涡轮增压器故障原因及处理

随着技术的不断发展，涡轮增压技术逐渐应用到汽车上。以下我介绍汽车发动机涡轮增压器的一些常见故障及解决方法。

增压器利用排气管排出的废气带动涡轮高速旋转，同时转子轴带动压缩机叶轮以5万~23万r/min的高速旋转。高速旋转的压缩机叶轮对吸入的空气体进行增压，大大增加了空气体进入气缸的密度，提高了柴油机的功率。涡轮增压器是提高发动机功率和减少废气排放的重要部件。由于使用、维护和保养不当，很容易发生故障，导致发动机不能正常工作。发动机排气涡轮增压器是一种非常精密的装置，广泛应用于工程机械、发电机组等动力设备中。在不改变柴油机基本结构的情况下，涡轮增压器可增加功率30%甚至更多，降低油耗5%左右，获得良好的经济效益。但由于安装使用不当，增压器无法达到预期效果。根据增压器的结构原理，分析了增压器的常见故障。

下面就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：涡轮增压器漏油故障现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。

原因:这种情况通常是漏油引起的。

处理方法:

首先检查发动机润滑系统外部油管是否漏油；

检查增压器排气口是否有油。如果有机油，可以判断涡轮一端的密封圈损坏，应该更换这个密封圈。

现象二:油耗大，排气冒蓝烟，但功率不减。

原因:有以下几种可能:增压器压气机端泄漏的机油通过发动机进气管进入燃烧室燃烧；

增压器回油管堵塞，转子总成中间支架积油过多，顺着转子轴流入压缩机叶轮。

压缩机叶轮一端附近的密封圈或甩油环损坏后，油从这里进入叶轮室，然后与室内的加压空气体一起通过进气管进入燃烧室。

处理方法:

打开压缩机的出风口或发动机的直进气管，检查喷嘴和管壁是否粘有机油。如果是，请检查增压器回油管是否畅通。如果堵塞是由于中间支架积油过多造成的，应疏通回油管并重新组装。

如果没有堵塞，是叶轮一端的密封圈或甩油环损坏造成的，需要拆卸增压器进行修理。现象三:油耗大，排气冒蓝烟或黑烟，功率下降。

原因:

1)活塞与气缸间隙磨损过大，油冲进燃烧室燃烧。

2)空气体在被增压器吸入的过程中，空气体流动遇到很大阻力。压缩机进气口的低压导致油泄漏到压缩机中，并与压缩的空气体一起进入燃烧室燃烧。

处理方法:

1)检查进气直管壁是否有油，是否被压扁，使气流受阻或空滤芯堵塞。

2)如果喷嘴和管壁有机油，清洁或更换空空气滤清器滤芯。

涡轮增压器有金属摩擦声现象:排气冒黑烟，功率下降，涡轮增压器有异响。

原因:

1)如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或推力轴承过度磨损，叶轮与增压器壳体摩擦所致。

2)如果不是金属摩擦声，而是气流声，则是增压器转子高速旋转引起的旋转声，或者是进排气接口连接不良导致的漏气现象。

处理方法:

1)前者应根据磨损情况更换损坏的备件进行修理。

2)应仔细区分后者，并有针对性。

增压器轴承损坏故障现象:增压器轴承损坏，发动机功率下降，油耗高，冒黑烟。严重的情况下，增压器无法工作。

原因:

1)润滑油压力和流量不足。

A增压器轴颈和推力轴承润滑油供给不足；

B润滑油不足以保持转子轴颈和轴承浮动；

C增压器一直高速运转，但润滑油没有及时供给。

2)杂物或泥沙进入润滑系统。

3)油氧化变质。

A柴油机油过热，活塞与气缸壁之间通过气体过多；

B冷却水漏入发动机机油；

C机油选择不当，未按要求定期更换机油。处理方法:

1)检查润滑油压力是否正常，油量是否符合要求。

2)按规定要求定期更换润滑油，确保润滑油清洁。

3)严格按照规定要求使用润滑油，不要混用。

4)避免发动机高温工作，保持发动机正常工作温度。

如果出现上述现象，请拆卸涡轮增压器进行清洗，并更换相应的零件。发现涡轮增压器漏油时，要检查涡轮增压器回油管和柴油机通风管是否堵塞，油冷却器工作是否正常。当发现机油呈油泥状时，应根据规定立即更换机油和机油滤清器。只有这样，增压器的故障才能消除，才能在最佳状态下工作。

