个人酷爱两厢车，那哪款两厢车是颜值最高的？

光论颜值，两厢车好看的车是有很多的，最突出的马自达，宝马nimi，高尔夫，福克斯，还有新能源的欧拉好猫等都是颜值非常高的车。

马自达的“魂动”设计理论确实很惊艳，优雅中带有些许野性，还是很有韵律美的，线条上的一张一弛都很能撩拨内心中那种“想动”的欲望。而且马自达以验证和驾驶感受来作为宣传，独有的创驰蓝天技术也非常的节约油耗，15和20的动力，最大功率116kW。也是非常足够使用。

福克斯，该有的配置都有，15T的动力跑来非常强劲，我在网上也看了关于这车的评测，动力也还是算可以了，这车的内饰很有科技感，凶悍的LED大灯，瞅谁谁害怕。

高尔夫7，主路上最多的一款两厢车，不折不扣的大众神车，整体的圆润造型很居家，细节处的棱角又有着一定的运动感，整体低调，而在关键时候又能释放出年轻的能量。尔夫家族中有着两位“驰名中外”的老大哥golf GTI和golf R，其性能真的是数一数二。高尔夫家族中就没有动力上的问题。而且在动力配置方面高尔夫7的选择还是十分丰富的，从12T到20T，动力方面一点都不用担心。

宝马nimi绝对是感性的存在，三门车型，圆滚滚的外形，自带萌系属性，多年传承下来的经典设计元素一点都没跑，反而还特显个性。尤其是圆形的中控台和仪表盘，并且还有像飞机一样的功能拨杆，这种混搭风还是挺令人期待的。

新能源的欧拉好猫，女性朋友一眼看了就会喜欢的车型，独特的复古造型也深受各位的喜爱。500KM的续航也能完全告别里程焦虑，办下来也才10来万。

性能方面，CB190R采用了一台液冷单缸四冲程发动机，最大功率达到了15kW/8500rpm，最大扭矩为163N·m/7000rpm。这样的动力表现在同级别的摩托车中算是非常不错的。而且，CB190R还配备了6档变速器和链传动系统，使得它的加速和换挡都非常顺畅。在行驶过程中，CB190R的悬挂系统也表现出色，前后都采用了倒立式减震器，能够有效地吸收道路颠簸，为骑行者提供更加舒适的驾驶体验。

综上所述，CB190R作为一款运动型摩托车，具备了出色的性能和使用体验。它不仅有着时尚的外观和稳定的操控性，而且动力表现也非常出色，非常适合年轻人和摩托车爱好者。如果您正在寻找一款性能优异、使用舒适的摩托车，那么CB190R绝对是一个不错的选择。

使用体验方面，CB190R的设计风格非常时尚，车身线条流畅，外观酷炫。座椅的高度也非常合适，能够适应大多数人的身高。此外，CB190R还配备了LED大灯和LED尾灯，能够提供更加明亮的照明效果，提高行驶安全性。在操控方面，CB190R的车身重心较低，转弯时非常稳定，而且转向灵活，非常适合城市骑行。另外，CB190R的燃油经济性也比较出色，百公里油耗仅为33L，能够满足日常出行的需求。

综上所述，CB190R作为一款运动型摩托车，具备了出色的性能和使用体验。它不仅有着时尚的外观和稳定的操控性，而且动力表现也非常出色，非常适合年轻人和摩托车爱好者。如果您正在寻找一款性能优异、使用舒适的摩托车，那么CB190R绝对是一个不错的选择。

使用体验方面，CB190R的设计风格非常时尚，车身线条流畅，外观酷炫。座椅的高度也非常合适，能够适应大多数人的身高。此外，CB190R还配备了LED大灯和LED尾灯，能够提供更加明亮的照明效果，提高行驶安全性。在操控方面，CB190R的车身重心较低，转弯时非常稳定，而且转向灵活，非常适合城市骑行。另外，CB190R的燃油经济性也比较出色，百公里油耗仅为33L，能够满足日常出行的需求。

CB190R怎么样（评测CB190R的性能和使用体验）

光阳刚刚在常州工厂举行了赛艇S350的新车发布会和试驾会。作为常州，当地媒体，我们很自然地在正确的时间和地点得到了试驾车。让我给你看一眼！

标准版价格36800元，TCS牵引力控制38800元。

赛艇350在台湾，有一款兄弟车型即DTX360跨界踏板，也是常州工厂生产，然后卖回台湾，发动机车架外观一模一样，除了轮胎的选择，座垫款式的改变，以及TCS牵引力控制系统的保留。目前阿普利亚只有SR250对家养羊有这个功能。大陆版赛艇350依然保留了车前的鸟嘴设计，手柄处的护弓器可能会标配，为想玩跨界风的骑手创造了良好的基础。

不知道为什么全地形轮胎没有按照ADV踏板的款式搭配。现在力帆的kpv都是供不应求，只是常规150踏板和ADV踏板的外观。光阳赛艇S350的前14英寸和后13英寸车轮与传统赛艇相比提高了通过性能，前后减震和离地间隙也相应优化。对付一般的烂路问题不大。看我多开心！

动态感觉

赛艇350配备了321cc单缸水冷发动机，最大功率为212kw，最大扭矩为295Nm。该发动机采用双顶置凸轮轴，每个气缸四个气门，而不是传统的双气门赛艇300。动力很快，尤其是前段爆发力，让我们刮目相看。实际测量在0-100加速9秒，比GSX250快一点。将来，GSX的车主在路上会被一个踏板绊倒，在城市里很容易超车。

我开到最高时速140，后来就很难上去了。在100到120的速度范围内，增速还是很快的。如果我上高速，很容易超车。怠速时还有一点晃动，滑板车怠速时振动消失。5千转每小时7、80码巡航非常舒服，手柄和坐垫几乎感觉不到震动，尤其是手柄震动控制非常好！座垫是阶梯式的。当你坐在上面，双脚向前迈一步，腰部自然会靠在靠背上，非常贴合人体。不得不说这个S350是目前我骑得最舒服的踏板，我妈再也不用担心我腰间盘突出了！光阳赛艇S350抢先评测：不骑踏板的人为什么要放下？

详细配置

赛艇350配备LED光源。大灯是双LED大灯。没有大灯开关，汽车启动时总会打开，切换远光时近光也会打开。灯光效果是保险杠，近光铺装范围很广，可以照亮整条路。原装大灯完全够用。两盏日间行车灯就像两道扬起的眉毛，充满杀气，转向灯也很长很醒目。单看，350划艇的挡风玻璃已经开始吐槽了。经过评估，挡风玻璃确实比较一般，侧面比较窄，车身没有得到很好的抗风保护。不过铝合金支架真的很坚固，用力掰都不动，可以安全改装大挡风玻璃。

