五年"舔狗"终上位？吉利成阿斯顿·马丁第三大股东

吉利控股集团近日发布公告：与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

加上此前吉利成梅赛德斯-奔驰第一大单一股东；收购曾与法拉利、保时捷齐名的英国跑车品牌路特斯；以及最早收购的沃尔沃。吉利可以说是欧洲豪华汽车品牌收割机，

今天我们就来聊聊阿斯顿·马丁这个品牌，以及为什么说吉利是“五年舔狗终上位”？

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一百年破产7次的阿斯顿·马丁

阿斯顿·马丁由一名赛车手和一位工程师在1913年创立，今年正好是其创立110周年。

品牌命名最早由赛车手莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和工程师罗伯特·班福德（Robert Bamford）的姓氏组成。

创立的第二年，他们的首款车型拿下了在阿斯顿•克林顿山(Aston Clinton Hill)举行的山地比赛。为了纪念这个冠军，以及在电话簿中易于查找，品牌更名为阿斯顿·马丁（Aston Martin）。

在过去的110年时间里，阿斯顿·马丁一共破产了7次。但屡次破产却能屡次重生，足以见得这个品牌的魅力。

由于阿斯顿·马丁的命运过于曲折，篇幅所限这里我们只聊21世纪之后的几次易手。

2007年，英国投资团体从美国福特手中收购阿斯顿·马丁，并在10年后扭亏为盈，并在次年上市。

有意思的是，福特于1987年收购阿斯顿·马丁，福特于1999年收购沃尔沃。没想到十多年过去，阿斯顿·马丁又与沃尔沃有了同一个股东。

2020年，加拿大富商劳伦斯•斯特罗尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree投资阿斯顿·马丁182亿英镑，获得了167%股份。

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5年“舔狗”终上位？

实际上，早在2018年阿斯顿·马丁上市之前，吉利就多次接触阿斯顿·马丁，提出收购部分股权的邀约，最终并未达成投资。

2019年阿斯顿·马丁陷入资金困难，吉利与前面提到加拿大富商斯劳伦斯•斯特罗尔都发出了收购邀约。

这里需要说明一个背景：劳伦斯•斯特罗尔的儿子兰斯·斯特罗尔是一名F1车手。为了儿子的F1之路，劳伦斯•斯特罗尔在2018年收购了印度力量车队并更名为赛点车队。因此也有人调侃这支车队是“爸爸力量”。

左1：兰斯·斯特罗尔

阿斯顿·马丁最终选择了劳伦斯•斯特罗尔，原因在于二者为其制定的发展蓝图不同。吉利希望阿斯顿·马丁转战新能源，而斯特罗尔则希望进入F1。

在收购阿斯顿·马丁后，赛点车队更名为阿斯顿·马丁车队。阿斯顿·马丁在时隔60年之后重返F1赛车。

直到2022年，吉利才如愿收购阿斯顿·马丁760%的股份，成为第四大股东。

今年吉利增持至1700%，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。

看完吉利对阿斯顿·马丁这五年来的投资过程，像不像小伙儿终于舔到女神？当然，这里不是嘲讽吉利。说到底在超豪华品牌汽车市场，国外传统品牌瞧不上中国资本罢了。

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阿斯顿·马丁同意收购竟是因新能源？

在回答这个问题前，我们要先看看吉利今年的增持，将谁挤下了第三大股东的位置？

答案是梅赛德斯-奔驰。

2013年，梅赛德斯-奔驰以技术入股，获得了阿斯顿·马丁5％的股权。这也是阿斯顿·马丁车型搭载AMG发动机的原因。

不过近些年超豪华品牌电动化的趋势势不可挡。例如法拉利和兰博基尼全面转向混动，英国跑车品牌路特斯推出了纯电超跑Evija和纯电SUV ELETRE。

2020年阿斯顿·马丁就表示：梅赛德斯-奔驰将通过增持和技术共享的方式，在2023年将股权占比提升至20%。阿斯顿·马丁将获得后者的下一代混合动力和电动动力总成。

