汽车空调高压压力过高是什么原因？

维修时抽空为彻底，导致系统内混入空气，使冷凝压力升高。

使用劣质制冷剂。

制冷剂冲注过多。

冷凝器电子扇不能正常打开，或者风速不够。

冷凝器被异物遮挡，不能正常散热。

膨胀阀轻微堵塞。

大概就这么几种原因。

      汽车空调压力表用于检测汽车空调冷却系统，压力表分高压表和低压表，分别检测汽车空调的高压和低压状态，从而判断汽车空调是否正常。一般汽车空调压力正常数值高压为13-17mpa(13-17bar)，低压为01-025mpa(1-25bar)。如果压力偏高或偏低，都表明汽车空调出现故障，根据不同情况，对症下药。下面是具体导致压力变化的原因以及解决方法。

      压力表检测汽车空调：高压低、低压高

      原因：压缩机故障。

      解决方法：如果压力表出现这种现象，管路中不缺冷媒，但空调效果不好，这时就要考虑是空调压缩机的故障，压缩机内部可能存在泄漏，一般更换压缩机可以解决问题。

      压力表检测汽车空调：低压低、高压低

      原因：冷媒不足，属于常见现象。

      解决方法：一些汽车使用年限长了，会出现冷媒泄漏的故障，检修后可以直接加注冷媒来解决问题。

      压力表检测汽车空调：低压高、高压高

      原因：膨胀阀常开故障。

      解决方法：汽车制冷不好，连接压力表发现低压和高压都高，可能是膨胀阀处于常开状态，导致制冷系统中出现空气，高、低压力混合，致使空调制冷效果变差，更换膨胀阀可以解决问题。

      压力表检测汽车空调：低压真空(指针在0刻度以下)、高压低

      原因：膨胀阀关闭故障。

      解决方法：汽车不制冷，这种故障一般都是蒸发器膨胀阀处于关闭状态，也是要更换膨胀阀。

      压力表检测汽车空调：低压表有时正常、有时真空，高压有时正常、有时低

      原因：制冷系统中有水分。

      解决方法：当水分在管路中结冰后，就会导致低压管路出现真空现象，等到冰化后，系统又正常了，这时只有把系统中的冷媒放掉，重新抽真空，加注冷媒。

空调压力过高，一般都是膨胀阀堵塞。或者是干燥瓶堵塞引起的。可以去找购买空调那里的售后维修中心，让他们来进行检修。还有一个就是将氟利昂放一些或者是清洗一下，还可以重新抽真空，充氟。

空调，即空气调节器，是指用人工手段对建筑/构筑物内环境空气的温度、湿度、洁净度、流速等参数进行调节和控制的设备。大部分利用冷媒在压缩机的作用下，发生蒸发或凝结，从而引发周遭空气的蒸发或凝结，以达到改变温、湿度的目的。

最初的空调、电冰箱使用氨、氯甲烷之类的有毒气体。这类气体泄漏后会酿成重大事故。托马斯·米基利在1928年发明了氯氟碳气体，并将其命名为氟利昂。这种制冷剂对人类安全得多，但是对大气臭氧层有害。氟利昂是杜邦公司CFC、HCFC或HFC类冷冻剂的商标，其中每一类冷冻剂名称还包括一个数字，以表示其成分的分子组成。其中，在直接蒸发式适度冷却产品领域应用最广的R-22HCFC制冷剂将于2010年起停止用于新生产的设备中，并于2020年彻底停止使用。R-11和R-12在美国已经停产。作为替代品，一些对臭氧层无害的制冷剂已投入使用，包括商品名为“Puron”的制冷剂R-410A。R290和R32新型的环保制冷剂也逐步走向市场，R290分子中只含有碳和氢，不含有氯和氟，破坏臭氧潜能值为零。

空调压力高的原因：

1冷却水流量过少或水温过高 。

2冷凝器铜管/翅片积垢多，堵塞，换热效果差 。

3冷媒过多。主要原因是冷凝风扇的故障，冷凝风扇卡住了，或者转动受阻，都能造成冷凝风扇电流过载。

4 需要检查冷却水流量、冷却塔风机是否正常，外机风机是否正常，需要清洗冷凝器。

1、物理学上的压力，是指发生在两个物体的接触表面的作用力，或者是气体对于固体和液体表面的垂直作用力，或者是液体对于固体表面的垂直作用力。

2、静态压力：一般理解为“不随时间变化的压力，或者是随时间变化较缓慢的压力，即在流体中不受流速影响而测得的表压力值”。

3、动态压力：和“静态压力”相对应，“随时间快速变化的压力，即动压是指单位体积的流体所具有的动能大小。”通常用1/2ρν2计算。式中ρ—流体密度；v—流体运动速度。”    

