对比试驾丨传祺GS8汉兰达锐界，哪一款大7座SUV更适合你？

有需求的地方就有市场，生活水平的提高也让汽车市场的消费选择随之改变，空间宽敞、乘坐舒适且能满足一家多口用车需求的大7座SUV近年来越来越受欢迎。

不过，在大7座SUV中有个奇怪的现象，似乎所有的新车都会不约而同地去和一款车去对标、比较，意外的是在多方面对比胜出的新车大多都在销量上输给了它。而它就是中大型SUV中标杆一样存在的汉兰达，无论是中国还是海外市场上的持续热销都是其产品力强大的证明。

不过除了汉兰达，难道就没有其他选择了吗？当然有选择！或许，通过我们这一次的对比体验就能找寻出更适合自己的大7座SUV。除了主角汉兰达，我们也为汉兰达找来了两个看上去旗鼓相当的对手——广汽传祺GS8和福特锐界。

不相上下的外观与空间

俗话说，萝卜白菜各有所爱，每个人对于外在美都有着不一样的追求和喜好。虽说颜值即正义，但在这道有关美与丑的问题上，并没有标准答案，自己喜欢的就是最好的。

所以这里我们也不对三车的外观部分详细展开，总的来说，三款车都有着“硬汉”的气质，都符合当下市场追求的时尚与大气。而三者又在细节部分显得各有千秋，一句话概括三车特点：汉兰达更偏中庸成熟、传祺GS8稳重大气的同时更显豪华，而锐界更显运动。

说完了各有千秋的外观，我们再来看看同样表现在外在的尺寸参数。车身尺寸很大程度决定了车内空间，对比来看，三车中汉兰达车身长度更长，4米9的长度让汉兰达在腿部空间上更有优势；而高度上传祺GS8高度1785mm也让其有了更优的头部空间。当然，这也只是数据层面的表象，更多的还是要看实际体验~

谁坐着更舒服？

说完外在与表象，我们坐进车内进一步感受三款车的乘坐舒适性。毕竟，选择大7座SUV的更看重舒适与空间，这样才能给一家多口的家庭出行带来更好的体验。

丰田汉兰达的内饰可以说得上经典，一是目前市场上在售的车型仍是两年前的2018款车型，二是内饰造型中规中矩，缺少了全液晶仪表与大量触控按键的中控台似乎不那么有科技感，但却有很强的实用性。

而在乘坐空间和舒适性上，汉兰达也绝对是这个级别车型中的中上水准，皮质座椅的包裹性和舒适性都很不错，第二排座椅支持背靠角度调节，坐垫足够宽大，长途乘坐也不会劳累；第三排座椅对于身材娇小的乘客短途乘坐还是比较舒适的。

作为对比，2020款福特锐界车内的科技感要明显好于汉兰达，双42寸液晶仪表加上128英寸大中控屏搭载与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统在智能体验上大幅超过汉兰达。同时，在用料依然十分厚道。

不过在乘坐体验上，虽然锐界座椅包裹性、支撑性同样出色，但坐在锐界前排对比汉兰达还是感觉副驾区域的空间稍显拥挤，胳膊与车门之间并没有汉兰达中的那样宽松。后排座椅和乘坐空间与汉兰达相比旗鼓相当。

而体验过前两款车之后，坐进传祺GS8中倒是有种耳目一新的感觉。相比于汉兰达和锐界的黑色内饰，我们这次体验的2020款传祺GS8采用了米色配色，更显温馨，坐进车内也更显通透明亮。另外，新款传祺GS8换装了123英寸的液晶仪表，加上AdiGo智能车机系统的交互体验在三款车中表现较好。

乘坐体验上，传祺GS8也表现出了自主品牌的强项，无论是中控台的软包，还是宽大柔软的座椅，第二排空间等方面都十分舒适。第三排空间与汉兰达、锐际相比都是不相上下，适合短途乘坐。

科技配置也能为乘坐带来更多舒适，而上市的车辆在科技配置方面可以说是占尽优势，汉兰达作为一款上市已久的车型，在科技配置上提升乏力。锐界则较为居中，对科技性配置有一定涉猎，但是在同级别车中并没有特别凸出的优势。相比之下，2020款传祺GS8要有一定的优势，配备了Carlife、感应后备箱等。

谁开着更爽？

外在美和乘坐舒适之外，则是更为重要的驾驶感受，毕竟一款车买来就是开始，开的爽很重要。

这一次，体验三款车虽然时间紧任务重，但我们也尽可能的体验了三款车在城市、高速、盘山公路等不同路况下的表现。

首先，依旧是先从“标杆”汉兰达说起。汉兰达给人最大的感受就是一个字，稳。汉兰达作为一台家用SUV，20T的动力已经足够充裕了，即便是满员情况下也可以保证良好的动力输出。