缩短增压器的使用寿命1)安装不当。根据要求，安装增压器时，应先给浮动轴承注油，防止发动机启动时，由于不能及时给浮动轴承供油，导致浮动轴承干磨损坏。

2)启动不正确。增压发动机启动后，必须怠速运转几分钟，确保机油到达浮动轴承后，增压器才能高速运转。

3)关机不正确。停机前怠速运转几分钟，逐渐减速并冷却增压器转子。当发动机突然停机时，供油停止，转子在惯性作用下高速旋转，会因高温缺油导致浮动轴承磨损甚至烧蚀。

4)选油不正确。装有增压器的发动机热负荷和机械负荷大大增加，这就要求润滑油具有良好的粘温特性、抗氧化性和耐磨性，必须选用质量好的机油。

针对上述故障，增压器应严格按照使用说明书的要求安装和使用。

定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通；定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故；使用正规厂家出的符合使用标准的机油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。 @2019

要搞懂涡轮增压车型的注意事项，首先你需要了解涡轮增压的缺点，对症下药才能解决问题。

具体注意事项和建议都给你一一列在下面了，还给你们揭穿了一次谣言。

赶紧跟着厨子一起来学习一下。

一、涡轮增压器的工作原理

涡轮增压器的结构是非常复杂的，但是工作的原理却很简单，就是“废物利用，"大家都知道发动机需要吸收空气运转，然后再排出利用完的废气，而这些排出来的废气就会被涡轮增压器再次利用，然后通过做功使进气端加速工作，如此循坏往复。

但是涡轮增压器属于高温部件，因为驱动涡轮增压器的废气温度可达900 C-1000 C，那么涡轮增压器在全负荷状态下，其转速每分钟可达18W-20W转，所以如此高温的情况下做功是需要更高效的润滑条件的。

二、涡轮增压器的缺点

优点我就不说了，随便去个有涡轮车型的4S店里，他们能给你说一大堆，主要和大家讲讲缺点，因为只有知道了涡轮增压器的缺点，你才能注意到它需要什么东西。

（一）轻踩不走，再踩就蹿

涡轮增压的最大几个毛病之一就是平顺性不好，因为是靠废气推动，所以当车辆转速低的时候，涡轮机的旋转是非常慢的，因为做功慢所以带动压气机也会变得很慢，就是吸气的时候又回到了自然吸气的环境，这个时候的涡轮增压器几乎没有作用，但是当你把转速慢慢提高的时候，涡轮增压器才开始慢慢地工作，所以这个过程中你的油门在转速低时才反应不大，但是转速升高后你一踩就蹿出去了。

（二）涡轮迟滞

很多人拥有涡轮的车型，也知道涡轮迟滞的问题，但不知道是怎么回事，因为基本懂点涡轮的都知道这个问题，其实涡轮迟滞就跟第一个缺点差不多，低转速涡轮运转几乎没有，高转速才会启动，所以中间的这个时间差就是涡轮迟滞。

（三）机油消耗量上升

这个问题就是大家说的涡轮车型烧机油的问题，为什么烧机油呢？一是涡轮增压的发动机工作的时候温度过高，一部分零部件用来机油回流的需要有更高的热胀冷缩率，所以在冷车阶段涡轮增压器多机油的回流作用不是那么好，才会导致机油的消耗上升。

二是很多车辆的曲轴通风箱设计不是那么完善，排废气的时候会带着一些机油一起进入涡轮，然后当带着机油的废气再次回到进气道的时候，会一起进入气缸烧掉，这也会导致机油消耗上升。

三、根据缺点我们该注意哪些事情

1机油的粘度和质量一定要按照保养手册上的标准来，这样车辆发动机才会更顺滑（千万不要用假牌子的机油）；

建议：涡轮增压发动机的车子选择耐高温、抗氧化好机油，在做机油保养更换的时候可以适当缩短一下更换的时间和里程数。

2注意保持涡轮里面的洁净，一是如果机油或者机油滤清器有杂质进入到涡轮增压器里面，那么就会对涡轮增压器的零部件造成一定程度的磨损；二是空气中含有的杂质也挺多的，这些杂质一旦进入或者撞击增压器叶轮，就会导致涡轮轴套、密封件磨损以及运转不稳定。

