北美市场畅销的福特金牛座在国内为啥卖不动？

福特金牛座是一款1986年生产的车型，当时可谓是轰动整个美国，对美国主流家庭轿车市场而言，无疑是一次颠覆性的设计。一时间更是被许多厂商效仿，名声大振，很长时间内成为美国中级轿车市场的销量冠军。

但是，就是这样一款各方面都不错的车型，为何销量却一直都上不去呢？

1、外观设计太过中庸和老气。目前是一个年轻运动化设计盛行的阶段，就连中大型车都开始设计的更加年轻运动了。商务的设计风格根本就不受市场待见，买这个车的人都是以自己开为主，自然是运动感好一些更符合消费者胃口。

2、舆论压力影响。福特金牛座上市不久就传出各种断轴新闻，无论真假，都对消费者产生的不好的作用，让许多人不敢购买这款车型。

3、质量不如美国版金牛座。中国市场的金牛座无论是动力还是质量都明显不如美版，全系没有六缸车型，而且用料方面，做工工艺也显得略差了一些，不知是福特的原因还是长安的问题。

而就在两年前，福特更是首次将金牛座车型引进到中国，渴望能在中国市场占有一席之地，但结果却事与愿违，该车的销量可以说十分惨淡，月销仅百辆。在同级别中同属美系车的君越则一直保持在不错的销量和口碑，在B+级市场呼风唤雨。

从外观设计来看，福特金牛座还是以稳重风格为主，整车商务气质很浓，标志性的马丁脸变得更大，车身尺寸也达到5米。轴距更是达到2949mm，超过君越。而内饰设计采用福特家族化设计语言，规整的中控台，配上旋钮式的换挡，无论是豪华感还是科技感很不错。整车的舒适性也相当优异，甚至要优于别克君越，动力表现除了最低配的15T外，全系都是20T发动机，有着良好的动力表现和操控。

以现在的情况来看，金牛座短时间内依旧不会热销，别克君越在该市场一直销量不错，而丰田亚洲龙又刚刚上市，热度极高，金牛座想挣得一席之地显得非常困难。但全新一代金牛座听闻将要上市，不知是否能一雪前耻呢？

AVALON亚洲龙诞生已有近25年，曾是丰田在美国市场的专属车型，其动力和空间完全符合老美的一切用车需求，因此落地美国后的首年就斩获了66万辆销量。第三代一汽丰田AVALON亚洲龙的起点很高，新车与雷克萨斯ES共享TNGA架构下的K平台，因此获得了与ES相同的技术和工艺标准，无论豪华感还是驾乘感都有了质的提升，更凸显其中高端旗舰级轿车的地位。

▲ 降维打击，重塑B+级市场格局！

海外市场的丰田AVALON定位于C级中大型轿车，但目前国内非豪华品牌C级车一直被BBA压制，本次全新亚洲龙则“降维打击”至B+级细分市场，其定位介于广汽丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间，与国内众多合资B+级轿车展开角逐。一汽丰田 汽车 销售有限公司常务副总经理水谷雅史对亚洲龙的期待甚高，其表示“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是一汽丰田的新旗舰车型。亚洲龙的成功也关乎着一汽丰田品牌能否持续向上，这也是一汽丰田最终的诉求。”

2018年的国内乘用车市场，“寒冬”来得太过突然，一汽丰田却凭借超过72万辆的终端销量同比增长4%，超额完成达成率的5%。一汽丰田今年销量目标745万辆，34%的增幅看似不多，但在充满未知的2019年想要达成目标并不简单。对此，一汽丰田 汽车 销售有限公司总经理田青久表示，“一汽丰田将延续增量为本、节奏为先、结构为王的营销指导方针，全年分为五个期间节奏。”

作为全新亚洲龙的B+级竞品车型，别克君越去年仅卖出了697万辆，很失败的成绩，月均不到6000辆的表现也印证了消费者的不认可，而福特金牛座2018年更是仅有8293辆销量，两款竞品车型的成绩都很差，这也给全新亚洲龙提供了充足的发力空间。

▲ 全新亚洲龙的超强产品力

全新亚洲龙的外观一改丰田的中庸造型变得大胆激进，得益于TNGA架构的低重心理念，不仅能有效提升操控性，低矮的车身造型配合巨大尺寸的进气格栅更进一步拉低了视觉重心。很可惜海外版的鱼骨大灯并未引入，只装配了三联体式全LED大灯，混动版与燃油版的差异主要在车头丰田牛头标的颜色，混动版是专属的蓝色元素车标。

新车尾部层次感同样浓烈，内凹的尾灯折线具备极强的视觉冲击感，贯穿式LED大灯造型进一步拉伸了尾部横向视觉宽度，整体看上去动感前卫又不失稳重感，相当符合国人的审美胃口。