油门虽然没有那么的灵敏，但却可以给你很畅快的动力输出，6AT变速箱换挡衔接平顺，提速时不会有过于明显的顿挫感，高速行驶时会缺少一些爆发力，当车速超过80km/h时，提速就稍显乏力了。

而在体验上，汉兰达的调校偏向于舒适为主，对于细小的颠簸过滤彻底，家用属性明显。除此之外，汉兰达在三款车中的静谧性表现也最为突出，风噪、胎噪隔绝的相对更彻底。

而锐界则是三者中运动属性表现最明显的一款车。驶入高速后，锐界便可以轻松发挥出它最佳的实力，只需轻踩油门就能获得强烈的推背感，动力随叫随到；面对盘山公路的考验时锐界出弯入弯的回馈更加及时精确，是三款车中驾驶乐趣最强的一款。

在自主品牌同级车型动力差不多能够称得上是最强的传祺GS8上，动力虽然强劲，但并没有调校的很是激进，而是从定位出发，更加偏向家用和舒适。在低速起步阶段，平稳有力地加速，中后段的加速也是如此，给驾驶员的感觉就是沉稳可靠。

实际体验上，整车对路面颠簸的过滤有待提高，特别低速行驶时底盘传递的路感太过于清晰。好在余震和回弹都被处理得比较干净；而在转向和驾驶乐趣上，传祺GS8介于汉兰达和锐界两者之间，随着车速的增长，转向会变沉稳，驾驶较为可靠。

另外在安全配置上，三款车的主动和被动的安全系统做的都非常到位，传祺GS8在辅助类/预警类系统上有所增加，更适合于新手司机驾驶。

总结

最后我们来说说，如何选择这三款车，更多的还是看自己的需求，三款车中如果想要驾驶乐趣选择锐界；预算相对紧张，但还想要更具科技感的车机系统和驾驶辅助功能选择，那么传祺GS8是一个不错的选择；如果你很纠结，配置和动力，只想选个实用可靠的，选汉兰达不会后悔。所以这三款大7座SUV中，你认为更适合你的是哪一个呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不过是短短三年，科技发展竟如此之快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。

君威GS已经上市三年了，今年（2020年）迎来了中期改款。作为2017款君威GS车主，经历两年的深入体验，整体上是十分满意的，包括动力、操控等方面，但也有一些遗憾，比如车载系统。

新君威GS许多改变都是显而易见的，更换了引擎、电子排档，升级了车载系统、ANC，从纸面上新君威GS的竞争力显然是更强了。

我对新君威GS进行了三天的试驾。其中要特别强调的是新君威GS试驾车是经销商提供的，现在上汽通用对车载系统进行了调整，如果没有销售出去，车载系统是锁定的展示状态，无法解锁全部功能。

接下来就是老君威GS车主对新君威GS的几点感受。

一、动力的变化

君威GS上市的2017年还是国五，2020年已是国六，所以君威GS中期改款时，从此前的LTG引擎更换为当下通用正全力普及的LSY可变缸引擎，这是意料之中的。

从参数上看LSY引擎是有所「阉割」的，但整体变化不大，最大马力从261马力降低到237马力，主要是因为国五升级国六排放要求更严了。其他数据保持一致，最大扭矩350Nm，官方零百加速72秒，极速240km/h。值得一提的是，最大扭矩转速从2000rpm降低到1500rpm，应该说反馈更加灵敏了。

虽然参数上变化不大，但LSY也不是善茬，声音嘈杂、高转速声音不好听。

LSY这款发动机在很多车型上搭载过，但表现都不一样，比如凯迪拉克CT5、CT4以及XT5、XT4，应该说除了XT4是最早搭载20T可变缸发动机的车型，在静谧、平顺方面有些问题之外，其余车型表现随搭载时间先后逐渐变好，尤其是凯迪拉克的轿车，而作为前驱车的「骄傲」，君威GS的这套动力组合表现也是十分优秀的。

这种优秀主要是声音不刺耳，将一些杂音过滤掉了，怠速下比较安静、顺畅，变速箱和发动机的匹配依然足够顺滑。除此之外，相比2017款君威GS，在驾驶感受方面还是有一些变化。

油门踏板脚感更软了，动力输出更加敏感了，涡轮迟滞的感觉稍强了一些。在踩下油门的瞬间，车辆就能感受到对动力的需求，随着油门的逐渐下压，动力会突然爆发。老君威GS的这种感觉虽然也有，但没有这么明显。

2020款君威GS的加速效果依然得到了保证，市区驾驶反馈更加敏感，加速感受上没有太多差异感知，重油门之下声音的效果也还可以。在封闭道路体验时，时速150km/h，底盘依然十分平稳，没有多余弹跳。

