大众做的高端轿车辉昂，真能和同级别的其他轿车相比吗？

如果说途昂卖的好是因为大，那么辉昂卖不动就是定价尴尬，大众对自己的高端车太自信了，这车的定价区间也很尴尬，34-64这个价位区间跟A6的重叠程度太高，虽然上汽大众一直在极力推销这两款车，但市场表现几乎可以用惨淡来形容官方说的最多就是跟A6同平台，但咋不说价位也跟A6相差无几呢，虽然目前的终端优惠力度也在85折以上，但吸引力不够强，定位中大型车，尺寸也仅仅比20万的别克君越，福特金牛座大一点点，而且现阶段一些二线豪华品牌降价促销力度惊人，像沃尔沃S90,凯迪拉克XT6等都在30万价位徘徊，辉昂的产品吸引力就不够了

大众的高端轿车有一个缺陷，产品重合度太高，无论是之前上百万的辉腾还是几十万的辉昂无一都像是帕萨特跟迈腾的加长复刻版本，辉昂就很想迈腾的特大号车型，我也不知道上汽大众怎么造出一汽大众设计风格的车型，这个外观其实也没问题，四平八稳，稳重商务风格强烈，但对多数人而言，这就是一台普通的迈腾,动力采用20T高功率发动机，最大功率165，峰值扭矩350，匹配7档湿式双离合变速箱，高配的30T V6发动机定价高这里就不细说了，也没多少人买，车身尺寸为5074，1893，1489，轴距达到3009，悬挂采用前五连杆独立悬挂后梯形连杆独立悬挂，这个后悬挂听起来比A6高级，但市面碰不到第二款同悬挂的了，本身卖的就少，出了问题维修起来感觉很麻烦

在说下内饰设计风格，后排的档次感个人认为比A6要好，坐垫厚实柔软，可调节的功能性也很丰富，但前面还是很大众，我也不知道该怎么形容了，没有特色应该就是这台车最大的特色，高配价格太高，低配定价尴尬，能卖动真就活见鬼了，至少在国内，花30万以上买大众的中大型轿车太难了，大部分都只是把大众当成一个入门的德系中档品牌看

 以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

大部分汽车厂商都有4缸发动机的车型，我们可以根据车辆类别列举一些车型。

A级紧凑车型，日系车有本田思域，丰田卡罗拉，马自达3，日产轩逸等。德系车有奥迪A3、奔驰A级、宝马2系、大众捷达、高尔夫等。美系车有通用别克凯越、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等。国产车有比亚迪f3，长安逸动，吉利帝豪等等。

B级中型车，日系车有本田雅阁、丰田亚洲龙、马自达阿特兹、日产天籁、英国菲尼迪Q50L等德系车有奥迪A4L、奔驰c级、宝马3系、大众帕萨特、迈腾等。美国车有通用别克君威、福特金牛座、凯迪拉克CT-4、雪佛兰迈锐宝XL等。国产车有比亚迪F6、奔腾B70、红旗H5、吉利博瑞等。

C级中大型车，日系车有丰田皇冠、雷克萨斯es、英国菲尼迪Q70、日产优雅等。德系车有奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，大众辉昂。美国车有凯迪拉克CT-6，林肯大陆等。国产车有红旗H7、众泰Z700、瑞风A60、广汽传祺GA8等。

d级大型车，奔驰S320L20T版，宝马7系20T版。

是的，日系车包括本田XRV、丰田汉兰达、马自达CX-5、日产逍客等。德系车有奥迪Q5L、奔驰GLA、宝马X3、大众途悦、保时捷macan等。美国车有通用别克昂科拉、福特锐界、吉普牧人、凯迪拉克XT-4等。国产车有比亚迪宋、宝骏510、奔腾T99、长安CS75、长城哈佛等。

德系精品车型推介 辉昂，帕萨特，迈腾，途观，a4

法系精品车型推介，，雷诺科雷傲，雪铁龙c6标志508

瑞典精品车型推介，沃尔沃s60 ，安全性好，

还可以看看英国车，可能有点贵，捷豹xj，都是不错的，

美国精品车型推荐，蒙迪欧，金牛座，君越，jl8，xts，锐界，

韩国车和日本车就推荐了，要底盘没底盘，要操控没操控，噪音大，钣金就剩一层皮啦，所以就不介绍了，那些垃圾就不说了

德国经典品牌车型

奔驰s

奔驰gls

奔驰r

奔驰amg

宝马7系

奥迪s8

奥迪a8

奥迪r8

大众辉腾

大众途锐

保时捷卡宴

兰博基尼

布加迪

阿斯顿马丁

迈巴赫

劳斯莱斯幻影

瑞士的手表，德国的汽车，叫了几十年，

德国，拥有，

世界领先的ZF 9AT变速箱技术

世界独创的涡轮增压技术，

世界领先的底盘调教技术，

世界领先的激光焊接技术

世界领先的空气悬挂技术，

世界领先的材料技术，

世界最大规模的工匠团队

世界最严谨的造车理念

世界销量最大的汽车国，

世界汽车发源地，

世界最先进的混动技术，宝马i8已经使用，

拥有世界最严磕的产品监管体系，

拥有世界最强大的汽车工业，

德系：车

优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。

而大众车他的口碑一直都是皮实 耐用 可靠，操控，安全，30万以下车型比较保值，独创激光焊接技术，全球销量冠军，

像奔驰 BMW 奥迪，我就不说啦，相信和大家都是老朋友啦，

缺点是：由于德国人对机械的追求过了头，维护保养同级别最贵，

瑞典车，

主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，，瑞典车一直的口碑就是非常可靠，而且超级安全，

2、法系：

底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，法国的车特点就是底盘扎实，安全，在欧洲卖的很火，，但很遗憾，国内销量很差，广告力度也不够，越销量不好越不保值，越不保值销量越不好，成了恶性循环，但4008和科雷傲那个suv真的不错，