新车三围4975x1850x1450mm，车身尺寸与雷克萨斯ES几乎相同，比福特金牛座和别克君越小一点，2870mm的轴距给后排带来了超过2拳多的腿部空间，足够面对家用需求了。

全新亚洲龙的内饰风格有些奇怪，居家不居家， 科技 不 科技 ，豪华感也有些欠缺，例如机械仪表+7英寸液晶屏看起来就不够高档。9英寸中控触摸屏是全系标配，除了电话、音乐、蓝牙等基础功能，车机系统还支持MirrorLink手机互联功能。安全配置方面也很厚道，车道偏离预警/保持系统、主动刹车、前/后驻车雷达、自适应巡航等配置均为全系标配。

动力方面，新车分为国五、国六版本的25L自然吸气和25L混动两种动力总成。其中25L燃油版的最大功率209马力（154kW），最大扭矩250牛-米，匹配了爱信8AT变速箱，对比同级竞品的涡轮发动机没有优势。油电混动版则采用了25L发动机+永磁同步电机的动力组合，系统综合最大功率218马力（160kW），匹配了专属E-CVT变速箱，官方表示其百公里油耗仅为43升。

全新亚洲龙的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，而且燃油版的悬架还标配了AVS自适应悬架系统，该系统可针对不同路况做出积极响应，给车辆带来更好的操控稳定性。

作为金牛座的我来说，“金钱”和“享受生活”是我毕生追求的目标，都说金牛爱财如命，所以“经济实惠”就成了我矢志不移的消费理念，而且金牛座的人还颇具审美，对美的要求也很高，所以当初打算买车时我可颇费了一番功夫，首先要满足我“我超所值”的要求，还要满足我的“视觉享受”，综上所述大白在众多车型中脱颖而出，远远望去大白仿佛一只蓄势待发的大猛虎，一对个性的LED矩阵大灯仿佛一双犀利的虎眼凝望着选方，穿透前方的未知领航前进的方向，极具辨识度的的中网将“霸气”展现无遗，摒弃SUV中规中矩的高大车身，而是采用了溜背式的车身设计，不仅看起来运动气息十足，更有效的将风阻降低，加上搭载着动力十足的双涡轮增压发动机，强烈的对背感告诉我什么叫“享受”激情，说到享受不禁让我想到了它超豪华的配置，让蓝天白云尽显的半标天窗，让不同风格仪表数据随意切换的液晶仪表盘，让视听效果堪称一绝的液晶屏和音响，让“冬天”“夏天”一同出现在车里的分区调温空调等等，不仅如此，更值得一提的就是“舒适”，“声噪”作为汽车用户最直接和最表面的感受，成为了影响“舒适性”的最大因素，F7x针对主动降噪方面下足了功夫，它并没有一味的加强车厢隔音技术和材料，而是针对发动机、悬置及车架等噪声产生的来源下功夫，将噪声、振动和声振的粗糙度作为降噪重点，从源头降噪最大限度的减少“噪音”的产生，还给车主舒适、安静的驾乘空间，有朋友曾问我“那它是不是也和其他豪车一样费油啊！”那种亏本的买卖我怎么可能做，城市油耗83右，高速油耗75左右，个人觉得还是比较合理的，毕竟质量过硬的“大”家伙。集各种高科技辅助驾驶功能于一身的大白，将防追尾、防碰撞做到了极致，“安全”出行，豪华出行，舒适出行伴我左右，对于“金钱”特别敏感的我，当然会选择性价比超级高的爱车，毕竟在“金钱”和“享受生活”方面，我是认真的！

帅气的小七前来镇楼

小七20的动力十足

怎么看都是很帅气

侧颜看起来好帅气

很犀利的大灯

全车都是LED光源

黑色的进气中网

北极星雾灯

ACC自适应巡航

19寸大轮毂

自动折叠后视镜

高高的底盘越野上马路牙子小菜一碟

帅气的大溜背

结实的尾部

绿萌萌的小草配小七

有很强的操作感

蓝色的防眩目后视镜

认准小七

我的小七是20的动力十足

英文组合车标大气上档次

二十万到三十万的车，如果说减震比较舒服的，我个人觉得还是不少的，这个价位里面比较偏向舒适性的产品，其实都是可以考虑的，我个人觉得可以考虑下面这几款车型。 福特金牛座，这款车比较小，很多人可能已经忘记了，但是说到驾驶品质，这款车绝对是优秀的，它的底盘是我接触过的20-30万的车之一，档次感很高。悬架和减震可以完全过滤路面， 座椅 非常舒适。如果你不觉得小，这辆车真的值得考虑。

