锐志普拉多之后，皇冠也即将停产，又一经典车被一汽丰田搞凉了

早在2017年9月，由一汽丰田负责在华生产的丰田锐志正式停产。而时隔多年后的2020年4月28日，随着最后一辆第14代皇冠进入焊装车间后，皇冠在华也即将停产。截止至发稿时，车行哥仍未查询到任何关于一汽丰田将会引进15代皇冠投产的消息，看来应该是到此为止了。

作为一款非豪华品牌C级轿车，丰田皇冠在国内经历了15年共3代车型，期间内产量高达483679辆，应该算是这个级别的车型中在中国市场“最长命”的了。不过，即便如此，口碑好、死忠粉不少的丰田皇冠国产之旅可能也就停留在“483679”这个数字上了。

遥想当年，在2003年第12代皇冠被引入国内投产之前，进口皇冠几乎就是老一辈国人心中豪华、成熟、稳重、低调的代表，其地位甚至不输在中国市场称霸多年的奥迪A6。或许也正因如此，一汽丰田才决定引入第12代皇冠进行投产。

“12代目”时期的国产皇冠其实市场表现还是非常可观的，月销2万辆的成绩甚至让如今的大多数轿车爆款都相形见绌。不过再往后就是另一个故事了……

无论是想继续走高端引进43升V8版本车型抗衡BBA的“13代目”，还是被一汽丰田“魔改（没有同步海外最新的动力总成）”后想降级竞争“14代目”，都被变化更积极，对市场更敏锐的BBA给远远甩在了身后。

在中国投产了3代车型，皇冠依旧是那味儿，甚至只有变差没有变好。而竞品们呢？回想下这十几年间BBA各自的味道都换了好几轮了！不进则退，这是市场的铁律。

当然，除了自身没以前“硬”了，皇冠的没落也跟市场变革扯不开关系。当年“倍儿有面”的BBA如今都已经“烂大街”了，豪华品牌市场下探力度逐年增大，如今的市场几乎完全没有留给非豪华品牌C级车的空间了。悲剧的不仅是国产皇冠，当年在华投产的别克林荫大道、克莱斯勒300C也早就“死了”，而如今的长安福特金牛座也处于“苟活”的状态，即使是被“神化”的大众旗下的辉昂也混得不咋样。

更令人感到叹息的是，随着一汽丰田皇冠的停产，丰田在华投产后驱轿车的时代已经暂告一段落了。对于很多车迷来讲，FR（前置后驱布局）都是一个精神符号，回想起宝马刚开始发布FF（前置前驱布局）轿车的时候一片骂声的景象就知道了。

不过相较于锐志来说，皇冠还算是好命的。锐志以及日本本土版本MARK X是直接被砍掉了，甚至连雷克萨斯GS也被砍了，而作为丰田历史最悠久的车型之一的皇冠如今在很多其它市场依旧得以留存。

这么多FR被砍掉的背后其实是因为这些年全球对于车企的排放标准要求越来越严苛，光靠在动力系统上“死磕”短期内已经很难跟上政策更替了。为了应对这种大环境，不只是丰田，全球几乎所有车企都在阉割固有的运动/豪华向的车型，以满足各国关于排放和油耗的积分政策。

不过无论是因为像锐志这样被本部“从根切”，还是像皇冠、普拉多这样仅在中国停产，“死”在一汽丰田手上的经典车型还真不少……不过市场是无情的，不顺应市场的车型终将面临这样的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大尺寸中级车是近年来新兴的细分市场，些车的特点都是车长超5米，配置丰富，满足家用和商务双重需求。大家的第一反应就是丰田亚洲龙、别克君越，而我们今天介绍的这台 福特金牛座却很少有人提起。此前金牛座曾有4万以上的优惠，20万落地的价格还是比较有性价比，不过目前金牛座的优惠收紧，仅2万左右，经销商也表示并不急于甩卖。

外形更加柔和

实拍车型是2019款的尊享版，往上则是顶配的Vignale豪华版，同时购买科技舒享包也可以达到顶配的配置水平，但是造型上Vignale版本有着自己独有的中网设计。尊享版的中网依然是横条造型，大灯采用了开眼角设计和中网有一定的互动。大灯为全LED，并且有流水转向的效果。

车长超过5米，轴距为2949mm，这样的尺寸对比同级对手不落下风。侧面造型秀才干练，有些神似奥迪A6L的风格。轮胎尺寸为245/45 R19，品牌为马牌CSC5，轮毂样式为灰色多条幅。