左近光和右远光

中控配有智能无钥匙系统，水龙头锁、座桶口、油箱口都是一体的，但除了开关也是机械或有线的，不需要担心其可靠性。中间的LOGO是USB充电口，左边收纳盒里也有USB充电口，很实用。

手持按键效果很好，不像国内厂家，是光阳，专门开发的，比市面上同样的一般零件好很多。右边是LCD仪表的操作按钮，左边是TCS牵引系统的关闭按钮。点火钥匙集成了锁定、解锁和双闪光开关。要上车，需要按点火钥匙解锁车辆，中控旋钮亮起蓝光后才能转弯。

对于滑板车来说，大家都很关心水桶能不能装下一个满满的头盔。划艇350的桶空间很大，可以放下一个全盔加一个半盔。另外还有很多空余空间，纵向空间很长。为了提高收纳空间，两边都放了锁。一般踏板中间配有一把锁，而划艇350则选择在水桶两侧各有两把锁。

赛艇350采用中间油箱，车辆整体重心低，对操控性起着非常关键的作用。弯曲时车身很稳，车身与踏板的距离很高，侧撑和大撑也尽量收纳在车身内。弯曲真的超级爽，轮胎完全压下也不会蹭到侧撑或者车壳。

划350很轻，很好处理。左右侧线翻倒时，车把会听话，车把会按照你的意愿顺利通过。车把不会和你竞争。前120胎宽的正新胎和后150胎的玛吉斯胎抓地力很好，能让我充满信心。

另外还有牵引力控制的加持。后轮一旦失去抓地力打滑，ECU就会介入限制发动机动力输出，大大提高了驾驶安全性。当然曲线里的TCS我还没触发。我只在掺水路上故意踩白线踩油门触发过一次TCS。当然，最好不要让这些电子控制介入，毕竟不是免死金牌。一旦电控介入，说明你犯了错，它会出来补救，不能保证每次都能挽回。

刹车

杨光的刹车一直被大家认可，这简直就是行业标杆的存在。这款划艇350配备前三活塞和后双活塞卡钳，标配双通道ABS。虽然不是日本鲍鱼，但性能不逊于国际大牌。

刹车手感也很好，前后把手都很软，捏起来有很强的制动力出来，一点都不硬，不像有些滑板车，有被捏的感觉。手柄间距在4档可调，出厂时手柄间距刚刚好。

50-0的制动距离为112米，超过大部分中、大排的街车；30-0的制动距离为37米，也是这个数量级的一级水平。

非铺路

所有的跨界踏板只能说在轮胎、减震、离地间隙、涉水深度等方面，为了适应各种路况，不可能有真正硬ADV或者越野摩托车相比的通过性。这艘划艇350也是如此。它138mm的离地间隙比普通踏板大一点，通过普通森林道路没问题。

光阳赛艇S350抢先评价：不骑踏板的人为什么能放下？另外减震的调整确实是为了舒适性调整，但还是更适合公路。前减能过滤掉大部分颠簸，不会触底也不会传到车身。后轮没有优势，因为铝合金变速箱体充当摇臂，所以乘坐体验不如以前。在中度颠簸的土路上低速骑行没有问题，减震恐惧效果明显强于普通滑板车，比所谓的ADV踏板KPV150好很多。S350还是有ADV踏板的好基础，换一套全地形轮胎过非铺装路会更方便

赛艇350的TCS牵引力控制系统在高速公路上是不容易体验到的，但是我在非铺装路段玩得很开心，因为在这条路上车速上不去，而且TC也没那么灵敏，可以允许我做一些轮胎滑行或者小半径转弯，但是如果再次拧开TC，就会切断电源，这样车身就不会继续打滑，或者会因为转向过度而掉下来，安全性大大提高，很有意思。

耗油量

出门评估这次行程，出发前小里程清零，油箱加满。回来后才995公里，又加了412L汽油。一半是890以上的暴力骑行，一半是670的定期巡航，基本代表了摩托大队的综合油耗，41L/100 km油耗，13 L油箱。正常的摩托大队坚持了300公里。其实特别是滑板车达到这个排量的时候，已经很低了，因为即使150的踏板剧烈骑行，也很容易达到4油。

总结

光阳赛艇350是一只运动表现优异的中型羊，动力强劲，9秒就破250级车。转向灵活，离地间隙好，倾角大，还有中间油箱的设计。它具有出色的转弯性能，并配有TCS牵引力控制系统，使后轮在雨雪天不容易打滑更加安全。坐垫有很强的支撑感，可以缓解骑行时腰部的疲劳。很舒服，同级斗空间比较大。如果钱包不允许的话，我想买一辆滑板车，因为它的坐垫和减震太舒服了，操控也很爽。这些天我骑它上下班和购物。放不下，加速很舒服。

秉承光阳，的精湛工艺，真不知道还能发现什么。唯一不满意的是挡风玻璃太小，装修比较实用，然后没有停车系统。希望厂家之后，每辆车都标配一个停车开关，让坡道停车更可靠。最后，虽然座椅高度只有785，但座垫很宽，172的高度需要一个轻微的脚垫才能双脚着地。坐在车上移动汽车有点困难。

低调、不张扬让君越Avenir显得很特别，而在细节之处它又有着跨级别的“尊贵感”，里外都换新的君越能打动你吗？

车评驾驶评价：★★★★

优点：Avenir专属设计元素、后排乘坐舒适度高、附加服务是加分项

缺点：驾驶感受有提升空间

上市时间：2019年3月

售价：2298万-2898万元

竞争车型：大众帕萨特、丰田亚洲龙、本田雅阁、福特金牛座

我们的观点：君越Avenir在这个细分市场中拥有鲜明特点，更注重对于豪华、舒适方面的体现，你可以感到到君越Avenir与普通版君越的明显差异，别克也试图通过它来提升品牌形象。但对于消费者来讲，配置提升和尊享服务显然更具吸引力，如何将这些特点最大程度的展现与发挥，这才是别克所要努力的。

相信别克GL8和昂科旗的Avenir版本给不少人留下很深印象，那种不一样的专属感让人不禁感叹，原来别克也可以如此豪华。而在这时我们不要忘了，作为轿车的旗舰车型，别克君越Avenir同样有着非常显著的自身特点。辨识度颇高的外观设计、更注重后排乘坐的体验，以及周到的附加服务，都让这款车型有着诸多特别之处。

这几天的北京“倒春寒”天气配上六级大风，沙尘与柳絮作伴，让你无暇顾及身边的春色，行色匆匆穿梭于城市中。我们可以在生活里无时不刻展现出自己个性的一面，对于一款车来讲，细节上的专属设计会改变一款车整体气质，使其从平凡变得耀眼。

