救不活的良心B级车！长超5米配2.0T爆390牛米，为它买单的却不多

现如今合资B级车的受欢迎程度是有目共睹的，像雅阁、凯美瑞等车型的消费人群也都越来越年轻，甚至是商务气息较浓的帕萨特也都有着十分出色的销量表现，这些车型的成功当然与自身强大的产品力脱不开关系，因为它们不仅有着成熟稳定的三大件（发动机、变速箱、底盘），而且在乘坐空间和外观档次感方面都有着很好的表现，对于很多追求出行舒适性的家庭来说B级车也就成了不二之选。

不过也不能反过来想，如今很多销量低迷的B级车并不是因为它们的实力不行，就拿今天要和大家聊的这款福特金牛座来说，它不仅有着比帕萨特、雅阁、凯美瑞都更长的车身，而且它搭载的发动机还有着更为强劲的动力，其驾乘感受也是稳居同级上游水平，然而坐拥以上实力的福特金牛座在去年前11个月里一共才卖出去5300多辆，救不活的良心B级车！长超5米配20T爆390牛米，为它买单的却不多。

作为一台长超5米的中型轿车，福特金牛座的外观气场显然比雅阁、凯美瑞更足，强大的气场来源于金牛座所使用的福特家族式设计，其前脸采用了大嘴式中网运动又不失稳重，进气格栅虽然没有雅阁那么宽大的镀铬饰条，但是波浪形态的饰条采用了亮黑色钢琴烤漆材质和细镀铬的组合更显档次，再辅以与中网直接相连的全LED大灯组，营造出的豪华气质不输奥迪A4L，车身侧面有着不输雅阁的运动范，流畅的车顶线条和犀利的腰线，再加上19英寸的亮银色铝合金轮圈（即便是丐版车型也有18英寸），以合资B级车的标准来衡量，福特金牛座的整个车身档次感在同级当中足以堪称一流。

内饰方面更是让人眼前一亮，中控台不但使用了大量软质皮革材料和实木饰条，而且在中间还加入了一块尺寸达到128英寸的竖型中控大屏，再加上旋钮式换挡，整个内饰的科技感远超雅阁和帕萨特的水准，再辅以福特扎实的做工打造出的各处接缝也都十分均匀细致，整个车内无论是看起来还是摸上去都极具品质感，当然在配置方面金牛座也毫不吝啬，像倒车影像、定速巡航、自动驻车、远程启动、真皮多功能方向盘、方向盘换挡、车联网、自动空调等都做到了全系标配，可以说是一款良心B级车。

还有乘坐感受，福特金牛座的车身长宽高达到了501818841506mm，轴距来到了2949mm，无论是长超5米的车身还是近3米的大轴距都足以让雅阁和凯美瑞相形见绌，而且其座椅也是非常宽大舒适的，座椅表面不但有国人喜欢的皮质包裹，而且造型也是采用的宽大的沙发式，再辅以后排座椅加热、通风、按摩、三段靠背角度调节、前后排出风口、中央扶手等，极大地保证了后排乘客的乘坐舒适性，显然其已经做到了比肩同级豪华品牌车型的水准，可见它是一台良心B级车。

动力方面，也是体现出福特金牛座实力的地方，它搭载了一台20T涡轮增压发动机，最大功率为245马力，最大扭矩可达390牛米，相比同级搭载15T的雅阁和20L的凯美瑞，动力表现孰高孰低一眼便知，传动系统匹配的是成熟稳定的8挡手自一体变速箱，二者配合在85秒左右就能完成破百加速，而它的百公里综合油耗仅为72L，再加上18吨左右的整车自重和韧性十足的四轮独悬，试问，同级车型当中谁的高速稳定性能够比它更出色。

当然也不能脱离售价来谈产品力，福特金牛座的入门版车型在2289万，已经相当于雅阁和凯美瑞的中配车型的售价，而顶配车型更是来到了2889万，这个价格明显已经进入了豪华品牌B级轿车的价格区间，有了这样的售价即便它各方面都表现都拿出良心B级车的水准，但是愿意为它买单的人依然是不多的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡罗拉和凯美瑞空间大小对比如下：