尾部的造型带有运动风格装饰，尾箱上方有凸起的鸭尾。尾灯的内部为全LED，中间有一根镀铬饰条贯穿。下方有金属装饰的双边单出排气，整个尾部造型还算比较耐看。

大屏内饰豪华配置

内饰的风格上，金牛座还是以简洁科技为主，虽然实拍车型还是有豪华皮革座椅、品牌音响，但是全黑的配色令这些配置都不够明显。最大的亮点是128英寸的中控大屏，自带SYNC+系统，流媒体播放和智能交互都是业界主流水平。

从尊享版开始就是B&O音响，并且有14颗扬声器，音响效果还是比较高级，就是音响的面板有些低调。全速段的自适应巡航、驾驶模式、车道保持、车内氛围灯、双区自动带空气过滤的空调，这些配置还是满足了豪华舒适的需求。

座椅上，尊享版采用的是黑色的真皮材质，有电动调节、座椅记忆、通风/加热。相比顶配还是少了前排按摩、后排加热/通风/按摩，但满足家庭使用足够了，后者更多的是为商务需求而设置。

座舱内有全景天窗，后排也有独立空调出风口，由于车身尺寸和设计，后排空间也可以用宽敞来形容。后排座椅不支持放倒，但有小窗口也可以联通。后备箱的容积为518L，内部的做工也比较高级，功能上有独立网兜、照明。

20T动力

动力上，20T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱，最大功率244马力，最大扭矩290牛米。参数上属于高功率调教的水平，加速成绩为85秒，油耗为75L。 前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆独立悬架，底盘有较多的铝合金使用，操控上延续了福特的优良水准。

福特以销定产

目前的金牛座是在2019年下半年进行的中期改款，或许当时福特还是很看重这款车型。但之后的声量上，金牛座却没有获得更多的曝光，优惠力度也有所收紧。从产品力上看，金牛座的尺寸很有优势，外形设计也符合家庭用户的需求，配置上就算是低配也比较齐全，全系20T动力也有保障。目前福特的策略是以销定产，销量不好的车型排产也会变少，照这样的下去金牛座或许会在国内停产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文/David

在过去的一年里又有不少车型宣布停产，这其中不乏像大众甲壳虫这样的经典车型，这让很多人觉得很是悲伤，难以说再见……

大众甲壳虫

过去一年里所有停产车型中最让人难舍的当属大众甲壳虫，在墨西哥当地时间2019年7月10日，最后一辆甲壳虫在墨西哥Puebla工厂下线，这正式标志着有着81年历史、历经三代进化的甲壳虫车型正式停产。其实早在2018年9月大众集团就公开表示甲壳虫将在2017年7月停产，但是当这一天真的到来的时候还是让无数车迷感到非常悲伤。

在甲壳虫“存活”的81年中，它早已不只是一台汽车那么简单，它是经典，是情怀，是象征，2150万台的总销量让甲壳虫遍布全球各地。不过在第三代车型推出之后，年销量持续下滑，而且减幅相当之大，这与第三代车型跟当初的设计初衷渐行渐远不无关系，再加上新能源车的崛起，导致了甲壳虫的彻底停产。

在甲壳虫的告别短片《The Last Mile》的最后出现了这样一句话：Where one road ends, another begins，当一条路走到了尽头，还会有另一条路，这或许就意味着大众汽车在未来的变革。

梅赛德斯-奔驰SLC

说真的，如果不是梅赛德斯-奔驰推出了SLC的Final Edition版本，可能很多人都已经忘记了它的存在，主要原因是SLC所在的细分市场过于小众，而且梅赛德斯-奔驰近些年来也很少把重心放在这台车上，所以导致了SLC越来越没有存在感，这个有着23年历史的小跑车彻底将跟我们告别了，在生命周期中，SLC（SLK）总共售出了超过71万台，可以说是让双门硬顶敞篷小跑车流行起来的功臣。

阿尔法·罗密欧ALFA 4C

阿尔法·罗密欧在2019年底宣布停产ALFA 4C，可能国人对于ALFA 4C不太了解，它其实是无数驾驶爱好者心目中的Dream car，也是同级别当中罕有的采用中置发动机布局和碳纤维单体壳式车身的产品，拥有极佳的轻量化和出色的性能，不过也正是由于高昂的成本和售价，销量始终不佳，导致了这颗小跑车中的耀眼明星彻底陨落。

