看得见的地方做加法，看不见的地方做减法，锐界L难成气候

早年间，中国特供车本是根据中国消费者需开发生产且只在中国销售的车型，所以在体验上，中国特供车往往比直接从海外引进更适合国内消费者。在中国特供车上，大众算是开山鼻祖了，像是宝来、朗逸等明星车型，都是只有在中国市场才能买到。

看到大众的中国特供车在国内大火，让其它合资品牌也分外眼红，近些年来也在不断推出所谓的中国特供车。但现在所谓的中国特供车，早就没了开始的初心，几乎都是在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，“中国特供”也由此成了贬义词，就比如长安福特刚刚上市的锐界L。

所谓中国特供就是笑话

在曾经的国内中型SUV市场，绝对有福特锐界的一席之地，巅峰时期一度可与汉兰达抗衡。但因长安福特对锐界多年不进行升级换代，导致锐界的影响力一落千丈，去年累计销量仅22万辆左右，平均每月销量还不到2000辆。

对此，长安福特在今年也对八年未改款的锐界进行了升级换代，推出了锐界L，同时锐界L也成为了中国特供车型。

从表面上看，锐界L还是比较良心的，预售价区间仅为2298-3198万元，同时还有混动车型的选择，与现款锐界在价格上变化并不大。且在外观设计上，锐界L也采用了福特最新的设计语言，车身尺寸更是被拉长到了5m，轴距更是达到了2950mm，在中型SUV领域绝对算是大块头。

同时在内饰的设计和用料上，锐界L也有了全面提升，无论是科技感还是豪华感也都营造得比较到位。此外，以往中配车型才有的L2级自动驾驶辅助系统，在锐界L上也成了全系标配，正可谓加量不加价。

但细看之下，锐界L只是在看得见的地方做了加法，比如拉长尺寸、增加配置等，让人觉得长安福特充满诚意。但在看不见的地方，锐界L却做了大量减法，就比如，锐界L是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

不难看出，锐界L实际上就是一款降维产品，在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，再加上看似诚意的定价，锐界L可能短时间会吸引到不少购车小白，但势必会失去相当一部分福特忠实用户，所以这一定是把双刃剑。

本性难改的长安福特正在失去民心

近几年来，长安福特在国内的销量表现并不好，迫于压力不得不加快对产品的更新换代，同时还大搞所谓的“中国特供”。去年上市的全新一代蒙迪欧和2021年底上市的EVOS，都是长安福特在国内的特供车型，且均是基于C2平台打造而来，包括更早上市的锐际，也是C2平台的产物。

不难发现，长安福特的“小聪明”早就暴露了出来。至于结果，显然也不会好到哪儿去，其中福特EVOS去年累计销量为6094辆，平均每月销量仅为500辆左右；全新一代蒙迪欧表现略好，每月销量基本都在5000辆上下，但与同级别的雅阁、凯美瑞相比，差距明显。

无论是蒙迪欧还是锐界，曾经在各自的细分市场虽然不是销量冠军，但也都是主流产品。只不过是因为长安福特对蒙迪欧和锐界多年未换代，导致产品力不如竞争对手，从而销量惨淡。但在口碑和品质上，蒙迪欧和锐界并没有太大毛病，如果长安福特诚心诚意对蒙迪欧和锐界进行升级换代，想必还是会有不少消费者买单。

但销量表现愈发糟糕的长安福特，首先考虑的并不是推出更具竞争力的产品，想的依旧是如何以更低的成本赚到更多的利润。可话又说回来，现在的长安福特连销量都无法得到保障，又谈何利润呢？

细数长安福特近十年的所做所为，无论是曾经的翼虎断轴，还是老款福克斯的变速箱通病，无不是长安福特偷工减料的恶果。可已经退无可退的长安福特并不明白这个道理，似乎对长安福特来说，单车利润率比销量更为重要，长此以往，长安福特只会彻底失去民心。