新发动机可以担负GS之名。

二、电子排档的变化

2017款君威GS采用的是机械排档，整个排档的换挡手感十分优秀，短促、清脆。2020款君威GS则更换为与旗下其他车型一致的电子排档。

首先，君威GS大概在这代开始已经改变了定位，GS更倾向于以套件的方式存在。和普通君威采用同样的动力总成等等，然后将这种套件逐步普及到其他车型上，比如威朗GS。

其次，君威GS又是一个特殊的定位，采用CDC智能悬架、一体式座椅、Brembo刹车，这类特殊定制的零配件。

所以，在整一代君威GS上都能看到这种纠结，就比如电子排档。喜欢运动的肯定不喜欢电子排档，但在意实用的就会喜欢，毕竟电子排档在观感上更加高级，而且比老款增加了两个杯架。

杯架这部分是2017款君威GS一个比较尴尬的地方，在原来设计的杯架上放置两瓶水后，第一是会影响操作空调，第二是无法使用点烟器或者车载充电器。这次重新设计之后，原来杯架的部分变成了一个整体的储物盒，可以放置纸巾、卡片，更加人性化了。

不过，由于电子排档比此前机械排档更长，挤占了后方凹槽的位置，新君威GS的凹槽成为方形，只能放置钥匙、硬币一类的杂物了。

扶手箱内部也进行了一些小的改变，2017款君威GS扶手箱只有一个USB口，2020款已经增加了两个USB和SD卡的插槽。2017款君威GS车主可以选择在淘宝上购买相应配件升级，价格在100~150元之间。

三、液晶屏以及HUD的变化

进入车内，能强烈感觉到新款君威GS的科技感提升很多，这种提升主要源自液晶显示屏和HUD的升级。

说是升级可以分为两部分：第一，液晶屏整体分辨率大幅提高，屏幕已经没有明显的颗粒感，更加高清。第二，系统桌面进行了调整，更强调扁平化，减少了颜色，主要采用白、黑、蓝三种色调。

HUD的改变如同显示屏。

这样的改变带来了一些科技感，相比2017款君威GS却有利有弊，2017款君威GS有更多颜色和特殊标识，比如在液晶仪表盘下方有GS标识，整体桌面风格更适合激情、运动的定位。

2020款君威GS

2017款君威GS

新君威GS的改变更像是君威全系的升级，少了GS车系特殊标识是一个小小的遗憾。

四、车载系统的改变

2020年，通用还在车载系统迭代进化的路上。上汽通用是率先拥抱互联、开放的企业之一，从2016年开始，上汽通用就希望让车载系统更加符合中国消费者的需求，因此进行了几个版本和几个方向的尝试。

2016年，全新君越推出时，车载系统没有联网功能，也没有4G LTE网络，但加入了主流的Carplay映射。

2017年，别克君威GS全新上市，车载系统加入了4G LTE的标识，同时推出了应用商店。商店并没有可以提供的应用程序，但在别克图标之下加入了考拉和网易云音乐两项APP，地图依然是由四维图新提供的离线地图。

2019年之后，上汽通用将此前的车载系统完全抛弃，重新研发了车载系统，在这版车载系统上，别克车型已经可以实现高德地图实时在线导航，使用户彻底摆脱手机映射，网易和考拉应用依然得到了保留。

对于第三点，只是个人看法。因为2017款君威GS只支持Carplay和Android Auto，所以在国内不得不使用iPhone，无法使用安卓。在2020款加入车载实时高德地图之后，算是彻底摆脱了iPhone依赖。

通用汽车宣布在2021年全面启用新版Android车载信息娱乐系统。届时，中国市场的车载系统或许也会发生一些变化，基于Android定制的车载系统在互联互通方面会具备更多优势。

虽然新君威GS的车载系统没有完整体验，但几项功能的增加都大大提升了便利性。

五、无线Carplay虽好但还不够

新君威GS加入了无线Carplay，使用户可以彻底摆脱有线的束缚，但新君威GS依然有遗憾。

因为iPhone长期使用蓝牙传输数据，无线Carplay对手机电池耗能较快，为此大多数搭载此类功能的车型都需要配备无线充电。否则很容易出现「虽然可以无线Carplay，但不得不有线充电」的尴尬情况。

这种情形在许多车型上都出现了。

六、静谧性的变化

新君威GS相比老款，静谧性上的提升是显而易见的，基本上从老款君威GS进到新君威GS里，就能发现新君威GS实在好太多了。

新君威GS增加了许多隔音棉，同时在底盘上也裹了个严严实实，因此路噪、发动机噪音都控制的十分优秀。到现在你会发现，不是运动车型不能安静，而是企业钱没花到位。

新君威GS已经可以成为那些追求舒适但个性张扬的消费选择了。你可以把它当成一款运动型车，但同时它也是一款十分不错的家用车。

除了这些之外，之前通用汽车的ANC主动降噪终于下放到2020款君威GS上了，最起初我还以为2017款君威GS也有ANC，到最后才发现没有。ANC主动降噪相当于给车戴了一副降噪耳机，一些没办法彻底隔绝的杂音传到车内了，没关系，ANC可以主动消灭。

