全新一代标致508曝光，造型年轻内饰豪华，是否有望成为爆款？

标致是法系汽车品牌一个非常重要的代表，在刚进入到国内的市场时，旗下的车型由于非常出色的痣以及很好的舒适性，受到了很多的国人追捧和喜欢。标致508是这一系列车子当中的b级轿车，它的造型设计上是比较出众的，而且性价比非常高，成为了很多年轻人的选择。

这款车子在造型的设计上从渲染图可以看出来，这款车子前脸和标致新款408没有特别大的变化，车子的前脸是采用了一个大尺寸的点阵式格栅设计，整体来看是非常的有高级感，这款车子拥有着全新的盾形狮标并且是镶嵌在了格栅的中央在引擎盖的上面有着508的数字标识，在辨识度上是非常高的。狮眼式的LED大灯显得特别的犀利有神。而且还给人一种特别凶悍的既视感。标致508这样新颖的设计迎合了很多的车友的审美，特别是年轻人，对于这款车子也是特别的心动。

这款车子，它的侧面非常的吸引人，腰线非常的凌厉给人一种力量感，在车子的车窗周边进行了一个熏黑式的装饰，在很大程度上面提升了车子的运动感。车子的内饰方面，中控区域比较的靠近驾驶员并且还保留了一些物理按键，对于驾驶员日常的操作来说是更加的便捷。仪表盘是全液晶的，还有悬浮式的中控显示屏，有几分科技感。座椅是用了红色的皮革材质进行包裹，显得特别的有档次感。

这款车子动力上会提供一个16t的发动机和16t的插电混动，这两款可以进行自由选择，作为一款b级的轿车，很多的车迷对于这款车子也是有着自己不同的意见，但在外形以及内饰上面来说，和同级别的其他车型进行比较是完全不会输的。很有可能成为今年的爆款车型。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为法系中型车的代表，标致508曾经在细分市场中有着出色的发挥。如今，本土化升级的全新一代标致508L通过加长轴距，升高底盘等设计，更符合中国消费者需求。同时，智能科技配置也武装到牙齿，性价比优势进一步凸显。据车质网数据显示，2022年1-10月，标致508L的投诉量为79宗，月均投诉量保持在个位数，口碑表现稳定。那么，标致508L能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的标致508L。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款标致508L虽然绝大多数部位的缝隙数值处于相对较低水平，但整体均匀度表现欠佳。其中，发动机舱盖与前翼子板左右两侧缝隙均值相差达到13mm，此外，前翼子板与右前车门连接处同样存在缝隙差值较大的情况，对最终测试成绩造成了一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款标致508L整车漆膜平均厚度约为1237μm，达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖漆膜厚度均值未达到中级车标准值，右前翼子板和左前车门漆膜厚度明显较高，或许与修复喷涂有关，其余部位的漆膜厚度均值勉强达到或接近120μm。由于各部位之间漆膜厚度相差较大，反映出2022款标致508L漆膜喷涂均匀性还有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款标致508L的车内未检测出甲醛，且PM25等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2022款标致508L在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为353dB、481dB和565dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款标致508L对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款标致508L的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为678dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2022款标致508L对于发动机传入车内的振动抑制表现尚可，但方向盘的测试数据略高于此前测试过得同级别车型。负载状态下，方向盘、前后排座椅的测试数据与怠速状态下保持一致，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款标致508L整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘整体尺寸较小，操控灵活轻便。驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。另外，车辆前后以及两侧外后视镜视野测试成绩也领先于同级别车型。相比之下，前后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。全景天窗采光面积和开启面积均较小，实用性有待提升。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2022款标致508L在灯光系统和雨刷功能方面表现出色。测试车型配备了泪眼式LED日间行车灯以及狮爪造型LED尾灯，辨识度较高，配置方面提供了自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯等功能。魔术雨刮采用集成喷嘴设计，支持雨量感应开启，能够实现即喷即刮，避免遮挡驾驶员视线。

在内部感受评价中，2022款标致508L采用家族最新的i-Cockpit唯我座舱设计，中控台向驾驶员一侧微微倾斜，并与仪表台形成错位布局，营造出较强的科幻气息。123英寸全液晶仪表可显示丰富的车辆信息，并支持动画效果。用料方面，中控台和前后车门均采用软性材质与仿碳纤维纹路装饰，视觉效果出色。中控台控制区采用金属钢琴键设计，不仅操作便利，质感也十分出众。