君越Avenir有着颇具辨识度的外观设计，首先给你留下的第一印象便是专属“梅洛酒红”的车身颜色，要知道偏紫色可是非常难驾驭的颜色，优雅而又高贵中透露着一丝神秘，让人忍不住一探究竟。而在车流之中，你也目光也很容易被这抹紫色所吸引，对它也就有了更多关注。如果说你对于别克君越的印象还停留在以往那种大气、商务的印象之中，如今的君越则已经显得愈发运动化，本质上依旧保留着商务属性，但却显得非常休闲与从容。

前格栅的镀铬饰条向两侧进一步延伸，LED大灯的造型更加修长，前保险杠相比现款车型也经过重新设计，专属格栅设计源自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲，尤其是在强光的照射之下，犹如名贵珠宝般的夺目闪耀。

整个车头镀铬面积有所减少，不会上一代车型那么张扬，显得更加内敛与含蓄。不知道你喜欢不喜欢这种更显低调的设计，反正我是非常喜欢的。

君越Avenir的动感的车身线条仿佛脱胎换骨一般，没有了最早君越那种非常沉稳的商务定位。不过，那条标志性的腰线依旧保留，19英寸皇冠型轮圈也是Avenir的专属设计，视觉效果更显动感，溜背式的侧面造型也是现在最流行的。

相比之下，车尾的设计非常简洁，没有太过于复杂的修饰，贯穿的镀铬饰条与车头相呼应。后备厢的小鸭尾、双边共双出的排气以及设计，让时尚、动感的元素始终贯穿于君越的外观设计之中，显然这对于年轻消费者的吸引力可比以往强太多了。

当然，对于君越Avenir而言，更让大家期待的就是在内饰豪华程度上的体现。拉开车门你便能发现这种明显的变化，无论是车门饰板、中控台以及座椅上的菱形纹路，都会能给你带来很强的豪华感。Avenir车型的内饰还采用了专属的儒雅灰颜色，甚至在你察觉不到的车内顶衬、遮阳板以及门柱则全部采用麂皮绒面料包覆，这在同级车型中较为少见，彰显出了不俗的品味与格调。

8英寸的中控屏幕尺寸不算太大，但显示效果表现的非常细腻，响应速度也很快。搭载了升级后的别克eConnect 20互联技术，提供了手机互联、车载实时导航、车载APP互联应用以及个性化账户管理，同时还支持OTA远程升级，这套车机UI界面简洁，逻辑清晰，十分容易上手。

下方的空调区依旧采用非常传统的按键与旋钮式设计。整个中控区域设计给我的感觉，与外观的年轻动感相比，就显得非常的老派，但这种整体环抱式的设计也一直是别克所喜欢的，再通过多种木质材质搭配，营造出一种非常沉稳的商务风格。

当然，对于君越Avenir而言，后排的表现才是大家最为关注的。光看参数，5030毫米的车身长度和2905毫米的轴距，在同级别中还是很有优势，但实际乘坐你会感觉到它的后排空间并没有参数表现的那么的大，当然这也是有原因的。

首先，前排和后排的座椅填充的厚度就非常厚，换来的好处就是，这个座椅真的太舒服了，不一味追求软却能很好将你身体包裹其中。其次，你也不必担心坐垫过短，大腿也会有非常好的支撑。

后排座椅和前排一样，支持加热、通风，甚至还有按摩功能。后排座椅椅背的角度可以调节，不过与普通版君越相比，是不支持放倒的，可能会在空间灵活性上有所妥协，但换来的就是更高的乘坐舒适度。我想对于Avenir的定位来讲，这是值得的。

动力方面，君越Avenir搭载的依旧是我们非常非常熟悉的20T可变缸涡轮增压发动机配9挡自动变速箱的“黄金动力”组合。在通用看来，这套动力系统已经被调教的非常成熟，241马力的最大功率，350牛·米的峰值扭矩足以满足日常驾驶需求。“四缸高性能、四缸经济和两缸超经济”的三种工作模式有助于提升燃油经济性表现，几天驾驶时间，每百公里油耗基本处于10升左右，对于拥堵的北京路况来讲算是中规中矩吧。

得益于越来越年轻化的设计。我相信选择君越的人也会有更多时间去驾驶的，那它是不是一款好开的车呢？我更愿意说它是一款优缺点都表现的非常明显的一款车型。动力响应非常积极，但是涡轮的介入让你会感觉有一些比较晚。你可以很明显的察觉到变速箱非常乐于升挡，将发动机转速尽可能降低，但在低速拥堵路口行驶时，会有小幅顿挫。

方向盘手感偏重，会让你觉得十分有“份量”，但不得不说的是，这个方向盘设计真的需要改改了。悬架设定偏软，显然是更顾忌后排乘客的感受，NVH表现也算是亮点之一，毕竟选择Avenir车型的消费者，一定是更看重后排乘坐舒适度的。

对了，除了你能看到的外观细节上的提升，内饰更豪华的设计，还有一点也是Avenir车型在同级别所独享的，那就是在服务体验上会有一个贴心的表现。无论是专属服务、机场接送还是GL8的免费租用等等，都会让你有一种买车送服务的感觉，而这种附加值的体验或许会让君越Avenir得到更多人的青睐。

君越Avenir就像一个有着多重性格的双子座。外观看上去年轻、动感，内饰却显得十分成熟，诸多改变的细节更是需要你坐进车内才能感受，而非通过照片或者视频。它很容易在你第一次接触的时候留下平常的印象，但在往后的深度交往之中，它便会逐步发散自身魅力，将你的心牢牢锁住。君越Avenir就是这样的与众不同，小众但却让人着迷。

技术数据

君越2019款28T Avenir艾维亚

车身：长5030 mm，宽1866 mm，高1467 mm，轴距2905 mm，整备质量1640 kg，行李厢容积472 L，油箱容积60 L

发动机：L型4缸，涡轮增压，排量1998 cm，最大功率177 kW (241Ps)/ 5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm

传动系统：前置发动机，前置前驱、9挡手自一体变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后245/45 R19

行驶性能：0~100 km/h加速75 s，最高车速235 km/h

工信部综合油耗：69 L/100km

售价：2898万元

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“捷达”这两个字不仅对于大众有着里程碑般的意义，在中国汽车发展史上同样是浓墨重彩的一笔。然而时过境迁，曾经作为轿车的捷达虽然不在，但它却以另一种方式重回消费者眼前。现在的它已成为了大众集团旗下的独立品牌，主打德系品质+超高性价比。

所以如果您的预算在10-15万元这个价位区间，想要寻找到一台具有德系品质的大空间SUV，恰好又希望不那么中庸，并且再带有一些个性与运动，那应用诸多高亮黑组件的新捷达VS7高光版，或许就正是您所需的车型。

