君越、金牛座、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙怎么选？

预算28万以内，空间大的轿车，以上所提到的合资B级车都符合标准，应该如何选择？每辆车都有长处和不足，如何选择，还需要看您实际用车需求。实话实说，我也经常在想，如果让买的话，以上车辆应该如何选择呢？

就上面提到的车型咱们简单聊一聊。帕萨特先说一下德系的帕萨特吧，帕萨特、迈腾，是B级家轿德系双雄，借助多年的口碑积累，和对中国车市的精准定位，在中国市场表现相当抢眼，是销量榜的优等生。大众应该是最懂得中国消费者的车企。

优势：走量车型20T高低功率发动机，匹配7速双离合变速箱，底盘扎实，动力充沛，刹车线性，高速行驶能给人充足的信心。车内空间各项数据也是同级别标杆。不足：双离合变速箱，城市内堵车是跟车易顿挫。还有就是最近的碰撞测试并不是很理想，在安全性能方面不足。

如果用车环境是经常跑高速，并且喜欢双离合哪种快速的换挡节奏和加速感受的可以考虑德系双雄。由于疫情也影响了车市，之前咨询一下4s店迈腾优惠幅度很大，现金优惠4万左右，估计帕萨特优惠幅度也不会小。如感兴趣可以咨询当地的经销商。买不买先不说，问问价，对比一下没毛病。

金牛座金牛座应该是这几辆车中最没有存在感的车型，从上市之初一直到现在，很少能在街上见到，如果真的见到的话，也可能认为这是一辆蒙迪欧，因为从外观来看，两辆车真的是太像了。优势：20T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，动力充沛，配置丰富。高速行驶稳定性高。不足：市场占有率较低，保值率低。

外观和蒙迪欧比较像，辨识度差。外观内饰，商务气息更浓重。金牛座是否值得购买，确实说不好，萝卜青菜各有所爱，但是总觉得这两车过于偏重商务，不太适合青年人群购买。之前也咨询过4s店，当时并没有太多优惠，不知道疫情期间是否有大幅度优惠，还需要咨询当地4s店。

君越如果真要考虑美系的话，金牛座和君越相比，更倾向于君越。

优势：车身尺寸、车内空间大，20T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力充沛，行驶稳定，高速，市区，都能很好的应对。

不足：内饰设计过于保守，与动感修长的外观不太搭调。感觉外观和内饰不是一个年代的产物。保值率较低。对动力有需求，还想避开双离合变速箱的朋友，真的可以考虑一下君越，外观、动力、空间，都很不错，而且目前终端优惠比较大，应该在4万以上，各地优惠幅度虽然不同，但优惠幅度都很大。

凯美瑞新一代凯美瑞采用新的平台构架，从外观到内饰，和老款相比，有了翻天覆地的变化。

优势：行驶平顺、稳定性高、安全配置齐全、后期维护保养便宜、油耗低、保值率高。

不足：动力没有涡轮增压车型来的迅猛。混动车型爆出机油增多的问题。终端基本无优惠，或优惠较低。如果经常在市区行驶的话，还是建议考虑日系，如果感觉20L自然吸气车型动力不足，可以考虑25L自然吸气车型，该车匹配8挡手自一体变速箱，动力虽然没有涡轮增压车型来的迅猛，但胜在经济、稳定。如果混动车型机油增多问题厂家已经解决的话，真的是市区通勤神器，和传统汽油车的驾驶体验完全不同，值得考虑。

亚洲龙亚洲龙的动力配置和凯美瑞相似，动力组合基本相同。优点也差不多。这里就不在详细介绍。说说不足吧。由于低矮车身的设计，虽然车身长度宽度，都由于凯美瑞，但头部空间确实不是很理想，身高如果高于1米8，做进车内是有些压抑的。主驾只能调到最低，头部空间也不是很理想，后排空间问题也是头部空间。所以如果购车者或者家庭成员都比较高大（1米8以上），建议慎重考虑。