新君威GS的静谧性应该是感官最直接的一项变化。

七、流媒体后视镜

这是一项很让人羡慕的配置。

过去2017款君威GS虽然是顶配搭载了主动防炫目，但因为是运动型车，所以后风挡和一体座椅的遮挡，导致这款车后方视野并不算好。

新君威GS有了流媒体后视镜之后，不仅解决了远光灯问题，还解决了看不清的问题。流媒体后视镜用更大的视角、更清晰的展示，极大的提升了君威GS的视野角度。

这个不能说太多，容易酸。

八、尾翼

2017款尾翼如果是小鸭尾，是俏皮的、精悍的，那2020款加大的尾翼其实可以算成一个相对负面的调整了，尾翼过大倒显得有些矫揉造作了。

尤其是新君威GS前脸已经逐渐收敛凶悍之后，尾巴翘到天上去，首尾倒不能呼应了。

九、外观设计

前脸的设计显然是强调更加宽体、低矮，这种设计让这台车收敛了一些霸气，中庸、内敛或者说秀气了很多，各花入各眼，不能武断说好看和不好看，只是我更喜欢老款侧面看起来牛鼻子的感觉。

后视镜「耳朵」的熏黑处理是加分项，让君威GS有了混搭和放浪不羁的范儿。

新君威GS的大灯又变强了，而且这次是超强，虽然是超强，但我一点都不酸。

新君威GS启动时，大灯会在前方墙壁上呈现「开窗帘」的感觉，全新的矩阵大灯增加了更多的LED灯泡，也可以做到更精准控制夜间打出去的光束角度，在ADB开启的时候屏蔽前方和对面来车的效果更好。

虽然前大灯很强了，但2017款矩阵大灯也不是吃素，本身就是当时最强的大灯了。这种感觉就好像，当年的iPhone Xs Max到今天依然可以打败许多同类产品，但iPhone已经出到了iPhone 11 Pro Max。

实力我承认，但是我克制。

尾灯也进行了调整，虽然尾灯都是给别人看的，但在2017款君威GS上，我感觉尾灯的转向灯泡有点小气，应该换成了LED的，结果新君威GS实现了这次修改，点亮更快，效果更好，没的说。

可是，我依然不酸。

十、倒车影像

倒车影像，新君威GS也是更加清晰了的，没有了2017款的颗粒感，但是个人感觉新君威GS的倒车影像畸变比较严重。

这种畸变让驾驶者不容易确定车辆位置，当然老司机是不需要倒车影像的。

雅斯顿小结

以上十条是基于2017款君威GS老车主对2020款新君威GS的一些感触，总结起来就是科技发展真快，两年前买车时的遗憾，两年后就悉数解决了。车载系统、静谧性，是我认为新君威GS提升最大的地方，动力水平能维持和老君威GS的水准已经很不容易了，其他方面都是一些科技配置的增强，但想把这些配置移植到老君威GS上是不可能的了。

不能多说，说多了，真容易酸。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，汽车市场的竞争愈演愈烈，无论是外型审美，科技配置还是动力组合，要求越来越高，而国产品牌的进步速度无疑是最快的。

这次评测主角一款国产品牌的中型SUV——全新第二代传祺GS8，相信不少消费者对其都会有印象，早在2016年上市的第一代传祺GS8，就有着“国产汉兰达”之称。当时的GS8一经上市即出现了一车难求的场面，更是成为首款累计销量突破22万的国产品牌中型SUV。

时隔5年，全新第二代传祺GS8正式开启预售，共推出3款燃油车型以及2款混动车型，预售价1888万元-2468万元。

全新第二代传祺GS8相较于第一代GS8，无论是外观设计，内饰配置还是动力组合都做出了升级，可以说从内到外，都是一款全新的车型。（注：本次评测车型为燃油版顶配车型）

外型：硬派工业风 造型霸气张扬

全新的第二代传祺GS8是首款基于GPMA广汽全球平台模块化架构下的L平台打造的车型，整体的外型设计采用了被称为“星钻菱影”的设计语言，造型偏于工业风，更为厚重与硬朗，一眼望去，相当的霸气。

从正面看，整车的造型相当方正。与广汽传祺其他SUV车型一样，全新第二代传祺GS8也推出了双前脸格栅设计，分别为“展威翼”前脸格栅及“龙鳞翼”前脸格栅，本次评测的车型采用的是“展威翼”进气格栅。

作为整车前部的一大亮点，全新第二代传祺GS8的前大灯采用不规则设计，日间行车灯采用四点式LED灯组，被称为“征服之眼”，开合式的点亮方式非常吸睛，且让整个前脸充满了力量感。