建议：及时更换机油滤清器和空气滤清器，而且要选择正规品牌的好货，10几块的那种等于没装。

3冷车启动时间这个问题也需要注意，尤其是北方，因为车子冷启动的时候，机油的温度是达到最低点的，粘稠度会比平常温度高很多，所以机油的润滑效果就不是那么好，而当润滑效果上升时需要一个时间的，所以这个时候你要热下车再走，如果你强行迫使涡轮工作的话，那么就会增大涡轮磨损的几率，减少涡轮的寿命。

建议：启动车子后等个2-3分钟，等发动机温度升上来再走是最好的。

四、辟谣

那些说： “熄火前，车子要怠速一分钟的，” 这个说法放到现在是完全错我的，放在十年前我还是比较认可的，但现在完全没有必要，我们只需要在距离目的地剩下1-2公里的时候降低车速，减少辅助水泵的负荷就可以了。

五、写到最后

其实经常在市区开的车子，对动力没什么要求的，真不建议大家买增压的车型，因为这感觉就好像大人买了一个小孩子的玩具，又不怎么用，买来不是浪费吗？

一般在市区涡轮介入的转速要达到2000-3000左右（具体看车），在市区能开个2000转以上的情况几乎很少。

如今说到买车，消费者都会有一个带T的概念，甚至已经成为了影响消费者买车的重要因素。而我们日常所说的带T车型，便指的是搭载了涡轮增压发动机的车型。虽然如今涡轮增压发动机大火，但对于很多消费者来说，并不知道使用涡轮增压发动机应该注意什么，今天我们就接着题主的问题，来了解一下我们在驾驶涡轮增压发动机车型时，应该注意些什么？

首先，使用涡轮增压发动机应该适当的先“热身”（尤其是在冬季），当然这种“热身”并不是指在原地不动长时间热车，而是当启动车辆后，不要去急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升，这样流动性更好，涡轮增压器会得到充分润滑，才能延长涡轮增压发动机的使用寿命。

另外，购买涡轮增压发动机车型之后不要怕费钱，应该使用更高等级的机油。想必涡轮增压发动机的工作原理大家都应该很熟悉，在这也不多加解释。在工作时，驱动涡轮工作的废气由发动机气缸排出，其温度高达600摄氏度左右，在高负荷的情况下温度可达到1000摄氏度左右，所以相对于自然吸气发动机更为娇贵，对机油的要求也就更高。除了机油之外，在汽油的选择上，也要严格遵守车辆规定的油耗去加油，不要误加或者经常变换不同标号的 汽车 ，这样对发动机的损害是很大的。

如今的涡轮增压技术已经成熟、在市场中涡轮增压车型也已经普及，所以如今的涡轮增压车虽然没有自吸机器那般皮实、但也绝对不脆弱，所以按照车辆手册的要求去做即可、而无需过度的保护，要知道过度保护反而对机器不好，所以对于如今已经成熟的涡轮增压机而言、正常使用就可以了！

对于涡轮增压发动机而言、多了一套涡轮增压系统，而涡轮增压器则是靠废气来驱动、与自吸发动机废气直接排出到空气中相比较，涡轮增压机器等同于多了一路热源；运行中的涡轮增压器、涡壳温度上千，所以机油的品质非常之重要；所以尽量使用SL以上级别的机油！如果说自吸机只要标号（粘度）合适即可？那么涡轮增压机则要重视一些细节，比如说一些增压机需要使用 低灰分的机油 ，那么如果使用了高灰分的、就会对机器造成伤害！

什么是灰分？实际上就是机油中、那些金属盐类添加剂被烧蚀后的残留物，任何品牌的机油都一样、必然都会添加 金属盐类添加剂 ，并不是说这些添加剂不好、只是有些涡轮增压机真受不了高灰分的机油；要知道灰分过高、一旦在中间体内被烧蚀，这些坚硬的金属物质、很容易对涡轮的轴承造成损伤、要知道这些轴承是极为精密的部件，一旦损伤则不可逆！所以对于涡轮增压机而言、别乱使用机油，按照车辆手册的要求、标准选择即可！