玛莎拉蒂GT

随着特别纪念版车型GranTurismo Zéda的诞生，玛莎拉蒂GT车系也将告别历史舞台，GT车系于2007年发布，目前已累计销售约4万台，其中包含28805台GranTurismo和11715台GranCabrio。未来玛莎拉蒂的GT车型将采用纯电动驱动系统，拉开玛莎拉蒂电动化时代的序幕。

梅赛德斯-奔驰X级

梅赛德斯-奔驰X级是2017年才推出的一个全新车系，定位是豪华皮卡，可是就在刚刚跨入2020年，梅赛德斯-奔驰就宣布了X级停产的消息，这是目前为止梅赛德斯-奔驰史上最为短命的车系。究其原因，主要是由于高昂的售价，外加被同平台的日产纳瓦拉“打压”，导致销量低迷，而且豪华皮卡市场还是得看美国人的。

福特轿车（美国本土）

在2019年中，福特汽车宣布绝大多数轿车车型将在美国本土停产，这其中包括拥有长达34年历史的金牛座、曾经辉煌过的掀背小车嘉年华以及福克斯，主要原因就是日益下滑的销量，在未来，福特汽车的主要精力将会放在研发SUV、皮卡、高性能车和跨界车型上。不过对于嘉年华和福克斯这两款车型来说，由于在美国市场之外销量成绩都还算不错，特别是欧洲市场和中国市场，并不会受到什么影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

郑州金牛柴油机停产了。根据查询相关资料显示，这款车一直处于在售的状态，市场上是可以买到车的，目前，在售的长安福特金牛座为2019年款车型，该车自2019年8月上市以来，已两年未进行改款。

近日，林肯官方宣布将停产旗下中大型轿车——Continental大陆；这是继MKZ之后，林肯宣布停产的旗下第二款轿车，由于目前林肯旗下仅有两款轿车销售，这意味着林肯已基本放弃传统豪华轿车市场。

作为美国知名的豪华汽车品牌，Continental大陆是林肯旗下最标志性的车型之一。自1939年诞生以来，林肯大陆经历过十代发展，并发推出过多种样式的车型。其中，美国第35任总统肯尼迪就特别钟爱林肯大陆敞篷版；此后，林肯大陆还分别服务过约翰逊、尼克松、福特、里根等数任美国总统，是历史上有名的“总统座驾”。

虽然极富历史，但林肯停产Continental大陆也并非第一次。早在2002年，因为销量低迷的缘故，林肯就曾经停产过大陆车型。随着2014年，林肯品牌再度复活并进入中国市场，其余2016年推出了第十代Continental大陆。然而在销量上，大陆的表现依旧未见起色。

事实上，这已不是林肯第一次叫停大陆车型。由于销量低迷，2002年林肯大陆被迫停产，直到2016年再次回归。然而，回归后其销量依然未见明显起色。数据显示，2017年，林肯大陆全年销量12012辆，2019年则腰斩至6586辆。车型全年销量表现不及同级竞品奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的在中国这个单一市场的单月销量，林肯停产大陆的行为就不难理解。卖一台亏一台啊。

当然，林肯放弃轿车业务的决定除了与产品自身销量低迷有关外，也与母公司福特汽车的发展计划有关。

早在，2018年因为在全球市场的业绩下滑，福特汽车就公布了一系列改革计划来寻求节省资金，让公司在未来的市场中具备更强的竞争力和应变能力。所以，福特汽车在当时提出了在北美市场放弃大部分轿车业务的计划，未来专注于皮卡、SUV、VAN车型的发展。

福特汽车此前在北美市场销售的轿车产品仅剩Fusion（蒙迪欧）和Taurus（金牛座），这两款车型不论是在北美市场还是中国市场，都被同级别的日系竞品压得喘不过气来，销量跌倒不能再跌。继续保留这两款车型的意义已经不大。同时，Fusion和Continental大陆都是基于福特老旧的CD4平台打造，在福特没有计划推出新一代Fusion和Taurus的情况下，林肯显然也没有更多的成本去单独开发大陆的换代车型。因此，MKZ和Continental大陆的停产从产品规划的角度也是顺理成章的。

同样，根据福特汽车的规划，品牌未来在北美市场的产品90%将由卡车（准确的说应该是包含皮卡、VAN厢式车）和SUV组成。福特F系列皮卡常年霸占北美汽车销量冠军宝座。而VAN厢式车也在北美市场和欧洲市场保持着强劲的需求。基于福特的产品线规划调整，作为旗下高端子品牌的林肯也只能在研发上跟进，所以未来专注于SUV市场，既是林肯的品牌发展方向也是福特汽车的发展方向。