测试车型提供了4个USB接口，均为Type-A规格，对于移动设备兼容性一般。前排USB接口和无线充电板位于中控台下方储物格内，位置相对隐蔽，使用起来有些不便。中央扶手箱采用对开式设计，拿取物品比较方便，虽然不支持调节，不过由于尺寸较大且采用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。

乘坐空间方面，2022款标致508L整体表现中规中矩，其中后排头部空间表现略逊色于前排。储物空间方面，手套箱内部采用了植绒材质，可以起到静音的作用。相比之下，中央扶手箱深度一般，前排座椅背袋容积有限，另外后排中央扶手储物格尺寸较小，实用性一般。

10英寸中控屏搭载Blue-i车载互联系统，界面设计清爽简洁，触控按键尺寸较大，便于操作。实测触控反应灵敏，系统运行流畅度不错。人机交互方面，语音系统仅支持按键唤醒，可控制功能也比较有限，无法操作天窗和车窗等硬件设施。

本次测试的2022款标致508L搭载18T涡轮增压发动机，参数表现足以媲美同级别20T车型。起步或中低速巡航状态下加速时，动力响应均十分积极，整体平顺性也基本令人满意。

2022款标致508L提供了多达五种驾驶模式，会联动发动机输出、变速箱换挡逻辑、悬架软硬设置等进行调节。标准模式下，车辆动力输出足够充沛，持续加速能力较强。而当切换到运动模式，油门响应会变得更加灵敏，推背感更加明显。

制动表现方面，2022款标致508L整体表现可圈可点，制动踏板虚位较小，制动力释放十分线性，并且全力制动时，车身姿态也能保持平稳。

2022款标致508L配备了电动助力转向，会随着驾驶模式自动调节，标准和节能两种模式力度较为轻盈，配合小尺寸方向盘，操控起来更加轻便。而运动模式方向盘手感偏沉，高速驾驶更加稳健。

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很高兴回答这个问题，随着人民生活质量的提升，买车的人也越来越多了，那么现在买车选择东风标致508这部车如何？估计很多朋友都不太了解，今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验，想了解这部车的朋友下面我们来看看吧！

外观方面，前脸识别度非常高，两个獠牙很凶啊，回头率超高。车身线条设计十分好看，特别是白色版本特别凸显，有一点宝马5系的意思。屁股特别想野马的尾灯，熏黑处理，夜晚加上LED的效果，还是有点意思的！

内饰方面，同级别中数一数二了吧！试驾了那么多的车，只有508L是让我每一次坐进去都会感叹一句，真好看！采埃孚电子档杆，液晶仪表盘，赛车式方向盘处处戳中我的心。

舒适性方面，静谧同级别数一数二了，座椅很棒。悬架适中，减速带过滤的很好！

空间方面，应该算中规中矩吧，因为我平时就是上班代步，没有家庭需求，所以很满意。

动力方面，18T对于一台市区内代步的 汽车 来说，性能已经过剩了。

操控方面，顿挫极小，涡轮介入及时。方向盘很轻松，随着速度上来又变重了，相当好开！

油耗方面，磨合期，市区20码均速，9个油，差不多吧！

优点：最满意的当属NVH，静谧性特别满意，这样就营造了特别好的听歌氛围，搭配原厂日本天龙音响，前端Ca rPlay的支持，在打开Apple music播放无损格式音乐，细节满满，声场很棒，低中高频都恰到好处，听不腻的调音，而且是音响还没煲开的情况下！驾驶体验棒棒的！

缺点：要说最不满意，在一周的驾驶中，还没遇到明显的短板，要是鸡蛋里挑骨头就说次顶配没有无钥匙进入和八寸中控屏幕吧！不过我认为这都不是刚需，每次下车我还是会自己锁车比较放心，中控屏幕在连接Ca rPlay后和10寸显示的面积也是一样的，这让我又放下一道坎。还有驾控版副驾驶是手动调节的这个要吐槽一下！

老508车主，旗舰版23发动机，高速7个多油，市内11个油左右，可以接受，车子用料扎实，油漆非常好，几次蹭到别人的车结果都是别人油漆掉了我的车没事，高速非常稳140码也感觉不到很快，换了几个轮胎，几副雨刷，电瓶换一个，其余这么多年没动过