1、卡罗拉的内饰空间非常大，后排座椅腿可以完全伸直，不受约束。

2、凯美瑞的空间比较紧促，是7座车，腿伸不出比较压抑。

金牛座是福特旗下里面比较经典的高档轿车了，也是福特的旗舰车型，搭载20T和27T的动力还有丰富的配置，性价比超高，在城市里开最好不过了，重要的是外形好看，开着拉风，值得入手，虽然车身比较长，但是操控灵活，容易上手。凯美瑞是自吸式发动机，动力方面有所欠缺。配置方面也略有不如，这个从两车型的销量就可以看出来。论性价比金牛座180豪华型就是残暴啊。

关于B级车，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁，你会怎么选，那就不是推荐车了，是谈如果我买的话，我会怎么选择，选择什么版本的事了。那么就算是谈自己做这个选择或不选择的理由而已，这样简单多了。这个问题，我剥除我的V来谈，不聊太多理性的东西，只谈感性的那些可以不过脑子的

首先，从我的选车角度出发，我会排除迈腾、帕萨特

我发现几次换车下来，我们最容易达成共识的就是没有怎么考虑过迈腾或帕萨特，倒不是因为碰撞测试弄出来的那档子事。而是不太符合我个人对于家用车最重那点，质量稳定性我一直觉得是平民家用车最最重要的一个参考因素。从大众布局涡轮增压和双离合开始，就一直没有怎么消停过，敢为人先，很多时候也要承担一些风险的，明显，我并不是那种愿意去尝鲜的人。

从涡轮增压开始，大众给我的感觉是对待中国 汽车 市场是有点激进的，涡轮增压刚量产上市时，出现的形形色色的问题不少，像极了让消费者也参与大众技术的测试一样。但在北美市场就是另一套做法，这感觉很不好，感觉自己有被侵犯到一样。当然了，这也仅限于我自己的看法，毕竟在那个在论坛上吵文字架的年代，不少人为之鼓过掌的。

家用需求，我会选择丰田凯美瑞的25G自然吸气纯燃油版车型

丰田凯美瑞是比较老牌的家用中型车，几经换代起起伏伏过，但不变的是那靠吹是吹不出来的质量稳定可靠性，当然了，在20L车型应用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，这简直是在玩火。还好，25L车型匹配8at还是能看的。而八代凯美瑞是应用了丰田TNGA架构来打造的，这个驾构对于雷克萨斯是好是坏咱不说，但对于丰田凯美瑞，那是做了个加法的，可以说是弥补了凯美瑞给人固有的那些不足的。

丰田的内饰风格总像羚羊挂角一样无迹可寻，八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但看习惯了又觉得挺好的，搪塞用料的分布和搭配也做得比较到位，细节做工也是相当不错。TNGA之于凯美瑞的其中一个加法是主被动安全方面的提升，被动式安全气囊包围到了膝部成为了全系标配。主动式智能安全有自适应巡航、主动刹车和车道偏离预警或车道保持，包括使用便利性的自动化也比较实用。

乘坐方面，空间只能说中规中矩吧，但舒适性其实是个很直观的东西，去试乘就知道了，在静态下，座椅的人体工学设计我觉得就很合理，软硬度、承托感、包裹性和角度都是比较好的。而且动态方面，座椅的重心有点偏低，给人一种很贴地很舒适的感觉，配上比较合适的坐姿，是我个人比较喜欢的感觉，对于隔音方面，八代凯美瑞也应用了多层隔音玻璃，有了一定的改善。

TNGA给八代凯美瑞做的另一道加法就是底盘质感了，一直以来凯美瑞给人的感觉是比较极致的舒适感，软，开船，模糊就是代名词了，而TNGA下的凯美瑞是有了比较大的改变的，底盘的平整度和质感都变了个样，有了更多的厚重线性质感，前麦弗逊后E型多连杆悬挂在有不错的滤振表现之余，侧向的支撑感也强了很多，没有了多余的晃荡感，驾驶起来会更有感觉了。

25G车型搭载的是丰田高热效25L自然吸气发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8at变速箱，这套动力系统匹配度相当高，而且NA+AT稳定性也比较好，毕竟都是自家的东西嘛，百公里加速接近9秒的成绩可能对比主流的20T不算亮眼，但自吸机的优势是在于高转区的动力持续性，起步表现可能一般，但你要你敢把转速踩到5000转以上，那源源不断的高转输出和排气声照样能给你很棒的感觉，这是自吸机的魅力所在，也是普通小排量涡轮机给不了的体验。速度不允许？不会手动模式吗。