来到车身侧面，全新第二代传祺GS8的车身尺寸为：4980/1950/1780mm。轴距达到了2920mm，轴距相较于第一代GS8增加了120mm。造型上延续了上代车型硬朗方正的风格，三道横线勾勒出清晰的轮廓感，分量感显著增加。并且全新第二代传祺GS8提供5/6/7座车型选择。

全新第二代传祺GS8的车尾部分仍是相对简洁的设计风格，只是在细节方面做出一些调整，H型的红钻尾灯，六边形造型的灯内设计，有着独特的渐进式点亮效果，以及保留双边双出的排气格局，整体更为运动。

全新第二代传祺GS8的轮毂配备的是时下流行的黑银双色轮毂，与之相配的轮胎则是米其林Pilot sport4轮胎，规格为255/50 R20，抓地力出色，静音性也不错。

内饰：科技与豪华并重 空间更胜上代

不仅是外观的改变，全新第二代传祺GS8在内饰布局也进行了重新设计，大面积的软性材质提升了整个内部的高级感，146英寸悬浮中控屏+123英寸全液晶仪表盘+AR-HUD的组合让科技感充斥着内部，特别是AR-HUD更是国内品牌中首个使用DLP技术的车型。

全新第二代传祺GS8的方向盘采用的是三幅式设计，两侧的功能键左侧是定速巡航等功能，而右侧则是多媒体控制，中规中矩，操作便捷。

全新第二代传祺GS8配备的123英寸全液晶仪表，不仅尺寸更大，还配有四种主题模式，分别是有机主题、导航主题、驾控主题以及智驾主题。可以满足各种路况的需求。

整个车内最亮眼的无疑是146英寸的超大中控屏，全新第二代传祺GS8几乎将大部分的功能操作都集成其中，UI界面设计友好，语音识别度也颇高。

整个车机系统是由ADiGO 40智能物联+ADiGO 40智能辅助驾驶组合而成，配备了OMS、智能AI语音、地图导航、多媒体娱乐、OTA等功能，且还拥有着一键智能领航、L2+智能驾驶辅助、融合泊车、540°全景影像等智能驾驶辅助功能，可以说将广汽旗下的各种科技力量都用上了。

另一个值得一说的就是它还配备了AR-HUD，采用全球领先的DLP技术（奔驰S级同款），属国内自主技术首发。将AR导航与辅助驾驶等内容都融合在一起，不需要低头看时速与导航等信息，行驶时更为安全、便捷与智能。

全新第二代传祺GS8的座椅做工很好，宽大的座椅包裹性好，座椅材质采用真皮打孔与立体绗缝纹理的组合，整体充满高级感与豪华感。主驾驶座椅配备了10向电动调节，头枕4向调节，副驾驶座椅还贴心的配备了“老板键”。

得益于2920mm的超长轴距，第二排的乘坐空间非常充裕，第二排座椅靠背可实现8档调节，131°可调范围，同时二排前后移动距离达到了超长的140mm，充裕的后排空间，不仅可以轻松翘上二郎腿，还可实现所谓的“女皇躺椅”。另外，宽体的坐垫以及纯平的地台让横向空间也表现出色，二排支持快速放倒功能，

第三排座椅可调节座椅靠背，头部空间与坐姿相对舒适，虽然配备了三排空调出风口，杯架等，但是第三排的座椅的腿部空间还是略显局促，仅能适应短途或应急使用。

全新第二代传祺GS8的二/三排座椅放倒后宽度达1585mm，长度达2100mm，行李箱空间可实现从181L到1859L的变化，完全可以满足日常家用所需。

全新第二代传祺GS8在储物空间的设计上非常用心，中控的无线充电+储物平台就非常人性化，中控底部的超大储物空间，以及车门侧的储物空间等，以及其他的储物空间也很丰富。

动力：动力澎湃随心 平顺稳定性颇佳

全新第二代传祺GS8所搭载的是广汽钜浪动力20T涡轮增压发动机，最大马力185kW、峰值扭矩400N·m，匹配的变速箱是爱信8AT。

全新第二代传祺GS8是首款搭载AVDC影子车手的传祺车型，所搭配的AVDC影子车手，可提供多达15种的智选驾驶模式，通过油门灵敏度以及弯道动态控制来实现更高的车身稳定性以及动力的平顺输出。

而在实际驾驶中，全新第二代传祺GS8的加速感不错，起步油门较为灵敏，提速也很线性平顺，在弯道驾驶时在更高速度下仍可保持车身的稳定。

全新第二代传祺GS8的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，所以在避震性上，对细碎的路面滤震表现很好，而经过较大起伏的颠簸地段也能及时的将路况反馈出来。

NVH的表现也是其一大亮点，得益于前排的两侧夹胶玻璃，在高速行驶中对外部的风噪与胎噪隔绝相当出色。而在城市低速驾驶中，并未感受到发动机所带来的的噪音。

写在最后：

全新第二代传祺GS8换代所带来的升级，给我们带来太多的意外之喜。全新的设计语言，更大的驾乘空间，智能的科技配置、以及更为强大的动力组合，可以说在产品力上做出了全方位的提升。

