美式豪华的林肯大陆，这款C级车究竟有何优点？

林肯MKZ换代，在外观上的最大变化就是前脸做了大面积的整容，摒弃了林肯传统的飞翼式前脸，率先使用了还未上市的林肯Continental上的家族式前脸设计。这是我们对林肯Continental的第一次印象，在正在进行中的成都车展上，林肯宣布旗下中大型豪华轿车全新林肯Continental正式定名为大陆并开启预售，起始价为42万元。同期上市的豪华品牌C级车还有奔驰E长轴距版，沃尔沃S90，捷豹国产XFL，如此一来，国内主流的豪华品牌中，C级车已经尽数到齐。这台预售价和奔驰E差不多的林肯大陆到底有什么卖点？

大陆的外观整体观感就是一台有很多宾利那种英式豪华元素的豪华车，而很难再看出美国人喜欢的那种强硬肌肉感的豪华元素，这一点很对中国人的胃口，看起来会比奔驰E这类车型更加的豪华，而国内对林肯品牌长期以来的缺乏关注，也会间接让这台车有超越结果的溢价表现，比如克莱斯勒300C就会被很多小区保安当成百万豪车，而这台林肯大陆也是走这种路线。科技感还是有的，前大灯采用了LED灯组比讴歌的更让人密集恐惧症，日间行车灯为L式造型（国内大量使用的造型，辨识度不算高。）其中最令人印象深刻的大概就是侧腰上的门把手隐藏进了腰线设计，侧面车门看起来是完全光滑的。这样的设计颇有复古范，如同劳斯莱斯不实用的对开门一样，一下就比ABB感觉逼格高了一个档次。

车尾贯穿式的尾灯造型保留了林肯一贯以来的家族元素，尾灯采用LED光源，排气管采用双边双出，并用镀铬金属包裹成平行四边形的形状，这几乎是豪华C级车必备的元素。

林肯大陆最大的卖点当然是它的长轴距和宽敞的后排空间，它的车长达到了5116mm，轴距2995mm 车宽1948mm。虽然已经很长，但轴距相对国内比比皆是的加长版（大部分超过3米）还是略显尴尬。

作为福特旗下的豪华品牌，这款豪华的林肯大陆(参数|)和福特金牛座(参数|)的渊源颇深，林肯大陆和福特金牛座、蒙迪欧(参数|)同样诞生于福特著名的CD4平台。所以说这是一台plus版本的金牛座也并不为过，毕竟他比金牛座的轴距要长了50mm。

和这个级别很多豪华车一样，林肯大陆的内饰大量使用了实木、皮革和铝材。但和豪华感十足的外观相比，这款车的内饰可以说是缺乏亮点设计，甚至可以说是平庸。在连沃尔沃都精简实体按钮的时代，实体按键繁多的林肯大陆显然不符合时代的主流设计。

不过内饰也不全是槽点，最让人印象深刻的地方在于它的座椅调校，有着近乎极致的30向调节功能，除了大家熟悉的一些调节，最厉害的就是坐垫也被分成的左右两个部分，可实现单独的调节功能，绝对能满足不同体型的乘客。

动力系统方面由于发动机采用横置布局，无法配置大排量的发动机，新车将搭载30T及20T发动机，其中30T双涡轮增压V6发动机最大输出功率278千瓦（约378马力）/5500rpm，峰值扭矩达到570牛·米/2500rpm，30T车型将搭配AWD四驱系统。20T发动机最大功率192千瓦(约261马力)/5500rpm，峰值扭矩386牛·米/2500rpm。按照中国市场的节奏，20T肯定会作为主打销量而存在，这款20T发动机的数据也是非常漂亮，超越了很多C级(参数|)车的20T高功率版（奔驰E300L(参数|) 20T为245马力），而其标配的30T涡轮增压发动机虽说输出指标不错，但肯定不会成为主流。

林肯品牌最令人印象深刻的车是多年前的林肯礼宾车，对林肯品牌大车的高认知度也正是林肯大陆的潜在优势所在，豪华的外观及进口车的身份会赢得一些买家的青睐，但全国少之又少的经销商网络会成为林肯大陆的阿喀琉斯之踵，真正想要突围，还是要看林肯如何在价格上下功夫了。

林肯标志

林肯：林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯 · 默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。 林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是在e69da5e6ba903231313335323631343130323136353331333236396365一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特 · 林肯牌轿车光辉灿烂。

林肯ls

亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。

真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。l型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得l型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。

一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12发动机，最高车速达153公里／时的kb型车。此后不久，林肯以装备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。