、日系：

特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，

但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，安全气囊数量通常比较少，

钣金薄很薄

也是跟追求省油 有关系。

而丰田的口碑，一直都是就是主打纯越野，省油，

日本车车普遍，

钣金薄

噪音大，

底盘不够扎实

开着开着太飘，

行驶路感差

普遍安全气囊数量都很少，

没有防撞钢梁

看不到的地方能省则省

车身用料差

小毛病没有大毛病一堆，

日本车通常钣金薄，一层皮，

什么吸能车，告诉你都是逗你玩

什么轻量化设计，说白咯就是节约成本，偷工减料，

世界最发达的国家美国，难道他会不知道吸能吗？

但他还是把钣金做那么厚，

想想为什么呀？？？

你以为你买的超跑啊，？法拉利啊？？哈哈哈

能给你用碳纤维吗？

30斤的碳纤维价格得几十万，

而你的车一共才10万，

就是用的普通的铁，

什么叫营销你知道吗？

电视广告收音机曾经有个专家说吉利品质可以和奔驰抗衡，

说什么吉利紧凑suv级别标杆，你也信吗？

反观我说日本车不安全你还是会买吗？？

如果你是卖日本车的，全世界都骂日本车不安全

你该怎么办？？？这时你一定会想办法打广告，想方设法宣传掩盖，然后扭曲皮薄这个不安全的事实，

这就是营销，懂吗？商家都要挣钱，谁管你死活啊，

国家也没有相关强制措施，国家的意思就是，你觉得不安全可以不买，

说啥啊 说， 造成现在国内各行各业造假这么严重，怪谁啊？， 显然力法不严是祸根，

你买包方便面里边有30多种食品添加剂，当时你吃的挺香，啥事没有，

过了6年 你竟然长肿瘤啦， 肿瘤杂长的， 政府管过吗？

麦当劳在美国公认垃圾食品，美国政府都控制，

而在中国呢？还当好东西吃啊，国家管过吗？

只要你当时你没事，哈哈哈

有事没事去美国旅行都看看，看看日本车在美国是个什么档次，

凯美瑞撑死和福克斯一个价格，

看看人家那个法律

大众公司一个小小拍放们事件 罚了180亿美元，

而国内呢？只要车上有方向盘能开走，这就是合格拉，

国内的cncap测试部门碰撞连追尾环节都没有，

他总说5星碰撞，

它不提示你，5星碰撞测试没有追尾吗？

难道它不提示你仅供参考吗？

告诉你钣金薄就是用料不实，别扯什么轻量化设计，都是脱脱逗你玩，

你听这个世界有人质疑日本车不安全，

你听这个世界有人质疑韩国车不安全，

但谁质疑过美国车不安全，？？

谁质疑过德国车不安全？

谁质疑过沃尔沃不安全？对不对？

而且你知道吗 欧洲德国都是激光焊接技术，

而日本还是手工点焊，

激光焊接技术可以实在一体冲压，无缝焊接，

可以提高驾驶室AB柱强度，

而日本呢？还是落后点焊技术，

显然已经落后啦，

高强度碰撞时，钣金焊接点只要有一点点缝隙，

就是被外力所利用，

从而导致钢板爆裂驾驶变形，危机室内人员安全，

激光焊接的优势就是比手工点焊更精确，

更细腻，

可以实现无缝焊接，

而手工点焊接 需要看工匠的心情，

哪怕有一点点小小的疏忽，漏下一点点缝隙

关键时刻也许就会夺走你的Ming

什么叫激光焊接一体冲压？？告诉你，

你拿一个鸡蛋，用手握实鸡蛋，使劲握，

你无论使用多大的力气也捏不碎，

这个就是一种物理的原理，

但前提，鸡蛋不能有缝隙，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中车祸 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了45米，，70脉撞击后就变成了42米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成32米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会采用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道钣金薄成本低

钣金厚制造成本高

记住这个道理，任何人都忽悠不了你，

还有啊，进口雷克萨斯比国产丰田钣金厚，大家都去试一试，，国产就轻量化设计？？，哎i，漏洞一大堆，

美国车：

美系分为两个时期，初期的美系油耗高，乘坐非常舒适，车型大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，

，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，

发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，

如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖造车强国水准，

公认，世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，

世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利

世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，

世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利

世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，

世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，

世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发

，

世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。

其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧

销量多并不代表就是好车

，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，

比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，

但日本车故障率低 这个是值得肯定的，

但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？

对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，

而且丰田全球销量已经被大众公司超越，

而且通用公司也把丰田超了，

，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，

给你举个例子，大众速腾故意率就高，

大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，

大众朗逸故障率就低，

在举个丰田的例子，

丰田雷凌卡罗拉故障率就高，2016投诉榜第一，，同包汉兰达故障率就低，

在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，

而别克君越故障率就很低，

总之得具体分析，不能一棒子打死，说谁高，说谁低，这样都是不客观的

尽管自主车在轿车领域中的市场表现不如SUV领域风光，但自主车在轿车领域里面的布局并没有停止，反而是不断地加推新车型来冲击合资车的市场份额，众所周知，在A级轿车消费市场里面，有吉利帝豪和长安逸动等在支撑，各自的市场表现也让部分合资车不可小觑。