然而最终完成增持的却是吉利。也就是说，吉利为路特斯在电动化上带来的转变，比梅赛德斯-奔驰的电动动力总成更有吸引力。

因此我们也可以将吉利此次对阿斯顿·马丁的成功增持，看作是中国品牌成功在新能源市场占据了主导地位。这也是我们大力发展新能源的原因。

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SUV也许会缺席，但绝对不会迟到——这句话放在当下车市可以说在合适不过了。从家用车品牌尝到了SUV的甜头之后，曾经看不上SUV车型的各大厂商也纷纷推出相应车型。就连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等超一线品牌都相继下水，反响尚可，为超豪华领域提供更多样化的选择。

阿斯顿马丁的SUV车型——DBX

在感慨高性能SUV领域再添一员大将的同时，不得不承认，阿斯顿马丁的这款SUV设计风格和福特高度相似，尤其是“马丁脸”前脸，见惯了“李鬼”，乍一看风格不同的“李逵”还真有些不习惯了。

甚至有网友表示，“不说是辆SUV，第一眼还以为是福克斯”尤其近来福特Active跨界版车型上市，更是让人傻傻分不清楚。

侧面来看，这款阿斯顿马丁DBX的跨界风格设计更加明显，整车重心较低，设计较为矮趴，大尺寸轮毂和大号刹车卡钳，都彰显着新车非凡的性能。

其实不必担心分不清楚它和福特产品的区别，毕竟这款SUV注定是“一年卖不出几辆系列”，我们日常能够看得见的肯定是福特无疑。

阿斯顿马丁DBX概念车，在参加上海车展时，这款车还引起过不小的关注，4落实到量产版本上，你会发现当时的亮点逐渐的消失了。比如犀利狭长的前大灯，以及更加动感的车身线条，为了考虑到SUV车型的实用性，很多元素都被调整，也是一大遗憾了。

虽然整车遍布伪装，但是可以看出整体锐利的线条，以及非常有设计感的车尾，或将采取贯穿尾灯设计。双边共两出的圆形尾排设计也更好的凸显性能，车顶尾翼和下方扰流板的搭载，也能更好的降低风阻，增强性能表现。

目前市面上动力数一数二的超一线SUV，当属兰博基尼的Urus，但阿斯顿马丁的DBX上市后，或将成为Urus的强力对手。阿斯顿马丁自己的52T/V12发动机，最大马力将达到608Ps，性能爆表。买得起的土豪们不妨等等这款阿斯顿马丁的性能SUV。

阿斯顿·马丁是福特旗下汽车品牌，但是在2007年被Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中收购。

阿斯顿·马丁（AstonMartin）公司设在英国盖顿，生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车。建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班。

1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫·理查兹以925亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

注意事项：

一共有四款车型出售，第一款车型是中大型级别SUV车辆阿斯顿马丁DBX，第二款车辆是跑车V8 Vantage。第三款车辆为跑车阿斯顿马丁DB11，第四款车先为跑车阿斯顿马丁DBS。所有车型全部为进口版本，阿斯顿马丁并没有在国内和任何的汽车厂商合作。

品牌故事：阿斯顿·马丁（Aston Martin）

品牌简介：

阿斯顿·马丁（Aston Martin）公司始建于1913年3月，总部位于英国盖顿，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。

阿斯顿·马丁原是英国豪华轿车、跑车生产厂，1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫-理查兹（David Richards）以925亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

品牌历史：

阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd）。两位创始人之一的马丁是个有钱的赛车手，班福特则是一名著名的工程师，赛车手和工程师的结合，注定了阿斯顿·马丁传奇的历史。1914年两人打造了第一辆自己的车，随后马丁驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利而将公司更名为阿斯顿·马丁。不过，阿斯顿·马丁还没来得及进一步发展就被迫中断，一战的爆发使两位创始人分别参军，所有的机械装备都卖给了Sopwith航空公司。

