福特金牛座这款车如何？为什么降价五万都没有人要？

福特是比较老牌的汽车品牌，在市场上的占有量也是比较大的，很多人在购买汽车的时候都会考虑要不要购买福特。现在福特也推出了一款新的汽车类型，这款汽车叫做福特金牛座，那这款车究竟如何呢？为什么现在降价5万都没有人购买吗？

关于福特金牛座的介绍

这款汽车的车型是非常流畅的，并且颜色也是很丰富多彩的，也是福特官方旗舰店的车型，售价在23万到29万之间，这样的价格也是很合理的，并且汽车的实用性也是很高的，按理来说应该销售的很好才是。福特金牛座的车型很大，好像一款越野车，这么大的空间让人在视觉上非常享受，并且汽车的防噪做得很好，在开车的时候是听不到车外的声音的。所以设计者在设计这款汽车的时候，已经默认了这款汽车的销量应该很好，但实际上销量却不怎么好。

为什么降价5万都没有人要呢？

这是因为汽车市场不断膨胀，每天都有新的车型推出，所以即使福特金牛座的价格一降再降，现在购买一辆车只需要花十几万，但也出现了销售困难的问题。所以现在汽车市场是买方市场，购买者手中的资金也不是很多，他们特别想购买一个价格实惠但实用性很好的车，所以福特金牛座就这样滞销了。不过小编也相信，福特金牛座确实是比较好的，汽车肯定会有人购买的，也不必担心销量。

总结

福特金牛座的发动机是15T和20T的双涡轮增压发动机，15T的涡轮发动机马力可以达到181， 20T的发动机的马力可以达到245，所以福特金牛座这款汽车的提速是很快的。所以这款保到好车肯定是会有人购买的，只不过现在购买车辆的人是比较少的，等到了汽车购买的繁荣季节，这款车也会销售出去的。

福特旗下车型这两年销量不怎么样。金牛座听说在美国快要停产了，不过咱们国内应该不会。亚洲龙是一丰新车，丰田品牌没什么问题，销量这两年也不错。目前这款车的价格是20万起，并且售后保养政策很好，所以综合看，我觉得还是亚洲龙更好。

      总体来说，我觉得没有必要买了，因为个人感觉配置价值各方面都不值得了，接下来就说说各方面的问题吧。

      先说说驾驶体验，动力强劲，正常来说足够你用，起步感觉有点肉，可能因为本身自重原因，不过怎么说肯定是干不过新能源，够用就好。高速感觉就一个字，稳，140以下无感。开过3系，总感觉高速上轻飘飘的。

        虽然还没有换代的消息，但是现在购买确实有点尴尬，因为如果只是2019款和2021款去比，只是改款不会有太大变化，但是如果今年突然给你整个新一代车型，2022年上市就很尴尬了，新一代和年改款完全是两个概念，除了名字一样可以说是两个车了。

       第二个问题也是最大的问题，我觉得是油耗，使用壳牌92号，市区油耗常年15个朝上，不知道是不是个例，和个人驾驶习惯也有关系，高速稳定8~82。然后就是保养完，过一段时间机油就少一截，用车很少，不确定是烧机油还是油底壳漏油，这个算金牛常见问题。

        如果确定了想要现款可等可不等，新一代车型上市前后现款会有更大优惠，不过目前还没消息不知道要等多久，而且二十来万的车优惠多也多不了多少。

        福特售后不行，工作质量我觉得就和一般小修车店差不多，效率还要再低一些，地区有差异。

总的来说，车是好车，你可以不用太多考虑车本身的问题，每个车都有自己的问题，看你能不能接受，喜不喜欢。不建议买15T，动力差，油耗高。 贬值率高(一年出一款真不是人能干出来的事)，市场保有量低，售后差。

       当前售卖的金牛座是2015年上市的第七代车型，目前改款到了2019款，汽车行业里常规来说一般6年左右一换代，更具体点5-8年（80%以上集中在6-7年）。而且2019年后到现在也没有改款，大概率是要换代了，只不过还没有消息。

        总的来说是不值得推荐的，要看个人情况啦。

众所周知，很多合资车企，除了将旗下产品投放到中国市场以外，也会在本土或者其他地区进行生产销售。例如丰田卡罗拉，除了国内市场以外，在日本本土、欧洲市场以及美国市场等也都有很大的销量，并且在不同的市场取得相当的成功。