黑化外观套件上身，沉稳之中更显运动风采

“镀铬代表豪华，黑色表示运动”几乎已经成为了当下汽车圈的一个共识，毕竟从视觉感受来说，黑色能给人一种简练精悍之感，并且运动车型或是超跑上常用的碳纤维材料也是黑色，久而久之就会给人造成一种“黑色=运动”的印象。

说回到新捷达VS7高光版，这台车的外观设计依旧是带有着浓浓的大众味道，中庸而不平庸，运动又不激进是对它最贴切的形容。不同于普通版车型，新捷达VS7高光版的菱形中网格栅采用了亮黑色材质，搭配上标配的远近光LED大灯让视觉效果显得格外精神。

车身侧面的造型则是一副标准的中型SUV身材，外凸式的腰线笔直贯穿整个车身，与内凹式的车门造型一起营造出宽体的视觉效果。同时，18英寸“Gaea”高亮黑铝合金轮圈，配合上黑化处理的车窗饰条、外后视镜以及高亮黑车顶+行李架，进一步增强整车的个性运动氛围。

相比之下车尾部分的设计同样保持了大众风格，甚至有些同在大众集团却没有引入国内的西亚特影子。熏黑处理的尾灯内部Y字造型看上去格外别致，点亮之后质感十足。后包围上配有贯穿式的红色反光板和隐藏式的排气系统，让车尾的横向视觉宽度得以延展。

此外，新捷达VS7高光版除了采用更加运动化的黑化套件，也在经典的极地白、锰石黑基础上，新增苍柏青和星河灰两款极具质感的车身颜色。尤其是星河灰更是相当契合当下的时尚潮流，蕴含着低调奢华的内涵，与黑化外观搭配起来相得益彰。

质感十足大空间，成就卓越舒适用车体验

拉开车门走进内饰，扑面而来的依旧是典型的大众家族化设计理念，虽然不是以夸张激进的造型让人一眼惊艳，但却是会在长久的陪伴中慢慢欣赏，尤其是人机工程学上更是绝对的优秀水平。黑色内饰搭配黑灰色的座椅，辅以中控台上的黑色钢琴烤漆、菱形绗缝软质门板等多处针对性升级，不论是做工还是触感都无可挑剔，也让质感得以进一步提升。

8英寸全液晶仪表盘以及10英寸多媒体中控屏也符合这个级别应有的科技感，并且支持CarPlay和CarLife两种互联，无论安卓用户还是苹果用户都能轻松投屏。不过需要说明的是，全液晶仪表需要额外支付900元选装，但考虑到它的颜值、功能性以及超高性价比，强烈建议加上这项配置。

空间方面也是新捷达VS7高光版获得消费者青睐的一大原因，从外观就不难看出后门与前门几乎是相同的尺寸，所以在后排空间的表现上它自然不会让人失望。再加上大众集团一如既往厚实的填充物跟合适的皮革软硬度，即便是长途驾驶也能保证足够的舒适性。在全景天窗的帮助下，更是让车内有着相当通透的视野。

标准状态下548L的后备箱容积符合一台中型SUV应有的水平，毕竟作为一台SUV车型用户谁还没有个旅行的梦想呢。支持4/6比例分折的后排座椅，也带来了更加灵活多变的空间组合方式，用户可以自由调配乘坐与储物的分配。

典型德系发动机与底盘，带来不凡驾乘感受

新捷达VS7高光版的动力系统依旧沿用了EA211 14TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，与之匹配的是以稳定性而著称的爱信6速手自一体变速箱。

作为大众品牌当家花旦之一的EA211 14TSI发动机被广泛用于多款车型之上。它最大的优势就是出色的可靠性以及超低的能耗表现，尤其是涡轮增压发动机普遍存在的烧机油问题被得到了有效的解决，对于一台家用车而言省心又好用就是最大的称赞。

大众旗下车型的特点就是能带给消费者远超预期的动力体验，轻踩油门就能感受到稳稳的推背感，并且车速也能迅速提升。无论是城市通勤还是高速行驶，这台车都能给人非常“润”的感觉，日常驾驶的动力感受会非常舒服。

底盘表现同样是大众的传统科目之一，记得从我小时候开始阅读汽车媒体之时，大家对于它们的评价就是平衡感出众。这一点在新捷达VS7高光版上也体现的淋漓尽致，当你行驶在蜿蜒曲折的山路上时，能够感受到清晰的路感和来自悬挂足够的支撑，而当遇到坑洼不平的颠簸路段时，它又可以平稳化解来自路面的冲击。单纯追求运动或者舒适不难，二者都能兼顾才是真正有水平。

总结

新捷达VS7高光版通过增加黑化外观套件让整车在颜值和质感上都有了显著提升，但最吸引的地方还是它均衡可靠的实用表现。这台车就像是一个成熟可靠的居家好男人，你不仅会在看到他的第一眼就心动，更会在长久的相伴中不断发现它的亮点。德系品质+大空间+高性价比，这三样组合起来让它毫无疑问成为最具性价比的合资中型SUV。

本文来自易车号作者越野的大面包，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

首先，我们先来说说，年检的一些要求。

1、灯光亮度过暗，暗了看不清路不安全，不让过年检。

2、灯光亮度太亮，过于刺眼，影响他人行车，不安全，不让过年检。

3、灯光切线不达标，灯光照射角度、范围偏差较大。

4、改装了带高压包、安定器的氙气灯（这种一般因为安定器在灯罩外，有些年检严格的地方，检查时，打开机盖，发现前机箱内有安定器，视为非法改装，不让过）

综上，如果改了氙灯透镜加总成，有一定概率不让过。

之前的问答中，我有讲过三种主要的升级车灯方式，因车而异。

卤素灯太暗，升级更亮的车灯首先要看车主是什么车，不同的车，采取不同的升级方式。

主要有以下三种方式：

第一种：升级LED大灯灯泡。

对于原车有透镜的车友，最简单，最省心的方式，就是换LED大灯，直接灯泡替换，简单方便，亮度、色温适合，大部分的确不会影响检车。

第二种：换高亮氙气灯泡。

相比于LED，亮度差不多，不过相比升级LED，升级氙气灯要加解码器，安装高压包，稍微麻烦点，由于这些东西不放在灯罩内，有些地方检车打开机盖发现以后，会不让过。

第三种：改透镜，换总成。

对于，原车大灯无透镜的车友，如果对轻微散光可以接受，那么换一款好一些的LED灯泡也是可以的，价格不太高，安装也方便。

如果不能接受，那么就需要加装透镜，甚至连带总成一起换掉。有LED双光透镜和氙灯双光透镜这两种换的多一些。这样的话，麻烦些，费用比较高，但是效果的确很好。对于一些老车可以，新车不建议这样改，原车的总成不是最好的，但是和原车本身是适配的。