品牌历史：

战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，重建后公司设计的第一款新车采用了阿斯顿·马丁作为名字。1920年出于个人原因罗伯特·班福特离开了阿斯顿·马丁公司，战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，更少人有能力去购买运动型车，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产，1926年莱昂内尔·马丁也离开了公司。随后，几位英国企业家接手了阿斯顿·马丁并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston Martin Motors）公司。

1947年，大卫布朗（David Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁，在收购阿斯顿·马丁的同时大卫布朗还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司开始共享资源，也正是从这时开始，经典的DB系列车型登场。1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。而DB系列车型的名字则是为了向大卫布朗爵士致敬，取他名字的首字母而成。

阿斯顿·马丁一直与**有着不解之缘，全球闻名的特工**系列007中的多部影片都采用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和皇家赌场中都有出现。

在60年代阿斯顿马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不长，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿马丁成为福特汽车的品牌之一。不过2007年福特又将其以479亿英镑（约合人民币7163亿元）的高价出售给了由英国企业家大卫·理查兹所主掌的一家财团。

经典车型：

Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation

Aston Martin V12 Vantage

Aston Martin Valhalla

Aston Martin Valkyrie Spider

没人开阿斯顿马丁的原因有品牌影响力弱、外形太像福特、表现不佳等等。

1、品牌影响力弱

阿斯顿·马丁在2008年才宣布进入中国市场，车辆引入后公关宣传不到位，导致该品牌在中国的知名度非常低。没看过**《007》的人可能不知道这款车，所以阿斯顿马丁的影响力比其他超跑品牌差。

2、外形太像福特

准确的说，应该是福特的车和阿斯顿马丁太像了。由于阿斯顿·马丁曾经被福特收购，很多福特车型都有阿斯顿·马丁的面孔，导致阿斯顿·马丁的阶级感被拉低。很多人看到阿斯顿马丁就嘲讽“打破福特”或者“打破蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）”所以很多土豪即使有钱也不愿意出钱。

3、表现不佳

因为阿斯顿马丁的公司规模比较小，RD资金和生产规模都不如其他大品牌，所以车辆的性能相比同级车有很大的劣势。几乎每辆车的加速都很慢，所以阿斯顿马丁变得很冷门，车辆只能靠仅有的一点点情感元素来吸引消费者。

车体外观介绍：

全新的底盘，全新的车身，全新的发动机，全新的工厂，全新的团队，打造出一款全新的而且更加富有挑战性的阿斯顿-马丁。DBS，完美绝伦，是阿斯顿-马丁史上最畅销车DB7的颠覆者，是阿斯顿-马丁与福特、马自达、富豪技术合作的结晶。

阿斯顿-马丁的理念是：对于世界上占绝大多数的普通驾驶员来说，从静止加速至97公里/小时的时间是49秒还是47秒并不重要，最高速度是否能够超过299公里/小时也不重要，外形美观和高性能才是每天上下班和长途旅行最重要的需求。

-阿斯顿·马丁DBS

飒爽英姿而且也有007主人公坐驾光晕傍身，阿斯顿马丁本应该是十分受大家喜爱的一个超级跑车知名品牌，可是包含阿斯顿马丁的出产地美国以外的全球好几个销售市场上，好像都难以见到它的幻影。与竞争者玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利等跑车品牌极高的出场率对比，阿斯顿马丁看起来十分尴尬。

阿斯顿马丁这一知名品牌1913年问世于美国，是一个与玛莎拉蒂、兰博基尼、法拉利一样具备古老历史文化的品牌汽车。而且阿斯顿马丁从创立之初就进行生产制造高档跑车，还被称作超级跑车中的劳斯来斯。从1964年起，阿斯顿马丁逐渐出任007系列影片的主人公坐驾，而且伴随着007**的全世界正在上映而被全球大家所熟识。

