绞牙避震会影响动力嘛

绞牙避震是用于车辆悬挂系统的一种装置，旨在减轻车辆行驶过程中的震动和冲击力。绞牙避震主要起到提供舒适性和稳定性的作用，并不直接影响车辆的动力输出哈，这个你可以放心。

绞牙避震通过吸收和减少悬挂系统的震动来改善乘坐舒适度，并保持车辆的稳定性。它主要对车辆的悬挂系统和车辆的悬挂性能产生影响，例如减少颠簸、抑制车身的倾斜和抖动等。

绞牙避震通常不直接影响车辆的动力输出，例如发动机的功率或扭矩。然而，它可以对车辆的悬挂系统性能产生一定影响，从而间接地影响车辆的操控性和牵引力。

值得注意的是，更换绞牙避震或进行悬挂系统调整可能会对车辆的悬挂特性产生影响，进而对车辆的动力传输和性能产生一定影响。因此，在更换或调整绞牙避震时，建议根据具体的车型和需求，选择适合的避震器，并确保进行合适的安装和调整，以最大程度地保持车辆的整体性能和平衡！

1、车迷不一定对其进行细致的调节。

多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。

2、实用性差。

如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。所以说这个东西我们在日常生活中基本用不到，就算安装上去也没有什么大的作用，我们看自己的情况再考虑是否安装吧。

扩展资料：

绞牙避震器的应用：

绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。

绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

更换绞牙避震器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减震器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。

绞牙避震器的最大特点就是高低可调，我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响。

打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

-绞牙避震器

　　最大的好处就是分段软硬可调，高度可调。减震效果根据你的调整不同而不同。

　　绞牙避震( Height Adjustable Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。

　　主要用途

　　多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

会，如下：

1、绞牙避震－源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计（香港人俗称绞牙设计）的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙；

2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；

3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。

有关绞牙避震的舒适度，大家主要是根据调节器阻尼力的大小来完成。

阻尼越大，舒适度越差，可是其对车辆的支柱性更强，可以达到车辆猛烈驾车的要求；而阻尼越小，舒适度就越高，可是其对车辆的支柱性相对应的便会下降。

一般在绞牙避震器上边都是会配有一个调节阻尼力高低的旋纽，根据顺时针方向和逆时针方向转动大家便能够更好的调节其的硬软。而对于调节到啥子水平才舒适，那么就得靠买车人小伙伴们的现实感受了。

绞牙避震用处是在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。以下是改装绞牙避震利弊的具体介绍：1、好处：（1）灵活性高：绞牙避震能够随意地调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换具有极高的灵活性。（2）结构优势：相较于气动避震绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势；以及基本不受环境干扰的可靠性优势。2、坏处：（1）存在安全隐患：而对于改装绞牙避震如果其产品质量得不到保障或者改装装配的工艺达不到要求便会存在极大的安全隐患。

一套绞牙避震器的价钱一般是在2000至5000左右，以下是绞牙避震的基本情况：

1、绞牙避震（HeightAdjustableDamper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。当汽车静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反；

2、因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；

3、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

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扭转牙齿的隔震效果很好。具体的好处有：1、在赛道上，专业团队会利用离地间隙和车轮载荷的关系，计算赛车在每个拐角时车轮的载荷。这样，经过角重调整后的赛车在动态时，重量移动较少，整车平衡良好，从而有助于提高轮胎的极限。2、最理想的角度调整能够均匀分配重量，或者根据需要增减各个车轮的载荷。然而，实际上，除了方程式赛车可以实现理想的重量分布外，大部分车型也不能做到这一点。其中，GT赛车的情况也不理想，因为司机、发动机和变速器的重量都集中在车头，这在天生上就会受到亚洲人的影响。3、因此，在实际应用中，需要根据具体情况来进行角重调整，以达到最优的车辆性能。

绞牙避震后调校方法及步骤：

1、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼会造成弹簧行程不足，整个车身跳动严重；

2、桶身高度调节不影响弹簧硬度；

3、车辆从升起状态到落地状态，车身高度会偏高近10mm，需要开动一下踩几次刹车才能恢复正常高度。

前避震调教；

阻尼测试方法；首先，将绞牙环高度调教至厂家建议值25mm，然后将阻尼系数调至最大。然后开动车辆，达到40km\/h速度后，以中等刹车能力（这个只能自己感觉了）刹停，刹停的时候注意不要抬起踏板。车身停下的瞬间，注意观察车头（最好外面有人在侧面同时观察）。此时车头有两种可能的动作；

1、车头抬起至正常位置停止；

2、车头抬起超过正常位置，再落回正常位置（称为1个起伏）。

后避震调教；

后避震调教相对较为简单。首先调节车身高度到合适高度（必须先完成前避震调教），然后将阻尼调节到中间级（第8级），打开车尾箱，用力反复数次按下车尾，最后一次在最低端迅速放开，观察车尾是否有起伏（最好有人在旁边观察）。调节阻尼一直到刚好没有起伏为止。此时阻尼为标准阻尼，高速时请调硬4级。激烈X控调硬8级。建议找到标准阻尼后，调节到硬8级，然后开一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感觉后轮传来的冲力。

4T的车重为例，前弹簧10～12kg\/mm的弹簧倾向于性能，8kg\/mm～5kg\/mm倾向于舒适；后弹簧配前弹簧50%～75%就可以了。基本上可以按照车重比例配弹簧。对于桶身可调避震器，则以50%阻尼为标准阻尼，调节弹簧座高度至动作1，然后使用桶身调节将车身高度调节到合适高度即可。

如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONERWEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

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