这些常见汽车标志背后的含义，你知道多少？

相信很多人都知道某汽车品牌它所对应的标志是长什么样子的；不过，如果要问大家这些标志当中各个元素都代表些什么的话，这恐怕就不是很多人能够回答得上了。

有见及此，今天决定跟大家分享一些常见汽车品牌Logo背后所代表的含义，看看自己知道的到底有多少吧……

阿巴斯

看到这个蝎子标，很多人都知道它是菲亚特旗下主打运动的子品牌阿巴斯（Abarth）；至于说为何会用蝎子，因为天蝎座公司创始人卡罗·阿巴斯（Carlo Abarth）的星座，于是就拿了蝎子来象征了。当然，Abarth标志上的“绿白红”三色代表的是意大利，这跟法拉利标志上所象征的是一样的。

阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧车标上的红十字其实是米兰的象征，而右边毒蛇吞人的图案则是统治米兰的维斯康蒂家族的徽章。而跟标志的主体一样，Alfa Romeo其实也是一个组合，当中ALFA是Anonima Lombarda Fabbrica Automobili的缩写，是车厂本来的名字；而ROMEO则是在1915年收购车厂的Nicola Romeo的姓氏。

阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁的飞翼标有象征速度的意思，据称当初的设计灵感还是源自与宾利的飞翼标。另外标志中部“ASTON MARTIN”所代表的是公司创始人之一的Lionel Martin赢了阿斯顿山的攀山比赛这么一件事，而这也是阿斯顿·马丁这个品牌名字的由来。

奥迪

奥迪的四环标志来源于它的前身汽车联盟（Auto Union），分别代表了Audi、DKW、Horch、Wanderer四家车厂，而四环相扣则有联合的意思。另外值得一提的是，标志选用的银色其实是德国赛车的常用颜色，也代表奥迪是一个德国汽车品牌以及崇尚汽车运动这么一层意思。

宝马

宝马的标志常被称作蓝天白云标，不过里头的蓝白色图案其实代表的是宝马总部的所在地巴伐利亚州，因为巴伐利亚州的州旗便是蓝白相间的设计；而外围的一圈则有象征宝马的前身RAPP MOTOR的意思。

布加迪

布加迪标志上的黑色“EB”图案其实是公司创始人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti ）全名的缩写，而在标志边缘分布的60个小圆点则有两种截然不同的解读；有人认为这是代表夺目的珍珠，有人则说则是象征早前的布加迪由于缺少垫圈而在发动机上使用的防松钢丝。

别克

别克的三盾标在1959年问世，当时是象征LeSabre、Invicta和Electra三款新车型的上市。这个标志基于创始人大卫·别克（David Buick）所在的家族盾徽衍生而来，也使用了代表了该家族的红白蓝三色；而标志周围的银色则代表其高端车的品牌定位。

雪佛兰

雪佛兰的黄十字标是在公司成立后两年才开始使用的，有代表公司创始人路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）是在瑞士出生这么一层意思在里面。相传当时路易斯·雪佛兰是在某份报纸上看到一个设计，随后灵感激发创作出了如今我们看到的这个标志。

雪铁龙

雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙（André Citron）在1901年前往波兰购买了双螺旋铣齿机的专利并开始从事齿轮生产的业务，因此雪铁龙标志上的两个“倒V”所代表的其实是一对啮合的齿轮，象征它们其实是生产齿轮起家的。

现代

表面上看现代标志上的斜体“H”对应的是公司名Hyundai的首字母，不过事实上这个“H”其实还象征两个人之间一个彼此信任的握手，用以代表公司和消费者之间相互信任这么一层意思。

兰博基尼

跟阿巴斯一样，因为公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Feruccio Lamborghini）的星座是金牛座，因此兰博基尼的车标也用上了一头金牛。至于说这头金牛的形态，据说是费鲁吉欧·兰博基尼在1962年到西班牙塞维利亚看到斗牛所获得的灵感。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂的“三叉戟”标灵感源自博洛尼亚广场上的海神雕像，代表了玛莎拉蒂的诞生地便是博洛尼亚。当然，三叉戟也代表着力量，象征玛莎拉蒂的出品皆拥有澎湃的性能。

