别克，破局！|汽势原创

进入2023年，中国车市越发内卷。一方面，价格战打响，特斯拉引发的涟漪效应蔓延到新势力、传统车企及一众合资品牌；另一方面，电动化转型极速前行，中国已经成为了全球第一大新能源汽车市场。

无论价格战还是电动化，对于用户来说，价格和产品是他们能直接感知最关键的部分。别克作为合资品牌中佼佼者，在20万元B级轿车市场，投下了新一代君越这款重磅产品，不仅改变了B级轿车的游戏规则，更是完成了别克“价格重塑”到“价值重构”的变革，这一理念很大概率将传递至各大合资品牌。

一石激起千层浪，别克破局从Electra E5、新一代君越正式开启，车市大变革的序幕也正徐徐拉开。

B级轿车的生存法则变了

别克的破局其实早在新一代君越上市之前便有迹可循。

今年4月13日，基于奥特能纯电平台的别克Electra E5，第一次掀起了合资电动车型的价格重塑，在成本上一步步抹平了与主流燃油车的差距，实现油电同价平权，无论是合资品牌还是新势力，都有相当的竞争力和杀伤力。

而新一代君越延续了别克E5的方针，甚至拉开了整个上汽通用燃油车价格体系重构的大幕，可以预见， “一步到位”的策略和诚意将会延续至接下来的一系列燃油车更新换代中。

作为一辆B+级中高端轿车，新君越的指导价已经杀到了合资B级车的入门区间，顶配的艾维亚版，相比第三代君越Avenir，也有近5万元的降幅，诚意肉眼可见。

至此，B级轿车的生存法则，变了！

新一代君越底气在哪？

先来看当下消费者看中的车机、大屏及智能化配置。

在全新一代君越上，搭载了别克世纪同款的EYEMAX 30寸曲面6K屏，不仅是合资燃油车中的独一份，更是媲美当下新势力的存在。

众所周知，新势力引发的车机和智能辅助驾驶内卷是吸引消费者的一大卖点，事实上，全新一代君越在智能化上依旧亮点满满。

全新一代VCS智能座舱以及全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升级的别克eConnect智联科技，生态深度融合的地图导航、在线音频和在线视频、支持深度定制、可见即可得的语音交互、无线Carplay等。此外，全车支持近30种模块的FOTA升级，这套系统放在主流合资或自主品牌油车里，都是相当有竞争力的。

尺寸方面，新一代君越基本沿用上一代平台架构，轴距和宽度依然保持为2905mm和1866mm，与上代车型相比，头部空间、二排膝部空间都有大幅优化。

在舒适方面，全新配备的3D浮感舒享座椅，基于通用汽车全球座椅骨架平台开发，进一步优化了人体工程学设计。在此基础上，艾维亚车型更配备“四大天王”座椅——前后排四个座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能。

动力方面，28T和艾维亚版均搭载由第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机、48V轻混动系统及9速HYDRA-MATIC变速箱组成的动力系统，可输出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC综合工况百公里油耗最低659L。

这些新变化和趋势，足以吸引年轻的消费者。

与此同时，品牌换新也给别克吃下定心丸。全新设计的品牌LOGO，不只是简单地扁平化展示，传递出的是别克加速转型的实力和决心。

除了持续精深传统赛道，别克也在积极发力新赛道。在渠道铺设方面，别克利用现有的网络优势，今年内布局类似新势力的城市展厅，预计将达到近60家，新能源专区超过600家，与三方合作的充电终端将达到40余万个，以优化用户服务体验。

无疑，产品本身的实力和合资品牌强大的体系能力、渠道优势都将是新一代君越在B级轿车市场的杀手锏。

真诚，是最大的武器

中高级轿车市场一向和合资品牌和传统豪强安身立命的本钱，而现实情况是传统车企近两年尤其是比亚迪汉家族，在中高级轿车这一细分市场年销量逼近30万辆，且价格还在不断下探，步步紧逼合资车企。

面对这样的局面，别克君越用价格、产品、技术和智能化释放了最大的诚意。

当然，别克的真诚，体现在多个方面。

首先是新一代别克君越的价格。

1799万元-2399万元，谁能想到这款原本卖到近30万，定位中高级的别克旗舰轿车，如今卖到了君威的指导价。如此 “接地气”的价格，也是刚履新的上汽通用总经理庄菁雄给消费者送出的一道大礼。