从很多方面讲，自吸和at的组合都是我个人比较喜欢的，特别是丰田高热效的这台25L发动机，而和8at的匹配度也在日益完善，只要找对了打开方式，这种乐趣体验是比较全方位的。

亚洲龙有异曲同工之妙，但我会觉得这定位有点偏模糊了

我不太喜欢这内饰的布局和风格，有时候多余的车身长度也并不是那么吃香的，而且定位比较偏商务化，车内氛围会缺少了一点家用温馨的感觉，但真要商务需求的话，这价位又有其实选择了。偷偷说一句，还有有个重要的原因是广丰的品控和售后关怀会比一丰好点。

如果考虑混合动力的话，我会选雅阁的锐·混动车型，但15T+CVT车型我会绝不考虑

这一代雅阁上市的时，满心欢喜地等待20T+10at，却等来了15T+纯钢带CVT，心想本田是铁了心要丢掉自己的大法称号了，也对，有包袱太累了，现在这样多好，把国产 汽车 十万左右的车型的动力往雅阁身上一放，照样名利双收，反正我个人对于在中型轿车或紧凑SUV上用纯钢带式CVT的做法是深恶痛绝的，何况是动辄20万左右的车，不谈也罢，反正已经说过不少了。反而，同是混合动力，丰田双擎和本田i-MMD之间，我会更喜欢本田这套。

雅阁的内饰布局比较传统经典，对称和层次感比较符合大众审美和家用氛围，同样做工也不错。而锐·混动车型算是作为高配出现的，在智能化方面覆盖面会更广点，全系都标配了全速自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的功能，而且设置和实用都比较顺手，其他自动化的便利性配置也比较高。

作为一辆深耕多年的老牌中型车来说，雅阁锐·混动的乘坐方面也没有什么大问题，也就是由于有向日益年轻化的市场做迎合，外观溜背造型偏年轻，底盘的质感比较一般，老模样，而悬挂就有点做偏运动的调教，导致动态情况下，悬挂有点偏硬了，影响了乘坐的舒适性表现。

谈混动，和丰田的精密机械E-CVT分配转换油电混合动能不同，本田i-MMD混合动力系统是那种把普通的P1+P3混动模式做到极致那种，除了普通代表着有一定的稳定性之外，油耗表现和高速表现都会更有优势一点。燃油机是20L高热效自然吸气发动机，最大功率107千瓦，这数据不怎么好看，但如果这相当于直驱呢，就是说只有一个档位的感觉，因为本田i-MMD实际上是没有变速箱这种传动机构的，输出多少就是多少，这对于在高速电动机不工作时候的动力表现会非常有优势。另一个极致是把电机的体积做得比较小，重量也轻，但功率却往上提。系统综合总功率158千瓦，而对外宣称的E-CVT跟丰田专利的行星齿轮精密机械不是一个概念，而是一个小体积控制元件PCU来控制离合片根据速度、电量等情况来实现动能切换和转换。百公里加速8秒内，但综合百公里油耗只需5L左右。

雅阁锐·混动是要动力有动力，要省油又很省油，而且相对更简单的结构对于稳定性和后期也更有利一点，当然了，这是要喜欢混合动力才行。

商务需求的话，我会选择别克君越艾维亚，但前提是别克搞定那突如其来的刹车门才行

君越虽是中型车平台做出来的中型车，但五米多长的车身，已经可以迈进中大型行列了，艾维亚车型是其中顶配版，豪华质感会比较强，而且相对更沉稳的外观内饰造型，这样搭起来更符合商务定位一点。 但不得不提醒的是，最近新款的君越出现了比较多起的刹车失灵情况，要留意 汽车 制造商的后续处理结果哈。

君越艾维亚就是主打豪华质感的标签，在用料上会更讲究一点，皮质的包裹会和储物空间的植绒处理会比较到位。内饰风格比较偏成熟沉稳，一个四幅式方向盘就把年轻人们置诸门外了，但如果是商务需求又显得很符合定位。通用可变缸20T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用9at，百公里加速72秒。照顾到自动泊车入位的L2级自动辅助驾驶，配置相当齐活了。