梅赛德斯-奔驰

奔驰的三叉星标志在1910年首次用到其生产的汽车之上，三个辐条分别代表了陆地、海洋以及空气。这源于19世纪70年代戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在寄给妻子明信片上所画的三叉星图案，当时戴姆勒还在明信片上写道：总有一天，这颗星星会见证我们工厂的成功。

标致

现时我们所看到的标致Logo其实是自1948年标致203的推出才开始使用的，代表的是标致汽车创始人阿曼德·标致（Armand Peugeot）的出生地法国科梅地区（Franche Comté）。

保时捷

保时捷的标志基本就是其总部所在地的各种标识的合集。其中中间的“Stuttgart”字样就是保时捷总部的所在地斯图加特，同时“Stuttgart”在古高地德语中是“种马园”的意思；至于外围那一圈则是取自公司所在地巴登－符腾堡州（Baden-Württemberg）盾徽上的元素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

金牛座和蒙迪欧都是福特旗下的中高级车。两车价格差不多，金牛座在尺寸上有优势空。两款车在内饰上没有太大区别，只是定位不同。金牛座侧重商务，蒙迪欧侧重技术。

1不同的外观风格他们之间的外观风格有明显的差异。蒙迪欧的前脸造型酷似阿斯顿马丁，俗称马丁脸。它的进气格栅比金牛座的前脸要小，但引擎盖和腰线上的线条更多，更动感、更年轻、更运动。金牛座是典型的商务风格，比较成熟稳重。2不同的内饰配置。金牛座的内饰是皮革和塑料材质的混合体。旗舰机型为木质材质，配置丰富，更倾向于商用。蒙迪欧的内饰更塑料，但配置更科技。3不同金牛座的长宽高分别为4996mm、1878mm、1503mm，轴距为2949mm，无论是车身尺寸还是内饰空都优于蒙迪欧。4动力不同:福特金牛座和新蒙迪欧搭载的都是20LEcoBoost涡轮增压发动机，并且都加入了直喷技术，匹配的是6AT变速器。但金牛座的20T相比新蒙迪欧，最大功率和峰值扭矩分别增加了2kW。不过在扭矩方面，两车是一致的。

百万购车补贴

君威已经完成了长达将近9年的换代，迈腾则更早一步完成换代，欧系三强中仅剩蒙迪欧还停留在旧派的B级车阵营中。随着B级车的革新脚步愈发加快，同时也伴随着福特在中国的堕落，蒙迪欧这个老三冠王，现如今已经沦落至月均不到3000台的惨境，就连马自达的销量也不如，基本上是B级车市场中的垫底货。可很多人就纳闷了，这一代的蒙迪欧曾经被人夸上了天，当年的全方位冠军选手，真的就一点儿都不值得购买了吗？

15T/20T发动机实力是有的

2013年这一代蒙迪欧上市时，直喷小排量涡轮发动机没有像现在这么烂大街，所以它身上的15T和20T基本可以称的上同级标杆，其中20T分为高低功率两个版本，204Ps和245Ps的马力数据放在现在也都算一流水平。实际开起来的蒙迪欧也是毫不逊色，即使15T官标百公里加速需要10s出头，但实际上直喷涡轮带来的推背感仍然强烈，百公里69L的工信部油耗也未比吹到天上去的马自达创驰蓝天高多少。20T的78s加速感受也更不用多言，可以说蒙迪欧在运动性上绝对没有落伍。

并且它的发动机还分别装载的在翼虎、锐界、金牛座等车型身上，质量可靠性从未出现过什么问题，发动机可以说是蒙迪欧身上最优良的层面。

用在林肯身上的底盘

以前说到B级车的底盘牛，除了君威以外，最热议的就是蒙迪欧了，如今蒙迪欧的底盘更是套用在售价四十万的林肯MKZ身上，间接性说明了蒙迪欧的底盘优质程度。实事上，蒙迪欧的底盘结构材质都非常优异，铝合金的悬架三角臂不是每个车企都舍得用在B级车身上的，并且蒙迪欧的CD4平台在三角臂与副车架连接处采用了液压式衬套，这种结构一般都出现在三十万以上的C级车身上，用在林肯身上不奇怪，但用在蒙迪欧身上就很超值了。