中国市场方面，自2014年再度进入中国市场以来，林肯最初在市场上的主力车型分别为MKC、MKZ、领航员以及MKX。这其中，MKC曾一度贡献了林肯品牌在华销量的75%。而2015年上市的MKX则在当年创造了11630辆的销量成绩。在具体的销量数据方面，林肯品牌2017在华销量达到54万辆，2018年小幅增长22%；到了2019年，林肯则出现销量滑坡，同比下滑157%，全年累计销量为46629辆。

不过，经历多年的发展，林肯在中国市场已经基本完成了产品线的更迭。MKC、MKX已经分别被冒险家和航海家所取代。其中，冒险家不负所望，国产之后在今年5月创造了2400辆的销量成绩，占据品牌总销量份额近五成。林肯品牌也因此获益，5月在华销量累计超5000辆，同比大涨22%。

除了冒险家与航海家，林肯在华生产的第二款车型——飞行家也即将在7月8日上市。由此，从紧凑型SUV市场到大型SUV市场，林肯已经有包括：冒险家、航海家、飞行家以及领航员这样完整的产品线分布。未来主攻SUV市场确实毫无问题。

然而，林肯想要在业绩上取得突破，削减轿车产品线之后也会让品牌产品显得过于单一。以同为二线豪华品牌的对手为例，凯迪拉克和雷克萨斯目前都在轿车市场上发力。雷克萨斯ES的销量表现依旧强劲，凯迪拉克则通过CT4和CT5聚集了不少人气。缺少轿车产品之后，林肯如何能紧跟对手们的步伐呢？

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美式豪华轿车向来是汽车市场上独具一格的存在，大尺寸、软底盘和大沙发给消费者和车迷留下深刻印象。不过，如今国内消费者能够买到的美式豪华轿车并不多，而其中这一款经典车型却即将绝版。

随着2020年10月末最后一辆 林肯大陆驶下生产线，林肯这一经典美式豪华品牌将进入下一个时代。

此消息令许多车迷感到失望，豪华轿车市场从此失去了一款特色鲜明的个性车型。

实际上，如果我们单从产品角度分析，林肯大陆并不会输给同级市场的诸多对手。

论设计，美国人对于营造大气豪华的外形十分在行；四平八稳的线条、修长的车身、精致的镀铬进气格栅和增添前卫感、科技感的电子门把手设计都让林肯大陆获得越级的视觉感受。与同级“豪华标杆”奔驰E级相比，林肯大陆的外形甚至更加霸气，气场直逼更高等级的奔驰S级、宝马7系。

与林肯大陆相比，奔驰E级、宝马5系这样的同级欧洲车型气场稍逊一筹；实际上在许多普通人眼中，林肯大陆的视觉冲击力堪比奔驰S级，是一款拥有“百万级观感”的中大型豪华轿车。

车厢之中，随处可见的木纹饰板，触手可及的柔软皮革，林肯大陆的内饰豪华感同样令人印象深刻；纵使造型设计不像奥迪A6L般前卫，不像奔驰E级般优雅，但通过高档材料的大面积应用，这种老派豪华体验仍然具有别样的吸引力。

林肯大陆的内饰设计较为“传统”，通过大量使用木饰板和大面积真皮包覆展现豪华感。

相比之下奔驰E级的内饰设计就显得更优雅、精致。

而奥迪则通过硬朗的线条和多块触控大屏营造独特的“科技豪华感”。

123英寸的全液晶仪表、8英寸的中控触摸大屏、HUD抬头显示、双层隔音玻璃、主动降噪系统、19扬声器Revel锐威音响、矩阵式全LED大灯，搭配大名鼎鼎的30向全电动调节座椅以及覆盖前后排的座椅通风、加热与按摩功能，林肯大陆的配置更是远胜同级竞争者。

30向调节座椅无疑是林肯大陆在车厢舒适配置方面的“杀手锏”，通过丰富的调节项目，似乎任何人都能在林肯大陆的前排获得最适合自己的座椅设置。

由此可见，单从产品角度看，林肯大陆并不落后，甚至在外形设计和高档配置方面具有突出优势。

不过，林肯大陆也不是完美的；作为福特旗下的豪华品牌，林肯在研发大陆时选用了福特CD4平台，也就是福特旗舰轿车金牛座的同款平台。该款平台最早发布于2012年，同样应用于福特蒙迪欧、林肯MKZ等级别稍低的车型身上，使林肯大陆在平台技术层面落后于欧洲对手。