乘坐方面，艾维艾的空间和舒适性表现都很不错，皮质座椅质感细腻柔软，人体工学也比较合理，在舒适性配置上也更有优势，前后排座椅都配有加热通风和按摩功能，本就是美式厚重舒适的底盘悬挂软硬可调，主动降噪和多层隔音玻璃加持的隔音效果再配11喇叭Bose音响系统。

君越艾维亚是比较重于商务车偏好的，所以会比较适合，刹车这部分如果没有满意的解决方案，我会更推荐看看福特金牛座顶配，同样的商务范，但在很多方面反而更优。

20万选雅阁

为什么20万选雅阁？在这几款车中，如果20万的预算，我强烈推荐购买雅阁，本田15T的发动机真的调校的非常好，动力充沛、还非常的省油，空间非常的大，毕竟本田空间魔术大师的外号不是吹的，雅阁质量稳定、省油、保值、空间大、保值率高、用车省心，维修保养方便便宜，后期换车好出手还非常保值，在20万这个价格，B级车雅阁是最值得购买的

25万选凯美瑞/亚洲龙

25万的凯美瑞/亚洲龙有什么？25L发动机高达40％的热效率，市面上能买到民用热效率最高的发动机，爱信8AT变速箱，同样是市面上能买到最好的变速箱之一，发动机和变速箱非常的优秀，而且凯美瑞的品控又好，质量稳定、省油、省心、保养便宜、动力充沛、同样也非常的保值，25万给我一个不推荐他们的理由？

机械质感选迈腾

大众的车和日系车相比，就是座椅比较偏硬、舒适性差一点，另外质量和比日系要差一点，因为大众的零配件都是其他厂商供应的，质量难以把控、但是大众整体的质量和机械质感非常的优秀，日系车缺点是比较保守，而大众非常的大胆，整车的机械质感非常的优秀，动力澎湃、做工精细、省油耐开，这也是为什么大众粉那么多的原因，因为开过大众的人都会被大众的机械质感所折服，所以喜欢机械质感和 科技 感选择迈腾绝对不会错

性价比选君越

君越在这几款车中，尺寸是最大、5米多的车长，严格意义是B 级车，三大件、底盘、隔音各方面非常的优秀，空间也非常的宽敞，20T的发动机搭配9AT变速箱，零百公里加速75s，动力充沛就算了，配置还非常的丰富，而且终端优惠大，B 级的车，配置丰富、空间大、20T配9AT才卖其他B级车的价钱，性价比非常的高

凯美瑞/亚洲龙怎么选？

两车同一平台，三大件一摸一样、调校的差距也不是很大，亚洲龙的外观更帅气更商务，但是内饰比较老气，凯美瑞的外观比较老气、但是内饰很 时尚 ，如果在意外观选亚洲龙、在意内饰选凯美瑞

总述

B级车的竞争非常的激烈，这几款车20万选雅阁、25万选凯美瑞/亚洲龙、机械质感选迈腾、性价比选君越、凯美瑞/亚洲龙看自己需求选，除了这几款车，像喜欢操控可以选阿特兹、在意舒适性选天籁、喜欢颜值选CC、要要经济选迈锐宝XL，这些车都是厂家精心打造的车型，买不了吃亏买不了上当

在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少，每天与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

买车时我们光顾着看配置，看外观，看性能，很少有人会想到这个车我开几年卖出去还能值多少钱，完全沉浸在买新车时的喜悦心情中，直到卖车时才会恍然大悟。不同的车保值率都完全不同，但他们都遵循一个基本规律，市场保有量越大的车保值率一通常来说都还不错，而那些小众车型，保值率通常不太好。不过也有个别车型是例外，因为他们还被人为附上了感情色彩，比如三菱的EVO，法拉利的限量款跑车等，堪称 汽车 界的“理财产品”。

经常有车主买车前纠结雅阁，迈腾，君威和凯美瑞这几款定位差不多的车型，其实这几款车当真都没有大问题，保值率的市场表现也都不错。今天我们就来看看这几款车的为什么那么受追捧的原因。