其实，在中大型细分市场里面，自主品牌也有产品车型布局，只不过因为这些车型的市场表现不抢眼，被热销的合资车掩盖了光芒，比如传祺GA8和红旗H7等。但是，伴随着比亚迪汉和红旗H9的上市，无论是新能源领域还是燃油车领域，这两款车都让合资阵营里面的同级别竞争对手感受到了压力。

从乘联会公布的10月份中大型轿车单车型的销售数据来看，尽管奥迪A6L和奔驰E级仍然以月销过万保持着细分市场单月销量的冠亚军，但自主车比亚迪汉和红旗H9突然闯入销量榜的前六名，你能说沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、捷豹XFL和福特金牛座等没有想法和压力？市场竞争销量为王，被对手超过后，即使是有想法也只能保留。

10月份，比亚迪汉的单月销量为7545台，排在中大型轿车销量榜的第三名；红旗H9的单月销量为2704台，排在中大型轿车销量榜的第六名。虽然与奥迪A6L和奔驰E级的单月销量还有较大的差距，但是，比亚迪汉的单月销量已经成功超越了宝马5系的7283台。比亚迪汉的反超，真的有点让宝马5系始料不及。

即使是排在中大型轿车销量榜第六名的红旗H9，也对捷豹XFL、大众辉昂和福特金牛座等形成了销量方面的碾压。无论是比亚迪汉还是红旗H9的悄然崛起，在很大程度上都让合资车看到了自主品牌制造力以及产品力等方面的提升，自主品牌在中大型轿车细分市场里面话语权的加大，也预示着自主车开始加大了反扑力度。

从目前的市场分工来看，红旗H9走的是燃油车领域，比亚迪汉走的是新能源领域，在中大型细分市场里面，这两款车可以说是形成了有力的互补，就如同射雕英雄传里面“老顽童”周伯通的左右互搏之术，利用各自的优势冲击细分市场中的竞争对手。接下来就重点来聊聊比亚迪汉这款车。

中大型轿车10月份销量榜排在第三名的比亚迪汉，在经历了几个月的车市历练和考验后，大家对其的熟悉度也在进一步加大，目前，比亚迪汉最大的困扰就是产能受限。在时下“看脸”消费的汽车市场里面，比亚迪汉的颜值基本上让人无可挑剔，另外，该车的配置、动力、做工精细度以及操控等方面，也得到了市场和消费者的认可。

写在最后：常言说，打铁还需自身硬。扎实的产品品质，较高的性价比，超越合资车的配置等等，都给自主车的崛起打下了坚实的基础。面对合资车的围追堵截和降维压制，不言败的自主车的崛起，虽然还有很长一段路要走，但也只是时间的早晚，你说呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

2020年5月，国内乘用车销量达到1674万辆，环比增长89%，同比增长70%，汽车市场销量继续保持上涨态势。虽然说5月同比增长有一部分原因是由于去年5月原本的销量基数较低，但是在上半年受到疫情影响下还能有这样的销量表现，足够振奋国内的汽车市场信心。接下来就让我们一起看看，本月的轿车销量排行，最受欢迎的是哪些车型。

从本月起优惠信息将重回车榜单，数据来自于@车fans 采集自全国各地一线销售顾问的反馈（>>欢迎关注他们）。经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。

A级轿车

先看榜单前三，还是我们熟悉的轩逸，朗逸和卡罗拉。并且轩逸45703台的月销已经把朗逸和卡罗拉甩开了不少距离。而4月销量小幅爆发的别克英朗在5月后劲不足，被大众宝来和速腾超越。排在第7名的吉利帝豪也是榜单前十中唯一的自主品牌车型。

本田思域依旧是排在第八名，5月销量相比4月也有所上涨。值得关注的是，两厢版思域快来了。新车预计于6月20日亮相，同时有望在7月份内上市。目前网上已经能找到该车的无伪装实车图，整体造型酷似本田思域的Type-R车型，原装就带有小尾翼，并采用了中置双出排气，运动感十足。动力部分，思域两厢版搭载15T发动机，最大功率177Ps，最大扭矩220N·m。

两厢版思域终于千呼万唤始出来，相信不久后路上肯定会出现越来越多的“Type-R”，十几万买一台两厢思域，动力8秒内破百，刷个一阶程序，换套好轮胎跑进7秒轻轻松松，改装店老板可以多准备点货了。当然，两厢版思域到底能为东本提升多少销量，小小值还是持保守态度，毕竟这台车的主力用户多数还是预算有限的玩家，日系吹，本田大法忠粉，真的考虑家用的，考虑三厢还是会多一些。

奥迪A3排名第十四位，其换代车型也快出现在我们面前了，据悉新一代奥迪A3先期将投产三厢长轴距版车型，后期投产两厢标准轴距版。不怕奔驰和宝马，就怕奥迪玩加长，讲真，三厢奥迪A3本来就卖不错，比高尔夫贵不了太多，一样的平台，品牌力也更强。而且这次还加长了，只要价格给到位，就四个字，爆款预定。

