福特金牛座2.0T刷完一阶有没有出现故障或爆缸之类的

有可能出现拉缸，爆缸。刷过ECU的车比较不稳定、相比原厂车更容易出现问题。

刷ECU有哪些坏处？首先第一个坏处就是发动机容易出现拉缸，爆缸。新车在出厂之前，工程师会将发动机各方面的数值设定在运行最稳定的状态下，这也是我们常说的原厂数值，但车子刷了ECU之后，会改变这些原厂设定的动力数值，可能会出现车辆其它部分的系统与发动机无法匹配，从而容易导致拉缸，爆缸这种影响发动机使用寿命的现象出现，这也是刷ECU之后最容易产生的问题。其次就是新车的质保问题。我们都知道，新车都有提供三年10万公里的质保期，在质保期内出现质量问题都可以找4S店，但如果你刷过ECU，不管出现任何问题，只要他们可以读出ECU被篡改过，那么4S店就会找各种理由拒绝履行质保义务，这时候你就会后悔莫及了。但如今，连没开出4S店的新车都能出现发动机漏油这种质量问题，所以有些问题具体是不是因为刷了ECU所导致的，还真不好说。最后便是保值率问题了，会刷ECU的人大部分都是改装爱好者，只要玩车的新鲜感一过就会想换车，这时候刷过ECU的车子会比原厂车更不受二手车贩子待见，因为就跟前文说的一样，刷过ECU的车比较不稳定、相比原厂车更容易出现问题，自然保值率也就不理想了，此外，年检也可能过不了。

ECU的英文全称是ElectronicControlUnit，翻译成中文就是电子控制单元，通俗来讲就是指车辆的“行车电脑”。而刷ECU就是通过电脑与车辆OBD接口进行连接，写入新的行车电脑程序，来改变原厂设定的一些动力数值，其中包括发动机的进气时机、喷油量、点火等，来达到提升动力的效果。

　　OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

　　BOD－II的特点

　　DLC 诊断座统一标准

　　BOD－II故障码的意义和分类

　　续 OBD-Ⅱ标准故障码检索表

　　OBD-Ⅱ故障码厂家自订(P10000以后)部份

　　(一)BOD－II的特点：

　　1统一车种诊断座形状为16PIN。

　　2上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。

　　3统一各车种相同故障代码及意义。

　　4具有行车记录器功能。

　　5具有重新显示记忆故障码功能。

　　6具有可由仪器直接清除故障码功能。

　　(二)DLC诊断座统一标准：

　　1DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方

　　2DLC PIN脚说明:

　　资料传输线有两个标准:

　　■ISO=欧洲统一标准(INTERNATION STANDARDS

　　利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2)

　　■SAE=美国统一标准(SAE-JI850)

　　利用2#,10#脚

　　标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头

　　1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用

　　2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料传输线

　　3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用

　　4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用

　　5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用

　　6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用

　　7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料传输线L

　　8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源

　　3自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14

　　个模式，简称为（DTM） -- DIAGNOSTIC TEST MODES

　　SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式:

　　模式 功 能 模式 功 能

　　0 回到正常模式 7 数值指令显示

　　1 传输诊断资料 8 切断正常传输

　　2 记忆资料清除 9 连接正常传输

　　3 检测RAM资料 10 清除故障记忆

　　4 元件控制功能 11 暂停正常传输

　　5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断

　　6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断

　　4在1991年12月SAE定订J1979号通报,并在1994年6月修定该通报为--

　　「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON

　　--BOARD DIAGNOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II)

　　SAE-J1979号通报中制定的7个诊断测试模式:

　　MODE $01-

　　◎目前引擎诊断数值需求

　　◎类比输入/输出信号

　　◎数值输入/输出信号

　　◎系统状态资讯

　　◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断

　　[模式3] 故障码

　　MODE $04 废气相关的诊断系统

　　[模式4] 清除与归零

　　CODE $05 含氧传感器监控测试

　　[模式5] 结果

　　MODE $02-

　　◎目前引擎瞬间数值需求

　　◎类比输入/输出信号

　　◎数位输入/输出信号

　　◎系统状态资讯

　　◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性

　　[模式6] 测试结果

　　MODE #07 电脑监控连续性测试

　　[模式7] 结果

　　5在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报

　　依据J1979号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断

　　通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料

　　传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式

　　来定义传输协定。

　　（三）、OBD－II故障码的意义和分类：

　　SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个

　　码为数字码。

　　故障码前2个字分别代表下列不同定义：

　　P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码

　　P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码

　　P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

　　P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码

　　C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

　　C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码

　　C2 底盘电脑控制系统，预留故障码

　　C3 底盘电脑控制系统，预留故障码

　　B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码

　　B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码

　　B2 车身电脑控制系统，预留故障码

　　B3 车电脑控制系统，预留故障码

　　U0 网路连接相关故障码

　　U1 网路连接相关故障码

　　U2 网路连接相关故障码

　　U3 网路连接相关故障码

　　P01XX 燃油和空气侦测系统

　　P02XX 燃油和空气侦测系统

　　P03XX 点火系统

　　P04XX 废气控制系统

　　P05XX 车速怠速控制系统

　　P06XX 电脑控制系统

　　P07XX 变速箱控制系统

　　P08XX 变速箱控制系统

　　P09XX SAE预留的故障码

　　P00XX SAE预留的故障码

　　P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份

　　P11XX 燃油和空气侦测系统

　　P12XX 燃油和空气侦测系统

　　P13XX 点火系统

　　P14XX 废气控制系统

　　P15XX 怠速马速控制系统

　　P16XX 电脑控制系统

　　P17XX 变速箱控制系统

　　P18XX 变速箱控制系统

　　P19XX SAE预留的故障码

　　P10XX SAE预留的故障码

　　其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的

　　速度将它翻译整理后印给诸位。

　　代码 SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围

　　1 燃料或空气测定系统不良 5 汽车或怠速控制系统不良

　　2 燃料或空气测定系统不良 6 电脑或输出控制元件不良

　　3 点火系统不良或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统不良

　　4 废气控制辅助装置系统不良 8 变速箱控制系统不良

　　目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等

　　码，代表汽车制造厂。

　　OBD－II故障码快速引表：

　　SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下：

　　OBD－II故障码 系 统 区 分

　　P01XX 燃料和进气系统

　　P02XX 燃料和进气系统

　　P03XX 点火系统

　　P04XX 废气控制相关系统

　　P05XX 车速感知，怠速控制相关系统

　　P06XX 控制电脑相关系统

　　P07XX 变速箱故障码

　　P08XX 变速箱故障码

　　P09XX SAE 预留部份

　　P00XX SAE预留部份

　　故障码（P0000～P0999）SAE统一规定部份

　　故障码（P1000～以后）各厂家自行制定部份

　　OBD－II故障码 系 统 区 分

　　P11XX 燃料和进气系统

　　P12XX 燃料和进气系统

　　P13XX 点火系统

　　P14XX 废气控制相关系统

　　P15XX 车速感知，怠速控制相关系统

　　P16XX 控制电脑相关系统

　　P17XX 变速箱故障码

　　P18XX 变速箱故障码

　　P19XX SAE预留部份

　　P10XX SAE预留部份

　　（四）OBD－II标准故障码检索表：

　　（P0000～P0999）SAE统一规定的部份：

　　故障码（P0000～P0131）

　　OBD II码 内 容

　　P0000 没有故障（FORD）

　　P0100 空气流量计线路不良

　　P0101 空气流量计不良（讯号值错误）

　　P0102 空气流量计线路输入电压太低

　　P0103 空气流量计线路输入电压太高

　　P0104 空气流量计线路间歇故障

　　P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD）

　　P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发

　　动后MAP讯号相同（FORD）

　　P0107 空气压力传器系统输入电压太低

　　P0108 空气压力传器系统输入电压太高

　　P0109 进气温度传感器线路间歇性不良

　　P0110 进气温度传感器线路间歇性不良

　　P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误）

　　P0112 进气温度传感器线路电压太低

　　P0113 进气温度传感器线路输入电压太高

　　P0114 进气温度传感器线路间歇故障

　　P0115 水温传感器线路不良

　　P0116 水温传感器线路（讯号错误）

　　P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA）

　　P0117 水温传感器电压太低

　　P0118 水温传感器电压太高

　　P0119 水温传感器电压线路间歇故障

　　P0120 节汽门传感器线路不良

　　P0120 节汽门传感器信号低于01V或高于49V(TOYOTA)