但也有一些车型，在国内市场相当畅销，但却在本土面临停产的窘境。例如本田思域，这一款在国内红到发紫的紧凑型车，本田官方不久前宣布将在日本本土停产三厢车型，这确实令人非常意外。

而其中除了丰田的打压以外，全球化的轿车销量被SUV车型挤压趋势也是重要的原因。那么国内市场也是这样吗？未来国内SUV市场会否大大超过轿车成为绝对主流呢？

 本田思域 

作为国内人气与销量齐飞的日系车，本田思域一直以来都是本田的销量扛把子，很多人想当然地就以为思域在日本应该也同样受欢迎吧？但实际上，说出来你可能不信，本田思域 去年一整年在日本的销量才1619台，而今年7月国内思域的销量就超过2万辆，真真儿的是同车不同命。

所以本田在今年7月份停产日版锋范（日本称Grace)后，在8月份也将思域进行停产，当然停产的是三厢版，两厢以及TYPE-R还是会在英国工厂进行生产。

个中原因是多方面的，别看丰田本田哥俩在国内掐得势均力敌，在日本本土，丰田才是绝对的老大。仅以乘用车的销量来看，本田在日销量只有丰田的1/3，绝对是个小弟弟。

另外一方面，日本受多年经济不景气的影响，现在的准车主的买车选择，往往落在有政策优惠的K-CAR身上，或者是实用性更强的SUV。

 福特蒙迪欧 

其实福特这些年来停产的轿车可不止蒙迪欧，曾经在国内市场小有名气的嘉年华、福克斯、金牛座等轿车都难逃停产的命运。

图为2013款蒙迪欧

遥想当年，2004年初入国内市场的福特蒙迪欧，可谓意气风发，因为美系出众的外观和扎实的机械素质，获得不少国内消费者的认可；其后新一代蒙迪欧的换代也非常成功，在2013年前后足以与一众日系、德系车相抗衡。只是之后几年蒙迪欧开始吃老本，没有更新产品线下，渐渐落后于人。

而在美国本土，同样没有好到哪里去，7月底在福特的墨西哥工厂下线最后一国内Fution（即美版蒙迪欧），标志着这款车型在美国市场的全面停产。而蒙迪欧在美的遭遇除了有日系轿车的打压外，整个美国轿车市场因为SUV崛起而衰落同样是不争的事实：要知道8年前美国轿车还能占到一半的份额，如今已经跌落到不足三成。

虽然这两款车，有各自本身不同的的原因，导致在日本和美国本土停产，但不得不说，有一个共同点是在于SUV车型对于轿车市场的挤压。

其实这些年以来，不论国内还是国外，大家对于SUV的热情日得一日地高涨。国外虽然没有准确的数据统计，但从一些车企对于旗下车型的规划来看，越来越多的厂商缩减轿车开发是真的存在。

美国最畅销的是皮卡

除了上面提到的福特以外，通用集团这些年已经宣布在美国市场停产了雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze、迈锐宝Malibu等轿车，转而全线生产在美国市场销量更好的SUV和皮卡。

那么问题来了，为什么这些车企会放弃轿车市场转而生产SUV呢？

这就得分为两个方面来讲：

SUV底盘高空间大

从消费者角度来看，SUV车型相比轿车，能带来更大的车内空间和后备厢空间。而SUV车型从历史上的演变来看，就是兼具了越野车的通过性和旅行车的大空间，天然适合现在家庭用车的需求。

另一方面从车企的角度来看，一辆同级别的SUV车型相比轿车，更具备溢价能力，因为SUV的价格往往相比轿车的价格偏高。资本总是逐利的，在大环境下其他车企都开始转向SUV，买家有刚需，厂商乐得造，自然也让SUV市场飞速增长。

一个很有意思的数据是：从最近十年的销量数据以来，国内轿车年销量稳定在1000万台左右，而SUV销量却从最初的200万增长到如今的接近1000万台的水平。以买买君自己的切身体验来看，周围的朋友买第一台车也从最初的“买哪一台轿车好？”转变为“买一台轿车还是SUV”。

