避震器怎么低速左右不同段数

1、将爱车开上路，至少驾驶超过500公里后，才能对避震器有清楚的感受，也才能提供正确的设定方向，记得在开车后将这些感受写下来。

2、设定前请先测量四条轮胎的胎压，不同的胎压会影响避震器的软硬感受，且设定时也要随时注意胎压变化，尽量在胎压数值变化不大下进行设定。

3、开始设定，一次只需要更改一个参数，例如回弹，压缩，前轴，后轴，并写下您调整的内容。

4、设定方向，如果车辆会上下晃动不停，请优先设定回弹段数，可以往更强的方向进行调整；如果希望车辆转向的反应可以更灵敏，请优先设定压缩段数，同样往更强的方向设定。

5、在任何情况下，都应该熟悉目前的设定方向，一旦感觉到避震器反应有所不同，就会知道这个方向是否是正确的，是否应该继续加强或减弱下去。

6、设定完成后请行驶不同路况的路面，测试是否能在舒适与操控间取得您想要的均衡性。

7、要有改变的勇气，有时设定需反覆进行，必要时还要回复成出厂设定，再重新设定一次，这些是为了找出最合适的阻尼反应，而每组避震器的出厂设定都会标示于产品安装说明书内。

绞牙避震是可以进行调节的，行程短，可以调节高度，阻尼大小可以调节：

1、绞牙避震（HeightAdjustableDamper）——源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器；

2、当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少；

3、如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布（staticweightdistribution）；

4、在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重（即角重cornerweights），角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）；

5、但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点（FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡）。

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调节到8 中等位置就可以了，另外拓展一下吧！

绞牙避震和很多改装零件一样，最早是用在赛车上，为应对各种不同赛道。

这种避震，桶身高度、弹簧弹性系数、阻尼阻力都有一定的可调范围。

后来热爱改装车玩家在竞技版的基础上，优化而来了街道版。

最后建议各位客官们，不管是选择绞牙避震还是气动避震，一定要根据自己的实际经济能力和改装需求来选择，要操控就意味着放弃部分舒适性，想舒适就不会达到近乎完美的操控。

除此之外，不管是选择绞牙避震还是气动避震，改装前应该多看一些案例，冒然进行改装，可能会出现各种参数不匹配，导致吃胎、跑偏、共振、异响……