作为一款定位于中高端领域的中型SUV，全新第二代传祺GS8在豪华感与科技感上越做越出色，可以说已经牢牢抓住了国内消费者的关注点，这不禁让我们更为期待其正式上市后的表现了。

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五年前，广州汽车品牌诞生了一个传奇车型：传祺GS4已成为中国最快的品牌SUV车型，销量达100万辆，自推出以来累计产销量超过110万辆。五年后，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。各种品牌的SUV车型蓬勃发展，抢占了各个细分市场。面对许多挑战者，如果第二代传祺GS4要继续保持领先地位，就必须进行全新的改变。我们一起去试驾体验一下这款传祺GS4车型。

良好的外观是消费者购买汽车的重要因素。第二代传祺GS4不仅在设计上更年轻，更时尚，而且还赋予了更多实用的科学技术元素。第二代传祺GS4在外观设计上采用了凌云逸30设计语言，整体车身动感十足。极简主义的线条加上大面积的中网格设计，使汽车的前部看起来更宽且平坦。前大灯的设计灵感来自巡航导弹的头部，使整个造型看起来三维立体。高度可识别的日间行车灯使白天的行驶更加安全。破碎的菱形阵列转向信号，点灯后效果十分醒目。第二代传祺GS4的长度，宽度和高度为4545mm x 1856mm x 1700mm，轴距为2680mm。车身侧面设计有更多跳线，使车型看起来更加敏捷。轮辋有两种规格，即17英寸智能轮辋和18英寸精密轮辋。在汽车的后部，第二代传祺GS4具有更坚固的后部设计。左右尾灯通过水平镀铬装饰条连接起来，形成一个光翼穿透布局。尾灯点亮后，整体技术感非常高。

进入第二代传祺GS4驾驶舱后，科学技术设计可以为您提供更深刻的体验。吸引眼球的第一件事是两边都带有超酷技术感的大型123英寸高清屏幕。中央控制台受到X形元素的启发，视野沿着线条向左和向右延伸，从而使整个空间无限放大。内部包裹着许多柔软的材料，而且过程也相当精致。三辐多功能方向盘尺寸适中，手感柔软。一体式赛车座椅设计具有良好的包裹性和舒适性。 1570毫米的汽车内部空间，后平台完全平坦，靠背可在三个级别上调节。后排座椅完全平坦，具有180°的空间，向下倾斜后后排座椅是平坦的，最大可达到1560L。

第二代传祺GS4配备了ADiGO智能驾驶互联生态系统，包括ADiGO智能物联网系统，ADiGO云平台，ADiGO大数据平台和ADiGO自动驾驶系统。其中，双区语音识别，通过深度语音语义识别，可以支持语音唤醒，支持在线音乐，腾讯/ AutoNavi双重导航，车载微信等50多种语音识别和免唤醒功能，还有20种特定的功能控件。值得一提的是，第二代传祺GS4是全球首款配备微信的量产车。操作与微信的计算机版本相同。扫描QR码以登录后，您可以发送和接收消息，语音呼叫，以及接受定位和导航。使用非常方便，可以避免开车时使用微信的危险行为。

ADiGO自动驾驶系统包括ACC全速自适应巡航，FCW前碰撞警告，AEB主动制动辅助系统，LDW车道偏离警告，LKA车道保持辅助系统，HMA智能选择近光切换系统，ICA集成巡航系统，TJA交通拥堵辅助和其他综合驾驶帮助。

在动力方面，第二代传祺GS4配备了第三代270T 15T大功率发动机，与新的爱信6速自动手动变速箱相匹配，最大功率为124 kW，峰值扭矩为265牛顿米。官方数据显示，第二代Trumpchi GS4可以实现68L / 100km的低油耗。

在试驾中，第二代传祺GS4具有灵敏的油门响应。建议初学者保持谨慎，并逐步适应油门响应的速度，否则可能会在启动时急速驶出。加速或超车时，变速箱的反应会有些滞后，使动作不够灵活。另外，内部非常安静，风噪声和轮胎噪声得到很好的抑制。在驾驶方面，共有三种转向模式：舒适，标准和运动，可以满足用户的不同驾驶需求。在舒适模式下，转向力很小，转弯和掉头运动不会很困难。标准模式更适合中等强度的日常驾驶。运动模式下的转向力很大，从而提高了行驶安全性。第二代传祺GS4 GS4使用前麦克弗森+后多连杆独立悬架组合。通过一些崎and不平的路段，振动得到了很好的处理，过滤器也很干净。

[驾驶后感觉]第二代传祺GS4不仅在外观和内饰方面，而且在动力和技术方面都完成了转型。贴近年轻用户的设计以及前瞻性和实用的智能配置使第二代传祺GS4有信心再次占领SUV市场的顶峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前国内的SUV车型中，销量最好的当属哈弗H6、长安CS75等紧凑级SUV，售价也都在10万上下。

