福特金牛座省油吗？它的性价比高吗？

优点：舒适

缺点：雨天行驶时还是有砂砾打地盘的声音。

外观：满意

内饰：内饰比起以前的做工来说，这次是真的用心了。比以前的福特好多了

空间：空间很大，后排做三个人不拥挤

配置：性价比很高，对比同价位的suv或者轿车，都算是配置很高的

动力：起步动力差了点 超车高速路表现都还可以

操控：还好把，这个不能很懂

油耗：目前2600公里，有950公里高速，1650公里市区，表显油耗116升/百公里。

舒适：隔音简直好的不要不要的，所以也一定程度上弥补了他稍微偏运动的悬挂。路感还是比较清楚的，但是那种感觉不是生硬的传达给你，而是经过过滤的，所以还是听舒服的

优点：外观 内饰 中控个人觉得好看

缺点：车太大，不是想停哪就可以停哪。标准停车位前后压线，左右仅10公分，实在是太大了！

外观：外观经典，颜值高，稳重大气中年人喜欢的那种

内饰：用料不错，软材质较多。中控美观。

空间：乘坐空间肯定棒，储物的话后备箱还算不错，放小东西的地方也还ok

配置：总体性价比一般。特别是我一月份买的车一毛钱不优惠，也没东西送。5月份就开始全国15到2万的优惠，还送一堆东西。心里很是不爽。

动力：还可以，低速时肉一点，但速度起来后后劲充足。

操控：这么大的车操控却相当不错，让我很意外。

油耗：近3000公里内，主行驶高速，油耘显示83升/100公里，所以说耗油还是不小。

舒适：舒适性，静音都很棒

优点：车子静音动力空间还有科技配置基本都很到位，该有的都有了，满足家用

缺点：轮胎带起的小碎石敲打底盘声音太清晰 导航根本不能用 动力个人感觉有点欠缺 内饰做工不算很精细

外观：珍珠白在阳光下很漂亮，散发着金灿灿的光泽。

内饰：能接受。

空间：空间很大，后排做三个人不拥挤

配置：性价比高

动力：起步的第一脚油有点空空的感觉，新车嘛，磨合好之后不知怎样。

操控：操控精准，悬架稍微硬了一点，能接受。

油耗：能接受 加的97一公里不到7毛

舒适：高

优点：空间大，用料扎实

缺点：目前行驶的里程比较小，还没有看到什么让人不爽的，论坛上所说的小石子打底盘的情况未发现，因为是新车，稍微有些味道（很正常），还有就是在没有拉手刹的情况下，从p档到d档的时候的顿挫稍微有点明显，行驶过程中的换挡比较平滑，未发现顿挫，非要说不满意的地方就是车窗不能一键升降吧

外观：大气上档次，led大灯高端。18寸轮廓豪华。后排隐私玻璃前排双层夹胶隔热玻璃都不用贴膜了。

内饰：都说百年福特毁于长安，做工差是长安代名词。其实金牛内饰挺舒服的，软也够软，只是黑色内饰真心太不耐脏。。

空间：空间大，有面子

动力：前期比较肉！后期动力很充足！起步顿挫 换挡顿挫

操控：指向清晰，比较明确

油耗：油耗10-12个左右，这个车重对应这个油耗能接受，不太满意的就是油箱小，续航能力不如同级别

舒适：老妈说像坐着沙发。打来天窗，亮堂

如今国内车市与往昔未可同日而语，从A00级到超豪华领域，均是布满了各式车型，且各大 汽车 制造商还在绞尽脑汁紧锣密鼓的推出新车型，以巩固或创造自身品牌影响力。当然，车场如斗兽场，其中能够实现热销的车型始终就只有那么一小部分，并且这些车型往往具有产品力与品牌影响力的双重加持，而一些品质足够优秀却在知名度上稍欠的车型就在国内市场沉了底。