关于中间体结焦

要说明一点、涡轮系统的冷却也是通过不断循环的机油来实现的，如上图的机油入口、出口一样，机油这么一进、一出也就起到了散热的作用；因为千度的排温、所以涡壳表面的温度是很高的（也就是说会出现 红热状态 ），这些热量会往温度较低的中间体传播（参考热力学定律），再由中间体内不断循环的机油将热量带走；而如果此时发动机突然熄火、那么中间体内的机油将回流油底壳而停止循环，此时涡壳处依然存在大量的热、这些热量依旧会朝着中间体传递，而此时中间体内部只有少量的机油残留！

就这样残留的少量机油、被涡壳处传来的热量烤焦，这就是 中间体结焦 ；实际上中间体结焦并不可怕，可怕的是不断的结焦、一层一层的积累最终堵塞油道，这时才会导致问题；不过现在的机器、大都配备了延时冷却系统，也就是在熄火之后、依然能帮助涡轮系统散热，防止结焦现象的产生；所以如今的涡轮增压车正常进行熄火即可、不用原地怠速（原地怠速容易导致中间体漏油）；很多朋友总认为跑完高速、需要帮助涡轮系统降温？实际上这是一种误区、也是对增压系统不了解所致，涡轮增压发动机跑高速公路时、符合很低，匀速行驶时更接近自然吸气发动机、涡轮系统并不怎么工作，所以温度不高；反而是市内走走停停、增压系统频繁建压才容易导致高热，所以这一点区分下，高速公路看着挺快、其实负荷是最低的！

涡轮增压发动机应避免原地怠速

不是说涡轮增压发动机不能原地怠速、只是说这种做法容易导致中间体漏油，涡轮增压系统采用的是 压力密封 ，特点就是压力过大、则必然漏油；原地怠速时、中间体内的机油压力过大；比如冬季冷启时，中间体内机油压力能达到4、5BAR以上，而原地怠速时、进气歧管内是负压状态，这样一来中间体内高达4、5BAR的正压就会把机油往歧管一侧去推，从而导致中间体漏油！越频繁原地怠速、中间体漏油越频繁，所以涡轮增压车尽量别原地怠速、冷启时建议使用 缓速行驶热车 来取代 原地热车 ，尽量避免下长坡时的倒拖！

除了上述之外，空气滤芯更换可以适当频繁一些，对机器只有好处、没有坏处；平时使用时注意两点即可，其一机油的品质要高、其二尽量别原地怠速；至于中间体结焦问题、现在的涡轮增压发动机大都配备了延时冷却系统，熄火后可以持续一段时间为涡轮降温，所以基本可以避免结焦问题！至于跑高速公路、发动机负荷并不大，无论自吸、增压在高速路况上负荷都偏低，高速公路看上去车子飞快、实际上大都是 匀速工况 ，所以反而不如市内拥堵路况对机器造成的影响大！

涡轮增压发动机的涡轮增压器属于高温部件，温度很高，最高可以达到900多度。最高转速可以达到十几万转/分，这么高的温度，这么快的转速，对润滑和降温都是严重的考验。因此，和自吸发动机相比，涡轮增压器的保护和维护显得尤为重要。随着浮动轴承的使用，在维护保养跟得上的前提下，现代的涡轮增压器已经可以做到和发动机同寿命。

涡轮增压发动机日常使用需要注意的几个方面：

1、 一定要使用全合成机油 ，由于涡轮增压器的高温以及涡轮的高速旋转，对机油的高温抗剪力和低温流动性要求都相当高，而涡轮增压器内部的浮动轴承间隙很小，油膜很薄，对油膜的强度要求也相当高，普通的矿物质机油根本达不到这样的要求，因此，涡轮增压发动机必须要使用全合成机油，另外不要盲目的使用高粘度的机油，机油粘度越高散热能力越差，流动性越差，散热不足是涡轮增压器的致命伤。

2、 要使用高质量的机油滤芯 ，很多人只注重机油，不注重机油滤芯，甚至使用很多修理厂换机油赠送的滤芯，受限于成本，一些低成本劣质机油滤芯的过滤效果很差，根本不能起到过滤作用，劣质滤纸的流量更差，导致机油流速缓慢，当机油压力过高时，机油滤芯的旁通阀会打开，此时根本起不到过滤作用。机油中的杂质一旦进入到涡轮内，会堵塞住浮动轴承的进油孔，导致涡轮失去了润滑，涡轮会迅速烧毁。