再往上一个级别，中型SUV自主汽车品牌车型并不占优势。

究其原因主要还是价位。

在不少消费者看来，15万以上的价格基本上都会选择一台合资品牌的SUV。

相比自主品牌的SUV车型，合资品牌SUV不仅开出去有面子，而且从二手车保值率以及可靠性方面似乎也要好很多。

然而，有这么一台自主汽车品牌的中型SUV，售价已经超过20万元。这台车不仅售价高，而且曾经的销量也很高。甚至有连续几个月销量破万，远超丰田汉兰达。

看到这里，相信已经有人猜出来我要说的是什么车了。不错，它就是广汽传祺的GS8。

2020年4月26日，广汽传祺GS8家族全新的车型广汽传祺GS8S正式上市，新车共推出4个配置的车型，售价区间为1558~1928万元。

相比广汽传祺GS8，广汽传祺GS8S的外观看起来更加的大气豪华，特别是硕大的前进气格栅，非常有气势。

早在去年10月份，广汽传祺就推出了2020款广汽传祺GS8，售价区间为1668~2628万元，共8个配置的车型。

虽然广汽传祺GS8上市的时间已经很长了，但是我没有对这款车有过长途的试驾体验。对于这两款车而言，我更倾向于体验一下略带运动属性的广汽传祺GS8S。不过由于条件所限，最终我只借到了一台广汽传祺的GS8。

下面，就简单的聊一下我试驾广汽传祺GS8的一些感受。

这车霸气的外观开出去绝对的有气场，在这里我就不做过多赘述了。在车内空间方面的表现，如此庞大的车身虽然也不会差。特别是头部空间，非常的宽裕。因为是一台5座车型，所以整个后备箱空间可以用巨大来形容。需要说明的是，如果是7座车型，在打开第三排座椅的情况下，后备箱空间确实小的可怜。

不过话又说回来，7座版的SUV车型后备厢空间没有几个大的。

宽大的座椅坐上去也非常的舒服，即便是长途驾驶，也不会感到过于疲惫。再加上广汽传祺GS8还配备了座椅通风和座椅加热功能，无论冬天夏天都能带给你足够的关怀。

广汽传祺GS8在隔音和底盘悬架方面，也让我十分的满意。毕竟广汽集团有着丰富的造车经验和技术积淀，作为广汽传祺旗下的旗舰SUV车型，广汽传祺GS8在隔音和底盘悬架方面完全可以媲美同级别的合资品牌车型。

我所试驾的车型是售价为1928万元的两驱尊贵版配置，没有配备全速自适应巡航这个功能，只有定速巡航。所以一路上，我基本上都是用脚踩油门行驶的。再往上一个级别，售价为2028万元的两驱尊贵7座版车型就配备有全速自适应巡航这个功能了。

因为是一台两驱车，这台广汽传祺GS8的油耗并不算高。20T的发动机匹配6速手自一体变速箱，如果加满油的话大概可以行驶800公里，动力的表现中规中矩。提醒一下，这车是需要加95号油的。

总的来说，15万多起售的广汽传祺GS8外观大气配置丰富，如果不考虑二手车折旧的话，确实是一款非常值得入手的中型SUV。

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在中大型SUV市场汉兰达就是一座标杆，几乎每一个后来者都扬言要“吊打”汉兰达，可每次都铩羽而归，锐界没做到，冠道也没能做到，任谁也没想到第一次打败汉兰达的会是一款国产SUV。

2016年10月，传祺GS8上市，这是自主品牌SUV主销车型第一次挑战20万以上价格天花板，上市第三个月销量破9千，第五个月销量破万反超汉兰达登顶细分市场销冠，2017年传祺GS8以超10万的成绩力压汉兰达（99万辆）成为当年中大型SUV市场的黑马。

也是从传祺GS8开始，自主品牌变得更加自信，哈弗H9、荣威RX8越来越多的国产SUV开启了冲高之路。

如今中大型SUV市场竞争日趋激烈，合资品牌价格逐步下探、自主品牌产品力日渐强大，作为曾经的王者传祺GS8该如何固守城池？近日我们试驾了2020款大七座传祺GS8，看到了一个由内而外全面焕新的国产中型SUV。

硬汉也有柔情

造型上，2020款传祺GS8一方面新车延续了老款车型悬浮式车顶设计，在营造更优雅的时尚感同时，也为后排乘客带来了最好的采光效果；另一方面，新款传祺GS8又对前脸下包围进行了重新设计，为过去略显单调的下唇换装了一套T型镀铬装饰，更显年轻、精致，加上极具科技感的阵列式LED大灯，那种硬汉柔情的一面呼之欲出，在越来越硬派的中大型SUV市场可是少见的独一份。