不得不说当下国内车市表现得比较极端，表面多样化，但半壁江山还是为日德系所占据，市场中的主流也基本是日德系车型，那么是不是其余合资品牌不够优秀？当然不是，就拿 历史 最为悠久的四大品牌来说，奔驰、福特、标致、斯柯达，其中奔驰在华成功显而易见，然放眼全球市场，百年福特、标致同样是当今世界范围舞台的佼佼者，从未示弱，即便是混得最差的斯柯达全球年销量也超越了百万台，这足以表明这些在华表现不够出色的品牌本身不一定就不够优秀。

就拿我们今天的主角福特金牛座来说，在华基本不得消费者赏识，即便如今跌至20万销量仍是沉了底，然反观福特金牛座的整车产品力和综合品质表现，却是具有十足的购买力。首先在空间方面福特金牛座展现出了其豪华定位，整车长宽高分别达到了499618781503mm，且拥有长达2949mm的轴距表现，为其内部驾乘空间的打造提供了出色的基础，较之主流B级雅阁足足大了一圈，且在轴距上也是足足比雅阁长了119mm，而雅阁的空间已经相当够用，实际体验下来，178身高的试乘人员在福特金牛座后排腿部空间足足剩余三拳，且福特金牛座后备厢容积也是达到了534L，拉拉年货完全没有问题。

而就外观塑造而言，福特金牛座体现出了较之奥迪A4L更为强大的整车气场，这得基于福特金牛座B+级的豪华车身数据，同时结合到尊贵的外观设计语言。福特金牛座车头比例修长，且结合到近1米9的车身宽度，使得前脸显得极富张力，配合到扁六边形中网和两侧"怒不可遏"式大灯组设计，营造出了非同一般的气势。侧面来看，车身流线型不错，但更偏向于商务风格，与圆润的尾部结合起来视觉效果显得相当的沉稳。

而将视线转移到车内，第一眼给人以较为古板但不缺乏质感的内饰感受，的确，福特金牛座秉承了美系车一贯的内饰设计风格，运用了大量彰显质感舒适性的皮质材料，丐版就是仿皮多功能方向盘和仿皮座椅，整体营造出的档次感不错。让人感到厚道的是，仅20万起步的丐版金牛座还配备了大尺寸全景天窗、主副驾驶位10向电动座椅调节带加热功能、内镶式集成语音识别控制系统的8英寸触屏中控、9颗扬声器与车载CD机的配置。结合到福特金牛座双层隔音玻璃、发动机隔音棉、厚实的车门、多处隔音胶条、优质的底盘静谧性调校营造出来比肩君越的隔音效果，那么福特金牛座所具有的行驶品质可见一斑。

值得一提的是福特金牛座稳如奥迪A4L，甚至稳过奥迪A4L的高速车身稳定性。而这首先源自于福特金牛座重达17吨的整车重量，较之15吨重的奥迪A4L足足重了近200kg，结合到福特金牛座整车低风阻的流线型车身设计以及较低的最小离地间隙，使得金牛座拥有良好的高速条件基础。同时，福特金牛座被百年福特赋予了一个主打舒适性但兼顾稳定韧性的平衡底盘，在高速过弯时拥有良好的侧倾支撑性，且提速与制动时车身的前后仰体感并不明显，开起来感觉就是一个字"稳"。动力上福特金牛座入门即搭载了一台可爆发181马力的15T发动机，匹配全系标配的6AT，算不得是强劲，但在20万这个价位也跟主流B级合资在伯仲之间。而中高配在动力性上则体现出了美系车一贯的暴躁，搭载的20T可爆234或245马力，峰值扭矩可爆350NM，动力性相当可观。

总的来看，福特金牛座如今降3万，丐版跌至2058万，结合到其主流的181马力、整车8气囊、倒车影像、全景天窗、电动加热座椅、智能控制系统、全套皮质内饰、比肩君越的隔音、稳如A4L的底盘、比主流雅阁更宽裕的空间等等，加之中高端豪华B级的身份定位，其所坐拥的性价比又何尝会亚于雅阁、凯美瑞等中端B级呢？如今销量却沉了底，6月仅仅售出186台，的确让人感到可惜。