相信你问的应该是标致508L

标致508L是去年上市的最新款，两款动力，360THP，16T，价格18W左右，400THP，18T，价格22W左右，标致的发动机，省油，耐开，动力好。

先说外观，确实非常年轻帅气。尤其是这骚气红，LED大灯 狼牙式转向灯，尤其到了晚上，绝对是街上最靓的仔

再说内饰，太空虚拟座驾 钢琴按键， 科技 质感完美结合，用料扎实，皮质座椅，反正这内饰我挑不出毛病。

再说空间，487018551455的长宽高，2848的轴距，标准B级车的空间，行李箱容积513L

再说行驶品质，标致和雪铁龙的底盘号称最牛的调校，试驾过或者开过标致的就知道，低速很静音。高速很稳，而且标致的车漆的也是同级别最厚的，小刮蹭根本没事。

最后说说不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺点，可能中国人不是很懂法系车的浪漫[呲牙][呲牙]

一句话，车是好车，就是不怎么保值[玫瑰]

现在但凡在各种社交平台上提起法系车，评论区都会出现大批的法系车粉丝，关于法系车大家最赞同的两点是安全性和操控性。一来是因为日系车一直以来都被大家喷不安全，二来德系车最近两年中保研测试遭遇滑铁卢，所以不知道哪股风出来，法系车竟然变成最安全的车了。 网络上这么多“法吹”，但凡有十分之一的人真正的买了法国车，标致雪铁龙也不至于在中国混成这样。所以今天咱们就用事实说话，看看法系车的操控和安全性到底怎样。

先献上一张508内饰照

标致508操控到底有没有真材实料？

这里咱们不讨论转向手感，动力匹配这些操控指标，就直接列数据，看看法国车最擅长的 麋鹿测试 到底怎么样。测试数据来源于懂车帝专业测评。 但遗憾的是从测试榜单来看，标致508L在德美日法韩系车中只能排第三，惜败于丰田凯美瑞之后，最强的是雪佛兰迈锐宝XL的redline版本，毕竟是一款运动取向轿车。

标致508L安全性如何？

很遗憾，标致508L既没有在中保研测试过，也没有在美国的iihs测试过（主要是法国车在美国混不下去，都退市了），至于C-ncap五星批发部的测试也没必要看，差不多的车都能拿5星，要不然怎么叫五星批发部呢？ 所以我们直接看标志508L欧洲的测试怎么样，这里我们看E-ncap的成绩。

但看这成绩还是很不错的，毕竟也是5星的水平，但如果横向跟它的同级别车型进行对比，我们会发现，这个成绩非常不错，但没有评上2018年的安全车型，而2018年的安全车型是雷克萨斯的ES。 不过值得表扬的是，在车内乘员安全上，标致508得分率还是相当高的，相对于雷克萨斯ES其主要失分点在于车外行人保护。标致508的成绩与沃尔沃S60成绩相当。

为啥卖不好？

总的来说标致508L这款车在操控上属于中上游水平，与主流日系车没有拉开较大差距，而且还惜败于丰田凯美瑞。但是在安全性评分上，标致508还是相当不错的。但操控对于消费者而言并不是一个刚需，可能大多数人需要的是舒适性，而安全性方面，国人更相信口口相传，而不是实打实的测试成绩。而标致508本身虽然起步售价便宜，但让人感到寒心的是低配车既然只有2个气囊，赶上五菱宏光了。 主副驾电动座椅只有顶配才有，全系没有ACC自适应巡航，更是只有顶配才有真皮座椅，这直接打消了很多消费者。要知道现在22万裸车，可以选择的太多了，为什么要选择你标致508呢？

标致508L这车别说是秒杀同级别，更高的车都能秒杀。主要是安全，安全做工用料环保扎实厚道耐用，麋鹿测试碰撞测试合格，前后铝合金日字型防撞钢梁，多连杆铝合金独立悬挂（可变悬挂）。主动刹车，自适应巡航，夜视功能，五种驾驶模式，换挡拨片，法国国宝级劲浪音响（效果相当牛逼），大尺度刹车盘和陶瓷刹车片。等等里面黑 科技 配置。建议您去试驾，多试试同级别顶配车型以后在去试驾标致508L

标致508是一台特立独行的法系B级车，撇开品牌影响力仅看这台车的话确实是一台好车，只是售价虚高又缺少特别突出的亮点，面对同级竞品车型确实没有足够的竞争力，目前已经停产即使有库存车也不建议考虑。