1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

林肯06款飘逸

1940年k型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。

林肯cosmopolitan

1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克bcontinentalmark b)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。

1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

雷鸟 对比图 02款雷鸟

1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11％，猛升到了26％。

70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。

与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(towncar)，而二门车叫马克。

林肯城市

1985年，一种尺寸缩小得有点过分的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长 的金牛座／黑韶(taurus／sable)车底盘为基础的。经过 大规模重新设计的1990年城市车对卡迪拉克车的销 售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 v8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克w型以其多变的外形和双顶置凸轮轴 的全铝v8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995 年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的v8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。

1922年在亨利福特买下林肯公司时说过：“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。” 这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的卡迪拉克之外， 林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。

“卷”这个词，相信大家都听腻了！但不是因为“卷”，也不会让众多的豪华品牌价格下探，让当初年轻时的情怀落地。

那谁能代表美系豪华？我觉得林肯必须榜上有名。当初林肯城市，也就是我们通俗理解的林肯加长，是众多政要任务和富豪的出行用车，也成为了一种身份的象征。其重要程度完全不输于“陆军一号”。

英雄不提当年勇，现在林肯新推出的车型已经非常接地气了，像咱们今天主角——林肯冒险家在深圳车展上也有亮相，新车售价为2458-3458万元之间。看到这个价格，是不是兴趣一下子就来了？

外观方面，林肯冒险家秉承了全新一代Quiet Flight 20美学理念，中网的立体感变得更加强劲。同时还可以选装贯穿式的LED灯带和发光的品牌标识。在这一点设计元素上，可以看到风格往逐渐年轻化和新能源化去靠。

侧面基本就是横平竖直，相对稳健保守一些。悬浮式的车顶设计风格则让单调的侧面增添了一丝活力。车身尺寸分别是4612/1887/1630毫米，轴距为2711毫米。不算特别夸张，属于中规中矩的紧凑级SUV尺寸。

车尾用的依旧是目前流行的贯穿式尾灯组，点亮之后的视觉效果有着较高的质感。同样，彰显豪华的镀铬饰条当然不能少。像在包围处均用了镀铬的处理，属于恰到好处的点缀。排气则是采用了隐藏式，也更加符合它低调豪华的定位。

亮点都留给了内饰，新车标配123英寸全数字仪表盘，搭配27英寸贯穿式全景屏。可能熟悉林肯的朋友都知道了，这是林肯Z同款。这也意味着，这可能在未来会成为林肯家族的标志化内饰设计风格。

与老款车型对比，给我最大的提升就是方向盘皮质材料的包覆，非常亲肤。并且在三九点还用了打孔防滑处理。

此外，第四代的林肯SYNC+智行互联系统拥有丰富的车载互联功能及本土化应用，新增全新智能语音助理，在进行不同语义信息沟通时，将呈现个性化形象。整套车机的细节处理更完善，本土化程度更高，易用度也得到了有效提升。

林肯冒险家全系配备林肯新一代Co-Pilot 360TM 21智能助驾系统， 其中，主动驾驶辅助功能可实现L2+级的智能辅助驾驶，并且支持整车FOTA升级，能够做到常用常新。

配置方面，新款林肯冒险家高配车型前排座椅支持24向电动调节，并且配备可左右独立调节的延长腿托，同时支持加热/通风/记忆功能，以及5种模式的电动按摩功能。第二排座椅前后可移动距离达到150毫米，靠背可调节角度为12度，同时也支持座椅加热功能。

座椅材料用的是半苯胺皮质，拥有环保健康、耐久耐污等优势。这种材料以往基本用在接近百万的豪车中，如今下方，对于喜爱名牌包包的女用户来说，自然很有吸引力。

22个声学包，5层结构声学降噪玻璃以及ANC主动降噪系统，搭配傲视同级的14扬声器Revel音响系统，对于喜欢开车听歌的用户而言，这一点非常重要。

此外，作为守护全家人安全出行的载具，空气非常重要，智能“新风管家”系统，采用同级领先的四重过滤结构高效活性炭过滤系统，让每一次呼吸，都能净享清新。

动力方面，新车搭载20升四缸涡轮增压发动机，其最大功率190千瓦，峰值扭矩395牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的0-100公里/小时加速时间为72秒。