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20万级别里隔音最好的车有哪些，下面就来推荐几款。

雪铁龙c6

c6是雪铁龙旗下的旗舰轿车，号称法国总统座驾，虽然和曾经的c6完全不是一回事，但它舒适性还是非常出色的，尤其以隔音见长。c6在车身隔音方面着实没少下功夫，首先全系标配了前门三层隔音玻璃，顶配车型则是4门全部是三层隔音玻璃，再者就是轮胎方面配备了米其林皓月轮胎，也是偏向静音性。另外在看不见的地方都铺设了大量的隔音棉，隔音板，包括底盘，车门空腔处，在车身外涂层了液态隔音垫，最后就是前后轮拱都有玻璃纤维护板防止沙石的冲击噪音。得益于此，坐在c6的车内相当安逸，淡定。

别克君越

君越也是一款定位于商务的旗舰轿车，外形漂亮，滤震柔韧，内饰也比较豪华，开起来质感满满，很有美系车的扎实厚重感。作为商务旗舰隔音肯定也差不了，平稳加速，车内各种噪音都被屏蔽的很好，风噪，胎噪，发动机噪音十分细微，丝毫不影响乘员的轻声交谈。君越除了厚道的用料之外，在主动降噪方面也有自己的优势，因为它配备了一套anc降噪系统，通过发送反向抵制声波来抵消噪音，效果相当出色，在这个级别中绝对是名列前茅的选手。

福特金牛座

金牛座也是美系车中非常有实力的一位，属于福特旗下的高端车型。这款车外形厚实大气有力量感，高端气息难以掩藏。金牛座在隔音方面同样造诣较深，它的隔音能力主要还是在于底盘的厚重，不仅滤震干脆，而且能隔绝掉大部分来自车身底部的噪音，过些烂路很很干脆利落，悬挂下的冲击颠簸都抑制到位，行驶从容淡定，高级感十足。而深厚的发动机动力储备也让能它在平稳驾驶过程中处于中低转速，无形中对发动机噪音的控制也更加得体。

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主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。

一般来说配置了主动降噪系统的 汽车 隔音效果会比较好，下面推荐几款20W级别隔音比较出出众的车型

一、凯迪拉克ATS-L-20W同级别动力最强劲，低配车型终端售价已经摸到了20W的地板，性价比相当高

二、别克君越-中高配终端售价也就20W出头，隔音效果杠杠的

三、丰田汉兰达-虽然大汉需要加价提车让人深恶痛绝，但稳定没有亮点就是最大的优点

四、林肯MKC-虽然林肯品控不怎么样小毛病很多，但双层玻璃还是能达到很好的隔音效果

五、奥迪A4L-奥迪品质不用多说，高速开奥迪还是很舒服的

六、丰田凯美瑞-纸糊车顶配也就20来万，驾乘感受还是很不错的

七、福特金牛座-虽然是冷门车但作为福特旗舰车型还是细节方面还是很不错的

欢迎补充

声音是由一定的频谱（声波）组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反（相差180 ），就可以将噪声完全抵消掉。这就类似于阴阳相融，“以毒攻毒”。

因此主动降噪就是在这样的背景下诞生的，而日常生活中我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。目前大多数厂家是把将麦克风置于顶棚或头枕中，接受并分析车内的声波频率，然后产生同幅度反相位的声波，实现主动降噪。

其实主动降噪技术的成本不会高到离谱，一些价格不贵的合资中级车都配备了。一起来看看！

反正我的阿特兹是最差的，不接受反驳

深海静音迈锐宝很不错

天籁雅阁凯美瑞，君越，帕萨特迈腾都可以

20多万的车，开过坐过几款，皇冠真的很安舒服的一款车，要是预算接近30万，我会选皇冠。别克（君越，昂科威）的车静态非常安静，对于20万出头的车真的不简单，但是行驶起来，主要是源于底盘的声音和低频音，会降低舒适度。帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁都是很好开的车，天籁的乘坐感受还很不错，大沙发非浪得虚名，但是都不够安静，车自身的噪音控制很好，就是隔音还不够好，新款都没开过，不好做评价