向豪华SUV看齐的动力性能

如果说新传祺GS8的外观还是小升级，那么它的动力系统就是大焕新了。其搭载的广汽传祺全新20T涡轮增压发动机有着目前“最强国产20T”的称号。

首先是技术层面，最大的变化在于应用了缸内直喷技术，350Bar缸内喷油压力确保燃油雾化以及缸内燃烧效果大幅升级，有效提升动力性能和燃油经济性；此外还有双流道、轻量化缸体和低摩擦活塞涂层等一系列顶尖科技的运用，都使得这台全新20T发动机有着向宝马B48看齐的实力。

最直观的体现是在参数上：其最大输出功率已经达到了252马力，最大扭矩为390牛米，对应的最大扭矩输出区间在1750rpm到4000rpm，强劲的动力保障和宽泛的扭矩输出，让这台车重超过18吨的大块头可以在9秒内完成零到一百的加速，而这样的数据不要说自主品牌，哪怕是放眼到合资乃至豪华品牌阵营，也是首屈一指。难得的是其百公里最低综合油耗也控制在了79L，可媲美日系汉兰达和冠道。

而从天涯君的实际驾乘体验来看，这套全新20T+爱信6AT组合也令人惊喜。在日常通勤的城市路段，它起步轻快、加速迅猛，又很好的兼顾了平顺性，面对上下班堵车频繁的加减速，它的应对游刃有余；即便是在山路试驾，面对一些大的颠簸和极限弯道，2020款传祺GS8也能轻松驾驭。一是底盘支持性好，整体调校虽偏舒适却韧劲十足，可以给到我更好的过弯信心；二是有了强劲的动力和四驱系统加持，翻沟过坎也不在话下。

总之，新传祺GS8在给你舒适的驾乘感受之余，充足的动力储备和性能又随时做好爆发和越野的准备，和豪华品牌一样是一种“低调而强大”的动力体验。就如同武侠小说里的张无忌，在过去深厚的内功积淀下，如今又有了顶尖技术的加持，各种招式的展示自然得心应手。

实用性、科技感再升级

当然了，除了设计和动力之外，对于一款家用中大型SUV而言，实用性才是关键。在这一点，2020款传祺GS8有三大优势。

一是驾乘空间大。对比同级标杆汉兰达，2020款传祺GS8高度和轴距优势明显，营造了更宽裕的头部和腿部空间。

关键是第二排座椅还应用了最合理的人体工程学设计，坐垫加长加厚，拥有更好的包裹性和腿部支撑性，加上第二排地台接近纯平的设计，以及比肩豪华SUV的奢华配置，像座椅靠背调节、独立的空调出风口等等，为后排乘客带来最惬意的体验。

此外，很多7座SUV略显鸡肋的第三排，新传祺GS8也将其实用性提高到最大化，一方面大尺寸营造了更好的空间，即便是天涯君这样1米8的高个也能在第三排找到合适的坐姿；其次，更好的采光和独立的出风口将后排舒适性发挥到最佳，进而满足一家人的出行需求。

二是NVH升级明显。新传祺GS8不仅搭载了成本更高的米其林浩悦胎，来抑制高速行驶的胎噪问题；同时新车还应用了五层隔音设计的前挡风玻璃，加上在发动机机舱盖搭载更多的隔音棉材质，从源头隔绝发动机噪音和风噪，提升整车NVH性能，营造最佳的乘坐静谧性。

不仅于此，全面发展的2020款传祺GS8也没有忽视科技感的升级。为此，相较于老款，新车取消了过去中控台纷繁复杂的物理按键，将大多数集成在了101英寸的中控大屏上，同时又将常用的空调温度、风速调节等按键升级为钢琴烤漆材质，兼顾实用性和科技感。

重点在于ADiGO辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、保持，主动刹车、全速自适应巡航、360度全景影像在内的L2级自动驾驶技术，2020款传祺GS8同样有搭载。比如主动刹车，它可以在关键时刻为驾驶技术不够娴熟、不会预判的新手司机刹一脚，避免事故的发生；在试驾过程中，我特别喜欢的是360度全景影像，对于这样一款大尺寸SUV，停车、倒车或是掉头转弯，有了它就可以全方位观察周边环境，规避剐蹭的可能。

总结

在中大型SUV市场为什么只有汉兰达能长盛不衰，其实就一个关键词：均衡无短板。

过去传祺GS8能打败汉兰达，靠的是性价比是新鲜感，可如今在2020款传祺GS8身上，我们看到了汉兰达销量长青的秘诀——均衡。它补齐了以往在动力性能上的短板，营造了舒适又底气十足的动力体验；同时又在设计上凸显精致，发挥国产SUV大空间、高配置的舒适性、实用性优势。

我想，这样一款面面俱到的新传祺GS8不仅是王者归来，也将带领国产中大型SUV迎来新突破。

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