以上车型基本数据对比

 通过以上数据及价位对比，君越应该是性价比较高的车型，金牛座动力数据最高，日系价格最稳定，油耗最低。具体选择还需要试乘体验，以上数据及文字信息都是主观感受，同一事物不同人有不同的看法，所以一定要亲自体验试驾，才能选择到最适合自己车。

丰田亚洲龙还是火了，今年前八个月累计销量达到了47376台，而去年全年的累计销量为36208台，增长之势一目了然，成为B+级轿车最成功的一款车，因为和别克君越不同的是，丰田亚洲龙不需要通过大幅降价，就成为这一细分市场上，最受欢迎的非豪华品牌B+级轿车，那么这款车究竟有什么优势呢，今年咱们就一起测评一下。

首先，丰田亚洲龙有一个非常讨喜的外观设计，丰田全新的设计理念和雷克萨斯的风格混搭在一起，让丰田亚洲龙具备了运动、时尚、个性的流行元素，这些都是80以及90后车主所喜欢的风格，具体细节我们就不一一赘述了，大家可以通过尽情领略一番，而我想说的是，不仅仅是整体外貌，在细节的做工上，亚洲龙也确实代表了丰田在国内的最高标准，虽然我不太喜欢丰田汽车，但是丰田精工理念要认可。

其次丰田亚洲龙的内饰设计，也准确击中了简洁风格的现代需求，在房间家具越来越少的今天，消费者对汽车内饰也有了新的要求，按键多已经不吃香了，科技、简约、方便才是关键，丰田亚洲龙用一块9英寸的中控屏，解决了车辆的大部分功能性操作，这就很符合现代人的用车需求，其三，这款车的安全性配置确实不错，全系标配了车道偏移、车道保持、主动刹车、前后头部气帘和测排气囊，车身也使用了大量的高强度钢材，在看到和看不到的地方都做到了安全守护。

不过缺点也明显，就是丰田亚洲龙的全系车型配置较为简陋，在起售价格达到1998万元之后，前后驻车雷达、倒车影像、可调驾驶模式、全景天窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、真皮座椅、主驾位电动调节、GPS导航、语音控制、后排出风口等等，并没有做到全系标配，甚至全系车型没有车联网功能，如果只看外观和内饰，那么这就是一台年轻人的车，但是看了配置表之后，又感觉是一台老年人的车。

不过，年轻人或者真不会喜欢这款车，接着我就说说它的驾驶感受，先说20L车型，搭载的自吸发动机最大马力178匹，峰值扭矩为210牛米，所以动力储备不算强劲，特别是对于超过15吨的车重来说，想要得到凶猛的加速能力是不可能的，但是因为搭载的是自吸发动机，所以动力输出的平顺性真的很不错，匹配的CVT变速箱流畅顺滑，缺点就是整体加速能力弱，特别是起步加速能力明显比较弱，优点就是动力输出平顺没有顿挫感，而且油耗确实比较经济，实测百公里油耗77L。

接着说说丰田亚洲龙25L纯燃油版，25L自吸发动机最大马力209匹，峰值扭矩为250牛米，除了动力更强劲之外，动力输出的线性感也更加流畅，虽然起步的时候也不如别克君越、福特金牛座那么畅快，但是自吸发动机的平顺也让人有着良好的驾驶体验。而25L混动车型就很棒了，百公里加速84秒，百公里实际油耗54L，而且起售价格只需要2398万元，说句心里话，试驾完了亚洲龙双擎版之后，我真的为雷克萨斯ES200的车主叫屈。

因为驾驶过雷克萨斯ES200的车友都知道，这款车的加速能力非常之孱弱，或者说完全配不上它高昂的价格，实测121秒的百公里加速时间，即便在城区超车，也得看是在什么道路上，如果前车时速达到了70公里每小时，那么超车还是比较费劲，而丰田亚洲龙双擎版就很轻松了，而且油耗比雷克萨斯ES200更加经济，ES200的车主平均油耗约86L左右，我觉得很大一个原因是，车主为了加速必须猛踩油门。

