大众CC和新款君越哪个好点

各有各的特点吧！ CC是底盘稳 但是减震偏硬 开长途车会很疲惫！轿跑的通病

新款君越 各方面新能都蛮好的 不管只外观 还是内饰 都挺叫人满意的！

换我就选择君越了！

还有一点 在汽车销量榜上 同款车型 君越销售排第二 CC排第7 第一是福特金牛座

刚提车还没有多久，大众CC 2016款18TSI DSG 尊贵型，跟这车接触的这几天，对这车的印象还是很深刻的，最大的优点就是外观时尚，真的非常漂亮。整车造型修长，流线型很好。有轿车的时尚感，也有跑车动感的线条设计。除了这个，个性的设计就是CC的无框设计，个性新颖，特别是打开车门的时候，很有跑车的感觉。之所以买大众CC最大的原因肯定是外形啦，CC的外形实在是太漂亮了，再一次就是动力了，20TSI发动机动力真心给力，操控的性能也很不错。外观拉风到不行，从侧面看那线条很优美。外形出色，帅气逼人，动力充沛，搭载V6发动机，配置豪华，各方面都是同等级别的佼佼者，用料上盛还是巨额丢的优势。出色的外观设计，让其被称为“最美大众车”，无边框设计还是带领了新的潮流，性价比极高的高性能车。当然是CC的外观啦。无框车窗，大爱啊。虽然有人说新CC的前脸没有老款那么漂亮、传神了。但是萝卜青菜，各有所爱嘛。我是觉得新CC的前脸属于耐看型的。车尾属于点睛之笔灯带状的尾灯设计给CC加分不少。

他口里呼出的气变成风和云，他的左眼变成太阳，右眼变成月亮，他的手足和身躯变成大地的四极和五方的名山，他的血液变成江河，他的筋脉变成道路，他的肌肉变成田土，

他的头发变成天上的星星，他浑身的汗毛变成花草树木，他的牙齿、骨头、骨髓等，也都变成闪光的金属、坚硬的石头、温润的宝玉，就是那最没有用处的身上出的汗，也变成清露和甘霖。

民俗传说：

相传盘古开天之前，一片混荒，万天混沌，万物犹蒙沌！盘古想开天之后，怎么办呢？把自己的身体变成天地万物。那自己没有传人怎么办？想把自己的本领和性格传给自己的后人。他在把自己的身体全部变化成天地万物后，剩下眼睛与头发。

等眼睛化做日月星辰之后，他把自己的眼泪藏起来，还有自己的两根头发也藏起来，等过了不知道数年，有亿亿亿……年，当有熊国的国君少典从一个小山丘经过时候，不小心碰到了盘古的眼泪。

天空长虹贯日，气象万千，祥瑞祥和，第一个存在的民族就是伏羲一族，所以伏羲称为人祖，意思是人类始祖，人类始祖经过了若干年后，其中一个民族少典就有了孩子。这个孩子就是轩辕黄帝，他与炎帝结盟。成为中国最有名的国君－－黄帝。

扩展资料：

盘古神话体现文化自觉。正因为盘古开辟人类生存的空间，孕育人类赖以生存的万物，奠定宇宙的秩序，人的历史才找到开端，人的内心世界才有了归属感。人们对祖先的缅怀，人们落叶归根的潜意识，往往与盘古神话的产生和传播相契合。

在现代科技日益发达的语境下，一些关于盘古的讲述虽然不再有仪式的神圣性，甚至许多关于盘古的母题进入影视、动漫、游戏、网络段子之中，但还是可以反映先前文化传统与当今文化创造的自觉结合。它不仅能够激活人类对童年的记忆，而且会让人在追忆童年快乐中找到尊崇祖先、奋发有为的家国情怀。