底盘方面，新车配备有CCD自适应悬架系统。以及标准、节能、运动、湿滑四大沉浸式驾驶模式。

写在最后

在油车时代，林肯冒险家用的这套20T+8AT 已经算是大排量的设定，并且从账面数据来看，远超部分以性能著称的机器。

内饰已经是年轻科技的味道了，在年轻人为消费主力的时代，无疑是圈粉的。至于价格，已经接近很多同级别的丰田、大众价格。

由此可见，如果是追求与众不同但又有一点小资情调的话，林肯冒险家可以重点关注一下！

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林肯的车子，说实话性价比不高，林肯是福特旗下的一个高端品牌，定位高于福特，但是实际上这个牌子在中国与福特拉不开差距，而且产品实际上竞争力也不足，但是溢价却比福特高了50%，这就让人感觉很不值得。

首先在造型设计上，林肯的车子并没有什么特别的造型设计，也就是不一样但是并不出色的水平，更坑的是内饰，你会发现林肯的车子内饰的设计会很像福特车子的设计，因为福特系列的车子目前的内饰都是一个设计理念和风格，像锐界、蒙迪欧、金牛座这些中段福特车，内饰几乎一个样式，而林肯的内饰布局和风格跟这些车也差不多。

另外，林肯的车子主打的也是20T的排量，6AT的变速箱，这套动力总成跟锐界、金牛座、蒙迪欧的20T都是一样的，而23T和27T的车子，也不过是福特旗下的动力罢了，就算换代8AT，锐界的换代也上了8AT了。在配置上，也多不了什么配置，在做工用料上有一些差别罢了。另外从底盘质感和驾乘感受来说，林肯的车子跟福特也差不多，并没有太多的豪华感，甚至在静音、底盘质感、滤震上，还不一定比得过锐界这样的车。

再说，买这个品牌在中国始终是小众，先不说后期的维护保养不方便，就是以后想卖二手车，保值率也低，本来就没人买，二手车买这种小众牌子的更少，二手车商给不了好的价钱。所以林肯的车子还是别买了，在中国买不值得。还不如看看福特的车子，差不了多少的。

30万级买豪华品牌SUV，你能接受空间捉襟见肘吗？动力你能接受13T吗？当“豪华品牌SUV”遇上“30万级”，所得出的答案好像总是被枷锁限制住。但我们只能被迫接受并为此买单吗？经过这次林肯的无界之旅试驾，大事君在林肯身上得到了不一样的答案。

首先试驾的是2458万起售的林肯冒险家。在25万区间，可能大多消费者会径直把备选车型清单锁定在合资品牌，殊不知这个价格其实还有豪华品牌身份的林肯冒险家可选。林肯冒险家采用全新Quiet Flight 20设计理念打造，前脸应用了全新星耀式前格栅以及星瞳自适应LED前大灯。车尾则是熟悉的贯穿式灯组，配合镀铬饰条，车型设计极具林肯品牌辨识度，也成为了在敦煌路上的靓丽风景线。

车厢内部，461218871630mm的车身尺寸，充分保证了车厢的乘坐空间。最亮眼的是，冒险家还标配123英寸全数字仪表盘，以及27英寸贯穿式全景屏，而在实际的体验过程中，屏幕效果显示酷炫，反应速度也可圈可点，甚至要比同价的合资竞品都要优秀不少。另外，前排带24向调节功能的电动座椅，配合3级强度的5种电动按摩模式，冒险家的舒适体验一点都不入门。

动力上，冒险家同样入门级高配，20T+8AT的动力总成，最大可输出功率190kW，峰值扭矩395N·m，并有两驱和四驱可选。值得一提的是，当车辆行驶在敦煌的砂石路面，新车配备的CCD自适应悬架系统更将路面的坑洼隔绝在车厢外部，舒适性远超同级合资车型。换句话来说，综合车型品牌力、车型设计用料、车型NVH表现，林肯冒险家都可以说碾压般的存在，质价比突出。

而在豪华品牌目标消费者更关注的30万级市场，随后试驾的林肯品牌航海家相比同级竞品，其优势更是突出。相同的价格区间，如果你想选择一辆奔驰的话，那么你买的只是表面的“伪豪华”，也就是人们常说的“只买了个标”。紧凑级的车身尺寸、吃紧的13T动力，怎么都无法和“豪华”二字产生联想。如果把这辆竞品同样带到敦煌来，面对烂路以及越野场景，估计只会让它“原形毕露”。

相比之下，林肯航海家无疑更懂目标消费群体对豪华车型的期待。2023款林肯航海家全系搭载20T+8AT的高配动力，最大功率261马力，峰值扭矩390N·m，新车更是配备了智能适时四驱系统。在这次敦煌试驾的过程中，无论是失修烂路还是沙丘土坡，航海家都轻松应对，如履平地。