格力空调压缩机高压保护是什么原因

外机冷凝器太冷，需要反向工作。也就是说，外部机制使冷凝器的温度升高。解决方法:首先确定环境温度是否过低。第二步是确定控制故障或系统故障,垂直距离塞在主控制板和中性线可以short-connectedN在主板上,如果室内机组正常运行,室内单元可以确定主板和显示板没有问题,室外机连接线、插头或室外机低压开关故障。第三，判断房间。外机线和插头连接,万用表的欧姆,一米笔连接到主板不插电垂直距离保护线,另一个计笔是连接到零线N,如果阻力值为0,在低压开关故障,相反是线的问题。第四步通过压力表确定系统是否漏氟，或堵塞。

空调制冷系统压力过高保护如何维修

制冷系统出现故障。一般不可能直接看到故障发生在哪里，也不可能将制冷系统的各个部件逐个分解拆卸。只有从外观检查，找出运行中的异常现象，并进行全面分析。在巡检中一般都是通过看、听、摸来了解系统的运行状态。当系统运行压力和温度超过正常范围时，除了室内外环境温度恶化外，还会出现其他问题。这是确定故障根本原因的重要依据。制冷系统压力和温度检测(1)制冷系统压力概念制冷系统在运行中可分为高压和低压两部分。高压部分从压缩机的排气口运行到节流阀的前面。这部分叫做蒸发压力。压缩机的吸口压力叫吸口压力，吸口压力接近蒸发压力，两者之差就是道路的流动阻力。压力损失一般限制在0018Mpa以下。为了方便，制冷系统的蒸发压力和冷凝压力是在压缩机的吸排气口测量的。通常称为压缩机的吸、排气压力。检测制冷系统吸排气压力的目的是得到制冷系统的蒸发温度和冷凝温度，(2)制冷系统温度的概念制冷系统的温度涉及范围很广，包括蒸发温度TE、吸入温度TS、冷凝温度、排气温度等。蒸发温度te和冷凝温度TC决定了制冷系统的工作状态。1)蒸发温度te是指液体制冷剂在蒸发器中沸腾和蒸发的温度。例如，te用于空调机组。为5~7℃作为空调机组的最佳蒸发温度，也就是说空调机组的设计TE在5~7℃之间。空调机组维修后进行测试时，若TE不能达到5~7℃之间，则膨胀阀应高速运转，并检测压缩机的吸入压力。目的是了解机组运行过程中的蒸发温度，而TE不能直接检测，2)冷凝温度TC是制冷剂过热蒸汽在冷凝器放热后冷凝成液体的温度。冷凝温度不能直接检测，只能检测其对应的冷凝压力，然后参照制冷剂热特性表。当冷凝温度较高时，冷凝压力相对增大，两者相互对应。冷凝温度过高，机组负荷过重，电机过载，运行不好，制冷量相应降低，功耗增加，3)排气温度TD是指压缩机排气口的温度(包括排气口连接的温度)。必须安装测温装置来检测排气温度。一般情况下，小型机没有设置。排气温度受吸气温度和冷凝温度的影响。随着吸气温度或冷凝温度的升高，排气温度也随之升高。因此必须控制吸气温度和冷凝温度，以稳定排气温度。4)吸气温度TS为压缩机吸气连接管的气体温度。需要一个温度测量装置来检测吸入温度。小型机组一般不设置测温装置，一般在维护调试时手工估算。如果超过该值，会影响冷却效果。

空调压力高是什么原因？

12冷却水流量过少或水温过高。冷凝器铜管/翅片结垢多，堵塞，换热效果差。太多的制冷剂。主要原因是冷凝风机故障，冷凝风机卡死或转动受阻，会导致冷凝风机电流过载。要检查冷却水、冷却塔风机、外部风机的流量是否正常。有必要清洗冷凝器。物理上的压力是指作用在两个接触物体表面上的力，可以是气体在固体或液体表面上的垂直力，也可以是液体在固体表面上的垂直力。2、静压:一般理解为“不随时间变化的压力，或者随时间缓慢变化的压力，即测量到的流体中的压力不受流量的影响”。动压力:与“静压”相对应，“随时间迅速变化的压力即动压力，是指流体每单位体积的动能。”通常用1/2ρν2来计算。ρ——流体密度;v——流体运动速度

空调的系统压力高是什么故障

什么压力吸入压力吗排气压力吗水或氟利昂具体问题具体分析，要看您的使用情况，请说得更详细点。