最后说说亚洲龙的底盘，就调教感受来说，还是要比雷克萨斯ES差点儿，但是这个差距并不明显，想要感受出来的话，就必须像我一样进行刻意的对比体会，而且得是下了雷克萨斯ES，然后再马上驾驶丰田亚洲龙，这样才能有一个比较直观清晰的认识。

整体来说，丰田亚洲龙的底盘比雷克萨斯ES偏软一些，所以舒适性更好但是支撑性略差，不过是城际道路上依旧差距不大。真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。

最后一点就是，丰田亚洲龙的材质不如雷克萨斯ES，我使用的是经销商新到的试驾车，说实话，车内的异味还是比较明显，特别是打开空调之后异味会更加严重，这一点我个人觉得，还是应该好好提升一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特A柱折了，凯美瑞、亚洲龙爆出双擎车型机油增多或机油乳化，雅阁同样也有机油增多且变速箱还让人心里不踏实，这么算算，在B级车型上似乎一下少了好多可选车型，那这会不会给某些被忽视的车型机会？比如B+级的金牛座。

外观方面，中期改款的金牛座前脸将原先平直的六边形中网变成了接近椭圆形的形状，大灯做了开眼角设计，日行灯与中网相连让整个前脸稍微有点点俏皮。依旧沉稳的外观应该不太符合多数年轻人的审美，顶配Vignale版的波浪形中网要更运动一些。

侧面和尾部变化不大，尾灯造型略作调整，牌照位置也重新设计了，新款的尾部总算不那么臃肿平淡。

空间方面，这款车长整体超5米了，轴距依旧是2949mm，对比一众B级车型几乎是越级的存在，前后排的头部、腿部空间都比较宽裕，空间这块无需担心；后备厢空间规整，容积超过500 L，不足的是第二排座椅不能放倒。

内饰方面，整体的设计没有变，还是稳重的风格，比君越要稍微好看那么一点点的四幅式方向盘，旋钮式换挡被保留下来，最大的变化在于中控屏幕和原先的多媒体控制区，这些全部取消了，中控被塞入一块竖式的128英寸的大屏幕，简单粗暴，屏幕的黑边也略显宽大，这块屏幕内置的内容到是挺丰富的，内饰用料比较厚道，符合车型定位。

动力方面，依旧搭载20T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力又调到245匹了，峰值扭矩390牛·米，百公里加速85秒，对于一台长超5米，重近18吨的B+级车来说不算差。不过变速箱在低速换挡时偶尔会有些微顿挫，但整体还算平顺，油耗方面要稍好一些。

降价增配，中配车型售价下调2万，主动安全配置上非常齐全，包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，还有全速自适应巡航以及101英寸的液晶仪表，音响由原先的索尼变成了B&O品牌，还是比较实在的。

作为一台B+级的车型，虽然空间宽敞，没有明显的短板，但是面对一众B级对手并不能形成压倒性优势，也没法去跟真正的C级车比拼。定位也是比较的尴尬，而价格同样是尴尬。就算在降价升级之后，整体的产品力更是有了不小的提升，不过依然不被认可，销量也没什么大的起色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座是一款相当低调的中型车，比起亚洲龙、迈腾、凯美瑞等热销车型，它似乎总是被忽略，但是金牛座是一款值得被推荐的车型，为什么这么说呢？咱们可以认真了解一下这款车。

金牛座指导价2289-2889万元，现在各地都有优惠。金牛座的长宽高分别为501818841506mm，轴距2949mm，车身超5米，轴距2米9多，其实妥妥的算是C级车了，在众多的中型车里金牛座的空间优势很强。金牛座就三款车型，前脸各有不同。

悦享版与尊享版前脸差不多，都是家族式马丁脸，进气格栅为里面有镀铬装饰条，尊享版有LED雾灯，下方也带有镀铬横条，看上去更加稳重大气，悦享版外观则更素一些。顶配车型前格栅里换为了波浪式造型，细节之处增加了个性元素，前大灯是LED光源，22颗LED组成了转向灯并集成示宽灯和日行车，点亮后呈现流水式动态效果，看上去更为豪华，更为运动。