不管升级什么样的LED大灯或者氙气灯，安全是首要的，保证自身行车安全的同时，也要注意不要换太凉亮、太高色温的车灯，否则会影响他人的行车视线。那么，升级LED大灯、氙气灯一定比卤素灯好吗？

那倒未必。

先说氙气灯，氙气灯发展已经比较成熟了，但是启动延迟、启动需要高温高压的缺点仍然存在。

改氙气灯多数情况下需要加透镜，虽然改完亮度很高，但是费用较高，破线、改总成都是不可避免的。建议不要改色温太高的氙气灯，过于晃眼，并不安全。

再说说LED大灯，目前市面上LED大灯参差不齐，种类繁多，有很多LED大灯其实都是不可用的。

首先，亮度没有宣传的那么高。只是因为LED色温高，偏白蓝光，看起来更亮。

其次，LED散热不好，即使刚买回来挺亮，但是散热不佳会导致LED寿命急剧缩短，光衰严重。

最后，LED大灯普遍存在散光的情况，这样导致照射出去的光，影响对向司机的视线，同样不利于行车安全。

那么，什么样的LED车灯值得选？选LED车灯应当注意什么？

一款好的LED车灯，散热必须好，保证了温度，先能保证亮度和寿命，让车灯持久如新。

一款好的LED车灯，聚光性必须较好，纵然不如原厂卤素灯切线那么清晰，也不能散成一坨，毫无切线（对于有透镜的车来说，聚光不错主要留意散热和亮度）。

只要达到了这两点，那么这款LED车灯就是还不错的。

这是一款值得一看的LED大灯，亮度比肩氙气灯。京东预售2019年1月9日已经开启，各类车型老司机评测也有，为了行车安全，可以了解下。

可以改，但是必须改带透镜的，想改车灯一定是因为想提升行车安全性和照明质量，可以理解！但是需要注意很多事情！氙气大灯已经是非常落后的灯光类型了，启动反应慢，温度高（线路接不好极容易自燃），要求安装技术高，必须懂电路，外挂盒子，安全性低，能耗高寿命短！LED优势明显，寿命长，温度低，不需要外挂，原厂接口，能耗低，瞬间启动（你去问车灯改装店的话一定告诉你氙气的好，那是因为他的库存大卖不出去）！购买LED灯泡时一定不能贪图便宜，一定要购买正规厂家的产品，主流品牌包括欧司朗，海拉，飞利浦等，查一下原厂灯泡型号可以对照去官方网站购买，购买时注意，要买那种尾巴带风扇散热的，不要买铜带散热的，亮度选4000的就可以，太高没必要，而且也不是亮度高穿透力就好，实话说，就算照的远也没用，因为你的视力有限范围最多300-400米，而且，亮度越高，遇到下雨起雾你就越看不清楚，因为空气中的水汽会反射冷光（卤素的优势体现出来了）你看到的只是白茫茫一片！另外，建议只升级近光，远光最好保留卤素灯！卤素灯的穿透力明显，适合远光使用，而且下雨起雾几乎不反光！

如果是内置灯更换的话建议还是使用氙气灯，主要是因为氙气灯的发光点位置和原车的钨丝灯位置很接近，不会改变聚焦的焦点位置，灯光的射程，宽度也会和原车接近，铺路照明效果不影响，而且流明数也较现在普通的内置LED高。但LED由于是单面发光，底板还有一个基板或者散热柱，所以会影响在原车灯罩里的聚焦焦点位置，造成聚焦不良，光线会过于散，近，或者过于集中，导致铺路照明效果降低，尤其是像H4那样的双光灯泡，由于无法和原厂设定的位置吻合，散光现象会非常严重，这个以目前的技术来说是无法解决的。另外大功率LED的色温普遍太高，这一点氙气灯也同样有问题，显色度也不高，而大功率LED散热压力又太高，带风扇的也不能完全保证满足散热要求，如果想稳定建议还是氙气灯。或者更换功率更大的钨丝灯，但建议同时更改大灯线路做配合。或者就是增加外置灯做辅助，会有很好的效果的。

最后啰嗦一句，不管是改用哪种灯，务求灯光色温低于6000K，灯光光束不要过高，过高的光束不照路面，虽然照射对面驾驶员却会影响自己的路面照明，这叫做损人害己，得不偿失。

我觉得吧改灯还是要看预算、原配车灯情况和能接受爱车的破坏程度。

1如果预算一般，然后原配卤素，又不大想大改比较破坏车灯原结构，可以选择直插式LED，这种LED大灯和卤素灯长得一样，就是发光原理不是卤素是LED芯片，1000左右的样子就可以搞定一对，又不用改装大灯，又可以直接卤素灯升级LED，是非常不错的选择。

2如果是土豪预算有个五六千的，又不怕大改折腾车的，那么选氙气或一体式的LED都可以，两者其实在效果上差别没有很大的，价格也差别不大，就是LED可能在节能啊还有心理上会占有一些优势，毕竟目前LED是主流车灯呀。

我的高尔夫7之前原配卤素然后我就换了直插式的LED大灯，选择的是欧司朗迅亮者LED替换型大灯，升级之后效果非常满意，不到1000块钱，说是可以自己DIY但是我动手能力不好还是去了店里，师傅10分钟就帮我安装和调试完成了，比大改氙灯和一体式LED快太多，那个要4个小时至少。

LED和氙气灯这两种灯来说的话，没有哪个好，只是说在不同的方面表现不同

氙气灯来说在流明的表现方面就要比LED灯的表现好，LEd节能环保，直流驱动稳定。色温方面两个都差不多，在4000K-6500K。

对于氙气灯来说，是目前车灯中流明最好的车灯了，要想追求车灯照明效果，那肯定就是氙气灯了，它的流明可以达到3200lm左右，但是LED的话只有3000左右，差别还是比较明星的。另外在安全性方面，氙气灯不会瞬间熄灭，而是逐渐的熄灭，可以给驾驶人员一个充分反映的时间，在安全上还是有保障的。

LED等的最大的优势就是相当的节能，因为采用的是固态光源，恒流驱动，所以耗电量就比较低。固态光源是把电直接转换为光，不会产生热量和辐射，属于绿色照明LED源。因为是恒流驱动稳定性能也非常好。