3、 要用高质量的空气滤芯 ：空气滤芯对于涡轮增压器来说，起到的作用异常重要，劣质的空气滤芯要么进气量不够，要么过滤效果差，一旦空气中的沙粒、杂质经由空气滤芯进入到涡轮室，高速旋转的涡轮遇到异物，就相当于飞鸟撞机一样，对涡轮造成严重的损坏，损坏后的涡轮动平衡被破坏，会对浮动轴承产生不均衡的压力，导致浮动轴承异常磨损。另外，空气滤芯脏了以后，很多修理厂会用高压气体吹一吹空气滤芯，这也是不建议的，高压气体直吹空气滤芯起到扩孔作用，过滤效果会变差。关键是空气滤芯价格不贵！

4、 冷车启动时建议怠速运行一分钟以后再正常行驶 ，行驶过程中水温达到正常温度以前，控制不要大脚油门急加速。特别是我国北方地区极寒天气，这是非常伤害涡轮的行为，同样的原因当温度低时，机油的流动性差，机油压力低，浮动轴承油膜强度不足，散热能力也不足，急加速瞬间涡轮转数迅速升高，会带来很大的热量，而由于机油流速变慢，散热能力差，过多的热量不能及时散发，就会导致机油温度过高而失去润滑作用，涡轮轴承迅速烧结，涡轮增压器基本上就废了。

5、 长途激烈驾驶发动机高转速行驶，到达目的地前要提前减速，低速行驶一段时间，或者怠速运行一段时间 ，虽然现在的涡轮增压发动机普遍带有熄火延时散热程序，但是当发动机熄火以后，延时散热程序的机油流动速度会很慢，散热效率很低，一旦电瓶电量出现异常，延时散热程序就会提前中断，几百度的高温涡轮增压器热量不能及时散发也会导致损坏。

6、 尽量使用高质量的燃油 ，实际上，这一条和涡轮增压器关系不大，主要是由于涡轮增压发动机，基本上都是缸内直喷，缸内直喷对于燃油的质量要求较高，为了防止和降低缸内积碳的形成，要使用符合标号的高质量油，定期的使用清洁型燃油添加剂进行清除积碳，特别是对于涡轮增压发动机来说，汽缸内燃烧环境复杂，改善燃烧室燃烧质量、降低积碳生产、降低三元催化器的堵塞几率，有着很重要的意义。

涡轮增压发动机注意什么。

注意高速运转状态，如果高速运转熄火前应当怠速低速运转几分钟再熄火，要及时更换或者清洗空气滤芯，也要必要及时加润滑油

1，启动后避免立即高速运转。

因为涡轮增压发动机转速非常高，车辆启动后，不能猛踩加速踏板，应该让运转1到2分钟，这样让油充足的时间送到涡轮器各个部件事。

2高速运转后要怠速低速运转才能熄火

因为发动机停机后。机油压力下降，增压器部分高温到了中间，热量不能迅速走，所以还有惯性下运转。

3要及时更换清洗空气滤芯

因为使用中长时间有灰尘杂物过多。这样会导致堵塞。所以要及时更换或者清理。

4要及时加润滑油

长时间的油跟机油滤芯器，停防太久的话外界温度过低，会减少润滑油的不够，所以必要时要及时加润滑油

现在，随着涡轮增压发动机 汽车 的越来越多，涡轮增压 汽车 也逐渐成为了消费者的又一选择，相比传统的自然吸气发动机，涡轮增压发动机的结构是更加复杂的，而且涡轮增压发动机中使用的涡轮和泵轮处于高转速和高温状态下工作，为了保证涡轮增压发动机在如此恶劣的工作条件下的使用寿命，在驾驶涡轮增压发动机 汽车 的时候，需要比驾驶自然吸气发动机 汽车 注意更多问题。