内饰部分，中央是一块大屏幕，车联网功能比较丰富，空调没有实体按键需要在大屏幕上完成控制。配置方面最低配有8气囊、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动调节以及加热、128英寸触控屏、道路救援呼叫、车联网、LED光源、7色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠等等。

中高配车型增加了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、101英寸液晶仪表、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、儒家是后排座椅可调节、B&O音响、感应后备箱等等。

动力方面搭载的是20T发动机，这款发动机曾经获得过沃德十佳发动机奖项，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱。车友们评价这套动力系统故障率很低，真正驾驶起来底盘悬架相当稳，无论是转弯还是高速变道都非常自信，可以毫不夸张的说，行驶质感以及稳定性和车内静谧性都堪比豪华车。

如果真的推荐，其实金牛座中配就可以，l2级自动驾驶、B&O音响加持下的14喇叭、前排座椅通风加热、无线充电、自适应远近光等等在这个级别的车型里都配置都相当有诚意。如果不差钱，高配车型在此基础上增加了后排舒适性配置，什么后排座椅通风按摩等等都让乘客更舒适。

空间大、配置高，典型行政风格的动力系统，同时还有优惠，且积累的口碑也非常不错，中型车里金牛座还是值得推荐的。

亚洲龙这款车上市时间已经不短，但最近三个月连续销量破万，对一款合资中大型轿车来说，这样的成绩非常罕见。它目前已经是这个级别最受关注的中大型轿车产品。那么这款车到底有什么优缺点？开起来到底如何？值不值得买？通过最近一次深度的试驾体验，来聊聊自己的感受。

亚洲龙和凯美瑞的关系问题

每次说到亚洲龙，总有人嫌弃它的内饰简陋，进而会有人说同样的钱，为什么不买凯美瑞？所以在开篇，我想先聊聊它和凯美瑞的关系。

在丰田的TNGA架构下，有K平台和C平台，C平台有卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR等，K平台的产品有亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4等；其中亚洲龙和ES是K平台的旗舰轿车，凯美瑞的地位往后稍稍。换句话说，丰田品牌下，亚洲龙其实比凯美瑞高了半级。

而有人说亚洲龙就是ES换壳，有一定道理。因为二者的零部件至少60%通用。所以亚洲龙是丰田品牌旗舰的地位，这一点无需否认。

从两款车的尺寸来看，也是高度相似——

亚洲龙的内饰到底槽不糙？

以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。

譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。

但是，别忘了这是一款亚洲龙的顶配旗舰，售价2898万，和一辆ES200也差不多了。而且，丰田非常鸡贼的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰。中配和低配车型只给米色和黑色内饰。

换成米色内饰，感受就差很多了——

至于黑色内饰，就基本上没法看了——

所以亚洲龙的内饰糙不糙？其实相比大众，它还不算很糙。至少塑料感没有大众那么强。至于你说它有什么豪华感，那也谈不上。它定位还是合资车，豪华调性还远远赶不上ES200。再说，丰田车的内饰（不算雷车），有一个算一个，哪款车内饰在同级别里拿的出手？丰田本来就不是靠内饰精致来取胜的。

它的动力表现如何？

除了内饰糟糕，丰田国产车型几乎也没一个在动力上能拿的出手的（即便是国产普拉多超个速也能急死人），几乎都是弱鸡类型。如果说有一款动力能给人带来些许激情，那就非这台25L双擎动力莫属。

178马力、221牛米的汽油机，加一台前置电机，综合功率输出最大可达217马力。这个数据相比很多美系20T动辄250马力，虽然也显得弱鸡，但好就好在由于电机的加持，它在初段起步时，动力响应的非常快。不像很多20T车型在初段时，动力来得会有一小段延迟。而且它不像涡轮车一样会忽然有个动力跃升，给你强烈的推背感，它的动力来的很平顺。编辑实测，在运动模式下，它的零百轻松跑进9秒以内没什么问题。在高速路上，深踩油门可以轻松加到140公里／小时以上，中间丝毫不会有延迟或顿挫。当然，这台电子CVT变速箱的表现也很称职，降挡很积极。