——盘古

　　这位朋友您好：

　　十分高兴为您解决问题！

　　这五款车除了君越外，都是国产的大众品牌B级车。虽然品牌相同，外观也有相似之处，但是说差距还是不小的。如果相似度太高，大众也不会生产四款了呵呵。

　　大众CC可以看作是迈腾的轿跑版，外观上突破了大众千篇一律的外观设计，个性很强。CC就是迈腾换了个壳这句话对不对，要看怎么理解了。如果从平台的角度来说的话，那么的确如此。CC和迈腾同属大众PQ46平台的产品，只是在调教上有所区别。迈腾的调教偏向舒适性，CC的调教趋于动感。但是反过来想，满大家跑的家用车速腾和奥迪TT都是PQ35平台，难道可以说速腾是TT换了个壳吗？显然是不成立的。调教是非常重要的。部分调教水平一般的国产品牌甚至要重金去英国莲花等厂家为自己的产品做调校，足矣说明调教的重要性。进口版的CC悬挂更硬，发动机马力更大。国产版本调软了悬挂，配备了和迈腾相同的20TSI发动机，一定程度上缩小了迈腾和CC的差距。但是价格的差距也缩减了，只比迈腾贵几万元的价格，加上比迈腾更动感的外观，更丰富的配置，还是蛮不错的。不过缺点在于后排空间较小，如果家用尚且可以，如果是公私兼顾的话就有些捉襟见肘了。

　　帕萨特和帕萨特领驭的差距是非常大的。您所说的应该是北美版的新帕萨特NMS，而新领驭则是老款B5的拉皮产品。楼上的朋友所说的“迈腾是PASSAT进化版，CC是迈腾的进化版，他们都是PASSAT平台的，只是换了下名字而已。”显然是不成立的。平台方面，NMS采用了大众和CC、迈腾相同的，大众最新的B级车平台PQ46，而新领驭则采用的是上一代B级车平台PL45。最大的区别在于NMS采用的是多连杆后悬挂，而新领驭则采用了扭力梁后悬挂。NMS刚刚上市，外观、内饰、配置方面都很有竞争力。但是拉皮的新领驭难道就没有可取之处吗？当然不！我甚至认为新领驭比NMS更适合家用。毕竟家用以省时省力为主，没必要追求新科技。就好比女明星谁都喜欢，但真正柴米油盐的过日子，谁也不会找这样的。首先，新领驭的外观设计非常大气，和NMS、B7等新时代B级车没有什么不同，大气程度上甚至要优于NMS。空间方面，虽然NMS已经做了加长，但也仅仅和新领驭打了个平手而已，2803mm的轴距保证了新领驭的空间，超过八成以上的在售B级车。保养方面，B5在中国十五年的路程，已经为车主铺开了一条路，无论是配件易寻性还是维修的技工数量都非常令人满意。新领驭甚至不比捷达难修。最重要的是，价格要比其他四款都要便宜的多。虽然技术含量不如其他四款，但是我认为家用还是很有性价比的。

　　迈腾就先不做介绍了，B7刚刚中国首发，上市不会超过这几个月，没必要现在买一款马上要停产的车型。而且我觉得这代的迈腾属于很无语的产品。虽然是B级车，但在空间方面完全没有优势，外观的设计也有些不伦不类，车头和车尾没有很好的融合，甚至不如拉皮的领驭。

　　君越是2009年上市的别克新时代B级车。虽然价格和雅阁、凯美瑞等等差别并不大，但是外观和内饰的豪华程度要高于对手很多。五米长的车身看起来也非常气派有档次。加上别克标志，真的不像是二十几万的车。有了车长的保证，君越的安全性非常不错。无论是碰撞分数还是实际的碰撞实例中都得到了证实。配置也非常不错，即便是最低配，也能享受到诸如六气囊、胎压监测等配置。20T的动力总成也非常不错，在动力性、舒适性、经济性上找到了很好的平衡。家用的话也是不错的选择。

　　综上所述，我认为帕萨特领驭和君越都是不错的选择。领驭更成熟、沉稳，君越更豪华、大气，具体还要看您的实际购车需求如何了。

普遍意义上，车子的更新换代都会融入一些新设计、新技术，产品竞争力都会有一定提升。但也有个别车型，出于控制成本或满足排放法规要求，其新款车型在一些干货上却有一些阉割处理，其中不乏一些大家耳熟能详的热门产品，虽然大部分人都没法在日常驾驶中体会到其结构上细微差别，但对发烧友来说，以下几款经典车型退市着实让人觉得可惜。