大众高尔夫凭借9514台的销量排名第15，在6月份全新一代国产大众高尔夫的路试车也已经曝光，预计新车将于下半年上市。第8代高尔夫还是十分值得期待的，新车将会在科技性上有明显提升，将会采用全新的EA211 Evo 15TSI发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩最大可做到250N·m。

排在第16位的本田凌派，其混动车型凌派锐·混动也刚刚上市不久。

B级轿车

B级车榜单中的王者，依旧是雅阁，在此还是得再说一声本田大法好。卖得好，理由很简单，便宜，舒服，好开。只不过最近本田的负面新闻有点多，6月份，由于有熄火隐患，本田召回7747万辆不同车型，其中就包括雅阁。

大概是看到雅阁销量这么稳定，丰田凯美瑞也不甘落后，5月销量冲到15513台，排名第二。值得一说的是新款丰田凯美瑞5月份上市，新车依旧提供20L、25L和25L混动三种动力，在配置方面有所调整，售价区间为1798-2798万元。剩下的第三第四名，分别是奔驰和宝马，两者销量相差1600台。排在第5、第6、第7的分别是君威、迈腾和帕萨特、三者的销量与4月相差不大。

上个月掉出榜单的特斯拉Model3再次回归榜单，排名第8，销量达到11095台，表现不错，恭喜马应龙老板载人火箭发射成功！排名第9和第10的是日产天籁和奥迪A4L，新款奥迪A4L上市之后，销量表现一直不佳，本月继续在C级和3系前吃瘪，5月销量仅有8892台。不过讲真，奥迪很多新车都是低开高走，销量低迷只是暂时的，相信只要奥迪敢给优惠，未来还是好朋友！

近期，小小值重新对车辆类别进行了梳理，根据丰田亚洲龙的轴距尺寸，该车被分类在B级车，而非以前的D级车，在此和各位值友特别告知一下，一汽丰田亚洲龙5月销量为8698台，未能进入B级车榜单前十。5月份，一汽马自达公布终端销量突破一万台，其中阿特兹5月销量达到了4021台，是一汽马自达的扛把子车型。但是2020款的阿特兹被车主们大量投诉存在异响问题，还登上了汽车质量投诉榜的榜首，官方至今没有正面回应。对于马自达这个品牌，小小值一直是带着自干五属性的，只能说一句，有异响？恭喜你买到的是正品马自达。

相比被C级、3系吊打的A4L来说，凯迪拉克CT4&CT5才是真的难兄难弟，小小值查了一下这两台车的销量，CT5 5月销量2941台，CT4 5月销量372台。只能说，相信CT4打骨折的那天不远了，目前小小值从一些二级经销商了解到，有部分地区已经给出了优惠4万的报价了，同志们再等等，这台车优惠5万+，指日可期。

既然提到了凯迪拉克，自然不能少了捷豹，5月份捷豹XEL销量为1755辆，小小值在网上查询到目前捷豹XEL普遍优惠在4-8万元。某些地区还有18款车型的库存车，最高可以优惠至9万元，差不多就是7折，是真正的7折豹。

C级轿车

在C级车榜单，奥迪被A4L丢掉的脸都被A6L哥哥全拿了回来，A6L凭借16301台的成绩登顶C级车榜首，你哥哥还是你哥哥。排在第二第三的奔驰E级和宝马5系都只是正常操作。而从第四名的别克君越开始，销量出现明显断层，剩下排名中，豪华品牌车型只剩下沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6两者本身的产品力其实并不差，但是目前也只能依靠巨额的优惠来吸引消费者。以上海地区为例子，S90普遍优惠幅度能在8万，而CT6的优惠幅度则在8-10万元左右。

本月福特金牛座凭借1764辆的月销超越大众辉昂，而辉昂销量仅有710台，连金牛座的一半都没到。不过新款大众辉昂的申报信息已经公布，作为中期改款车型，新车主要变化在外观部分，采用了大众当前的家族设计风格（越看越像帕萨特），动力部分依旧采用EA888 20T发动机，辉昂作为上汽大众的门面轿车，可怜的月销已经证明了即便是产品力再强，再高级，大众标还是有天花板的。

另外在销量数据中，宝马5系PHEV的表现也较为抢眼，月销量达到了2477台，对比同样都是PHEV车型的奥迪A6L E-tron，后者的月销量仅为249台，根本无法相提并论。

A0级轿车

最后看A0级别销量榜单，5月份相比4月份排名位置只有宝骏310从第六名跌倒了第八名，剩下的车型排名位置几乎没有变。另外本田飞度都面临换代，仅出售国五排放车型的当下，还能获得5206台的月销量，只能说本田大法好。

全系一代本田飞度将于7月开启预售，并于8月正式上市，新车共推出运动版和跨界版两个版本。新车将搭载代号L15BU的15L自然吸气发动机，最大功率131Ps。另外，新车是否会引入混合动力车型，目前广汽本田官方还未有消息。小小值不关心别的，只要发动机功率没降就好，长得什么样不重要，反正车壳都是买发动机送的。