实际的驾驶体验，在蒙迪欧妥协舒适性以后，它的底盘质感已经找不出任何明显的短板。过弯的凌厉犹如刀切豆腐，细碎路面的回馈被过滤的极为干净，厚重的悬架正是国人消费者心目中的高级感，可以说蒙迪欧的操控感受不会输给现在任何一部B级车型。

蒙迪欧还年轻离换代还远着呢

2013年下半年才在国内上市的蒙迪欧，到如今不过四年的时间，距离B级车换代的年限还早着呢，这对于蒙迪欧车系而言，可能是个不好的消息，因为它还得夹缝生存好几年。但对于现款蒙迪欧而言，未必是件坏事，起码消费者不会因为它即将换代而忽视现款的存在，中年的岁数让现款蒙迪欧尚存一些价值感。

福特硬抗蒙迪欧优惠力度太小

可能是早些年被中国消费者娇生惯养溺着了，蒙迪欧如此境况之下，长安福特仍然不愿意下方身姿。如今蒙迪欧在全国各地的优惠幅度大概在15万元左右，所以最低配的蒙迪欧还得卖1650万元，20T低功率版起码得要20万元起，而高功率版本更得去到23万的高价。这么个价格已经和全新一代别克君威没什么两样，迈腾作为全新车型都快有2万的优惠了，也没有比蒙迪欧贵几千块钱。明白人都能够看出来，蒙迪欧目前的价格已经应付不了市场了，真不知道福特在硬撑些什么。

反观与蒙迪欧有同样境遇的老派B级车，雅阁和天籁的价格已经下探到15万出头了，迈锐宝更是做到了13万的价位，迈锐宝XL都降到了15万。以目前B级车市场的竞争力度，依我看，蒙迪欧起码得优惠25万，才可销量回暖。

空间低于同级水准配置落伍

蒙迪欧的乘坐空间放在以前还是可以的，1米8的身高坐进前后排，头部空间都没啥问题，腿部空间也有1拳4指的余量，标准的B级车水准。可放在现在就显得有些小了，全新迈腾的后排腿部空间少说也有2拳半，精打细算一点搞到3拳都不是问题。再举个例子，即使是全新一代君威，也达到了后排2拳的腿部空间，这就是全新B级车的好处，各个的空间都不小。

我说蒙迪欧配置落伍，并非是说它配置不丰富，全系标配电子驻车、八气囊、胎压监测、换挡拨片，绝对是够厚道的，甚至中高配车型可以和同价位的君威、迈腾配置比肩。但是蒙迪欧输在不够时髦，全系没有配备全景天窗，中控液晶屏还停留在导航时代，手机映射、智能交互系统都没有配备，仪表盘的液晶行车电脑也没有太多可玩性。

长安福特的内饰做工不堪入目

20T版本的蒙迪欧内饰和15T的差距主要来自于中控彩屏区域，SONY的CD机看的出来福特在硬件配置上下的功夫很足。说回用料，其实蒙迪欧的内饰用料很足实，主要是做工方面比较堪忧。有一种说法是美系车向来不重视内饰做工，因为美国人对车厢精细的追求不如中国消费者考究，所以蒙迪欧的车厢在很多面板拼接的细节处，表现的宛如一个A+级车一般，很让人失望。那些可以接受蒙迪欧内饰的朋友，要么已经是蒙迪欧车主，要么是蒙迪欧的真爱粉，要么就是没有坐过蒙迪欧和它的竞品们。

其实蒙迪欧还有不少优点和缺点，例如福特品牌在中国消费者心中有着较高的地位，时髦的阿斯顿马丁外观设计怎么看怎么顺眼，邦德的座驾让蒙迪欧成为B级车中为数甚少的影视主角座驾等等。当然缺点也可以罗列出很多，6AT的变速箱已经跟不上8、9、10AT的节奏，“臭气门”让蒙迪欧深陷囫囵。这样一台蒙迪欧究竟有多值得购买呢？还是等它再降个万把块再说吧。