●丰田普拉多

▲售价区间：4358-6048万

作为一款经典硬派SUV，丰田普拉多在越野发烧友眼里享有盛誉，然而此前推出的国产新款普拉多却让人有些大跌眼镜。国产普拉多为了迎合中国“咖啡法”的油耗测试，被迫放弃了全时四驱，改为了分时四驱。除此之外，新款普拉多全系都取消了后桥差速锁。

国产新款普拉多最大的特点就是可以实现后轮驱动（前置后驱），从而提高燃油经济性。而中东版跟欧版、日版等一样，仍然是全时四驱，以可锁止托森中差为核心的全时四驱，一直是普拉多的精髓所在。在上一代普拉多LC120上，只有2700的低配型号，才会采用分时四驱。

简而言之，国产版普拉多在改用分时四驱，并失去后锁之后，无论公路性能还是越野性能，都已经落后于中东版普拉多4000。这就是中东版VX顶配比国产版贵了10几万，但却仍然有人愿意为之买单的核心原因。

●大众CC

▲售价区间：2468-3018万

大众CC在品牌的套娃军团中一直有着“最美大众车”的美誉，此前上市的新一代CC也完美继承了老款的运动轿跑风格设计，依旧是大众当仁不让的“颜王”，但在市场表现上，新一代CC却迎来大幅度下跌，令人扼腕。

新一代CC跌落神坛与其产品竞争力关系不大，最重要的原因还是豪华品牌对30万以下的B级车挤压太狠了，奥迪A4L 14T只要25万左右，部分地区凯迪拉克ATS-L上路价格甚至比CC还要便宜，只要20万出头，这些豪车都在蚕食原本属于CC的市场份额。

实际上，目前大部分中端品牌的旗舰车日子都不大好过，包括大众辉昂、福特金牛座、丰田皇冠等等，都面临豪车降价的挤压。而正统的B级车，丰田凯美瑞、别克君威、日产天籁等基本都只能在20万以下市场生存。

●宝马1系两厢

▲售价区间：2318-4298万

日前，宝马正式对外发布了新一代1系的官图，其代号为F40，新车基于FAAR前驱平台，尺寸会略有增大，后排空间表现会有所提升。另外，新增的M135i车型，其搭载的是20T高功率发动机，而我们知道现款M140i其实搭载的B58 30T L6发动机，125i变M系这让小钢炮发烧友很难接受。

作为一款入门豪车，在售的包括1系最大的卖点就是前置后驱的动力布局，这也是其相比奔驰A级、奥迪A3的核心竞争力，搭载B48 20T发动机的120i平均优惠力度在8万上下，并不会比刚上市的奔驰A级贵多少，但说到驾驶品质、整车操控，A级确实差了不止一个档次。

出于实用性和燃油经济性的考虑，新一代1系最终还是变成了一款前驱家用车，但对部分看中动态体验的消费者来说，新一代1系显然丢失了其“灵魂”。总而言之，如果消费者有买国产奥迪A3、大众帕萨特、别克君越的钱，完全能把宝马1系两厢开回家的，只是大部分人不会这么干。

●奔驰A级

▲售价区间：2118-2938万

新一代A级相比老款（两厢车）同样有很多升级，得益于多项技术革新，全新13T发动机虽然排量小了，其账面数据无论是功率、扭矩还是最大扭矩平台相比老款都更有优势，此外还有闭缸系统，可以关闭中间两个气缸，从而提升燃油经济性。

新一代A级的优点很多，唯一不能忍的就是，作为一款25万左右的豪车，这车低配（也就是13T版本）居然用的是扭力梁后悬，材料也是纯钢材，而不像20T车型一样部分使用铝合金材质（海外多连杆独立后悬版本），簧下质量偏重，必然影响整车面对颠簸路面时的驾驶质感和舒适性。

除此之外，今年上海车展奔驰居然还推出了国产AMG A 35车型，梅赛德斯-AMG都能国产，着实让人大跌眼镜。要知道海外版普通版就有20T车型，而我们要买到奔驰A级20T版本，居然只能寄望于国产AMG版本，参考现款进口AMG A 45，A 35这车怎么也得50万，还是“国产AMG”，真当中国人的钱是大风刮来的。要我说，既然追求性能，想要高功率发动机，何苦非抱着奔驰不妨，真当奥迪25T直列五缸（RS 3）提不动刀了？