　　P0121 节汽门传感器线路不良

　　P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA)

　　P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配

　　合(CHRYSER)

　　P0122 节汽门传感器讯号电压太低

　　P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高

　　P0123 节汽门传感器线路电压太高

　　P0123 节汽门传感器电压太高

　　P0124 节汽门传感器线路间歇故障

　　P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长

　　P0126 水温传感器电压值不稳定

　　P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1)

　　P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1)

　　续OBD-II标准故障码检索表:

　　故障码(P0132-P0171)

　　OBD II码 内 容

　　P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1)

　　P0133 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 1)

　　P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 1)

　　P0135 含氧传感器的加热线路不良 (BANK1,STESOR 1)

　　P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR 2)

　　P0136 含氧传感器在引擎负荷时电压值不正确 (BANK1,STESOR 2)

　　P0137 含氧传感器线路短路 (BANKZ) (BANK2)

　　P0137 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 2)

　　P0138 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 2)

　　P0139 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 2)

　　P0140 含氧传器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 2)

　　P0141 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 2)

　　P0142 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

　　P0143 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 3)

　　P0144 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 3)

　　P0145 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 3)

　　P0146 含氧传感器无作用,反应次数太少 (BANK1,STESOR 3)

　　P0147 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)

　　P0150 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 1)

　　P0151 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 1)

　　P0152 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 1)

　　P0153 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 1)

　　P0154 含氧传感器反应次数太少 (BANK2,STESOR 1)

　　P0155 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 1)

　　P0156 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

　　P0157 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 2)

　　P0158 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 2)

　　P0159 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 2)

　　P0160 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 2)

　　P0161 含氧传感顺加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)

　　P0162 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 3)

　　P0163 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 3)

　　P0164 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 3)

　　P0165 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 3)

　　P0166 含氧传感居反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 3)

　　P0167 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 3)

　　P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)

　　P0171 混合比太稀 (BANK 1)

　　续OBD-II标准故障码检索表:

　　故障码(P0172-P0209)

　　OBD II码 内 容

　　P0172 混合比太浓(BANK 1)

　　P0173 燃料修正失效(BANK 2)

　　P0174 混合比太稀 (BANK 2)

　　P0175 混合比太浓 (BANK 2)

　　P0176 燃料含水量传感器线路失效

　　P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确

　　P0178 燃料含水量传感器线路电压太低

　　P0179 燃料含水量传感器线路电压太高

　　P0180 A组燃料温度传感器线路的失效

　　P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确

　　P0182 A组燃料温度传器线路电压太低

　　P0183 A组燃料温度传器线路电压太高

　　P0184 A组燃料温度传器线路间歇故障

　　P0185 B组燃料温度传感器线路失效

　　P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确

　　P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低

　　P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高

　　P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障

　　P0190 燃油分供管油压传感器线路失效

　　P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确

　　P0192 燃油分供管油压传感器线路电压太低

　　P0193 燃油分供管油压传感器线路电压太高

　　P0194 燃油分供管油压传器线路间歇故障

　　P0195 引擎机油温度传感器线路失效

　　P0196 引擎机油温度传感器线路电压太低

　　P0197 引擎机油温度传感器线路电压太高

　　P0198 引擎机油温度传感器线路电压太高

　　P0199 引擎机油温度传感器线路间歇故障

　　P0200 喷油咀控制线路失效

　　P0201 第1缸喷油咀控制线路失效

　　P0202 第2缸喷油咀控制线路失效

　　P0203 第3缸喷油咀控制线路失效

　　P0204 第4缸喷油咀控制线路失效

　　P0205 第5缸喷油咀控制线路失效

　　P0206 第6缸喷油咀控制线路失效

　　P0207 第7缸喷油咀控制线路失效

　　P0208 第8缸喷油咀控制线路失效

　　P0209 第9缸喷油咀控制线路不良

　　续OBD-II标准故障码检索表:

　　故障码(P0210-P0245)

　　OBD II码 内 容

　　P0210 第10缸喷油咀控制线路不良

　　P0211 第11缸喷油咀控制线路不良

　　P0212 第12缸喷油咀控制线路不良

　　P0213 1号冷车启动喷油咀控制线路不良

　　P0214 2号冷车启动喷油咀控制线路不良

　　P0215 引擎限速断油电磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制线路失效

　　P0216 喷射正时控制线路失效

　　P0217 引擎处于过热状态

　　P0218 变速箱处于过热状态

　　P0219 引擎转速超过电脑设定值

　　P0220 辅度助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路失效

　　P0220 汽油泵继电器控制线路不良(CHRYLSER)

　　P0221 辅助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路电压值不正确

　　P0222 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太低

　　P0223 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高

　　P0224 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路间歇故障

　　P0225 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路失效

　　P0226 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路电压值不正确

　　P0227 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器CC组线路电压太低

　　P0228 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路电压太高

　　P0229 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路间歇故障

　　P0230 汽油泵主线路失效

　　P0231 汽油泵回归电压太低(GM)

　　P0231 汽油泵副线路电压太低

　　P0232 汽油泵回归电压太高

　　P0232 汽油泵副线路电压太高

　　P0233 汽油泵副线路间歇故障

　　P0235 滑轮增压器压力传器A线路失效

　　P0236 滑轮增压器压力传 A线路电压值不正确

　　P0237 滑轮增压器压力传感器A线路电压太低

　　P0238 滑轮增压器压力传感器A线路电压太高

　　P0239 滑轮增压器压力传感器B线路失效

　　P0240 滑轮增压器压力传感器B线路电压值不正确

　　P0241 滑轮增压器压力传器B线路电压太低

　　P0242 滑轮增压压力传器B线路电压太高

　　P0243 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A失效

　　P0244 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电脑不正确

　　P0245 滑轮增压器排气控制电磁伐A太低

　　续OBD -II标准故障码检索表:

　　故障码(P0246-P0283)

　　OBD II码 内 容

　　P0246 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电压太高

　　P0247 滑轮增压排气控制电磁伐控制线路B失效

　　P0248 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B值不正确

　　P0249 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太低

　　P0250 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太高

　　P0251 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

　　P0252 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

　　P0253 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

　　P0254 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

　　P0255 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

　　P0256 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效

　　P0257 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确

　　P0258 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低

　　P0259 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高

　　P0260 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障

　　P0261 第1缸喷油咀线路电压太低

　　P0262 第1缸喷油咀线路电压太高

　　P0263 第1缸运转不良;第8缸动力平衡不良(GM)

　　P0264 第2缸喷油咀线路电压太低

　　P0265 第2缸喷油咀线路电压太高

　　P0266 第2缸运转不良;第7缸动力平衡不良(GM)

　　P0267 第3缸喷油咀线路电压太低

　　P0268 第3缸喷油咀线路电压太高

　　P0269 第3缸运转不良;第2缸动力平衡不良(GM)

　　P0270 第4缸喷油咀线路电压太低

　　P0271 第4缸喷油咀线路电压太高

　　P0272 第4缸运转不良;第6缸致力平衡不良 (GM)

　　P0273 第5缸喷油咀线路电压太低

　　P0274 第5缸喷油咀线路电压太高

　　P0275 第5缸运转不良;第5缸动力平衡不良(GM)

　　P0276 第6缸喷油咀线路电压太低

　　P0277 第6缸喷油咀线路电压太高

　　P0278 第6缸运转不良;第4缸动力平衡不良(GM)

　　P0279 第7缸喷油咀线路电压太低

　　P0280 第7缸喷油咀线路电压太高

　　P0281 第7缸运转不良;第3缸动力平衡不良(GM)

