ⑤车衣都是赠送内饰贴膜的，可以把那些钢琴烤漆按钮，都贴上一小块一小块的车衣膜，能起到防磨损的效果。唯一就是需要喷水作业，有的同学担心短路问题，反正我贴了，没啥事儿，北京七大车衣宗师的手艺确实牛，哈哈哈。 5、关于屏幕贴膜。 中控大屏还是建议贴个钢化膜，洗车工不会给你用专用的抹布，都是刚擦完车身车门，就继续擦内饰，抹布里难免会有沙子等杂志，把屏幕磨花了心疼的是自己。 有人担心屏幕反光，我这么说吧，原装屏幕本身就是会反光的，加了膜不会让反光变得更严重。并且，人的视觉会主动挑选焦点区域的影响。说人话就是，你要对着屏幕内容看，完全能看清，你要对着反光看，当然会注意到有反光的存在。总结起来，白天不会影响你看屏幕内容，晚上更没影响。 有人担心贴膜技术，这个真的要看运气了，必须胆大心细，对准了之后往屏幕上一放，一般的钢化膜会自己吸附的，如果有灰尘导致的气泡，尝试挤出来吧。我这个屏幕钢化膜也是北京七大宗师之一给贴的，全程5秒钟，我还没来得及录像，膜就已经按上去了，接着就看吸附过程了，像油膜一样，从一边流动到另一边，过程很享受。 强烈不推荐蓝光膜，一是改变了原有屏幕效果，我是没法忍的；二是真没必要，你又不盯着屏幕一直看**，防个啥蓝光啊 = =# 惊喜点： 1、抬头显示（HUD）。没用抬头显示之前，我也是觉得“我一老司机，要那玩意有啥用啊，看仪表盘不一回事儿”。但上车实际感受，第一反应就是，跟大家照片里拍出来的 完！全！不！一！样！照片根本拍不出人眼睛里看到的成像效果。我建议大家可以去4S店专门找一台有抬头显示的车试试，我保证效果觉得超出你的想象。奔驰的这个抬头显示，特别清晰！我现在已经完全习惯了从HUD里获取车速、定速巡航信息，至于导航信息，虽然在HUD上会显示，但是只支持原车自带导航，因为地图版本老旧，真没啥用，是个小遗憾点。 2、一次偶然的机会，把主动刹车试出来了。我从斜向停车位倒车出来，速度很慢，然后后面一个车开过来（速度不快不慢）。主动刹车直接给我刹停了。类似踩出ABS的那种声音，声儿不小，吓我一跳。说明殊享版这个主动安全，还是有不错的辅助效果。 3、自动泊车，居然支持电脑自动切换档位，我记得以前看视频，都是要手动切换R/D档的，实际上手这个自动化程度，确实给我惊喜。现在已经习惯了有自动泊车条件的情况下，尽量用电脑帮我停车，哈哈！但是大家也要注意，自动泊车只能前后有车，或者左右有车的情况下用，如果空车位旁边也没车，或者是柱子，千万别用自动泊车，可能会发生碰撞，之前有车友帖子发过了。 一些常用的问答知识点： 1、怎么主动开启360°全景摄像头？ A：车四周离物体近的时候，360摄像头会自动启用。如果平时想主动打开360摄像头看周围，先按自动泊车按钮（鼠标触摸板左边那个按钮）进入自动泊车界面，注意看这个界面的右侧有一列标签，用触摸板或方向盘滑动上下，就可以切换360摄像头。PS：很多界面都有这种竖列标签，这也是个常用操作。 2、头枕不舒服，怎么前后调？ A：除了门把手上方的头枕上下调节按钮之外，头枕的侧面（一般是左侧），还有一个机械按钮，按下去之后，可以把头枕往前后方向移动，一共有3个档位，可以调节前后。PS：如果调不动，大力出奇迹。

头枕前后移动，按下这个按钮，往前后推拉。

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