广汽本田雅阁

雅阁是一款家喻户晓的中级轿车， 时尚 大气的外款，本田可靠耐用的良心品质给人们非常不错的印象。作为上半年合资B级车的销量冠军，前半年雅阁已经累计卖出了81447辆，硬生生的比凯美瑞多卖了1100辆，这也体现出消费者对雅阁的认可。

现款的雅阁搭载的是15T的地球梦 科技 发动机，熟悉本田的朋友都知道，本田素有“买发动机送车”的称号，230牛米的最大扭矩在1500转就可以全部输出一直持续到3000转，覆盖了我们家用车日常使用的转速区间，日常使用也相当省心。

广汽丰田凯美瑞

说完了雅阁接下来肯定就到了凯美瑞，丰田在内燃机的热效率上一直是有着硬磕到底的精神，于是凯美瑞上的这台25L发动机的最高燃油效率提高到了41%，在 汽车 界真可谓是独领风骚。丰田全球化的TNGA架构带来的是统一的安全标准，后期的混动版本凯美瑞更是把油耗做到了史无前例的最低水平，令人惊叹的燃油经济性也是人们热衷凯美瑞另一个原因。

一汽大众迈腾

说完了日系车我们终于看到了一款德系车，这一代的迈腾在平台上要比同期的帕萨特更新了半个时代，整车的机械素质十分不错，加上国人对大众的独有情愫，销量表现自然是不错。尽管跟帕萨特实际上是同一款车，但是一汽的品质素来比帕萨特更好。与日系车相比，迈腾身上多多少少带了一点商务气质，德系在整体感受上确实也是高过了上面两款日系车，更适合商务人士的选择。

上汽通用别克君威

这一代的君威市场表现真的出乎意外，1-6月累计卖出52404辆，对于上汽通用来说，是一款相当成功的B级家用车。后期推出的GS性能版本一改君威平庸的美系车形象，210颗LED光源的前大灯组带来多达10种的智能照明模式。245毫米宽度的马牌MC5运动型轮胎也是提高了君威GS的操控表现，赛车桶形座椅和主动液力减震系统让它在运动化上做得及其认真。

动力上，第八代Ecotec 20T发动机有174千瓦的最大功率，在同级别车型中是处在领先集团，至于燃油经济性大可不必担心，可变缸技术能让GS实现百公里66升的油耗水平。

这四款车不论是硬件还是软件都是这个级别的佼佼者，销量是证明他们实力最有力的证据，这么大的保有量加上不错的口碑，我给小伙伴们的建议就是这几辆都不错，你更喜欢哪个品牌或是更喜欢那个外观就可以了。当然如果更在意燃油经济性和后期费用，选择日系更明智。

我会先雅阁，原因：

1、凯美瑞稳定，但动力弱，后排空间也确实是是这几个当中最小的。外观方面我个人喜好商务一点的，凯美瑞不商务，看起来比较短。

2、帕萨特外观商务，配置合理，我很喜欢，但我好个面子，要是买帕萨特，别人会笑话我的。

3、君越动力隔音好，但品牌力弱了点，这一点我不能接受。

4、亚洲龙大气稳定还商务，但一是他确实要贵一点，二是他的内饰我实在接受不了，还不如凯美瑞，同理也是我接受不了rav4的原因。

5、最后说说雅阁，试驾过，动力没问题，空间大，噪音也真的不大，关键是便宜啊。我最受不了的一是缺点是底盘低，通过性不好，但低一点车身肯定要更稳定些，二是15T动有有延迟，但我高速多，影响不大。

我也正在犹豫

应该先把迈腾和帕萨特一起比较。

迈腾比帕萨特贵，但安全性要好一些，还有一些看不见的东西能好一点，毕竟不能白贵，同价位帕萨特配置比迈腾好，而且帕萨特的中控个人认为优于迈腾。其它差不多。外形新款帕萨特真的有点不好说，虽然看着挺大气，但有前脸点发育过度的感觉，迈腾还是那个亘古不变的前脸，不太商务也不太运动，挺大气，还可以，就是有点看腻了。

再就是日系车比较一下

凯美瑞动力肯定太强不了，前脸虽然运动狂野但真心谈不上好看，中控这次改的很不到位，难看之极。空间这个东西不要太计较，不是太小就行，又不在里面睡觉。但是凯美瑞的cvt变速箱比雅阁的要好，多加了俩齿轮，起步用。然后省油耐用保养费用低。