　　P0282 第8缸喷油咀线路电压太低

　　P0283 第8缸喷油咀线路电压太高

　　P0284 第8缸运转不良;第1缸动力平衡不良(GM)

　　续OBD -II标准故障码检索表:

　　故障码(P0284-P0330)

　　OBD II码 内 容

　　P0285 第9缸喷油咀线路电压太低

　　P0286 第9缸喷油咀线路电压太高

　　P0287 第9缸运转不良

　　P0288 第10缸喷油咀线路电压太低

　　P0289 第10缸喷油咀线路电压太高

　　P0290 第10缸运转不良

　　P0291 第11缸喷油咀线路电压太低

　　P0292 第11缸喷油咀线路电压太高

　　P0293 第11缸运转不良

　　P0294 第12缸喷油咀线路电压太低

　　P0295 第12缸喷油咀线路电压太高

　　P0296 第12缸运转不良

　　P0297 进气压力传感器讯号一直变化(FORD)

　　P0300 引擎曾经有失火(MISFIRE)现象

　　P0301 第1缸曾经失火

　　P0302 第2缸曾经失火

　　P0303 第3缸曾经失火

　　P0304 第4缸曾经失火

　　P0305 第5缸曾经失火

　　P0306 第6缸曾经失火

　　P0307 第7缸曾经失火

　　P0308 第8缸曾经失火

　　P0309 第9缸曾经失火

　　P0310 第10缸曾经失火

　　P0311 第11缸曾经失火

　　P0312 第12缸曾经失火

　　P0320 分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效

　　P0321 分电盘点火系统引擎转速讯号线路电压值不正确

　　P0322 分电盘点火系统引擎转速讯号线路没有讯号

　　P0323 分电盘点火系统引擎转速讯号线路间歇故障

　　P0325 爆震传感器线路失效(BANK 1)

　　P0325 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号(BANK 1)(TOYOTA)

　　P0326 爆震传感器线路电压不正确或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)

　　P0327 爆震传感器线路电压太低(GM)(BANK1或STESOR 3)

　　P0328 爆震传器线路电压太高或断路(GM)(BANK1或STESOR 3)

　　P0329 爆震传感器线路间歇故障(BANK1或STESOR 3)

　　P030 爆震传感器线路失效(BANK 2)

你好 汽车仪表盘出现obd代表发动机排气系统故障指示灯，obd是车载诊断系统，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出，根据故障码的提示。obd装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR，通过各种与排放有关的部件信息联接到电控单元（ECU）,ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。

车上OBD接口的9根线的作用根据网上查到的资料，其中有四条线跟汽车ECU有关系的，一根是ECU CAN H， 一根是ECU CAN L， 一根是ECU K线还有一根是电脑记忆恢复线。车子OBD另外有两根是汽车本身提供的地线和火线此外的其它三根线分别是车子的变速器通讯线、车子仪表通讯线、车身通讯线等。

汽车obd接口方式又叫obd，上面一共有16个插孔，但是并不是每个插孔都会被使用，之所以这么多的孔是因为涉及到一种国际上的标准，我们定义宽头在上分别为1~16。

扩展资料：

OBD的常见作用主要有一下几点：

1、随时检测零部件和系统的故障，保证汽车在使用寿命中的排放不超过OBD法规的要求

2、检测到相关排放故障时，OBD系统可以用仪表板上的MIL灯进行报警。

3、故障车辆能够得到及时修理，减少车辆排放。

4、OBD系统有助于技师迅速诊断，对症修理，降低维修成本。

该OBD故障码适用于：福特，水星，林肯故障吗: P1464中文定义: 空调请求开关信号超出自检范围英文定义: A/C Demand Switch Signal Out of Self-test Range范畴: 动力总成系统（制造商自定义）背景知识: 故障原因包括自检时空调开关处于打开状态，空调供电电路故障，ACCS电路故障，A/C请求开关，节气门全开空调关闭（WAC）继电器，连续控制继电器（CCRM）故障等。