过往两年，自主品牌与合资品牌在攻守间转换，合资品牌在华市场份额失守50%红线。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎缩至10%，韩系和法系只剩下1%左右的份额。

别克显然认清了现实，在第一时间做出了反馈修正，这是现实主义和理性主义的明智之举。时代变了是大势所趋，过往几十年合资品牌统治中国车市的盛景，在智能电动浪潮下正遭遇冲击。

其次，别克审时度势，新一代君越紧跟需求。

当下的中国车市在特斯拉和一众新势力的冲击下，中国消费者对于车机、操作系统、高阶辅助驾驶、智能座舱的需求和要求恐怕是全球市场最高的，上汽通用很迅速跟上并满足了中国用户的需求。

别克新一代君越技术和产品的背后，还站着泛亚汽车技术中心。泛亚汽车技术中心成立于1997年，由通用汽车公司与上海汽车集团股份有限公司各出资50%组建，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。

新君越搭载的全新一代VCS智能座舱系统即是由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，并已经在别克ELECTRA E5、别克世纪多款车型上搭载。

与之相对的，是某些别的合资品牌对于消费者的喜好和潮流趋势依然固执己见。行业分析人士认为，由上汽通用激荡起的“价值重构”涟漪，很大概率将迅速传递至各大合资品牌，人们期待的车市大变革才刚刚拉开序幕。

所谓“知己知彼，百战百胜。”全新一代君越审时度势，正是用诚意之举赢得市场。

汽势观：静心突围

从2006年算起，别克君越已在国内市场征战了17年时间，别克君越每一代车型都在细分市场树立了标杆，赢得了口碑。如今发展到第四代车型，君越不仅是别克品牌产品和技术的门面，也是别克品牌在激烈的市场竞争中胜出的重要车型。

别克品牌产品线非常完善，从轿车到SUV再到MPV，从燃油车到混动车再到纯电动车，智能电动化百年变局之际，竞争日益加剧，静心突围正是别克所要正视的挑战。好在别克E5、新一代君越以及常年在MPV霸榜的GL8，正是这些诚意之作，让别克成为合资品牌集体加速转型中最有“冠军相”的存在。

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文：马骁进

加长，是中国汽车发展历程中不可或缺的一个词汇，从大型车、中大型车再到中型车甚至于紧凑级的奥迪A3与奔驰A级都在加长，且这些加长版车型反售欧洲后也得到了当地消费者的追捧。更大的尺寸不仅可以显得更有排面，也更容易带来宽敞的车内空间，所以今天我们来看看中型车领域的几位大块头。

丰田亚洲龙，霸气外露

亚洲龙本是丰田迎合美国市场需求的车型，不过国内消费者对于尺寸与空间的渴望愈发强烈，一汽丰田便把它引入国内，与广汽丰田的兄弟凯美瑞同堂竞技。

日系品牌近几年在设计上的追求逐渐趋于个性化与视觉冲击力，其中丰田尤甚。亚洲龙的前脸被巨大尺寸的格栅覆盖，搭配上狭长的头灯与包围两侧的獠牙状通风孔，霸气十足。夸张的设计更容易让人留下深刻印象，但同时也会让追求沉稳大气的一些潜客难以接受。

虽然与凯美瑞同为中型车，但亚洲龙的尺寸却是肉眼可见的大，长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距为2870毫米。如果仔细观察便会发现，亚洲龙的车长与轴距和被划分为中大型车的雷克萨斯ES完全相同。这也侧面印证了两者之间的关系，它们同出于TNGA架构，且零件共用率高达60%。

亚洲龙的尾部设计并没有延承车头的夸张，而是尽力营造出一份大气沉稳的感觉。贯穿左右尾灯的红色装饰条上印有AVALON字样，让车尾整体视觉宽度与气场更进一个层次。

亚洲龙的内饰走上了一种简约典雅的风格，9英寸的悬浮中控屏居中，向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。两侧的饰板营造出了立体感，选材做工也摆脱了丰田低价车型上的那种廉价感。

一汽丰田为亚洲龙准备了极为丰富的动力选择，分别为20L自然吸气发动机搭配CVT变速箱、25L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱、25L自然吸气发动机+电机配合E-CVT无级变速。目前来看虽然20L车型动力偏弱，但仍是销量担当，在价格面前动力表现似乎也不那么重要了。