同时在榜单中的丰田威驰/威驰FS，也即将迎来新款车型，目前工信部目录已经有新款丰田威驰/威驰FS的申报信息，新车造型更加运动时尚，动力部分则会采用15L发动机，最大功率分别为112Ps和110Ps。丰田威驰一直都是低调赚钱的代名词，就是一个价格便宜，好开，皮实的买菜代步小车。

以上是本期轿车销量榜全部内容，明天小小值将带来5月SUV销量榜单信息，尽请关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金九银十，今年10月国内车市销量表现依旧强势。根据乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达1992万辆，同比增长81%，环比增长41%；1-10月累计销量14921万辆，累计增速-102%。其中10月份轿车销量达948万辆，同比增长88%，环比增长21%；累计销量7177万辆，同比下降125%。

从数据上看，10月份轿车销量比起9月份表现更好，国内汽车销量依旧呈现增长态势，接下来就让我们来看看10月份轿车销量的细分领域的销量排名。

感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台，本月榜单优惠信息也来自大搜车“10月下半月优惠数据”。

10月A级轿车销量前3分别是，轩逸、朗逸和宝来、这次宝来把卡罗拉给挤出了前3，卡罗拉仅仅排名第5，排在 别克英朗（第4位）后面，名次出现明显下滑。

新款丰田卡罗拉申报图

不过最近工信息部网站显示了丰田新款卡罗拉的申报图，据悉新车基于TNGA平台打造，会搭载15L三缸发动机。该车型有可能会替代现款的12T涡轮增压发动机车型，预计价格也会接近。目前国内消费者对于三缸发动机车型的接受程度不高，小小值认为该车型是否能取得好的销量，还是要取决于这台车的定价和配置。

第6位到第10位，分别是大众速腾、本田思域、丰田雷凌、长安逸动、吉利帝豪，这几款车型的表现都比较正常。

10月底，长安逸动PLUS 百万版车型上市，共两款车型，售价区间为849-899万元，上市时长安还提供了免息贷款、无忧保养、增购补贴等服务，相信会刺激长安逸动未来的销量表现。

排在第11-15的车型分别是大众桑塔纳、本田凌派、雪佛兰科鲁泽、现代伊兰特、荣威i5，这几台车的销量表现与9月份保持在同一水平线。

其中值得一说的是现代伊兰特，10月下旬，全新现代伊兰特上市，售价区间为998-1418万元。新车将基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，并配备了15L与14T两种动力系统。

新款荣威i5申报图

排在第15位的荣威i5，近期工信部上也公示其新款车型的申报图，新款车型主要变化在外观部分，动力系统则保持不变。

排名第16-20位的分别是马自达3昂克赛拉、大众高尔夫、大众凌渡、领克03、吉利缤瑞。

其中大众高尔夫销量仅仅排名第17，销量为8400台，高尔夫销量下滑主要是该车型处于新老交替的时间段 ，10月份销售的车型都是老款高尔夫清仓车型。而在11月份，全新一代大众高尔夫上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为1298-1658万元。

而后面领克03的销量表现则中规中矩，为7167台。不过最近领克有一个大喜事，就是领克Cyan Racing Lynk & Co车队以429分卫冕WTCR世界房车锦标赛，车队小将扬埃赫拉舍以234个人积分首次问鼎年度车手总冠军，恭喜领克Cyan Racing车队。

在豪华品牌中，小小值把奔驰、宝马、奥迪豪华三强的紧凑级轿车数据也列了出来。

奔驰A级的销量一马当先，为6021台，比宝马1系和奥迪A3加起来的总和还多，可见该车的号召力非常高。不过奥迪A3目前接近产品换代，全新一代奥迪A3将会在广州车展上亮相，该车型上市之后或许会提升奥迪的销量表现。

再看B级轿车榜单，排名前三的分别是本田雅阁、大众迈腾和丰田凯美瑞，其中迈腾名次相较9月份又提升一位。大众迈腾的销量爬升非常明显，已经压过了丰田凯美瑞。

新款丰田凯美瑞申报图

不过丰田凯美瑞新款车型也快出现了，近期工信部上出现了新款凯美瑞的申报，新款国产丰田凯美瑞外观与美版中期改款基本相同，拥有两种外观风格和3种动力系统。

第4，第5位分别是宝马3系以及奥迪A4L，销量分别为15930台和14481台。排在第6的是大众帕萨特，从12701台的销量来看，还是有非常多的消费者愿意选择这台车。

10月份奔驰C级的表现不如宝马和奥迪，主要是9月份新款奔驰C级上市，10月份正处于新老车型交替的时间，销量还处于爬升期。后面第8-10位分别是特斯拉Model 3、别克君威、丰田亚洲龙。

其中特斯拉Model 3的销量为12143台，目前随着上海最新的车牌限制政策的实施，已经有不少消费者开始准备选购新能源车，相信特斯拉Model 3的销量将会引来一阵小高潮。另外特斯拉Model Y的申报信息也已经公布，相信该车不久后就会出现在我们的面前。

C级车榜单，前三名依旧是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，10月份奔驰E级超越宝马5系上升第二位。

其中奔驰E级新款车型的申报信息已经在网上曝光，新车主要在动力部分有所变化，其将会换装型号为264920的20T涡轮增压发动机，其最大功率为197马力。

第4-第7位分别是别克君越、沃尔沃S90、红旗H9、凯迪拉克CT6，其中红旗H9销量表现不错，达到了2103台，已经超越了凯迪拉克CT6。

而在榜单7-10位，是福特金牛座、红旗H7、大众辉昂，其中大众辉昂的销量仅为477台。

来到A0级榜单，排名第一的依旧是本田飞度，只能说飞度的号召力实在是太强，目前飞度已经连续两个月蝉联榜单第一。实际上对于选择飞度的老百姓来说，飞度口碑好，耐用，保值率高，经济实惠，有这些有点就足够吸引他们了。