而在动力系统方面，林肯大陆搭载的20T涡轮增压L4发动机与30T涡轮增压V6发动机都有着不错的动力参数，其中20T发动机可输出最高241匹最大马力和386牛·米峰值扭矩，而30T发动机则可输出378匹最大马力与570牛·米峰值扭矩，不存在“动力不足”的问题。但是林肯大陆全系配备的却是技术较老的6AT手自一体变速箱，此款变速箱虽然技术成熟、换挡动作平顺轻柔，但与当前欧洲豪华轿车广泛采用的7挡乃至8挡、9挡变速箱相比，在降低巡航时发动机转速、降低油耗方面稍显不足。

另外，作为一款定位为“旗舰车型”的豪华轿车，林肯大陆仅在30T车型身上提供四轮驱动系统，而20T车系的前置前驱动力布局则使其在驱动形式方面少了一些豪华轿车动力布局的传统味道。尽管在绝大部分情况下用户不会感受到前驱与后驱在驾驶体验方面的区别，前置前驱甚至还能带来车内空间的优势，但对于许多消费者来说后轮驱动听起来还是更加“高级”的。

后轮驱动向来被视为豪华轿车的“标准配置”，市面上许多中大型豪华轿车都采用了前置后驱的动力布局；同属美式豪华品牌代表的凯迪拉克为了强调自家轿车的豪华运动属性，也在最新的一次轿车系列换代中全面取消前置前驱布局，实现全系后驱。

不过，对于消费者来说，产品力并不是他们选购豪华轿车的唯一参考因素，品牌形象与车型背后的文化底蕴同样重要。在当前的汽车市场，林肯大陆算是“小鲜肉”，虽然经典的大陆车系经历了多达10代车型的发展，但在此之前曾经历长达13年的断代期，使其在车型历史的连贯性方面存在缺陷。而那些来自欧洲的豪华对手们则依靠数十年持续不断的迭代更新，不仅保证了设计与技术的传承，也收获了大量忠实客户；2016年以全新车型复活的林肯大陆要想在早已被欧洲“列强”瓜分的豪华轿车市场分一杯羹可谓是难上加难，跟别提在市场上击败对手了。

林肯大陆最早诞生于1939年，至今已有长达81年的历史。

但是，大陆系列在2003年的第九代车型停产后便进入了长达13年的断代期，该系列车型的地位被Town Car（城市）暂时取代；这导致除美国本土外的消费者逐渐淡忘了这款来自美国的豪华轿车，导致2016年大陆系列复活时人们才恍然大悟：“原来林肯还有这样一款车型。”

而在中国市场，上世纪90年代林肯的旗舰轿车Town Car正式引进中国，并且在接下来的十多年时间里成为国内消费者心目中林肯豪华轿车的代表；但是随着Town Car的停产，林肯豪华轿车在国内的知名度快速下滑，这也对“小鲜肉”林肯大陆的市场知名度和认可度带来了一些影响。

而在林肯品牌的诞生地美国，SUV与皮卡是当之无愧的主角；在这个地广人稀的地方，大型豪华SUV能在长途跨州旅行中提供更舒适的驾乘体验；而相比之下，作为三厢轿车的林肯大陆无法提供同级SUV车型的宽敞空间。因此，在林肯大陆于2017年短暂达到销量巅峰，在美国的年度总销量达到12012辆之后，便很快走上下坡路。而同时，林肯旗下定位日渐清晰、选择越来越丰富的SUV家族受到了更多消费者的喜爱。

自2017年达到年销量12012辆的顶峰之后，林肯大陆在美国本土的销量持续下滑，2018年全年销量快速跌至8758辆，2019年更跌至6586辆。

相比之下，车型设计风格统一、产品定位清晰的SUV系列则获得了很不错的市场表现，销量持续向好，其中以中国市场表现最为突出：国产入门级SUV冒险家在今年9月销量达到4624辆，连续四个月成为林肯最畅销车型。

面对日益萎缩的豪华轿车需求，以及持续增长的SUV需求，林肯停产大陆系列，将此后的产品发展重心全面向SUV车系转移的决策也就不难理解了。

林肯早于今年上旬就宣布停产旗下MKZ系列轿车，而随着大陆系列也在10月30日正式停产，林肯正式进入下一个时代。

不过，鉴于林肯大陆在国内市场过去三年的销量基本保持稳定，在2017年至2018年都能获得过万辆的年均销量，林肯大陆在北美停产后仍将继续在中国继续销售至2021年末；如果你对这款外形霸气、配置丰富且即将绝版的美式豪华轿车感兴趣，那么现在出手也还是来得及的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。