个人会使用LEd灯，绿色环保照明，固态光源，恒流驱动，稳定，寿命高，相对陈本要高一些

不建议改氙气灯：

原因一：氙气灯要破坏原车线路才可以安装，过年审的时候想要还原到原车状态很难。

原因二：改完氙气灯后，要想从氙气灯再换成卤素灯或LED大灯很难，因为原线路和电压已被更改。

原因三：氙气灯是高压光源，对原车有隐患。

原因四：氙气灯启动和切换灯光时有延迟，LED大灯没有。

综上所述，更建议LED大灯。

为什么好多人都选择LED灯泡？

首先来回答这个问题。

1:厂商的大力宣传。在利益的驱使下，生产厂家，各个改装店大肆宣传。

2:BBA出现LED车灯后，其余个大 汽车 厂商也在以LED车灯作为噱头。

3:LED价格实惠，启动快，安装方便。（很多车型，车主自己买回来就可以安装，无需去改装店，省的被宰）

国产LED推荐汉雷新款LED车灯

车灯改装建议

1:LED如果装在车灯上很聚光，我也建议安装LED

2:LED透镜效果还是很好的

3:如果你在犹豫LED还是氙气灯，首先氙气灯

4:目前市面上最好的改装方案依然是氙气灯透镜

以目前的 汽车 灯来讲，如果改装透镜肯定是氙气灯比较好，LED双光透镜暂时没有亮度上的优势，还有稳定性不如氙气灯！如果只是更换灯泡方式，肯定是LED灯泡比较好，为什么是这样子呢？因为LED灯泡是个单件，而LED是个组件，从结构上来说。稳定性更强！并且LED具有长寿命，节能，即点即亮的优势，

我求你们改灯一定要加透镜啊，，，

氙气灯技术比较成熟，无论氙气灯还是LED都必须加装透镜，否则是非法改装。

雷克萨斯LS运动版首保和5000公里驾驶心得

开篇问各位大佬好，2020年注定是艰难的一年，由于疫情的影响，车子双12提车后，一直没怎么开，5个月的时间开了5000公里，最远只跑到宁波，虽然开的不多的，但是驾驶感受却是记忆犹新，我就随便先来说说运动版的优缺点。优点1：外观运动套件，比普通版肯定要让人印象深刻很多，前6后四的大卡钳+大尺寸刹车盘让你激烈驾驶的时候更有信心，20寸运动专属大轮毂，前245后275的宽胎让你跑得快更刹得住[偷笑]，

雷克萨斯LS怎么样？值得买吗？

雷克萨斯LS具有舒适、动力强劲、安全的特点，值得购买。

雷克萨斯LS600hl外观设计，采用了家族DNA的元素，车头整条曲线向前延伸至空气套件，与宝石状头灯、倒梯形镀铬中网，组成了一副雷克萨斯的北美风格。空气动力学设计使其风阻系数达到了027，除了能够有效降低风阻、风噪之外，在高速时还能够给操控带来帮助。

雷克萨斯LS600hl的内部空间设计，采用了成熟的深灰色、米**真皮包裹，配合深红色桃木装饰为点缀的设计。4幅的多功能方向盘，加以桃木装饰，突出舒适的驾驶感受。驾驶区域线条流畅，真皮配饰突出驾驶者的身份。按键设计遵照人体工程学设计，做到触手可及。

雷克萨斯LS600hl能够依靠电机进行车辆起步，内燃引擎并不会立即启动。因此起步时非常的宁静，同时大幅度降低污染排放。在进行高速巡航时，也能够依靠电机提供动力，而此时的发动机则维持1000rpm转速，单纯为电池提供电能。

扩展资料

雷克萨斯LS的主要配置：

雷克萨斯LS驾驶员一侧的车门，采用了皮革材质包裹，除了提供了3组记忆功能之外，车门还提供了安全带高度调节、两段式的车窗控制，中央门锁，车窗控制锁定等功能。

大空间的车门储物空间，可以放置饮料、唱片、书籍等大件物品。后排车门也提供了座椅记忆功能，并且在音频方面进行了加加强，增加了高音单元。

雷克萨斯LS500h发动机刚刚介入时的奇怪声音你们有吗？

最近才注意到的细节，在低速慢踩油门发动机介入那一瞬间大概持续两三秒的类似咕噜噜的噪音，深踩油门就听不到了车内安静的时候非常明显请问论坛里车主们这是个例还是大家都这样啊？还有一个就是急加速时有类似电流的微弱口哨声这个你们有没有啊？几乎听不到，ES响声大些也有这情况，抬头显示器位置还有异响，油箱盖也不好开有点像在一个罐子里晃沙子的声音，比较轻微那是发动机介入的杀猪声。已经习惯了一样的发动机启动声音大，我朋友的gs450h也一样，不知道是不是因为排量比较大。急加速电流声要仔细听才有，还有减速回收电能的biubiu声。跟卡罗拉双擎里的声音一样，不过ls要很仔细的听才能听到一样的，在停车场特别明显，在车内听，有点像远方打雷一样的前奏声音，然后就启动了，老款ES300H没有这个前奏，一下就启动了。急加速的微弱电流声没有留意到不是发动力介入的声音发动机声音之外还有个咕噜噜的类似烧水的声音持续两三秒咕噜噜应该是发动机开始介入了急加速的电流声应该只会持续不到3秒哪个是电动机的声音@2019

雷克萨斯ls，这款车实力如何？

在家用车领域当中，D级车已经是属于这个领域的巅峰车型的，有着足够的商务和豪华气息。如果拥有一辆D汽车也代表着此人的成就非凡，在这个领域当中我们耳熟能详的就是奔驰s奥迪a8l以及宝马7系了，这几款车型则都来自于德系品牌，今天呢，给大家介绍的这款D级车是来自于日系的豪华车型雷克萨斯ls，让我们一起来看一下这一款车的精彩表现。

外观方面的整体造型设计，年轻运动相比于奔驰s，它更加注重于年轻人进行驾驶，车头部分家族是经典的进气格栅，内部使用黑色网状的设计风格，让整个车都充满着视觉冲击力，两侧大灯为z型的LED大灯，具有着较高的辨识度，下包围的造型配合引擎盖上凌厉的线条，有着不错的运动感，车身侧边整体比例均匀，线条修长，c柱和D柱中也都加入了镀铬元素，提升了整体的时尚感，尾部方面则就有一些朴素了，尾灯进行熏黑处理，使用一条镀铬条进行横穿，如果不是因为雷克萨斯的这个车标，那么它的车真的是一点辨识度也没有。

内饰部分采用了多种颜色进行搭配，看起来格外的温馨奢华。在材料的使用上，方向盘使用了分段式的包裹，双123英寸的多媒体显示屏，功能全面，操作流畅，整个内饰在用料上符合它该车的定位，使用的真皮包裹和实木的搭配，彰显自身的奢华气息。空调出风口加入了类似于晴旋状的设计方式。带有部分的亚洲色彩。整个内饰在设计以及用料方面绝对不输奔驰s级，而且驾驶位上的储物格设计很人性化。