另外榜单中第2位到第8位的是丰田YARiS L、丰田威驰、现代瑞纳、大众POLO、宝骏310、长安悦翔、起亚焕驰。其中现代瑞纳的销量表现相比9月份有明显上涨，其余车型的表现都属于正常发挥。

需要说明的是，原来丰田YARiS L的致炫和致享，它们作为同一车系的车型，以后榜单中它们的销量将会合并计算。同时丰田威驰和威驰FS作为同一车系，销量也会进行合并计算。

此次榜单上出现了两个新面孔，分别是凯翼E3和云雀Q1，不过这两款车的销量表现都不是很高，分别只有230台和198台，属于榜单里打酱油的车型。

以上便是本期10月销量榜单的全部内容了，各位小伙伴们，咱们下期见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

您好，日系车经济实用，新能源车隔音效果好，喜欢驾驶可以买宝马，所以还真不好推荐，不过还是有几款车符合您的需求。

首先我想推荐雷克萨斯ES，ES的新车指导价为2790-4680万元，于18年7月份上市销售，车身外观更炸裂，两个字特棒，既然来到30万了，车子肯定不能掉面儿。

雷克萨斯的做工乃至行驶品质都挺棒的，在豪华车领域也上得了台面，您只能拿下ES的最低配车型，配置方面都很丰富、实用，就是动力方面较弱，20L自然吸气，应该满足不了你说的喜欢驾驶，但它的静音和行驶高级感在同级别里，是很接近你需求的一款车。最后在经济实用方面，雷克萨斯ES有4年或10万公里免费质保政策。

然后是十代雅阁锐混动，它跟凯美瑞双擎的运行原理不一样。雅阁锐混动低速阶段是纯电输出驱动车辆，即便是中速也是电机驱动，所以题主上下班的话，在市内，驾驶雅阁锐混动就跟驾驶纯电动 汽车 差不多，没什么噪音，不过据悉有胎噪，而且还挺严重的。此外，操控性也有，因为是油电混，所以雅阁锐混动的低速动力也很足，因为有发动机烧油做电能储备。另外，油电混的雅阁，燃油经济性也很好，百公里6L左右。

凯美瑞双擎则是一款传统的油电混，低速是油电一起工作，车内隔音不错，动力配置都很好，胎噪方面没雅阁锐混那么严重，大概就是这些了。

如果要谈动力和隔音，我推荐别克君越。

官方售价：2298-3098万

题主所说的30W落地，那么裸车价只有20W作用，强调的是实用和NVH，那么就只能在各种中档品牌中选择一款较为高档的车型。

翻了翻很多回答，要么推荐的是混动车型，要么推荐的是雷克萨斯等中高端日系车-----但其实价位越往上走，日系车其实更不受待见，尤其是在车辆NVH上，不管是日系车还是德系车都没有美系车好-------尤其是没有通用的车型好。因此，笔者这里推荐的是君越，尤其是新君越。

第一点就是别克的静音性尤为出色。

别克的NVH（静音性）可以说是所有车系中做的最好的了，没办法，谁让他们家背靠着世界第一的 汽车 泛亚 汽车 技术中心振动噪声试验室呢。

在国内16年建立的实验室占地面积10291 ，用的是通用的全球标准，这个标准严苛到什么程度呢？他们不但检测整车的NVH，而且还要把每个零件拆下来专门模拟实验并进行考核

其次呢，别克有个专门的技术，叫做“Quiet-Tuning”，这个技术其实就是用来吸收隔离来自车内外的噪声和震动的技术。

关于车辆用的技术我就不仔细说了，我想告诉大家的就是，这玩意让别克新君越怠速噪声只有378分贝------这是什么概念呢？夜深人静的时候，您听自家冰箱的噪声就是37分贝

如果题主对于静音性有特别的要求，那么新君越是最适合您的。其次，君越其他方面也并非短板，早年一直被人诟病的七速DCT在更新的时候换成了9AT（28T豪华型以上的版本）。

总而言之，君越在驾乘体验和内饰工艺上，在这个价位上是非常有竞争力的，铁别是在题主最看重的NVH上。

金牛座配备了多层隔音玻璃，同时搭载了主动降噪功能，关上车门能够有效地隔绝发动机噪音，使得车厢内部确实很安静，因为车内的噪音主要是发动机和轮胎直接传递过来的，金牛座的底盘是CD4平台，这个底盘平台可以说是长安福特前置前驱最高的平台了，前后采用铝合金悬架，相对于铸铁悬架减轻538%，行业内有句话:簧下一公斤，簧上十公斤，悬架越轻，操控越高，在过颠簸路面的时候如履平地，加上前麦弗逊，后整合式多连杆悬架，加上一些液压衬套，所以减震缓冲效果好的话，坐在车内的静音性或者乘坐舒适性也会更好。同级里使用大面积铝合金材料的车也不多。