由于增压器中的涡轮是高速旋转的装置，对润滑的要求比较高，因此在 汽车 起动后要暖车（特别是在冬季），让 汽车 怠速运转一段时间，使增压器中的轴承得到充分润滑。

现在市场上的涡轮增压发动机可以分为两种，一种是老式的没有延迟冷却系统的增压发动机，一种是新式的配置了延迟冷却系统的增压发动机。区别大致是这样的，在涡轮增压发动机工作的过程中，发动机带动润滑系统对包括增压器在内的部件进行润滑，当发动机突然熄火之后，涡轮会由于惯性保持在较高转速，而润滑系统是随着发动机的熄火立马停止工作的，所以在这段时间内如果涡轮轴承不能得到有效润滑，很容易被损坏，增压器大多数故障基本都来源于此，因此，驾驶老式涡轮增压 汽车 的时候，在高转速运转高负荷工作之后建议不要马上熄火，使 汽车 保持怠速两分钟之后再熄火较好。新式的涡轮增压 汽车 不存在这个问题，可以立即熄火。

注意事项，仅供参考。

由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600 左右，增压器转子以高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：

不能着车就走

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 不能立即熄火。发动机长时间高速运转后，

不能立即熄火

发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速和温度降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

涡轮增压并不是什么先进的技术，涡轮增压到目前已经快有100年的 历史 了。简单的说涡轮增压器就是一个空气压缩机帮发动机提高进气效率的。还有一个很大的误区，涡轮增压的发动机并不省油。

小排量加涡轮增压器也是最近几年流行起来的。过去的涡轮增压发动机由于技术的不成熟等原因经常出现使用寿命短，油耗异常增加，涡轮异响严重等问题。最近3到5年涡轮技术和质量有了突飞猛进， 如今实力差不多车企的量产车的涡轮增压发动机没有大家想象的那么脆弱，没有必要刻意担心涡轮增压发动机的使用寿命。

小小给大家提几个实用的涡轮增压发动机 汽车 的注意事项。

1如今的 汽车 在冷车发动的时候转速会比正常怠速高很多，这时候静静地等待大概几十秒转速会下到1000转以下，没有必要原地热车好几分钟。还有就是刚刚起步的时候不要太激烈驾驶。

2定期更换符合发动机要求机油。涡轮增压器工作温度普遍再1000度左右，这就对机油的要求比较高。要想多使用几年定期更换机油是肯定的，至于更换什么类型的机油，专业的工作人员会为你的车子推荐。

总之，如果不是时间特别长的老款车没必要过分担心涡轮增压发动机的质量以及使用寿命等。

首先我们要了解一下什么是涡轮增压，涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，而且还可以提高燃油经济性和降低尾气排放。

机油，一般保养时候都会换机油，但是涡轮增压型的 汽车 在机油方面一定要用好的。涡轮增压发动机相比自然吸气发动机要娇贵一些，对油品的要求高一些，而且机油可以说是发动机的血液，所以在机油这方面绝对不可以贪便宜。涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高，所以用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好，所以在这方面除了厂家的专用机油外可以选用一些高品质的半合成或全合成机油。并且根据自己的用车情况可以缩短更换机油的周期。如果使用了劣质机油或长时间不换机油，因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，最终油封损坏，出现烧机油现象。

保持干净，一般情况下，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，就会造成涡轮增压器过度磨损。而且现在的雾霾这么大，空气中的杂志很多，如果有杂质颗粒进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。所以我们在保养的时候一定要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器。

检查涡轮增压的密封环很重要，如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

冷车启动，现在 汽车 虽然不用刻意热车几分钟了，但是在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的,一般冷车车启动时机油温度比较低和粘稠，这时候的润滑效果不佳，所以在冷车启动的时候，最好先怠速运转1到2分钟，或者低速行车一段时间也可以。避免着车就高速行车或者启动大脚哄油门。

下高速后停车直接熄火，在日常行车的时候，涡轮增压发动机已经经过了长时间高速的运转，在停车的时候不能直接熄火，最好让发动机怠速运转一会，因为发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，这时候如果直接熄火，就会导致发动机润滑中断，热量没办法被机油带走。这些热量会传到中间，而且转子在惯性下还在旋转，长期这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。所以在停车时前应怠速运转一会儿，使涡轮增压器转子转速下降，然后在熄火。

缸内直喷发动机，现在越来越多的涡轮增压发动机带有缸内直喷技术，缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。发动机电脑可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。但是缸内直喷发动机的喷油嘴由于直接置于在气缸内，容易产生胶质和积碳。

一般要求定期通过在汽油内添加喷油嘴清洁剂，对喷油器进行清洗。而如果喷油嘴的胶质和积碳非常严重，则需要拆下来进行清洗。

其实对于现在的 汽车 技术来说，涡轮增压的发动机使用是并没有多大的特别注意事项了，因为现在 汽车 的涡轮增压技术已经非常成熟了，无论是从材质的使用，还是配合间隙，还是涡轮的冷却系统来说都已经非常成熟！