标致508

指导价2007-2697万，车身尺寸482618551465，轴距2815mm，B级轿车。

动力提供16T、18T两款发动机，匹配6挡手自一体变速箱，以18T动力为例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之间，性能不算强劲但也不弱。

悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；安全配置对比竞品车型有些寒酸，其他配置方面只能说法系车的取向不同，内饰用料充足做工扎实，但是其他配置如天窗、导航、灯光、以及辅助配置都有些落后。

标致508输在不懂中国消费者，或者说本身性价比就不足，面子上的配置不应该缺失。同级合资B级车在这些方面确实有明显领先，所以即使质量方面有些不足也能被广泛接受。

不过冷门车系的定位法系已经形成而且很难改变，消费级可以考虑因为价格基数不大狠亏也亏不了多少，超过20万确实要慎重考虑。

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老款标致508车主，安全系数高，操控不错，除正常保养没花过钱。从没后悔买了508！

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

标致508定位于一款中级轿车产品，这款车在2019年前九个月累计销量为3804台，平均月销4百多台，整体市场表现略显尴尬，属于非常冷门的选择。

价格方面，2019款508l次低配360thp驾趣版，官方指导价1757万，优惠幅度在06万左右，终端裸车成交价1697万，全部落地再加购置税15018，车船税420，强险950，商业险5933，上牌500，共合计1925万左右。配置上，全景天窗，全液晶仪表，感应雨刷，自动头灯，led大灯，多功能方向盘，手机互联，拨片换挡等都有配备，不过低配的两款车都没有给到倒车影像。

标致508l外观设计非常 时尚 动感，前脸点阵中网很有辨识度，獠牙灯组犀利霸气，下格栅层次突出，车身侧面硬挺协调精干，后尾部狮爪尾灯配上黑色包围很有记忆点，整体颜值还是很符合消费者审美的。内饰方面，和标致4008有点类似，狭长的全液晶仪表盘很运动，中控屏尺寸8英寸触感很好，钢琴式按键用起来也相当方便有逼格，战斗机式电子档杆和上下平底式方向盘无形中能激发驾驶者的肾上腺素，在这个级别中508的内饰还是相当出彩的。

动力方面，主要有16t和18t两台发动机，变速箱分别配6速手自一体和8速手自一体，参数分别为125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感觉16t够用，当然如果有更高追求的话可以看18t，8秒左右的零百成绩超车会更让人有信心。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格以舒适为主，滤震扎实，行驶稳健有韧性，对路面的颠簸处理的很好，走烂路也没有多余的回弹跑跳，开起来颇为高级，坐起来舒适度也能让人满意。空间方面，轴距2848mm,后排腿部空间一拳多点，头部四指，和主流对手相比还是略差的。

总的来说508l优缺点都很明显，优点是颜值，底盘，内饰，缺点是动力，空间，和保值率，如果你是一个不喜欢雷同，并且可以长期持有一辆车的消费者，那个人感觉508还是可以入手的，如果特别注重保值和空间的话还是另选贤能吧。

本次试驾的这台东风标致508L PHEV，也可以说是标致在此领域的力作之一了，虽然外观方面相比燃油版车型变化不大，但在细节和配置方面都有了更具诚意的提升；而当经过了为时一周对这款车的综合体验之后，我才知道，或许它已经是你能买到的目前标致旗下品质最高的车型了。

　

外观：还是独特的味道

　东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展，共两款配置，售价2157-2277万元。而从设计方面来看，这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言，虽然与燃油版车型差别不大，但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致，看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等 科技 型配置，这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。

内饰：新鲜感随处可见

　如果你之前没有开过法系车的话，进入这台标致508L PHEV的车内一定会让你觉得非常独特且新颖，虽然整体与燃油版车型差别不大，但个性小巧的方向盘、设计凌厉的中控线条，以及各种物理按键都会让你觉得很有意思；同时在经过了诸多优化后，标致车机系统的操作逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变，用起来也没有以前那么繁琐了。

　

油耗测试：百公里油耗76L

　作为一台插电混动车型，新车搭载了一台16T发动机搭配前置电动机的动力组合，电机的满电纯电里程为56km，但充电时间相对比较长，日常驾驶的时候也不能保证任何时候都是在满电状态下开始行驶。

　所以在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全程混动模式，电池的电量设置为四分之三；同时在电量不足的时候我们也会开启能量储备模式，在行使时用发动机对电池进行补电，所以完全可以看作是这台车日常状态下最真实的油耗数据。