●奥迪Q5L

▲售价区间：3828-4980万

上一代奥迪Q5一直是这个级别的绝对王者，一方面是因为对手太弱——老款奔驰GLC（曾命名为GLK）竞争力羸弱，而宝马X3是进口的，另一方面，其搭载的20T+8AT动力总成，配合Quattro四驱系统，无论铺装路面、湿滑路面，还是轻度越野相比对手都有更出色的表现，妥妥的小号Q7。

国产新一代Q5L并没有继承上一代的这一设定，中央差速器有托森自锁差速器改成了多片离合，变速箱由ZF 8AT改成了7速双离合，燃油经济性确实有一定提升，但在四驱系统方面已经没法跟宝马X3、奔驰GLC拉开差距，么得灵魂。

当然了，新一代Q5L只是没老款那么炙手可热，凭借出色的空间表现，依旧是豪华中型SUV的热销车款之一。对于那些看中性价比和舒适性的消费者来说，新一代Q5L依旧是不错的选择。

优点：空间吧，车子很大，蓝色的很漂亮

缺点：不满意的话应该是动力了，毕竟15，有点后悔，别的真找不出来缺点了

外观：大气沉稳车灯设计：低配的是卤素大灯，灯光效果还行，逼格不够

内饰：内饰就不说了，一分价钱一分货，只能说同级别相比还算可以

空间：乘坐空间设计理念，比较新颖。

配置：性价比还是可以的，该有的配置一样不少，相对于别的同级车型绝对是秒杀，旋转换挡，隐私玻璃，真皮座椅之类的都有，唯一的就是细节处理了，比如大灯，比如后视镜的折叠，二十多万了一个电动折叠不愿意给？

动力：17吨的车重跑起来轻盈稳定

操控：方向盘确实也是个小亮点

油耗：提车6天走了650公里，加了五百油，应该还可以走一百

舒适：舒适度包括座椅舒适柔软舒服哦。

优点：动力随叫随到

缺点：娱乐系统SYNC很反应慢。。

外观：作为车主，我就不谈论金牛的外观了，不喜欢我能买吗？但是我得给19寸的大脚点个赞。

内饰：豪华氛围还是有。氛围灯很漂亮。皮质包裹的地方很多，但是往往是皮质包裹硬塑料，按压手感硬。感官很好。异味异响：味道其实不算大。但是走稍微不平点的路就能感觉驾驶门板和中控音响出口的异响，新车这样，以后旧了很可能呵呵仪表中控：液晶仪表很漂亮，但还是不如某些德系的大屏全液晶惊艳。

空间：空间挺好，同级的车，金牛座很不错了

配置：在这个级别里面很感人了!

动力：动力很强，新车不敢猛烈驾驶，但已经感觉非常澎湃。加速表现：d档都能够直上200推背源源不断。低速和后劲都满意！有点过剩！动力平顺性：平顺性满意，顿挫正常，讲真的没感觉出比5系有啥明显差距，autohold很顺滑！不突兀。跑高速：大马力，转速低！动力强劲，但是高速的方向盘表现差强人意，120以上紧致感下降，小震动略多，还和手较劲，开着累，胳膊酸。

操控：怎么说呢，开福克斯是什么路子，开金牛座就大差不差的

油耗：v6这油耗 可以接受

舒适：四个座椅都带通风加热，按摩，气垫调节，真皮座椅，尤其是后排！虽然我还没有坐过后排，但是家里面的人都是舒服，我这驾驶员也很满意！

大众CC确实不错。黑色的比较好看一点。主要在以下几个方面突出：

在安全方面：安全配置比较丰富，刹车比较灵敏，整体安全较高。

在动力方面：动力充沛，输出平顺，起步及提速表现都不错，高速行驶发动机噪音较小。

在操控方面：底盘扎实平稳，档位清晰，换挡顺畅，操控性能优秀。

在车外观方面：外观优雅漂亮，圆润流畅，运动风格浓。

在车内饰方面：内饰精致有档次，做工和用料都不错，配置丰富。