亚洲龙指导价为1998-2898万元，目前终端优惠在15万元左右，20L车型起售价落在185万元附近。与ES的近亲关系、比凯美瑞大一圈的车身、霸气外露的设计风格、TNGA架构下优秀的操控与安全性都是它强有力的卖点，但内饰异味、车机、胎噪等问题也让亚洲龙饱受诟病，当然还有偶发的机油乳化问题。

别克君越，尺寸为王

别克君越在国内市场的名气比亚洲龙和金牛座更大，它在2006年上市，与君威共同抢占中型车市场，但出自上海通用之手的君越拥有自己独到的优势，那便是尺寸。

发展到第三代的君越在设计风格上与前辈们形成差异，它也在追求年轻化。但不同于亚洲龙的夸张，君越使用更多镀铬装饰件与饰条，结合更舒展的曲线，勾勒出优雅而不失沉稳的姿态。

当然，最值得一提的还是它越级的尺寸。君越的长宽高分别为5026/1866/1459毫米，轴距2905毫米，超过5米的车身长度已经超过了不少中大型车。同级顶尖的尺寸再加之前置前驱的设计，使得君越后排空间可以用夸张来形容，这也是很多消费者选择它的原因所在。

别克近年来的设计以优雅大方为主，多以曲线条勾勒车身，这种优雅也在君越身上完美展现出来。车尾部分通过镀铬饰条贯穿尾灯，视觉上拉宽车身，营造一种厚重感。

君越的内饰也是一派稳重商务的格调，每项功能都在传统的位置上，上手并不会感到困难。8英寸的中控屏在当今有些小，但支持CarPlay与CarLife，拓展性不错。君越的内饰材质与做工都属于合资品牌中型车较高水准，同时它还可以提供更高级的Avenir车型。

别克为君越提供了两套动力总成，分别为15T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，以及20T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。15T车型仅有一款，其意图相当明显，便是用以拉低其售价与尺寸更小的合资中型车相竞争，但15T车型也可以做到96秒的0-100公里/小时加速，与205公里/小时的极速，实际动力表现可以满足日常需要。

目前君越在终端市场有着3-4万元的优惠力度，其入门的552T豪华型售价落到18万元左右。18万除了可以拥有超过5米长的越级尺寸外，还可以收获倒车影像、座椅加热、定速巡航、6安全气囊、全景天窗、智能车机等配置，如果再多掏2万元，就可以拥有澎湃的20T发动机，看起来很有诱惑力。

福特金牛座，被遗忘了？

近两年福特的日子不太好过，一直缺乏强有力的拳头产品，曾经辉煌的福克斯、<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/futeescort/" title="福睿斯" data-keyType="Serial"

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均速38，油耗85，温柔驾驶基本没顿挫，自适应巡航用着车道保持用着，高速可以玩手机，非常不错，防碰撞主动刹车没有启动过，也不敢试，内饰豪华，座椅通风按摩用着非常舒服，1800转100码，缺点就是没有点烟器没有烟灰缸

这油耗相当不友好，最高的一次开过154L/百公里，正常高架巡航或者平稳开的话，在85到10左右，也跟我的驾驶习惯相关，不过夏天这个油是真的不经烧，基本全程空调的话，那三四天就要加一次油了，另外这个油箱容积也小，一箱油加满居然不到四百，感觉好像50L左右的油箱，对于这么大一台车，个人感觉还是小了点。

让我这40岁的老青年很喜欢，毕竟是家用，太商务显得死板（拉个妞你都觉得没面子），太不商务又觉得太丢份，新君越很好的平衡了这两个有点，又大有好看，只是avenir更好看，可惜混动没有，而我这台车只考虑混动还必须是不用充电的油电混，君越大幅度胜出！

说下对这车的总体感受，坐进车里很舒适，静音效果出众，在市里开感觉是开船，有点大……驾驶感受很好很舒适，我认为唯一的缺点就是变速箱了，怕出问题，其他满意。

但是君越内饰确实棒，今年沃德的十佳内饰之一。

我当初也是在君越，a6，和金牛座直接选。考虑商务才没选君越

尾灯面积不太大，可LED光源点亮后还是很漂亮的，不过底部要是外露双边两出式排气的话，效果肯定会好很多。

美国车，耗油正常，造车都是根据自己国家的国情造车，美国财大气粗，这点油耗在美国人眼里都是星星，毕竟美国汽油价格才1美元，再中国这些油耗，很多人接受不了

过年回家开什么车子，既显得低调又有高辨识度？在BBA豪华阵营里面，奥迪算是低调而具较高辨识度的了，开到那里都知道四个圈的车标是什么，A8、A6、Q7等，虽然比不上奔驰的豪华，赶不上宝马的操控，但就奥迪的品质，综合性能上的优点也值得推荐，金牛座算是福特轿车序列的旗舰车型，虽然现在停产了27T的V6车型是个遗憾，但20T也有个Vignale版车型。金牛座定位中型车，车身长5018宽1884高1506轴距2949mm，五米长的车身尺寸可以在乘坐体验上不失身份。