空间方面该车的全车尺寸为5235×1900×1450mm，轴距为3125mm。驾驶位置视野开阔，没有较大的盲区，后排空间，腿部距离可以轻松地翘起二郎腿，头部空间表现宽裕，中央扶手相配备的有电脑可以控制整车的空调。座椅方面设计整体包裹性很好，而且带有防滑的设计，填充物较为柔软，乘坐上去如同行驶的大沙发，毕竟该车是一款D级车型，后排的设计绝对不会让人失望。

动力方面，该车搭载的是35LV6高低功率自然吸气发动机最大功率为316马力，最大扭矩为380Nm，其中低功率版本加入了电动机。该车百公里综合油耗为67~89l底盘方面前后都采用了多连杆独立悬架。如果你觉得满大街行驶的奔驰s以及宝马7系没新鲜感的话，那么这款车绝对会让你带来足够的新鲜感，无论是在外观设计还是内饰的豪华程度，绝对不输于一线品牌，而且混动版本百公里加速54秒的成绩也是很傲人的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没人比我更懂雷克萨斯LS500h，提车一年作业，全干货

19年提车新款LS500h，到目前已经1万公里1年时间，可惜的是，论坛没人能讲透这辆车。包括国内车评人很多也是半灌水！论坛又有很多车黑给大家误导，我一直懒得理。不过这个月我把我的车全车改色后决定做一个高质量的作业。我接下来会精炼又全面的讲解这部车1年来的感受，以及很多细节！[强][强]

这一代LS和以往的LS可以说是翻天覆地的改变，从以前的乘坐者之车，变为了驾驶和乘坐两相宜的车。我们来看它的研发过程可以知道，这代LS底盘是在LC跑车的底盘基础上拉长而来，外表也更运动和张扬！运动模式还有模拟声浪，我认为这代LS的定位是商务+家用和运动的结合，定位接近啪拉美拉，但是比啪拉美拉舒适，特别是后排！它就像一个日本的女仆，不管从视觉，听觉，手感，被动，主动，从前面,从后面都能让你得到满足。可居家可放荡不羁的性格让人流连忘返！[嘻嘻]

LS的底盘是在LC底盘基础拉长而来

LS500H外观设计极为流畅舒展。尾部车窗三角用了上扬设计，前后轮翼子板往上拱，像一只蓄力的豹子具有力量感又性感！这样的设计语言在上一代奔驰CLS也有，可惜的是新款CLS放弃了这样的设计！这里说句题外话，这代S级和上代CLS都是韩国设计师李一焕的杰作，奔驰改款后的设计语言才是洋鬼子设计搞的，可惜天才设计师被冤枉，被人骂泡菜设计。LS500H车身运用大量的镀铬亮条突出豪华感，电镀大轮箍有种教父一样的气质，东方的豪华感，当然这是顶配才有。前脸Z字形状大灯连着飞鸟一样的日间灯，尾灯L造型从叠富有层次感，前后大灯都自带熏黑效果处理！

中网据说有5000个面呈现不同的光影效果，我觉得有点吹牛，但是挺好看的。

这代LS诠释了光于影，本人车改色前拍摄！

内饰工艺没得说，150万的车以内无敌，不管是用料质感还是工艺！其中调节音量的旋钮是金属的，这和其他的雷车不一样，其他的是塑料。每个按钮的触感，质感，还有阻尼反馈就像SONY的高端电子产品一样，我想用过SONY的人懂我的意思！设计上的亮点也是可圈可点，处处体现出日本传统文化的影子！最打眼的也许就是琴弦设计的空调出风口，线条优美！

豪华版本我选择了竹子饰版，竹子在日本文化也是一种常见的装饰，比较温馨。搭配马克来文森音响金属罩子和翻毛皮门板。

当时考虑豪华配置已经很高，没有选择顶配的灵光切子和鹤羽折布，现在看来还是无比羡慕这套内饰，真的是美伦美涣！！不过折布内饰不容易清洗，我常安慰自己！

日本人将传统文化运用在内饰中，又把产品推广到全世界。说真的，我比较欣赏这样的民族自信！

行政的这套内饰也很好看

日本的氛围灯，这车到处都是日本文化。

个人比较喜欢白色的内饰搭配这个氛围灯。可以体现出悬浮扶手的设计！

LS500H的扶手用了悬浮式设计，这样设计的好处是扶手距离门板更宽，更舒适的放手！缺点是占用车内横向空间！

车内门扶手是平的，中央扶手也是平的，所有扶手高度在一条水平线上！模拟躺在大沙发上的感觉和姿势！

后排座椅很厚，上面有花纹缝线和皮装饰环

桌椅后面有调节躺下的空间预留，座椅仓边框是拉丝金属材质。这个座椅躺下角度为48度角，这个姿势，除了MPV车型也没有谁了吧？？

每个你能接触看到的地方都是真皮包裹，连座椅调节这里都有，车顶棚也是一种类似翻皮的环保材料！

操控两个字！牛逼到爆！原因：1。LC跑车底盘，2。发动机位置放前轴后方，前中置发动机布局。3。车高145mm，发动机重心低4。轴距D级车最短5。车身刚性很强！！

这代底盘很多车评人给的评价不高，但是我认为是结合了舒适和运动。就像一开始，我就说了这车定位更像轿跑，但是也能给你足够的舒适。我对这车底盘的评价是————Q弹，扎实！！在舒适模式下，变速箱的换档比较积极，纯电模式介入比较平凡，底盘也比较柔软，这时发动机噪音很小，因为转速基本在2500转以下，开起来很惬意，也不想开快！在运动和运动+模式下，变速箱就不爱换档了，发动机介入很积极！一般深踩油门，发动机转速会快速到达4000转以上，并伴有模拟声浪！即使停止踩油门，发动机转速度也会维持在高位一段时间，缓慢下降。因为自然吸气发动机，最大扭矩在4000转以上，这样是为了更快的响应加速！这时动力随叫随到！如果是在城里开的话，运动模式常常一开起来就要刹车了，这个模式适合高速飙车！对的，运动模式高速想飙车！120的速度变道也很有信心！！为什么，因为车重22吨重！底盘重心又低！运动模式下底盘会变得紧绷，非常扎实和Q弹！而模拟声浪又不断挑逗你的激情，加上自然吸气发动机的特点就是要深踩油门才给力，不然有种力量憋着发泄不出来的感觉！、