可以说阿斯顿马丁有着与生俱来的优异，而且还乘趁势而被大家熟识，照道理说大家针对阿斯顿马丁应该是十分憧憬，可实际上却截然不同。有些人觉得阿斯顿马丁为何非常少的根本原因是由于阿斯顿马丁很贵，并不是富豪等级的角色_有是多少财产开阿斯顿马丁便是自寻烦恼。

但从阿斯顿马丁的价格看来并不是这样，阿斯顿马丁几种流行汽车的市场价处于200至五百万RMB，与别的超级跑车或是豪华轿车对比是一样或是过低的，无需是多少财产开阿斯顿马丁也没有什么难题。

阿斯顿马丁为何非常少可以在大街上看到的在其中一个因素是其企业小，企业小便会发生下列一些难题：

一、资产并不是很多

说白了资产并不是很多并没有指阿斯顿马丁要倒闭，只是指阿斯顿马丁与法拉利、兰博基尼等非常豪_对比仅仅一家不大的企业，因此产品研发的资产比较之下就很少，造成了阿斯顿马丁的功能与法拉利、兰博基尼对比一直差了那_一点。

二、生产制造工作人员少

超级跑车应用纯手工制作打造出司空见惯，但阿斯顿马丁企业具体参加制造的职工并不是很多，因此就造成生产量少。

三、企业小销售市场范畴比较有限

阿斯顿马丁的职工少，而且业务流程的重心点主要是放到美国和欧美地区，因此阿斯顿马丁的市面范畴并_有涵盖到全球。也是近些年才逐渐将企业上市并扩宽销售市场，与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等知名品牌对比晚了十分多。

阿斯顿马丁为何非常少可以在大街上看到的另一个因素便是当初以前在福特门内待过，这一待对阿斯顿马丁的危害媲美切尔诺贝利四号发电机组发生爆炸造成的环境污染必须一百年才可以修复那般长远。

能够见到，福特许多汽车都长出一副阿斯顿马丁的丑恶嘴脸，这就是由于当初福特回收了阿斯顿马丁以后，凭借无需白无需的情绪将阿斯顿马丁的造型设计套入到福特集团旗下车系上。

原本长得漂亮俊秀的就阿斯顿马丁一个早已充分了，但福特就是给阿斯顿马丁搞了许多看起来相像的弟兄，促使阿斯顿马丁的俊秀外型不会再是独树一格，针对超级跑车而言，外型_有特点乃至通俗化能够算是十分严重的。

一样是回收，大众收购了布加迪、兰博基尼等超级跑车知名品牌，但没有将两者的设计方案侵吞到大家车里，以更改大众车那一直被别人指责的没特点的外型，只有感慨那时候的阿斯顿马丁找了一个不可靠的背靠。如今，阿斯顿马丁这套设计风格于其自身及其福特都早已不可动摇，短期内内是难以更改的。

阿斯顿马丁为何非常少可以碰见的最后一个缘故，也是最本质的缘故，便是阿斯顿马丁的精准定位太尴尬。

法拉利的一袭红火使其市场定位为热情、兰博基尼浮夸的气体模块使其市场定位为野性、宾利车大气的外型使其市场定位为完善，而阿斯顿马丁走的则是007那一样的英伦风格_士风，英伦风格_士风靠的是情怀支撑点。大家都知道，国外情怀在我国市场是走不同的，在别的区域销售市场也是走不同的，例如斯巴鲁汽车sti、三菱evo那样的情怀车早已是十分独特的事例。也仅有像Thegrandtour的主持人杰里米克拉克森那样的典型性美国优秀人才会为这类美国情怀付钱。

总体来说，阿斯顿马丁为何非常少的因素不取决于市场价很贵或是富豪们不足壕，只是阿斯顿马丁本身的企业规模、历史时间缘故及其车系精准定位造成的。但不能否认的是，阿斯顿马丁的确是十分优异的知名品牌，在法拉利、兰博基尼、宾利车、劳斯来斯满街跑的今日，也许稀缺而宝贵的阿斯顿马丁才算是富豪们的最好的选择。