沃尔沃以安全著称，备受追求安全汽车消费者的认可。沃尔沃不仅安全，也很豪华，同样非常的环保。沃尔沃的知名度还是非常高的，开沃尔沃回家过年，当然也很不错啊。别克君越Avenir，作为顶配的定制版，不同于普通的别克君越。虽然全新别克君越有点年轻化，但总体的商务属性和豪华属性还是非常浓厚的，顶配的Avenir版本还有专属的侧身徽标。

说的就是辉腾，这车低调奢华，外观沉稳大气，毫不张扬，乍一看还以为就是帕萨特，但是一看大众下面那字母，瞬间就高大上了，百万级的车，在哪儿也够撑场面了。

雷克萨斯ES定位是一款中大型车，作为丰田旗下的一款高端车型，整车配件都是原装进口，品质稳定性突出，相比同级别A6L和宝马5系显得更加低调沉稳一些，品质感非常不错。红旗SH7。这款车的品牌是中国的老牌子，而这款车也像是中国一样，内敛而不张扬，极具大国风范，这款车的前脸采用了经典元素的进气格栅，中间是红色的饰条。

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

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这几款运动型车，中年人开一样有气质

现在，汽车必须与青年和运动联系在一起。你们考虑过中年大叔们的感受吗？到了那个年龄，青春和轻浮早已不复存在，隐藏在我内心深处的对舒适和安逸的渴望变得越来越强烈。市场上能有吸引中年大叔的产品吗？推荐3款舒适大气的汽车。价格不贵，大约30万，两轿车，一SUV。

一，别克君越Avenir

这一代君越拥有无可置疑的产品实力。此外,改款之后的年轻设计也能使这款“老枪”在行政级别轿车市场上表现出一个轻装上阵多年的人的态度。推荐Avenir版本，因为首先，外观设计更时尚；其次，丰富的配置确保了汽车的驾驶属于同一级别的顶层。

君越Avenir配备最新的20T可变气缸涡轮增压发动机，与9速自动变速箱匹配。它充满能量，启动异常快。Avenir独特的菱形图案元使得室内氛围不逊于奢侈品牌轿车，加上后座的取暖、通风、按摩以及一些立柱的主动和被动安全配置，可以说是以最少的钱享受了顶级驾驶体验轿车。

目前君越Avenir市场有大约1万的折扣。裸车的价格已经在28万以内。性价比相当高。感兴趣的朋友可能注意下。

二、大众辉昂

作为上汽大众旗舰机轿车、辉昂自上市以来一直非常低调，许多人把它和帕萨特混为一谈，实际上出生在MLB垂直平台的它血统远高于帕萨特，这种低调的产品特征可以说非常符合中年叔叔们平静的心态。

动力方面，辉昂搭载20升涡轮增压发动机，匹配7速双离合器变速箱。这对老搭档已经在大众集团工作多年，兼顾了动力与燃油经济性，简单稳定的内饰和宽敞舒适的座椅构成了辉昂汽车的色调。虽然不如君越精致，但德国的原始魅力依然存在，这可能会与当年把帕萨特B5作为第一辆车的大叔们产生共鸣。

因太低调，所以辉昂销售并不出色，因此市场上也有不错的优惠。一般来说，花不到30万买下一台“换壳”版奥迪A6L是值得的。

三、本田冠道

冠道作为五大座椅SUV，夸张的后部空间是其核心竞争优势，但是它的尺寸不会像7座车那么臃肿。

如果15T无法满足你的要求，那20T的冠道或许是您最佳合作伙伴。9速自动变速箱，虽然百公里加速要78s，但在需要动力时也足够。冠道的内饰在本田车系中是一个特殊的存在。柔软材料的大面积覆盖了你所期望的水平，相信你会喜欢。