除了机械底子比竞品更具优势外，林肯航海家在豪华品牌一贯强势的设计也卷出新花样。车厢内部，主副驾两块236英寸屏幕连成一体，屏幕更是来到车规天花板的4K分辨率，显示效果完全不需要担心。贴心的是，由于屏幕离驾驶员较远，为了不遮挡屏幕显示，林肯航海家将双辐式方向盘设计成接近椭圆形。在沙丘行驶时，驾驶员既能方便观察路况，也能实时看到车辆的信息，这才是一辆豪华SUV应有的面面俱到。

而在国人在意车厢空间方面，林肯新款航海家用锦上添花来形容再合适不过，新款比老款大了一圈，新车尺寸为490819521717mm，轴距2900mm，不仅再次突破自我，与同价豪华品牌的紧凑级尺寸相比，新款航海家又是碾压式存在，在产品力上完全不设限。哪怕满员5人驰骋在敦煌路上，也丝毫不觉得拥挤，相信这也是竞品车型难以企及的。

除了机械底子比同价竞品更有诚意，林肯新款航海家的配置也足够亮眼。舒适性方面，新车配备了主动软硬可调悬架、主动降噪、前排座椅按摩通风加热、14扬声器的瑞威音响、车载香氛等等，车外是敦煌的漫天黄沙，而车内依旧是维也纳的殿堂级音乐厅。

航海家除了在意乘客的舒适性外，驾驶员的感受也同样被照顾到。2023款林肯航海家拥有内置主动刹车、前方碰撞预警的L2级辅助驾驶。开着林肯航海家在敦煌路上驰骋，哪怕是坐在主驾的驾驶员也同样享受，窗外的美景也不会因为坐在主驾位置而错过，林肯航海家始终在意车厢每一位乘员的舒适性。

写在最后

什么是林肯的无界之道？除了可以把你带到其他车型无法到达的秘境之外，大事君在试驾完林肯冒险家以及航海家之后也有了新的理解，那就是对车型产品力的不设限。例如冒险家将价格入侵到合资品牌市场的同时，又能提供了合资竞品所没有的豪华感与设计感。而在常规的30万级豪华品牌市场中，新款航海家更是拿出了越级的领先优势，解决了30多万预算买豪华品牌SUV“只买了个标”的难题。可以说，新款航海家才是30万-40万区间的豪华SUV完全体。不管是冒险家，还是航海家，这两款车都很好地诠释林肯的无界之道。

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　　林肯标志

　　林肯：林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯 · 默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。 林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特 · 林肯牌轿车光辉灿烂。

　　林肯ls

　　亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。

　　真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。l型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得l型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。

　　一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12发动机，最高车速达153公里／时的kb型车。此后不久，林肯以装备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。

　　1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

　　林肯06款飘逸

　　1940年k型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。

　　林肯cosmopolitan

　　1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

　　林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克bcontinentalmark b)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。

　　1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

　　雷鸟 对比图 02款雷鸟

　　1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

　　1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11％，猛升到了26％。

　　70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

　　1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。

　　与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(towncar)，而二门车叫马克。

　　林肯城市

　　1985年，一种尺寸缩小得有点过分的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长 的金牛座／黑韶(taurus／sable)车底盘为基础的。经过 大规模重新设计的1990年城市车对卡迪拉克车的销 售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 v8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克w型以其多变的外形和双顶置凸轮轴 的全铝v8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995 年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的v8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。

　　1922年在亨利福特买下林肯公司时说过：“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。” 这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的卡迪拉克之外， 林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。

新款捷达VS7

改了，又好像没改

说起捷达，总是让人唏嘘，正统的德系品牌，现在却被边缘化了。以捷达VS7为代表，一台德系中型SUV，改款之后预售价只卖1059万，也就是一台国产紧凑级车的价格，但似乎也没什么热度。

新车变化的地方并不多，仅仅是对部分配置进行了升级，新增了星河灰、苍柏青两种外观配色，看上去更加年轻、时尚了，并对车机配置进行了升级，增加手机视频投屏功能、新增小程序应用平台，新增USB Type-C接口和前后门30色氛围灯等配置。

此外，还推出了两款高光版车型，对进气格栅、前后车标、外后视镜壳、车顶行李架、车尾标识等细节进行了黑化处理，加上18英寸轮辋，运动风格明显。

总的来看，配置升级，版本增加，价格却没有太大变化，性价比更高了，不过捷达的问题并不在此，如果没有实质性的全新产品，比如新能源车型，仅仅依靠“缝缝补补”，恐怕还是很难有量变的突破。