雅阁这次改的特别运动，无论是前脸，侧面，还是溜背大屁股，更适合20-30的年轻人开！中控比凯美瑞好一些，车机我实在是恶心。本田都喜欢把车机悬浮起来，我觉得不 时尚 ，不大气，还很突兀！说好的8英寸，去了按键没多大了！动力比凯美瑞强一些，到不如凯美瑞稳定。没有后劲。前车盖是个问题，稍微碰撞就弹起，这一个弹起就一万二，我受不了！

亚洲龙我不喜欢，虽说比凯美瑞高一级别，但价格也贵啊。造型和中控能看出比凯美瑞好到哪里去，而且维护费用比凯美瑞要高。

再就是日系车和德系车相比

大众两款车偏商务，空间大，中控和内饰是日系车无法相比的，我觉得挺简洁大方的。车机也比日系车的车机好太多！帕萨特的碰撞试验不必太在意，毕竟车是用来开的，换成日系车也好不到哪里去！发动机问题是和概率问题，大众车烧机油，日系车增机油，各有千秋。变速箱大众车是双离合，低速换挡有点不顺滑。但好在爆发力强，能承受大扭矩。日系车是cvt，起步肉，但贵在省油。平顺性特别好。

底盘这东西不散架就行，舒不舒服我不太在意，看调教了。

如果常在市区开车，选日系的cvt变速箱，平顺省油。如果长途多高速多，选得意双离合也不错，双离合高速也很省油，而且起步快。

其实我最喜欢的是雅阁的外形，帕萨特的配置，哎很可惜，我在市区开车多，这两款车我犹豫到现在也没决定买哪还一个？

另外，我想问问万能的车友们，在市区开车，cvt和双离合哪个更省油？

cvt和双离合哪个更稳定，不容易坏啊？

上述六款车型分为三个车系，迈腾和帕萨特属于德系B级大军；凯美瑞、亚洲龙和雅阁属于日系B级大军；别克君越属于美系B级大军。

首先先说说德系两款B级车，能选迈腾的情况下建议放弃帕萨特，主要有三点原因：①帕萨特算是美版的帕萨特，迈腾算是欧版的帕萨特，因此迈腾这款车的德系血统更加纯正；②迈腾的车身安全性比帕萨特更好，帕萨特的碰撞成绩相比大家都知道，不废话；③在动力总成调教方面，迈腾比帕萨特更为细腻，调教的更好。

再说说日系三款B级车，凯美瑞和亚洲龙可以说是兄弟车型，凯美瑞更小算是弟弟，亚洲龙更大算是哥哥，外观尺寸稍有差别，在动力总成方面是一样的。我个人还是更推荐20自吸版本的凯美瑞车型，空间方面并不差，同时新一代凯美瑞的内饰也更显的年轻 时尚 。

再说说日系雅阁这款车，好几个月都是合资B级车的销量冠军，总体来说就是各方面都表现的很均衡，空间够大、外形够骚、动力够强、品牌够硬、配置够全、优惠够大，雅阁很像上学时期班里的“三好学生”，老师喜欢、家长高兴、同学拥护、亲戚追捧。

因此在三款日系车中我给出的排名是雅阁 凯美瑞 亚洲龙。

君越第一选择，迈腾第二选择，帕萨特第三选择！其它就算了吧！

毫无疑问凯美瑞

个人观点

第一选择雅阁，从外观上更年轻 时尚 ，内部空间大，本田的“空间魔术师”不是白叫的，动力方面够用，如果米多可以考虑一下混动版的。

第二选择迈腾，商务范十足，德国车的动力很足，而且是换代产品，对以前的不足有了很大改进。

帕萨特中保研成绩大家都看到了吧？你想带头盔开车就买，发动机烧机油漏油和双离合变速箱坏的几率也很大，这车谁买就是交智商税。除了帕萨特迈腾，其他喜欢哪个选那个。

凯美瑞和威兰达空间大。根据查询相关信息显示，新款威兰达的长宽高为4665x1855x1680mm，轴距是2690mm。凯美瑞的长宽高分别为4885x1840x1455mm，轴距是2825mm。

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

本文来自易车号作者车市白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关