写在最后：

中国特供车的初衷是好的，毕竟针对国内汽车市场做了特定优化。可现在所谓的中国特供车，无不是为了光明正大的减配，因为一旦与海外同款车型没了对比，就算不上是减配，这就是长安福特的丑陋嘴脸。而面对今年国内汽车市场的降价潮，长安福特真能招架得住吗？

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一汽丰田RAV4

厂商指导价：1748-2588万元

四驱最低价格：2038万

 RAV4荣放换代之后的进步非常明显，有一种“整容健身”的感觉，尤其是RAV4荣放的平台，已经从C平台来到了更高级别TNGA-K平台，采用Cross Octangon设计理念，棱角分明的手法可以从小型SUV奕泽/C-HR上窥得些许端倪，虽然RAV4荣放一直认为自己是“城市SUV的先驱者”，但它明显的硬朗肌肉感，与奇骏/CR-V/皓影等日系紧凑SUV差异明显。RAV4荣放的长宽高分别为4600mm/1855mm/1680mm，宽度比起上一代车型提升10mm，轴距也增加30mm来到2690mm，总的来说表现还是很优秀的。

内饰是扑面而来的务实气息，8英寸悬浮式中控屏很显眼，手机下载趣驾WeLink后可以投屏，支持微信、音乐、电话和导航功能。仪表盘为机械+7英寸TFT彩色屏组成，比较容易读取。主驾驶座椅支持10向电动调节，前排座椅带有座椅加热功能。

动力方面则引入了20L+CVT与25L混动两个版本，20L版本输出数据为最大马力171匹，峰值扭矩209牛·米，匹配C-HR同款的模拟10速CVT；25L混动版本的发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米。四驱系统方面，20L版本的中高配车型提供两套不同的适时四驱系统，高配四驱车型带有动态扭矩矢量控制功能；而25L双擎版还会有增加后桥驱动电机的E-Four车型，非铺装路面行驶能力进一步增强。换句话说，不光是长得“野”，操控与通过性比起上一代都要“野”。

福特锐际

厂商指导价：1798-2188万

四驱最低价格：1898万

锐际实际上是翼虎的换代车型，论产品力和设计肯定是更新的锐际更好。外观是最大的变化，锐际一改翼虎直线硬朗的风格，显得流线许多，但运动的味道还是很足的，尤其是ST-LINE版本，相当的动感，黑色蜂窝状的前格栅配合犀利的前大灯，再加上熏黑的车窗饰件以及车顶，颇有同门福克斯RS的味道。侧面线条相对一般SUV更加强调流线的造型，更佳接近普通的两箱车造型，有一些Crossover的味道。车身尺寸方面，锐际的长宽高分别为458518821688（mm），轴距为2710mm，属于标准的紧凑级SUV。锐际的内饰在福特车系当中绝对是比较有科技感的，大尺寸的液晶仪表盘和中控屏、大面积的翻毛皮以及漂亮的电子换挡旋钮都让它的内饰对年轻人杀伤力十足，不过空间就不是它的长项了，尤其是后排头部空间表现一般。

全系20T绝对是锐际的一大亮点，1798万起的版本就有搭载。20T发动机最大输出功率为248马力，峰值扭矩则达到了393牛·米，与福特锐界、金牛座上的相同。它的最大亮点无疑是是扭矩数据，在同级当中基本是最强的。不过值得注意的是它的峰值扭矩输出区间仅为2500转-3500转，比较窄，不过大扭矩带来了出色的起步体验，驾驶乐趣出众。同时高配上的四驱系统也让这台车的动力性能如虎添翼，百公里加速实测仅需7秒左右，在20万左右的SUV当中独树一帜。

欧蓝德

厂商指导价：1598 - 2258万

四驱最低价格：1948万

欧蓝德的尺寸在同价位里可以说是最大的，虽然三菱称他为紧凑型SUV，但它却是实打实的中型尺寸。前脸采用了复杂的镀铬条作为装饰，同时新款的大灯造型复杂很有科技感。侧面和尾部的线条比较流畅中庸，既不张扬，也不老气，显得非常家用，同时整车的视觉效果还是很大气的。长宽高分别为470518101710，轴距为2670。而且它还是这个价位里唯一的合资七座车型，有较大的空间足够家庭使用。

