锐界ST中控屏幕功能使用体验介绍

长安锐界ST搭载的128寸中控大屏在合资车型中并不多见，在功能、清晰度、响应速度上都做得不错。依然配备了360度倒车影像功能，显示更加清晰。瑞st的大部分空调功能都可以在中控大屏幕上完成，感觉不如实体按键操作方便。

福特与百度联合开发的SYNC系统嵌入中控面板，新锐界ST也是首款搭载该系统的车型，未来将应用于福克斯ACTIVE、金牛座和翼虎。该系统包括车辆远程诊断、更丰富的第三方服务、情感语音交互等功能。并进一步支持通过OTA升级更多功能。

锐界ST中控台上的128寸竖屏是其与海外版在内饰上最大的区别。通过与百度公司合作，可以实现智能互联，类似于现在的一些车机系统，可以实现车联网、语音识别和众多服务生态。针对年轻消费者的多样化需求，系统集成了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等众多app。

中控屏幕还集成了许多实用功能，如7色环境光调节、全景影像、语音控制、座椅加热和车辆设置等。这使得它非常容易使用。以后升级就像手机一样简单了。

百万购车补贴

➤不知道为什么，最近身边好几个朋友恰好都想买一辆能够装下一家老小的大车，于是我说，理想L8呗，开着坐着都挺舒服，价格相对它的性能、配置来说也不错，屏幕还挺大（doge）。

又恰好，他们对新势力似乎都不太感冒，这有点出乎我的意料，我以为同龄人尽管已经30或者接近30了，对新势力的接受程度应该还可以，但却并不。他们作为地道的广东人，最喜欢的就是煲仔……哦不，丰田。

但我觉得汉兰达真的对不起价格，乃至更大更居家的赛那，你便宜点还能交个朋友，你一分钱优惠都没有还一车的硬塑料，低配的尾灯还暗得像蜡烛一样。虽然不是我自己要买，但我也真的不太忍心看着朋友买。

正好，我有个机会来试驾福特锐界L，这本来也是我自己很感兴趣的车型，因为我喜欢有内涵的车，福特的车都挺有内涵。另外，我也想知道这市场上有没有一款不是来自新势力，最好是来自合资品牌，也能满足中国消费者大多数的需求，又有一定的自己的追求的家用大SUV。

其实我们前不久刚推送过一篇文章来介绍锐界L的概况，所以我们这次主要谈体验。

THS的另一种打开方式

福特还是福特，即便装上了丰田的混动系统，它还是福特……我们上次也说了，锐界L混动版这套混动系统的核心结构和原理虽然是丰田同款，但它的行星齿轮组E-CVT总成是自研自产的，电池则来自比亚迪。再次强调，这是小电池HEV，在绝大多数限牌城市用的都是汽油车指标。

配以高功率20T发动机，我觉得这个组合算是这个形式的混动系统的另一种打开方式了，官方宣称的0-100km/h加速时间仅为71秒，在被众新势力动辄5秒多的加速时间洗脑之后，你可能会觉得这71秒不大行。但回归理性之后，你会发现7秒头也是一个非常不错的数字。它实际的动力表现对于这么大的一辆2吨重的大SUV来说，也可以说是相当充裕。

除了绝对的动力水平，再谈动力响应的体验，我现在悟到了福特为什么要在混动版本上匹配更大的发动机功率了，因为有电机在，涡轮迟滞就不需要担心了。从仪表板的动力输出图示来看，每当你刚踩下油门，又或是突然加深油门的时候，电机都会率先发力，然后你保持油门深度，发力的主角会转换为发动机。不过你大可放心，即便你踩到底，发动机高转输出，NVH也非常好，跟汉兰达那种十几万的水平完全是两个世界。

只是在标准模式下，油门响应会有那么一点点迟钝，这里需要掰扯清楚，油门响应和动力响应其实是两个概念，虽然有时候会被混为一谈，但在福特锐界L混动版这里，你就能感受到这两个概念的细微差异。

笼统了说，你踩了油门，整套动力系统没有反应，那是油门响应不好；你踩了油门，动力系统有反应，只是反应不太好，那是动力响应不好。锐界L混动版在标准模式下属于油门响应慢半拍，但当油门有了响应之后，动力响应就不错，不少电动车也是类似的情况，而我的Giulia在1500rpm或以下，则是动力响应差。

不过当你切换到运动模式，锐界L混动版的油门响应就会好一些，只是你也需要稍微精细一点去控制油门，因为整套动力系统的动态会变得比较积极，但它也是自然可用的。如果我是车主，我应该会每天都用运动模式。

至于油耗，从车显数据的变化来看，锐界L在城区路况能够非常轻松的做到7甚至6的字眼。不过我们试驾路程有山路，也有很长的高速，再加上原地开空调静态拍摄，一天300多公里下来，最终车显83L/100km。我觉得也非常出色了。

SUV的另一种打开方式

福特还是福特，即便是这么大的一辆SUV，它在操控性上依然有功力的。在十来万的紧凑型轿车里，福克斯的底盘就是最有功力的，在我们能买到的30万左右的大SUV范畴里，我想锐界L的底盘也是最有功力的那个。