然后就是丰田的亚洲龙。这辆车确实有槽。比如内饰材料一般， 轮胎 噪音有点过高。不过说到 悬挂 和减震，这款车还是很舒服的。丰田汽车的很多悬架和减震都有点软，但亚洲龙的悬架和减震给人的感觉是有韧性的，它对车身的支撑也很到位。

如果是SUV车型，我个人认为可以考虑日产楼兰。事实上，这辆车没有太多槽。说实话，25自然吸气版本在起步和中低速时的动力响应确实比较弱，但对于家用需求来说也足够了。悬挂和减震非常舒适。此外，座椅也是典型的日产沙发风格，乘坐体验非常照顾乘员。

总之，悬挂减震方面还是有很大的个人主观因素的。软悬挂主观上会更舒适，但往往太软的悬挂也会失去一定的操控质感，而汽车的舒适性不仅与悬挂和减震有关，还与整体隔音降噪和轮胎噪声控制有关。我个人的建议是你可以自己试驾一下。

福特空间小主要是安全性和隔音性原因，你看福特车的尺寸就知道啦，车身尺寸其实是同级别最大的，但空间确实是最小的之一，为什么？因为福特的车门太特么厚了，能有日系车两个厚，别人车门七八公分，福特车门十五六公分，发动机舱也比较长，后备箱也比较深，福特的钢板厚度还比别人厚，车身刚性也强，这样发生碰撞安全性相当强，硬度可以叫板BBA，我的蒙迪欧和奥迪发生过两次碰撞，都是奥迪吃亏，而我车损很轻。同样的，车身厚实隔音就好，福特关上车窗基本听不到外面的声音，主要噪音来源于发动机和轮胎。反正有得必有失吧，但我觉得牺牲空间换来安全性是可以接受的，毕竟还是命重要一点，想要大空间的也有啊，金牛座空间绝对够大，基本和奥迪A6空间相当，配置也是屌的一逼，25万性价比之王

众所周知，音响是一个形而上学的问题。如果你想扩展，估计几天几夜，音响效果因人而异，每个品牌的音响都有自己的粉丝，有些人喜欢bose；有人喜欢JBL；有人喜欢柏林之声；有人喜欢哈曼卡顿；有人喜欢宝华韦健；……就我个人而言，我认为你可以根据自己的需要来选择这个。当然，我从未见过因为音响而买车的人。接下来，让我们谈谈隔音好的汽车。在我的汽车维修和汽车检查生涯中，我遇到了很多隔音特别好的汽车。当然，我们排除了顶级豪华车。它们太贵了。隔音好是理所当然的。我认为普通汽车有以下几种隔音效果：

凯迪拉克CT6全车24种发泡材料和变速箱壳体外层采用集成声包，具有同级别尖端静音技术，能有效隔离变速箱工作产生的外部噪声和噪声。此外，它是整个系统的标准Bose ANC主动降噪系统和Bose Panaray34扬声器在驾驶过程中非常愉快和放松。福特金牛座，前挡和前窗均配有夹层隔音玻璃，官方测试结果仅为130公里/小时186宋（声音的响度值），当然，这只能作为参考值。在道路噪面，金牛座底盘下的护板完全覆盖，还配备了静音轮胎，所以粗糙光滑的道路性能很好。

隔音效果，别克昂科旗在整车研发中特别注重NVH控制，采用降噪、隔噪、吸噪三种处理，带来较低的车内噪声感知能力。首先，该车通过优化前风面积、智能阻力格栅格栅和向外扩展L一些空气动力学设计，如形状功能气帘、车身底部扰流板等，降低了整车的风阻系数，降低了行驶噪声的产生。其次，别克昂科旗车采用5mm声学夹层挡风玻璃、三门密封条、侧翼前隔音垫、制动踏板隔音垫等隔音措施，达到最佳隔音效果。最后，别克昂科旗还标准了新一代ANC主动降噪系统可系统40-180Hz发动机低频噪声，通过专用算法通过扬声器准确释放与实际噪声相反的抵消声波，降低发动机二、四级噪声，降低发动机轰鸣声。

假如轮隔音效果，日系车基本上全军覆没，真的和美系车、德系车有一定的差距。就我个人而言，我认为普通平民可以到达或接触的汽车的一般价格不会超过100万（我指的是大多数人，除了个人富人，不需要喷我）。在我接触到的车型中，凯迪拉克CT6虽然价格只有三四十万，但隔音效果真的很好，宝马7系，奔驰S相比之下，水平并没有失去。但是如果是音响效果，我还是觉得奔驰S柏林的声音效果更好，但扬声器，每个人对音质的感觉都不同，汽车隔音好，印象好，不一定会带来先进的舒适享受，所以车辆的豪华感官设计、座椅舒适设计等，都非常重要。