昂科威 绝对第一这个价位

这个级别基本蒙迪欧是最好的，都是双层玻璃，然后君威，君越也不错。

B级车里隔音最好，开起来最有厚重感的就是美系车。美系车也不是没有一点优点，多少人明知道美系车费油，变速箱顿挫，小毛病多但是买车时依然选择它。

不限级别，不限价格，能做到高品质隔音的车，大多价位都达到百万以上，出了我们熟知的S级，7系，A8,还有S迈巴赫系列，劳斯跟宾利系列，但这些都是建立在价格之上的个人感受，以普通30万档家用车为例，雷克萨斯跟别克是我认为这一段位NVH表现最为出色的，目前主流的高档轿车基本都是通过大量的隔音棉，减振材料以及密封橡胶条来对车辆进行隔音处理，还有一些车在车内装上类似咱们使用蓝牙耳机的主动降噪功能，通过音响发出的频率来对外部声音进行一个抵消

车辆在行驶过程中，最主要的噪音来自于以下几个维度，发动机舱运转噪音，二是高速行驶产生的风噪声以及轮胎产生的胎噪，应运而生的，现代的汽车工程师在设计汽车外观之初就会考虑风阻系数，越低的风阻系数通常意味着更好更快的导风性能，更低的燃油消耗，以及更大的行驶下压力，不同音响品牌也开始相互竞争，比如雷克萨斯上的马克莱文森，宝马的哈曼卡顿，宝华韦健，奔驰的柏林之声，奥迪的Bang&Olufsen等等车型搭载的高档音响都对自家的旗舰轿车有特殊的优化，而像劳斯跟宾利迈巴赫这种超豪华品牌，音响的优化已经不能满足需求，更多的是软硬件的各项配合，隔音材料，底盘，发动机，变速箱，装配工艺甚至脚垫等每个环节都会直接影响到整车的NVH数值

音响各家调教不同，给人感官的高级感也不一样，有人喜欢高音，有人喜欢低音，使用主动降噪后虽然噪音小了，但或多或少会以牺牲音质为代价，至于前文说个人认为普通民用车，美系车隔音效果好其实也是做工问题，尤其是别克跟凯迪拉克在整车吸音材料上是可以看得见的，包括门板都有很多隔音减振材料，美系车这点做工真的不错

 以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你的选车有帮助

打开/关闭2019款金牛座的后备箱

尾箱按钮

尾箱手柄

手动尾箱：

当所有车门解锁时，行李箱将解锁。

按下后备箱上的解锁按钮，后备箱就会弹出来。

轻轻抬起树干，会有一个力把树干抬起来。

后备箱合上后，往下拉就行了，然后扣牢。

金牛座遥控钥匙打开/关闭行李箱。

钥匙行李箱开关

手动尾箱

按下遥控钥匙的行李箱开关，行李箱将被解锁。

这时再按一下后备箱上的开关，后备箱会自动弹出。

用手把行李箱向上翻，就可以打开了。

拉下行李箱，然后轻轻扣下行李箱，将其关闭。

打开/关闭金牛座行李箱

车内的行李箱开关

电动尾箱

按下按钮，电动行李箱就会升起。

金牛座行李箱感应开关功能

如果智能钥匙不在感应范围内，该功能将不起作用。

脚感器在保险杠中央下方，感应到后会打开或关闭后备箱。

长时间把脚放在保险杠下面，后备箱打不开也关不上。

警告

1每次驾驶前，驾驶员应检查行李箱盖是否锁好。主要是防止车辆在颠簸或极速行驶路段时，行李箱盖突然弹起造成严重事故。

2如果行李箱盖未锁或完全打开，可能会导致废气进入车内，严重时可能会影响人体健康。