这次试驾活动安排了一段封闭的下山路，虽然不长，但很激情，我可以开着锐界L响着胎过弯。当然了，能响胎一方面也是因为这辆顶配ST-Line 21英寸轮毂所配套的米其林浩悦四季胎极限抓地性能不算高，但即便车辆产生了滑动，车辆的动态依然非常线性可控。而且车辆的前后端很平衡，不会产生明显的推头或甩尾。

而在普通的公路上，锐界L又保持了不错的舒适性，它不是理想L系那种完全软绵绵的风格，而是非常有韧性，有不错的支撑性也有滤振质感，甚至跟我的Giulia有那么点类似。当然了，毕竟连纵置的大哥探险者都没得用双叉臂，锐界L作为横置平台车型也只能是麦弗逊了，所以前桥在一些相对极限的情况下会有一点点颤动，比如很快地碾过减速带，但在麦弗逊的范畴里，锐界L也算是控制得非常好了。

至于转向，这一点就不那么福特了，它的比例不算快，单边打满要一圈半，这就让我在山路上激驾的时候需要稍微大幅度一点去打方向。但转向手感力度回馈也是非常丝滑自然的，甚至到方向盘本身的握感也很不错。

我觉得福特锐界L这套底盘是非常可贵的，这本来就是福特最擅长的东西，同时在这类三排座大SUV里，我还真的没觉得哪款车的底盘能让我满意，理想L系虽然确实舒服，但也真的太软太无欲无求了，对大多数人来说或许是合适的，但我……你懂的。

而且锐界L的静谧性也让我非常满意，我暂时没有条件在同一条路上对比锐界L和理想L系的静谧性，但我认为锐界L的噪音控制在主观感受上是非常不错。讲真，这是这次试驾给我惊喜最大的地方。

意料之中的惊喜

我们之前在解析文章里也说过，福特官方宣称锐界L的纵向空间比汉兰达大一些，实际体验下来，锐界L的空间确实有惊喜。需要注明的是，我们这次体验到的是2-2-3座椅布局，这种座椅布局是跟四驱系统捆绑的，如果你买两驱版，那就是2-3-2，如果你买2298万元的汽油入门版，那就是两排五座，那也是全系唯一一款五座版。

但这车还真该买七座，我175的驾驶坐姿，第二排给175的我留两拳的膝部空间，然后我坐进第三排，竟然还有三到四指的膝部空间。这空间水平确实比汉兰达更优，跟理想L8差不多。而且坐姿也挺自然，头顶也没压力。不愧以L为名。

而第二排的独立座椅带有腿托，有一键躺倒模式，不过讲真，以锐界L的纵向空间，想要躺得很舒展还是略显勉强，也许还是得理想L9那种纵向空间才能躺得舒展。

另外，进出第三排也挺方便的，第二排独立座椅的扶手可以向上收折，收起来之后就能腾出20cm宽的通道。我觉得某些不提供中央过道的MPV该检讨检讨了。

不说说缺点你们肯定会说那啥

总体来说，福特锐界L还真的挺有竞争力的，它有理想L8那样的空间表现，也有比“在座各位”更均衡、完善的机械素质，混动版油耗也不高。如果我真的要买一辆这种类型的车，现阶段锐界L大概会是首选，但上次也说了，我还是选马自达CX-90（doge）。

那么锐界L是不是就没缺点？当然不是，对我来说，这车的外观……反正不是我的菜，要是想让它好看一些，那肯定得改装一波了。而内饰呢，乍一看也确实不太显贵显档次，尽管用料做工都还不错。

要说真的缺点，我觉得锐界L的外后视镜有点窄，它本身尺寸就偏窄，而且还没有双曲率，所以侧后视野相对有限，毕竟我们汽车博主都不是依赖盲区监测开车的。

该买哪款？

我们这次试驾的是全系大顶配混动版ST-Line，预售价3198万元，大家如果要买的话，其实可以不用买这个大顶配，买3098万元的混动次顶配至尊型就可以了，两者的差异主要就是运动套件，不带运动套件的话轮圈是20英寸，ST-Line轮圈则是21英寸。但ST-Line因为采用了麂皮座椅所以没有座椅通风，从这两个细节来说，省一万还有座椅通风，蛮好。

另外就是至尊版没有HUD了，其实也无所谓。

至于汽油版，本来我在试驾结束后想找他们要一辆汽油版来试试的，因为这次试驾活动的教练头车就是汽油版，但他们说这次还不能提供汽油版让我们试，那就……下次汽油版试驾活动记得邀请我哦！

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百年福特，毁于长安！福特品牌在中国市场的没落衰败，这个“锅”长安汽车可是不背的。长安对于市场的把握是非常精准的，早些年在其品牌布局规划发布会上，长安汽车的一把手就曾今提出过“以消费者最关心的稳定性为车辆根基，把外观内饰作为产品重点”的发展理念，致使长安汽车一路开挂，2022年全年斩获1274208台全年销量订单，仅次于比亚迪和一汽大众，名列全年榜单的第三名。而福特品牌连前15名都挤不进去，全年近12万台的销量连长安汽车零头都不够。