之前陈震的评测对底盘评价满分，我认为没有乱说，只是看你喜欢这样的感觉不，开起来是轿跑的感觉，舒适模式也能给你想要的安静和舒适！

后排座椅最大48度躺下，半本胺真皮舒适性没得说，日本人在人体共学设计确实牛。缺点是皮太娇贵了，容易刮伤和皱纹！而且这车没有异味！没有异味！

本人177CM，前排驾驶位调整好后，后排坐直腿部空间大概3拳。空间确实是同级别最小，但是不影响舒适性。空间小原因是发动机太靠近中间了，车头太长，座椅太后，后排又预留了调整座椅斜度的空间！不过我长期后排没人，偶儿自己坐右后可以把前排座椅调整到最前面，也没问题。

说说隔音问题，全车双层玻璃，隔音很好，不开窗户听不见保安说话！高速比较好的路面，风噪很小。不好的路面有胎噪，因为是防暴胎，胎噪是物理方式传递到车内，只有换轮胎解决。高速光滑路面特别安静，特别是纯电模式续航

马克来文森音响没啥好说的，24个扬声器，2300W最大功率。车上保留了DVD播放器，可以播放杜比环绕音乐！

音乐调节我建议这样，效果不错，把3D音效关了效果更好！

买LS还有个原因，唯一配了膝部气囊的D级车！而且新一代丰田的TNGA平台下的车的刚性都很高，所以这个平台下的车型碰撞测试都很牛！LS又是TNGA平台下的后驱GA-L底盘产物，安全性没得说！

LS采用混合动力系统，前后两个齿轮串连成一10速变速箱，每100公里油耗在10个油左右，一次加油满可以跑800多公里。我从来不在乎节约油钱，不过可以节约跑加油站的时间！供油方式采用混合喷射，比缸内直喷技术更不容易有积碳产生，也体现了雷克萨思的造车理念，车是耐用品，可以陪伴你很久！那些说什么雷车技术落后才质量稳定的人别出来丢人现眼了，某些欧洲品牌不是做不好，是故意设计产品到了一定年份就要零件老化，为的是赚售后的钱。有兴趣可以查下{密封圈背后的商业逻辑}

一开始买这车，我考虑到不是商用，选择了比较年轻的钛银色。颜色是很好看，但是后来觉得还是想换成黑色。钛银色的问题是，烂大街，和ES很雷同。还有就是在一些光下不太稳定，比如马路路灯是**，钛银有点发黄，有点暖色。不过在暗处很有质感，在白光下也很好。

其实还是可以，不过我还是有点腻了这个色。于是有了后来的故事，改色！

在会展中心里面找到这家贴膜店，老板得知我要改色后，改黑色后！给我极力推荐了这款黑色的车衣！注意，不是改色膜，是TPU材质的车衣！带自动修复小刮痕功能！

施工开始

车衣是亮黑色，媲美油漆效果！一般的黑色油漆里有金粉，这个没有，就是最最最纯的黑！我很期待效果！

黑车衣收边比透明车衣要求工艺更高，LS在等待变身

我觉的和毒液比较神似！

4个技师在服务他

搞定！！！

亮闪闪！本来贴膜前老板告诉我可能太黑了，比较运动，怕LS没法驾驭，可能需要把亮条都黑化，走黑武士风格！但是贴完了觉得真的是完美！！

LS的大亮条搭配纯黑色更能体现这种豪华范儿。黑色也能更好的体现中网的光线效果！这是银色达不到的！

如果轮箍换21寸电镀，更有VIP范儿！这个真的看起来象油漆，不过我比他们都更黑！！！！！

我去加油站居然问我加95还是98了，以前是问加92

黑色是属于夜晚的颜色！不受光线的影响！只会显得很深遂！

我对颜色的建议是1，黑色2，玛瑙红3，至尊灰

LS是一辆有自己独特定位和特点的车，这车处处细节都可以品位！我不会用之前的LS，和其他D级车去对比，因为没有人比我更懂他！这车有他的缺点，比如后排空间和天窗，不过这些不是我的需求，所以我可以接受。在你选择他时，希望这个文章能让你了解他的优点和缺点，你觉得能接受缺点再说！这车不适合以下人买：1。对品牌看重的人，LS价格和BBA一个价格区间2。有商务接待需求的人，LS皮太骄气，容易挂坏，更适合家用。3。对空间有要求的人，LS同级别空间最小。4。对后备箱空间有要求的人，看很多人吐槽后备箱太小，可能他们平时要往里面装人或者拉货。这车适合懂他的人

2021款雷克萨斯LS发布，内饰变化较大

根据雷克萨斯官方发布的消息，LS旗舰轿车将迎来一次小幅升级，这也是雷克萨斯2021年车型系列第一款车。

自2017年问世以来，这是雷克萨斯首次对第五代LS旗舰轿车进行改款。在这次的中期改款中，雷克萨斯LS将采用与新款IS类似的升级方式。即除了进行常规的外观和内装的升级更新之外，工程师们还会对新款LS的舒适性、宁静度和动力性能进行改进。

就外观设计而言，2021款LS将采用新造型的头灯，前保险杆两侧的进气口改为方形，进气口下方的镀铬饰条也加长至保杆边缘。车尾，新款LS的LED尾灯组中间的"L"形饰条从镀铬改为高光泽黑。LS500h的后保险杆底部中间多了一个开口的设计，而LSFSport车型则搭载了专属的20英寸铝合金轮毂，车尾也增加了体现身份的FSport徽章。

此外，2021款雷克萨斯LS还新增了一种名为Gin-eiLuster的车身涂料，雷克萨斯称，这个种颜料具有光泽，类似镜子的质感，非常适合汽车的线条。

内饰方面，雷克萨斯LS新推出了一种名为"NishijinHaku"的主题风格，是一种结合了Nishijin锦缎和金属叶片装饰。它闪烁着光芒，营造出一种轻松的氛围。雷克萨斯还更新了其123英寸的多媒体屏幕，现在它加入了AndroidAuto和AppleCarPlay连接技术，以及SmartDeviceLink功能。方向盘和中控台上的按钮现在统一为黑色，以提高能见度，座椅加热和方向盘加热控制按钮现在位于中控台上。

为了增加汽车的舒适性，雷克萨斯为LS的自动感应悬吊系统进行优化，使其减少振动的传递，并提供更柔滑的平稳行驶感。为了降低车内噪音，新款LS的Hybrid混合动力车型和汽油动力车型都采用了更新的主动噪音控制系统和引擎声增强系统，以使整个座舱更为宁静。

新款车型最大的亮点在于雷克萨斯Teammate系统，这是一个类似于自动驾驶的系统。由于安装了一系列车载传感器和摄像头，该系统能够帮助驾驶员识别和判断交通状况，并具有车道保持、前后车安全距离测定、自动变道和超车，以及高速巡航等功能。

2021款雷克萨斯LS计划今年晚些时候在日本上市，明年开始陆续进入其他市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。