欧蓝德搭载自然吸气发动机，都是三菱最新研发的产品，动力输出相较以往漂亮很多。其中20L自然吸气发动机最大输出功率122千瓦，峰值扭矩201牛米，不比丰田奕泽的那台20L发动机差，工信部给出的百公里油耗为74L。24L自然吸气发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛米。配6AT变速器，百公里加速101秒，工信部给出的百公里油耗为81L，同时24版本全部搭载了四驱系统，19万左右就能买到。如果你追求的是皮实耐用养护成本低，那么欧蓝德是你的好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空间一直是中国消费者的痛点，毕竟一家一台车，空间越大，功能就越多，买菜可以，接送孩子可以。尤其是在20万这个非常大众化的价位，消费者对空间是非常敏感的，尤其是偏向实用的SUV车型，今天我们推荐锐界和途观L。

1福特锐界

福特锐界算是丰田汉兰达的最主要对手，而且一直有不错的优惠，虽然无法撼动汉兰达的地位，从审美的角度来看，锐界ST-Line的颜值要明显优于汉兰达，它更像一台运动感十足的都市SUV，更圆润更居家，汉兰达还是有点太过坚硬了。特别是锐界ST-Line的前脸中网采用了蜂窝设计，并使用了彰显运动的黑色涂装，LED灯组采用了倒钩型，进一步增强了前脸的气势。

内饰部分，锐界ST依然是福特的设计风格，比较朴素，按键都规规矩矩，方向盘造型也是非常“老实”。中控大屏的加入让内饰有了一些科技感，SYNC系统很好用，流畅度以及功能性在同级车机当中独树一帜。用料方面，锐界的用料基本跟金牛座一样，软质材料面积很大，极大的规避了塑料感。

锐界有两套动力总成，分别为20T L4以及27T V6+福特自家的8AT变速箱。20T发动机可以输出245马力、390牛·米，而27T的ST版可以输出322马力、503牛·米，基本是同价位最强动力。百公里加速仅需72秒。油耗方面，，根据汽车之家口碑给出的车主数据，锐界20T版本的百公里油耗为119L，27T版本的百公里平均油耗为138L。 日常使用的话20T版本足够了，390牛·米的扭矩推动这样一台大家伙也不会费劲。

2大众途观L

上汽大众途观L算是大家比较熟悉的老朋友了，甚至在非常长的一段时间中，它的前身途观都是国内合资SUV市场的龙头老大，不过，早在2016年底途观便已升级成为尺寸更大配置更丰富的途观L，市场定位也由此从紧凑型SUV化身为中型SUV，依托过去的优质口碑与保有量，途观L的竞争力依然强劲。途观L的整体设计基本延续了大众家族式设计语言，看起来非常的大气，尤其是车头的横向线条，让整个正脸显得更为硬朗。而车侧由于加长的缘故，后门可以看到明显的加长的痕迹，但是由于线条控制得很到位，整体还是很有力量感。

内饰是大众的“克隆人军团”风格，全液晶仪表加上MIB中控屏的配置屡见不鲜，但胜在好用、简洁。用料也符合这个级别该有的水平。空间是它的长项，拥有4米7轴距的它竟然仅仅是一台五座车，这使得它的后排异常的宽大，甚至比作为7座车的锐界更大。

动力方面则依然是大众家族熟悉的老面孔，途观L入门车型搭载代号为EA211的14T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，工信部给出的百公里综合油耗为68L。再往上则是两款代号EA888的20T高低功率涡轮增压发动机，其中低功率版本最大功率为137kW，峰值扭矩320N·m，工信部给出的百公里综合油耗为66L；高功率版本最大功率为162kW，峰值扭矩350N·m，匹配四驱系统，工信部给出的百公里综合油耗为82L，官方百公里加速仅为77s。

这两台车品牌接近，价位也有一定重合，不过锐界是7座，途观L是五座，但值得注意的是，途观L的第二排空间更可观，同时油耗表现、动力表现会比锐界更好（380TSI版本对比20T锐界）。

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