是福特品牌力不够，还是产品实力不行？其实都不是，混到今天这个地步，完全就是福特品牌自己作的。早期的“福克斯漏油事件”、“翼虎、金牛座、锐界等车型断轴”，某次央视325更是直接点名福特变速箱进水生锈的严重质量问题，店大欺客的傲慢，让这个曾经的豪华品牌口碑一落千丈。加上当时车身重、排量大的美系车普遍油耗高，致使很多消费者“谈车色变”。

直到福特锐界L的出现，标志着福特品牌对于中国市场终于妥协了，“换代慢"的诟病已经让很多潜在用户对这台车丧失了兴趣，但是懂福特的人是死心塌地的喜欢。因为硼钢车身、全铝合金悬架等，是这个价位的合资SUV根本给不到良心配置，所以老款的锐界PLUS开起来底盘厚重、动力强劲、隔音还好。新老福特的罕见同框，改变区别一目了然，福特引以为傲的底盘没了，6L多的百公里油耗能打动用户吗？

众所周知，全新的锐界L是基于新蒙迪欧、EVOS、福克斯同款的C2平台打造，相比老款锐界PLUS的CD4平台，降级减配是铁定石锤的。也有部分福特粉丝诡辩以前老CD4即是C1平台，现在锐界L是C2平台，这是属于增配升级，试问汽车市场价格如此内卷的情况下，真的还有厂商愿意降价选择增配吗？用脚趾头想这都是不可能的，至少从目前锐界L的悬架材质变成钢制件材料，也已经证明平台降级的真实存在。

但这并不意味着锐界L就不是一台好车，因为以福特百年积累下来的调教功底，大胆猜想它的底盘质感、操稳性能应该依旧不俗。降价和减配是相辅相成的，也是汽车行业的大势所趋，大方承认消费者是可以理解的，强行去洗多少就有些“此地无银三百两”了，反而会消耗品牌好感度。

福特引以为傲的底盘或许发生了轻微阉割，但是在消费者看得到的地方，锐界L做出了很大的升级改变。首先就是油动系统的引入，20T混动机+驱动电机的组合，，系统最大马力可以达到275匹，峰值扭矩405N·m，5米多的SUV零百加速71秒，就连饱受排斥的高油耗问题也优化到了631L/百公里。难能可贵的是，这套第五代20T EcoBoost双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统高功率发动机，可以吃92号汽油，低油耗的基础上进一步降低用车成本。

至于外观内饰方面的改变，福特多半是学会了长安的“把外观内饰作为重点”的造车理念，锐界L相比锐界PLUS不仅三围尺寸变大和轴距加长，身形样式是直逼其大哥福特探险者，并且在细节的修饰点缀上更为精致细腻。你可以吐槽新款锐界L略显娘炮，但是这种都市豪华的风格至少能切中更广域消费者的审美，并不是所有的年轻男女都喜欢粗犷奔放的语言设计。

当然，锐界L也有败笔，车身加长的情况下视觉上看起来修长不少，C柱后窗的俯冲式线条让侧尾看起来很怪异，缩小后排车窗开口的同时，无疑会增加第三排的压抑感。其实老老实实按照锐界PLUS原有线条走，整车的侧面也会协调不少。另外，烂大街的隐藏式门把手远没有传统无钥匙门把手方便，与其在类似这种鸡肋配置上下本，倒还不如给到悬架或者底盘。

车尾贯穿式尾灯呈现更为立体，方正宽口的霸气样式是不输老款锐界PLUS的，电动尾门的开关按钮设计在尾标上，这点倒还是蛮新颖的。

座舱变化只能用天翻地覆来形容，贯穿主副驾的待遇液晶屏幕、用料更细腻的软性包裹和旋钮，使得车内科技豪华感提升不少，随之对应的智能交互化配置也是增加丰富，沉浸式交互体验优于老款锐界PLUS。

在舒享配置方面，也是这代锐界L强调的卖点，“2+2+3”的类MPV的7座布局，第二排作为还有腿托和手臂托板的设计，包裹座椅内部填充的软糯舒适，都是比锐界PLUS提升不少。对于SUV采用“中2后3”的布局，在行业内还是比较少见，至于评价就是褒贬参半吧，毕竟每个人用车需求场景不同，至于鸡肋不鸡肋，就见仁见智了。

锐界L来自外观、内饰、科技、舒适、油耗的改变，大家都是有目共睹的，对于大部分消费者而言，这些直观易感知的产品力，还是能打动人的。至于平台降级、悬架减配问题，只会有少部分人纠结。新车能否重拾过往的荣光，关键在于福特最终的产品定价，要知道福特如今的产品力影响，真的撑不起太过高昂的价格了。与其选择后期降价换量，倒不如现在就来个实在的诚意售价区间，给那些钟爱福特的粉丝来一针入手强心剂。

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