但是现在涡轮增压的发动机，涡轮几乎是发动机非常重要的一个部件，因为现在的涡轮增压发动机动力很多都是涡轮压榨出来的动力

所以如果我们想要涡轮的使用寿命更长，为我们多服役几年，让我们更省心一点的话我们还是有些注意事项的，因为再好的东西，没有爱惜，没有正确养护的话，还是容易坏的

下边就给大家罗列一下涡轮增压发动机的注意事项

⒈机油的选用 (划重点)

我们现在的涡轮增压发动机混合气压缩比都是比较高的，气缸内的工作都会比较暴躁，而涡轮增压发动机的废气都会比自然吸气发动机大，所以对于我们的机油选用要比自然吸气更好

而我们的涡轮增压现在普遍还是属于用机油冷却(水冷涡轮也推出了，目的也想减小对机油性能的损耗)，所以我们对于机油的选用一定要使用更稳定的合成机油，来保证优异的稳定性，否则矿物质机油在高温的涡轮增压循环下，将无法保证机油的性能，也无法保护我们的涡轮增压器！

⒉空气滤清器 (重要)

为什么我会说空气滤清器也对涡轮增压器的寿命有非常大的影响呢，因为我们空气滤清器是唯一过滤进入涡轮增压器的保护伞，而我们空气滤清器过脏后我们一定要及时更换，不要省这几十块钱，因为我们行驶在路面会有很多灰尘，而空气滤清器脏了就会把空气滤清器中的灰尘吸取到涡轮增压器

灰尘中的石英硬度很高，比我们发动机的金属硬度高，过多的进入发动机会对发动机缸壁已经高精度、高转速的涡轮造成微小的损伤，到时间长后就容易产生发动机噪音和性能影响！

⒊发动机温度

我们如果需要高转速，充分发挥发动机动力的时候，尽量让水温达到正常温度，本来是让机油温度达到正常的，但是家用轿车都没有机油温度表，所以我们尽量让发动机水温，到达正常温度后我们再激烈驾驶

否则在我们水温没有到达正常温度时，尽量保证我们的发动机不要超过4000转，不要突然急加速！因为废气涡轮增压的温度是非常高的，一般都有设计冷热间隙，所以我们等车的时候尽量不要过度使用涡轮增压器！

还有一些较细的注意事项，我就不多啰嗦了！大家注意到以上的这些问题，对我们涡轮增压的寿命是非常有帮助的

1损坏原因

　　柴油机涡轮增压器损坏的原因主要有，润滑油不足或供油滞后，外部杂物或泥沙进入润滑系统，润滑油氧化变质，外部异物进入柴油机的进气或排气系统，工作温度过高等。

　　2防漏措施

　　目前，各种柴油机所用的涡轮增压器普遍采用全浮动轴承结构。即增压器的轴承、转子和壳体相互之间有一定的间隙。当转子高速旋转时，具有250~400kPa压力的润滑油充满这些间隙，使浮动轴承在内外两层油膜的包裹下随转子轴同向旋转，但它的转速却远远低于转子轴的转速。由于要形成双层油膜，因而很容易造成增压器漏油。

　　防漏措施主要是：防止密封装置失效，特别是压气机端O形密封圈失去应有的封油作用；及时检查并防止润滑油泄漏；及时清理空气滤清器滤芯，防止灰尘积攒过多而形成阻塞；检查主油道以防止机油压力过低、回油管堵塞，导致润滑油沿着转轴向两端流动造成漏油；防止活塞环断裂或过分磨损造成燃气下窜至曲轴箱，导致通风管阻塞使曲轴箱的压力增高，造成增压器因回油不畅而漏油；适当控制涡轮增压器的进油压力(正常为250~400kPa)，压力过高将会使润滑油自密封装置处向涡轮端泄漏；确保进入涡轮增压器的润滑油和空气清洁；不能使用失效的润滑机油，严格装配工艺，确保压气机端与涡轮端槽中的两个密封环开口相互错开180°；及时检查更换密封环，保证环槽的侧向间隙；保证机油压力；防止涡轮叶轮和压气机叶轮的轮背处产生负压，导致润滑油泄漏。