我们再看这款车的发动机，采用ECOBOOST双涡流涡轮增压直喷发动机，最大的马力是245匹，最大的扭矩是390NM，最大的转速区间是2500-3500rpm，这款发动机已经多年获得年度发动机的称号，所以说质量还是比较可靠的，当然好马配好鞍，变速器也是福特自家研发的8AT，匹配度更好。所以说整个发动机的噪音也不算特别大，加上大面积的隔音材料的使用，真正传到车内的噪音就不算太明显了。

当然一款车最直接吸引到我们的就是车子的外形，这款车的长宽高分别是5018/1884/1506，轴距去到了2949mm，所以达到了C级车的尺寸了，外形看上去也比较大气。其他配置也是相当丰富的，比如SYNC+系统、14个扬声器的B&O音响、无线充电、CO-PILOT360智行驾驶辅助系统等等，在同级里的配置算得上是越级了。

宝马三系，绝对没错

除了皇冠，就只有中级车可选了，a4，三系，其他的就算了

君越，或者皇冠了解下吧，另外沃尔沃s90最低配也差不多，

落地30万，想买一辆经济实用、隔音效果好的 汽车 在上班开，喜欢驾驶的北方人，对隔音要求比较高，有什么好的推荐。我先剖析一下题主表达的意思，要求经济实用，我觉得这里跟油耗有关，但也应该考虑到后期的维保这块，普通品牌和豪华品牌就有很大区别了。

喜欢驾驶而且对隔音要求比较高，我觉得如果这两点之一只能选其一的情况下，建议选择驾驶感，因为如果对隔音不够满意可以后期改善，当然了，这是建立在有不差的原生隔音效果的基础上才行。不然像有的车，那是搞隔音的都投降的存在就没意义了。

既然重视就对隔音多说两句，现在 汽车 的原生噪音控制主要分两种方式，第一种也是最棒的那就是由出色的机械性能带来的，这完全是匹配得好的原因，例如奥迪、宝马这些。第二种是 科技 压制，例如美式很常用的主动降噪和多层隔音玻璃的应用，这些都有效，如果嫌不够只需后期做点什么效果就很不错了。

而说到喜欢驾驶，那么轿车在驾驶体验上肯定会比同级别的SUV好，所以我会建议在轿车里选择可以适合北方人体格的有不错空间表现的车型就好。同时，从驱动方式出发，后驱车会比前驱车有物理上的优势，但普通后驱车都是豪华品牌，在经济这点上就看你怎么平衡了。

迈腾普通品牌的售后维保，会比那些豪华品牌更符合经济实用需求，并且大众的底盘调教在迈腾身上也有不错的驾驶感，380动力也能支撑起动力的挥霍，再有就是迈腾没有用什么高 科技 东西来压制，就凭着出色的机械匹配，隔音效果表现就已经相当出色。这就是我第一反应的原因。迈腾是中型车，长4865宽1832高1471轴距2871mm，加上大众平直的线条风格，看上去也是相当大气的感觉。

内饰风格就各人喜好了，反正大众多年下来这种格调也非常吃得开，尊贵版属高配车型，各种现代化的东西也挺跟得上潮流，配置方面也很丰富齐全，L2级的自动辅助驾驶、使用便利性的也很全面。动力方面380TSI是一台20T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350牛米，调教相当激进，加上匹配的也是以响应速度见长的湿式双离合变速箱，动力表现相当给力，百公里加速72秒，百公里综合油耗9-10L左右。

乘坐空间和舒适性方面，迈腾作为一辆有商务取向的车型是没什么问题的，隔音表现很能体现徳系的机械素养，并没有运用什么 科技 手段，就能把隔音控制得很好，同级别也是上等水平，换言之如果觉得还不够，出去找个专业点的店做一下后期隔音，效果就能很棒了，再选装个12喇叭丹拿，基本就齐活了。驾驶感方面，大众那种轻盈紧致而精准的底盘和转向调教很有机械美感，前麦弗逊后多连杆悬挂的调教也调出了不错的质感，支撑韧性和车身循迹表现都很给力。

30万内运动驾控都只知道3系，320那动力先不谈，就说现在3系30万内能不能下地还两说呢，何况现款的各种向市场妥协的改动，不否认依然有不错的运动效果，但绝对不是仅有，如果我说在运动表现上，XEL不输3系会不会被骂惨呢。捷豹垮过，也落了个七折豹的名头，但一码归一码，不能埋没了XEL在机械性能方面其实也有很多可取之处，并且相对来说性价比也不错。XEL定位也是豪华运动中型车，也是和3C4这些对标的车型，长4778宽1850高1429轴距2935mm

内饰方面XEL也是比较突显运动感，各种细节布局也都对于驾驶来说很友好，而用料和细节处理也对得起豪华品牌的定位，配置方面由于是入门版不会很丰富，只能说实用够用了，少的只是一些高 科技 化自动辅助驾驶类的东西。动力方面200PS搭载的是纵置20T低功率发动机，最大马力200匹，峰值扭矩320牛米，匹配采埃孚纵置8at，百公里加速8秒左右，百公里综合油耗9L左右吧。

乘坐方面加L的XE没有什么问题，乘坐舒适性也不错。谈到运动驾控，可能很多人会觉得百公里加速8秒谈什么运动驾控，我想说的是百公里加速更多的只能反映动力系统的头段调教和动力输出特性，而驾控体验应该是结合了转向、底盘反馈的质感，悬挂调教出来的支撑韧性以及极限，全速段动力的储备响应逻辑以限车身姿态与循迹表现等等一系列反馈给驾驶员的感觉和体验。因为日常的路不会都是直路平路，速度也不会仅限于100公里每小时。