0-100km/h加速测试：818s

　开启运动模式、关闭ESP，这时车辆将完全利用发动机进行行驶；测试场地当天的气温为5度左右，最终0-100km/h的加速时间为818s，对于一台16T的车型而言还算合格，也在我们的预期之中。

100km/h-0制动测试：3891m

　3891米的制动成绩对于同级而言还是比较不错的，全力制动时的点头现象也不明显，姿态比较稳健，整体的刹车脚感也比较为线性、均匀，多次测试之后也没有明显的热衰减，最终的测试结果为3891m，符合主流水平。

噪音测试

　由于在低速状态下电机会介入工作，所以在怠速时的噪音表现非常不错，仅为338dB，之后随着速度的增加，噪音表现也适中处于比较低的范围内，相比燃油车而言还是具有先天优势的。

噪音测试数据 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 338分贝541分贝 592分贝 651分贝 注：数据来源制表： 太平洋 汽车 网

　

驾驶：行驶质感出色

　在动力方面，新车是由一台16T涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统，其中汽油机最大功率为147kW(200PS)，电动机最大功率为81kW(109PS)，综合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，从账面数据来看还算比较主流。

　法系车对底盘调校一直有着属于自己的独特理解，而这台508L PHEV同样延续了这一优点，在城市中驾驶底盘的表现相当紧致，在紧急变线或高速过弯时，车身也能提供很好的支撑性，几乎不会出现侧倾的情况；同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时，车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动，表现的很有韧劲。整体来看，不论你是平顺驾驶还是激进驾驶这台车都能给到你充足的信心，做到人车合一似乎并不难，而这也可以说是这台508L PHEV对比同级最大的优势了。

　 结语： 在很多人眼中，插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在，也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一种妥协。

　但当你真正的深入体验过一款插混车型之后，你会发现相比它既保留了燃油车的便捷，也有着专属于新能源车型的直接与痛快感，比如这台508L PHEV，在保持着经典设计的同时，完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度，整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型；如果你对插混有需求，或者想选择一款20万的中型轿车，不妨可以看看这款车型，它绝对不会是你的过渡存在。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 王嘉逸）

　

车是好车，可是大众国人不懂啊，最初标致进入中国桀骜不驯，加上法国人独特的浪漫之心，包括个性设计，偏不用后独悬挂，反而火的一塌糊涂，后期不了解中国人的心里，再加上德系美系的一波波进攻。最终沦陷，月销倒数，个人开的标致301，四年的车从来没有出过问题，高速稳得一批，油耗适中，就是不保值，如果买来自己开的话建议入手，考虑保值和经济的建议日系。

现款东风标致508L在国内的销量表现并不好，刚过去的5月份，其更是仅交出了一份760辆新车的销量成绩单，所以该如何挽救这一难看的销量数据表现，也就成为了摆在东风标致品牌面前所最急需要去解决的问题。

其实，标致508L作为一款中型车，国内这边在定价方面已经给出了还算不错的诚意。毕竟，1597-2247万元的价格区间放在任何一款合资品牌中型车里也实属正常，再加上厂家已经在终端给出了一定的优惠，因此在价格方面是真没啥好苛责东风标致品牌的。

不过，我认为这代东风标致508L在国内之所以卖不好的原因，多少也跟其取消了海外版车型所配备的无框车门和掀背式尾门有关。毕竟，在国人眼中，国外版车型有的而你国产了之后却没有原汁原味引进来，这就是一种“阉割”，所以在标致508L售卖的这几年时间里，销量也始终不见有什么大的起色。

国产新款标致508工信部申报图

好消息是，国内的东风标致508L车型马上将迎来中期改款，前不久工信部的新车申报图就已经被曝光。从整体设计来看，新车基本保留了海外版的设计，同时也大胆采用了全新的无边界样式风格前脸和全新的狮爪日行灯。

但有意思的是，海外版新款标致508继续配备了无框车门，而国产版标致508L的申报图则显示是配备的常规车门。也就是说，在即将国产的新款标致508L车型上我们将再次跟无框车门无缘，这也是让不少网友感到有所可惜的地方。

国产新款标致508工信部申报图

海外版新款标致508内饰

内饰方面，通过海外版新款标致508的实拍我们能看到，新车继续配备了PEUGEOT i-Cockpit座舱，标致家族经典的全液晶仪表、10英寸中控大屏、层次感十足的中控台看上也依旧是显得十分独特。毋庸置疑的是，标致车型内饰设计一直都是很养眼的，但一款车想要热销，仅靠内饰设计肯定不行，所以东风标致也还得再多想想新车的卖点才行。