同时，低速用电、高速用油的设定，让这台17吨重的“大车”开起来没有美系车的那种笨重敦实感，而是比较轻巧灵动，在市区拥堵路段开，也感觉很灵活，不会太累。美系车相对而言比较敦实厚重的驾乘感虽然很舒适，但确实开起来不轻松。

它的底盘质感如何？

原以为丰田出品的家用车，会是舒适家用取向，底盘会比较偏软。但实际上开过之后才发现，它整体的悬挂其实偏硬偏运动。在低速下，过一些小坑洼和减速带时，车身的弹跳幅度并不大，表现得很克制。中高速下压过一些坑洼路段时，这种偏大的减震阻尼设定，会让车身弹跳很容易达到减震的限位，会传来“咣咣咣”的动静，感觉比较偏硬。

这种偏硬的设定让车子在中低速下，开起来的感觉更紧凑、底盘显得更“整”，但是在时速高一些，譬如80码的时速下，就会显得底盘偏薄，高级感不足。此外上了60码，过弯道时能感受到比较明显的侧倾，此时不得不放慢速度。

相比底盘质感更为出色的美系车，譬如金牛座的话。如果说金牛座可以打90分，那么我会给亚洲龙打70-80分。运动化的设定给好评，但是高级感上还是弱了一些。

它的转向操控如何？

从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。

这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。这种“重”是一种细腻、绵密的重，不像德系车那么松垮垮。指向还算精准。如果说同尺寸的美国车开起来像路上坦克，有威武雄壮的仪式感和安全感。那么这台亚洲龙动力充沛，车身轻盈，开起来却很像一台小车，颇有指哪打哪的快感。

它最显著的缺点有哪些？

它的毛病也不少。除了一开始说的内饰，在驾驶中让我感觉比较明显的是这么几点：

首先，隔音一般，发动机的噪音非常明显。在急加速时，能听到非常嘈杂甚至刺耳的轰鸣声，这种动静不是那种低沉美妙的发动机呼吸，一点都不雄浑，而是有点像声嘶力竭的破响。以至于我在高速路上不得不经常放慢速度，不是因为发动机没劲儿了，而是因为动静太大，觉得太吵。

其次，也是丰田车的痼疾，这台亚洲龙的车机系统应该是同级最难用，没有之一(凯美瑞并列第一)。语音控制基本上听不懂指令；车载导航不仅输入相当困难且麻烦，而且基本上搜不到地方；至于手机互联则更是弱鸡，我用了半个小时连接手机，都没有捣鼓明白。最后，唯一能用的就只剩下蓝牙。此外，中控屏虽然能显示360全影，但画质相当渣，几乎就是汽配城几百块的山寨配件水准。

再者，作为一台顶配旗舰，它的前排座椅配置了加热通风，后排座椅有加热。但是前后排都没有按摩功能，显得抠门了一些。另外，全系只有顶配才配了JBL音响，也多少和它旗舰车型的身份不怎么符合。一句话，亚洲龙在配置上，除了主动安全配置可圈可点，其它配置真心一般。不过有一说一，它比凯美瑞强的是，它全系配置了车道保持辅助，而凯美瑞全系只有很鸡肋的车道偏离预警。所以丰田的主动安全套装，具体内容其实在旗下每款车上差别还是很大的。这点在购车时需要注意。

 最后说说 

试驾之后，我对这款车还是比较推荐。动力强，油耗低（实际在5-6L），操控敏捷轻巧，底盘比较有质感且扎实，和我想象中绵软舒适的风格不太一样。总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。

如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐2398万元的25L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。

今日话题您对这款车的感受如何？不妨一起来聊聊。

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