所以从这个角度来说，SUV市场在国内这些年一直是一个增量市场，并且从最初的细分市场成为能够与轿车平起平坐的主流市场。那么国内的SUV市场会变成绝对主流吗？

买买君认为不会，原因其实也不难分析：

一是国内的汽车市场足够大，可以同时容存千万级别的轿车市场和SUV市场，或许未来SUV市场会在销量上超越轿车市场，但幅度不会太过夸张；

二是虽然SUV有着底盘高、通过性能好的特点，但也不可否认SUV重心过高，操控并没有轿车来得得心应手。况且国内基建如此强大，基本上实现了村村通，所以SUV市场的越野性能一定程度上成为无用武之地的屠龙之技。而且近年来，很多城市SUV开始越来越强调操控和乘坐舒适性，所以很多人宁愿选择一台轿车；

最后是出于实际考量的油耗成本，普遍来讲SUV的车身更大更重，因此在油耗方面并不如轿车那样经济实惠，对于大部分国内消费者来说，真金白银往往能驱使人作出更理智的选择。

其实从上面的本田思域和福特蒙迪欧本土停产来看，虽然两款车各有各的水土不服的因素，但从汽车行业整体来看，SUV在这些年来成为越来越受欢迎的市场，这是不争的事实。

至于自主品牌，可以说是SUV市场增量风口上的猪，以哈弗H6为代表的自主SUV取得了相当不错的成绩。但我们也得认识到，一来随着近年来，大众、丰田等大厂对于SUV市场越来越重视，频频发力紧逼；二来在中高端依然是合资SUV的天下，自主品牌SUV如何向上走依然是个难题。

那么问题来了，如果是你选择第一台车，你会选择轿车还是SUV？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年注定是不平凡的一年，坎坎坷坷，多灾多难。说句大实话，那就是工作不好做，钱不好挣。不仅是消费者如此，各大商家也是如此，商场里倒闭的店家比比皆是。放眼国内车市，因为疫情导致的消费受阻，以及国六排放标准实施等该因素，车企们的遭遇并没有好到哪里去。倒闭的老旧车企一波接一波，停产的车型一款接一款。今天我们先来看看，2020年停产的车型中最可惜的那几款。

丰田普拉多

6月23日，国产丰田普拉多正式停产。查了一下发现国产大排量车仅剩红旗HS7、奥迪A6L以及红旗H9，红旗L5也算的话，国产大排量已所剩无几了。 普拉多停产，是大排量自吸产品逐渐退出中国市场的一个缩影。

普拉多在上世纪90年代正式上市，中间经历4代车型。2003年，其第三代车型被一汽丰田引入国产并在华销售，不少消费者习惯称之为“霸道”。丰田普拉多是硬派越野车的代表车型，是国内部分消费者心中的越野神车，因其口碑较好，皮实耐用以及二手保值率高等特点，使得该车价格一直处于同级别较高的位置。

丰田第14代皇 

4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。

经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。

林肯大陆

今年，林肯进口MKZ和林肯大陆均被停产。对于大陆的离开，我们觉得更为可惜一些。它的离开不仅代表了自身的停产，也是福特放弃轿车市场的又一佐证。不仅仅是大陆，嘉年华、Fusion、金牛座等轿车都将陆续停产退市。

从1940年到2020年，80年间，林肯大陆经历了10代更迭，无数次担任美国总统座驾，用气质赢得了掌声。可惜，从第九代起，大陆在美国市场的销量急速下滑，2002年无奈被停产。直到2016年第三季度，它才重回市场，推出了第十代车型。可惜四年的时间，林肯大陆并未翻身把歌唱。其在中、美两大市场的销量均不理想，最终惨淡到福特不得不放弃它。

雪佛兰科鲁兹

科鲁兹在华征战10年， 1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。所以，其实科鲁兹停产的一部分原因是“自家人”给的压力太大，同样是7-10万，雪佛兰还有科沃兹与科鲁泽可选。去年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。

科鲁兹的失败还在于换代不成功。2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。

宝马i8

6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原计划于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产计划也被迫推迟。

宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆。目前暂未有继任车型的销量曝出，但据说i8的那台15T三缸发动机在i8停产后仍会继续生产，提供给美国电动车品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS两款车型使用。

宾利慕尚

有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。49500-55580万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。

它被停产有多方面原因。首先是销量不佳，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。其次，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。

每年，全球车市都会有很多车型停产，可惜是一定的。但细想一下，这些车要么是技术过于老旧，要么不符合车市政策的要求，今年不停迟早还是会被停产。对于这些车，抄不抄底看你自己的意愿，往后的保养维修会比较麻烦一点。

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