现款东风标致508L内饰

最后在动力部分，目前国内曝光的申报车型为400THP版本，搭载18T发动机，最大功率为211马力，峰值扭矩为300牛·米，传动系统方面则是匹配的8速手自一体变速箱。

整体来看，新款标致508L所搭载的依旧是现款车型的那一套动力总成，考虑到PSA集团并没有研发全新20T发动机的计划，因此新车在驾乘感受方面应该也不会有什么太大的变化。

从最早的国产版标致508取消无框车门和掀背式尾门，再到这次的中期改款标致508继续阉割掉无框车门，我们可以预测的是，中方在合资双方里所占的话语权其实是很低的。尽管网友们对于这两项配置的呼声相当高，但东风标致就是始终都没有能够引进，所以这或许也为标致508L车型的滞销给埋下了伏笔。

总而言之，对于国产版新款标致508车型的即将到来，我是既感到兴奋又有些失望。兴奋在于标致508车系还能进行中期改款，这本就已经很不容易，毕竟当下的汽车市场竞争有多激烈大家也都懂。

但失望又在于新款标致508的改动并没有想象中的那么大，甚至于有点期待的无框车门和掀背尾门也依旧还是没有。因此，我不知道这样的新款标致508车型是否能重振销量，但可以肯定的是，即使新车销量再差，应该也不会比现款车型更低了吧，你们觉得呢？（文/优视汽车 大卓）

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标致508颜值再度提升

外观设计：从曝光来看，新款508L直接延续了海外版无边界进气中网，搭配呈“L字型”的全新灯组，取消了獠牙式灯组造型，并在下方配备更显运动气息的前保险杆。同时，新车LOGO也已换上全新盾牌式造型的“狮王”车标。

值得一提的是，东风标致508加入了“L”后缀，也是因为新车进行了加长，所以新车尺寸较海外版更具优势，参考现款车型，东风标致508L长宽高分别为4870/1855/1455毫米，轴距为2848毫米；海外版车长4750毫米，轴距2788毫米，均定位中型轿车。

同时，因为是中期改款，新车侧面及尾部变化不算明显，依旧采用贯穿式尾灯造型。此外，海外版提供无框车门和掀背式尾门，而国产化则取消了这项配置以降低购车门槛。

因为是中期改款，标致508L也将延续现款车型的动力系统，即搭载18T发动机，其最大功率为211匹，峰值扭矩为300牛·米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。

虽然此次还没有关于16T发动机的信息，但预计新款仍然会提供该动力版本以拉低购车门槛，现款车型最大功率为170匹，最大扭矩250牛·米，匹配的是6AT变速箱；并预计还会有新款基于16T加电机组成插混系统，最大功率200匹。

易车讯 2月24日，新款标致508家族官图正式发布。作为中期改款车型，新款标致508家族涵盖轿车版、SW旅行版及SPORT ENGINEERED性能版，同时针对造型、内饰进行升级，并换装全新品牌标识。

相比于现款车型，新款标致508融入了新家族式设计元素，家族化的前脸进气格栅内采用了点阵式中网设计，两侧大灯组则与前格栅融为一体，狮爪造型LED日行灯的加入更进一步提升了前脸整体辨识度。

尾部的变化不如前脸那样突出，不过细节方面的变化倒是提升了车尾的运动化氛围。一同发布的还包括了旅行版车型，流畅的车身轮廓进一步提升了整车的运动化氛围。

不仅如此，一同发布的还包括了SPORT ENGINEERED性能版，新车有别于轿车版，造型方面采用了更为立体化的中网造型，配合造型夸张的前包围与大尺寸灰色轮圈，更彰显了性能版车型的身份。

来到车内，全液晶仪表的UI设计变得更为简洁，10英寸多媒体中控屏内置的车机系统也进行了升级。此外，新车还换装了全新造型的挡把造型，不过钢琴按键倒是在新车上得到了保留。

动力部分，新款标致508家族提供汽油、柴油以及插电混合动力三种动力形式可选，其中汽油方面包括分别搭载12T三缸发动机、15T四缸柴油发动机与16T四缸汽油发动机。传动部分，匹配8速自动变速箱。

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