　　3使用维护要点

　　(1)按照规定加注润滑机油

　　根据环境温度确定合适黏度。对于工作条件苛刻，易在润滑油中形成积炭、油泥和胶膜的柴油机应适当提高润滑油的级别。对于超高温或超低温的工作环境，都应选配级别合适的润滑油；及时、保质地更换润滑油。确保进气清洁，严格按照规定清洗空气滤清器，并按规定更换滤芯；经常检查进气系统和排气系统的密封情况。

　　(2)启动应按规范操作

　　启动前，应查看增压器壳体的固定螺钉、支架螺栓是否紧固，进、回油管有无断裂和脱落，同时检查柴油机的曲轴箱是否缺油等，如有异常情况，应及时解决；启动时，应先空打启动机2~3次以转动柴油机，每次10s左右，以使润滑油充分进入增压器内，然后再启动柴油机。启动后，应先怠速空转5min左右，待柴油机油温、水温正常且增压器无漏油、漏气后才可加负荷；长时间低负荷运转时，增压器的增压比很低，压气机叶轮背面轴封处会出现低压或真空状态，会使润滑油从压气机端流出。发现增压器进油压力低于正常范围(200~400kPa)时，应停机检查原因并排除。停机时间较长的柴油机启动前，应做好预润滑，用机油壶往增压器的进油口注入一定量的机油，并用手转动叶轮，以保证涡轮转子轴与浮动轴承有承载油膜保护。

　　(3)缓慢加速

　　柴油机启动后，涡轮增压器即开始运转。务必先低速运行3~5min，待机油温度上升、流动性能好转，涡轮增压器得到充分润滑后，再提高转速并带负荷作业，以确保在高速下涡轮转子轴及轴承的润滑，避免负荷加大时，转子轴及轴承出现无油干摩擦或烧卡现象。

　　(4)不可长时间怠速运转

　　这样会增加油耗、加剧机件磨损，增压器也会因润滑油压力过低而润滑不良。怠速运转时间过长，排气侧正压力过低，涡轮端密封环的两侧气压不平衡，机油就会渗漏到涡轮壳。如果泄漏很轻微，泄漏的机油会在负荷下烧尽而不致发生故障，但会污染涡轮叶片。因此，怠速运转时间一般不应超过10min。

　　(5)不可突然停机

　　高温、高速运转的柴油机不可突然停机，以免润滑油中断，造成增压器转轴与轴套“咬死”。若在全速下突然停机，高温的叶轮和涡轮壳体也会向转子轴传热，浮动轴承和密封环的温度将高达200~300℃，若无机油润滑、冷却，足以使转子轴变色发蓝。一旦停机，涡轮增压器的润滑油也停止流动。如果此时排气歧管的温度很高，其热量会传到增压器壳体，将停留在那里的润滑油熬成积炭。当积炭越积越多时，就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速转轴与轴套之间的磨损，甚至会发生“咬死”的严重后果。因此，柴油机停机前一定要逐渐减少负荷，怠速运转3~5min，待机温下降后再熄火。

　　(6)定期更换滤清器

　　增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高，必须按照技术规范使用增压型柴油机油。机油应保持清洁、无污物。因此，必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护，定期检查、清洗机油滤清器或更换机油及滤芯。确保柴油机润滑系统管路畅通，润滑油有足够的流量和压力。如果润滑油路阻塞，高速运转的涡轮增压器在很短时间内，就可能造成涡轮转子轴及浮动轴承的严重磨损，使增压器失效。确保各管路的紧固和密封牢靠，如空气滤清器到压气机、压气机到柴油机进气管、涡轮增压器与柴油机排气管等管路。涡轮增压器的密封原理与其他低转速机械完全不同，它通过涡轮转子轴两侧的密封活塞环，将两壳体内的气体压力封住，使两侧壳体内气体压力大大高于中间体回油腔内的压力，从而实现密封。当连接增压器的管路出现漏气时，就会造成两侧气体压力不平衡

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一般10000公里左右。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。涡轮增压器长时间使用，涡轮曲轴在高温下会串油，与空气中的杂质灰尘还有循环利用的废弃中的积碳融合，变成积聚的油泥，油泥污垢就会影响涡轮车的动力。

涡轮增压器注意事项

保持清洁：拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

要进行清洗：由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。