为何帕萨特碰撞测试不及格？帕萨特底盘结构详解

2019款 帕萨特 在MQB平台生产，采用前驱布局。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为115mm。

驾驶体验

帕萨特拥有典型的MQB平台驾驶体验，良好的方向感和准确性，适中的悬挂和韧性，在一些颠簸后能迅速恢复稳定。过弯的时候车身姿态挺好的，不会有太严重的侧倾。

帕萨特的前副车架就是这样一种俗称元宝梁的结构，材质是双层冲压钢板。这个副车架除了形成悬挂和支撑发动机之外，没有其他功能。它不能像全框副车架那样支撑车头，在发生碰撞时也不能很好地将碰撞能量传递给底盘。

前悬挂是一个标准的MQB平台麦弗逊独立悬挂。这种悬挂的优点是结构简单，可以为发动机和变速箱腾出更多的空间。但缺点是不能提供良好的侧向支撑力，刹车时点头现象会比较明显。

值得一提的是，同级的日系三剑客中，天籁和雅阁用的是更轻但更坚固的铝合金， 凯美瑞 是双层冲压钢板，只有帕萨特是单层冲压钢板，不够厚道。

帕萨特的后悬挂也是MQB平台标准的三叉臂多连杆式。在独立悬架中，这种三纵一横的多连杆式是最入门级的一种，但却能满足消费者对独立悬架的需求，尽管他们根本感受不到独立悬架和非独立悬架的区别。

帕萨特前后防撞梁

前防撞梁为凹形单层冲压钢板，带行人保护泡沫，两端吸能盒有完整的打孔和塌陷感应；后防撞梁为单层冲压钢板，吸能盒为折叠打孔可拆卸结构。

1999年帕萨特中国保险研究所的碰撞结果可以用令人吃惊来形容。从前防撞梁的结构可以看出帕萨特为什么没有通过碰撞测试。首先，前防撞钢梁的单层冲压钢板长度不足，大灯下方区域基本保护不了，整个横梁连压顶加强都没有。

行人保护泡沫的长度很短，仅在面向中间冷却网的区域。相比更低级的朗逸，只要防撞梁就有行人保护泡沫，帕萨特确实有偷工减料的嫌疑。

虽然中国保险研究院和CNCAP都没有追尾测试，但是帕萨特的后撞梁并不乐观。钢板厚度1mm，就像一块铁。从侧面看，后防撞梁比行李箱盖突出，可以起到保护作用。

看来大众是想以薄皮来抢夺日系车的名声。

@2019

在如今的汽车市场中，中型车是越来越受欢迎，因为相对于紧凑车型来说，这类车型不仅有着更强的动力系统，而且乘坐舒适度以及驾驶体验也更加出色，所以像雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资中型车的销量非常可观，就拿本田雅阁来说，不仅每月的销量都能保持2万台之上，而且近乎每月都能拿下中型车销量冠军的宝座，然而紧随其后的就是帕萨特和凯美瑞等合资中型车，由此可见，国内的消费者在购买中型车的时候，一般都会选择主流的合资品牌，而这也导致品质出众的二线合资中型车，渐渐被消费者所冷落，比如我们今天的主角就非常具有代表性，它就是福特旗下的金牛座。

作为福特旗下一款非常标准的中型车，金牛座不仅有着比帕萨特和雅阁更长的车身，而且整车的自重更是达到1吨8，如此车重完全来源于该车全身被融入大量的高密度精品零部件以及一流的三大件，再加上整车的框架更是用高强度的钢材所打造，从而使得金牛座无论是安全性方面，还是整体品质上，都远远高于同级大多数车型。只不过，该车的销量却并不乐观，截止到去年11月份，总共才卖出5300多台，算下来每月就几百台左右，这样的销量和帕萨特以及雅阁比起来，确实显得有些力不从心，但是销量并不代表一款车的实力，单从整体实力而言，福特金牛座在中型车市场还是有着很大的优势，因此就有很多人觉得金牛座是一款不该被冷落的良心中型车！自重1吨8长超5米，20T爆出390牛米却没人理。

从整个外观来看，福特金牛座的整体轮廓造型显得非常硬朗，非常符合美系车的一贯风格，然而再加入当下流行的时尚元素之后，整体看起来大气之余更显时尚运动。经典的马丁式前脸显得非常精神，宽大的进气格栅与引擎盖融为一体，内部则辅以横置银色镀铬饰条以及熏黑色的中网，同时两侧犀利有神的全LED大灯组与格栅相连接，从而共同营造出比帕萨特更强的气场。侧身看去贯穿式腰线非常显眼，并且在19英寸的鱼骨式铝合金轮毂衬托下，整个侧面显得运动感十足，而尾部层次分明的造型设计，也同样让它开在街上的回头率非常高。

至于乘坐空间方面，福特金牛座可以说让来凯美瑞和雅阁都无法比拟，尤其是后排的乘坐空间，更是几乎达到了中大型车的标准，而如此宽敞的乘坐空间，完全来自于该车更为出众的车身尺寸，整车的长宽高达到501818841506毫米，轴距达到2949毫米。此外，该车的内饰也同样散发出浓厚的豪华气息，中控台采用大量的皮革材质和实木花纹所包裹，看起来非常具有档次感，并且再融入一台128英寸的全液晶显示屏和旋转式的换挡，可以说给人带来的驾驶体验丝毫不输给豪华车型。更何况，该车还全系标配自动驻车、倒车影像、定速巡航、远程启动、自动空调、车联网等功能，如此丰富的配置足以体现出该车的良心之处。

而在核心动力系统部分，福特金牛座也同样表现出非常大的优势，该车所搭载的是一台20T涡轮增压发动机，最大输出功率达到245马力，峰值扭矩更是爆发出390牛米，再结合一台稳定性非常高的8速手自一体变速箱，从而使得该车的百公里加速成绩仅为85秒，这对一台1吨8的中型车来说，足以证明它在动力系统方面已经超过了雅阁和凯美瑞。

总得来说，福特金牛座的整体表现都让人非常满意，不管是配置和内饰上，还是在动力系统部分都在同级车型里优势非常大。然而，该车的价格似乎没能抓住消费者的心，毕竟2289万的起步价，完全可以入手一台雅阁的中配车型，因此这也是该车销量惨淡的最大原因，但从整体实力来分析，金牛座在中型车领域的优势还是非常明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。