EXL的转向手感、底盘质感、前双叉臂后多连杆的调教，都相当有细腻质感，可以感知车辆的动态和极限反馈，也能支撑起不错的极限宽度，动力响应和换档逻辑虽然会比宝马那种老到的经验稍有不如，但表现依然是比较出色那一拨的。同时，这种机械素养在隔音上也有所体现，说不上拔尖，但在同价位同级别也是中上水平。

Q50L我在前两天就有谈过相关内容，就不做太多赘述了。英菲尼迪不要被现在的CVT前驱车来定义了，后驱的英菲尼迪才是真正的英菲尼迪。Q50L前置后驱，动力是211匹马力的纵置20T发动机，峰值扭矩350牛米，匹配的是加特可那台相当经典的纵置7at变速箱，高转和动力输出特性相当有魅力，百公里加速79秒。整套动力系统相比之下会显得老旧一点，但稳定性却是经得起市场检验的。油耗表现就有点跟不上现在人们的追求了，百公里综合油耗9-10L左右。

乘坐舒适是一个亮点，还有就是英菲尼迪重拾了那个免费保养的政策，对于经济实用性来说也算有点弥补吧。底盘方面，英菲尼迪后驱运动取向的车型跟我们印象中的日系是不一样的，起家于北美市场也杀出过一条血路，底盘是相当有运动质感的，而前双叉臂+横向稳定杆，后多连杆+横向稳定杆的悬挂系统也玩得贼溜了，哪怕是极限状态依然有很不错的车身姿态和可控信心。

凯迪拉克这几年在中国市场的发力有点猛，拉低终端价，细化产品线，也的确在夹缝中找到了生存之道。从ATS-L到CT5，可以说是中国市场要什么我就给你什么，30万内的预算如果要买一辆豪华品牌，可能很多人都会留意一下CT5，定位中型车，却有着大尺寸大空间的优势，车长4924宽1883高1453轴距2947mm，再加上凯迪拉克风格的方正外观线条，大气感十足。

CT5主打的也是运动豪华，内饰也相对于其它凯迪拉克车型显得更加有运动气息一点，用料方面也没什么问题。28T搭载的是通用可变节气门管理技术的纵置20T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10at变速箱，在调教上重于头段的爆发力，百公里加速73秒。

纵向空间表现在同级别里算给力的，座椅的话，可能是定位的原因，前排座椅舒适度没问题，但后排座椅的舒适性就有点不够意思了，头部空间，横向空间，中间地板的隆起高度，座垫的舒适度都不算很理想，需要去体验一下再做决定。隔音应用了主动降噪和前排多层隔音玻璃加持，且标配15喇叭BOSE音响系统。动态方面，底盘是典型美式厚重感，前双球节弹簧减振支柱后多连杆悬挂也是偏线性调教。后驱对于驾驶乐趣来说是有优势，但如果谈到驾驶感，我觉得除了厚重扎实就没啥了，各种调教匹配揉合得比较生硬，缺少细腻质感。当然了，如果对驾控并没有那么高要求，有动力、开起来不飘就行的那种的话，可以有。

如果觉得豪华品牌的确不够经济实用，那么30万预算想要舒适感和隔音效果，开起来也不赖的话，金牛座可以是个不错的选择，定位是中型车，但长5018宽1884高1506轴距2949mm的尺寸都可以挤进中大型阵营了。如果就谈机械素养、动力表现、配置情况、舒适层度、驾乘感受，我觉得金牛座21-27万的终端价真能秒死所有同级别那些销量靠前的车型，无奈，决定销量的因素太多了，而且那些年的长福品控危机依然没有回过气来，也只能这样了。

Vignale就是定义豪华的一个标签，所以金牛座顶配的臻享版在内饰材料的应用上会更有讲究，配色和细节处理都比较有商务气息，也稍显成熟一点。配置方面也是丰富异常，L2级自动辅助驾驶、便利性和自动电动化也很全面。动力方面搭载的是福特最新的搭配，20T发动机最大马力245匹，峰值扭矩390牛米，匹配福特8at，百公里加速85秒，综合油耗10L左右。

乘坐那是越级般的体验，空间宽裕，座椅的皮质细腻柔滑，各种承托角度都很到位，而且在舒适性配置可以说是达到商务标准的，前后都标配通风加热以及按摩功能，后排电动调节靠背角度和老板键。隔音方面应用了前排多层隔音玻璃，整体效果也是不错的，标配14喇叭B&O音响系统。

福特底盘也是名声在外的，美式的厚重扎实风格但不会有拖沓感，金牛座采用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，但簧下的轻量化做得挺给力，虽然车身偏大，但不会给人支撑不足的感觉，也不会有船感，在整个底盘质感表现上，我觉得略优于君越。当然了，也不是多有运动驾控体验，只是能给人很扎实的感觉。

看自己喜欢要紧，推荐的不一定喜欢，30万落地日系皇冠、讴歌tlxl，美系福特金牛座、君越；法系c6；德系a4l，但空间不行

不考虑品牌，大众辉昂是不二的选择，舒适隔音动力都很均衡

汉兰达，锐界还有雷克萨斯ES