本田雅阁

新雅阁，走点心吧

光看着比亚迪的混动车型一个月卖出十几万台，合资品牌眼红很正常，这不，连本田全新的十一代雅阁都上插混版本了。

新车采用了更加扁平化的设计，六边形中网，狭长犀利的大灯组、溜背的造型设计，看样子雅阁只会越来越年轻了。车内也是换上了家族最新的悬浮式中控屏、蜂窝式中网，没什么太亮眼的地方，不过胜在实用，插混版本车型主要是车标上新增了蓝色元素、车内电子挡把换成了按键式，其他地方和燃油版保持一致。

燃油版车型动力预计和现款车型没有太大区别，还是15T地球梦发动机，匹配CVT变速箱。插混版车型搭载了一块177千瓦时的动力电池，WLCT工况纯电动续航里程为82公里，纯电续航在同级别车型中不算出色，官方WLTC综合油耗为488升/100公里。

不过雅阁的插混版本更像是粗暴的“油改电”车型，把电池包往后备厢一扔就不管了，导致插混车型的后备厢空间受到侵占。

新款林肯冒险家

拉高的林肯Z？

新款林肯冒险家和林肯Z的前脸非常相似，贯穿式灯带、发光标识、相同的点阵式进气格珊，就像是拉高的林肯Z。

不仅如此，车内部分也很接近，配备贯穿式的大屏幕，一直延伸至副驾驶位，不过中控屏没有与液晶仪表相连接，这一点与林肯Z有所区别。其他地方比如方向盘造型、换挡区域以及空调系统操作区域均与林肯Z保持高度一致。

在上海车展，新车已经开始预售了，2458-3458万元，和老款车型价格一样，你觉得新款冒险家值得买吗？

马自达CX-50

宽体轿跑都是弟弟

马自达终于不那么固执了，从CX-50行也这款车，我们看到了马自达的诚意。首先是命名，响应国内消费者号召，共创了一个文艺范十足的中文名：行也，叫什么不重要，但尊重消费者很重要，马自达这次拿出了实际行动。

马自达的设计从来不让人操心，新车的颜值在线，车漆配色、内饰设计都有新意，甚至有些硬派风格。

新车的尺寸、配置包括价格都透露着满满的诚意，长宽高分别为4785/1920/1683mm，轴距2815mm，车身宽度比号称“宽体轿跑”的凌渡L还要宽，就这体量还坚称自己是一台紧凑级SUV，为了迎合国内消费者，新车对后排空间进行加长的同时还特意降低了后排地台高度。

配置也很厚道，标配侧气帘和膝部气囊、L2级驾驶辅助。唯一能算作槽点的是后扭力梁悬挂，想当初新款马自达3昂克塞拉在更换后扭力梁之后也遭到了消费者的吐槽，但实际驾乘感受并不糟糕，所以不必在意这点。最重要的是，新车预售价是16-21万，还是很有诚意的，希望正式售价还能给到惊喜。

全新宝马5系

改成什么样重要吗？该买还是会买

全新一代宝马5系在5月份会正式亮相，所以目前透露的信息并不多，外观会改成什么样还不得而知，但内饰大概率会像3系一样做成双连屏。反正不管新一代5系改成什么样，大家都会买单的，毕竟5、6、E已经是豪华品牌中型轿车的标杆了。

虽然“冰淇淋”事件带来了负面影响，但互联网是没有记忆的，所以大概率不会有销量上的影响。只是这次事件过后，希望宝马牢记：尊重家人。

传祺E9

“传祺M8插混版”

M8的成功显然让广汽传祺尝到了甜头，所以传祺决定在MPV市场再次发力。新车虽然叫E9，但它是一款插电混动车型，并且车身尺寸、相应版本的配置几乎与M8一致，所以传祺E9可以看作是传祺M8的插电混动版车型，新车比传祺M8油电混动版车型在动力方面仅多出一块大容量电池和快充系统，但入门价格（预售价）却贵了接近3万，这样一看似乎并不划算，希望正式售价会有惊喜吧。

全新蔚来ES6

定位不高，但定价不会低

新款蔚来ES6的提升主要来源于新一代的造车平台，而这些提升在第二代平台生产的所有车型中都能看到，比如加了入激光雷达，让车辆的感知能力更强，从而做到L4级的自动驾驶，虽然自动驾驶的级别很高，但是目前的法律法规是不允许的，稳定性、安全性也都是未知数。另外还有更大容量的电池包，比如电池容量达到150kWh，续航能做到900km，其成本也是相当高的，鉴于ES6的产品定位不高，所以超大容量电池包可能会采用只租不售的方式供给市场。与此同时，随着车辆硬件的升级，指导售价估计会有所上调，毕竟李斌已经明确表示：不会卷价格。

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