百万购车补贴

在看门狗游戏中，相信很多玩家都关注到游戏中的车辆非常丰富，不同的车型有着不同的性能，据外媒消息，看门狗包含了60辆真车授权，具体都有哪些呢，一起来看看吧。

看门狗车辆列表：

1 菲亚特500

2 Artega GT (德国新兴跑车)

3 2005 阿斯顿马丁 V8 Vantage 阿阿阿阿斯顿马丁

4 2010 宾利 Mulsanne (慕尚)

5 BMW 5系列 E39

6 2014 BMW M4 大爱!!

7 别克君威 (旧款， 可能是80年代的)

8 凯迪拉克 CTS-V Coupe

9 雪佛兰 Camaro (科迈罗， 大黄蜂)

10 1969年的 雪佛兰 Chevelle

11 雪佛兰 Impala (英帕拉)

12 2000年的 雪佛兰 Impala (英帕拉)

13 2005年的 雪佛兰 Impala (英帕拉)

14 雪佛兰 step van (可以理解为小卡车)

15 1976 雪佛兰卡车

16 2007 克莱斯雷 Aspen

(可能也有人跟我一样不知道这款车，度娘表示是一款多功能运动车,SUV)

17 Dodge (道奇) Aries K

18 2011 Dodge (道奇) charger

(也是款很帅的车。 在看门狗里有普通的， 当然警察叔叔们也是用这款~可以偶尔借来开开)

19 Dodge (道奇) Durango

20 Dodge Caravan (道奇凯领)

21 法拉利599 GTB Fiorano 嘎嘎嘎 法拉利。个人感觉看门狗里好车不多， 这是其中一个

22 1980 Ford (福特) Bronco 好帅的越野车

23 Ford (福特) E 系列

24 2009 Ford Edge 福特锐界

25 1999 Ford (福特) F-250

26 Ford (福特) F-350

27 2013 Ford (福特) Fusion (也挺帅的，有点像阿斯顿马丁)

28 Ford (福特) Ka

29 2010 Ford Taurus SHO(福特金牛座)

30 GMC (吉姆西) Topkick

31 2001 Honda Civic

32 Honda Civic (本田思域)

33 1990 Honda(本田) NSX

34 Hyundai (现代) Targo 看到这我不能再淡定了， 竟然有棒子车! Orz

35 Isuzu (五十铃) N 系列

36 2010 Kia Soul (起亚秀尔)

37 终于要登场了!!!!

2011 Lamborghini Aventador LP 700-4 炫富必备的兰兰兰兰博基尼!!感动的我痛哭流 泪!!作为一个_丝中的_丝， 为了满足自己肯定要收藏一辆!!!

38 2012 Land-Rover Range RoverEvoque (路虎揽胜极光)

39 林肯加长 老板范儿走起~

40 Lotus (路特斯) Elise M117

41 Mazda (马自达) 2

42 1992 Mazda (马自达) RX-7

43 2013 Mercedes-Benz (奔驰) CLA特喜欢这款车

44 Mercedes-Benz (奔驰) SLK

45 Mercedes-Benz (奔驰) SLS AMG 不需要解释的吧

46 Mitsubishi (三菱) Lancer

47 Mitsubishi (三菱) Outlander

48 Morgan (摩根) Aero Coupe 好帅的老爷车!! 值得收藏

49 Plymouth (普利莫斯) Sundance

50 1978 Pontiac Firebird (庞蒂亚克火鸟)

51 Scion (塞恩) xB

52 1993 Toyota Corolla (丰田卡罗拉)

53 2009 Toyota Corolla (丰田卡罗拉)

54 2009 Toyota Tundra (丰田坦途)

55 Volkswagen Golf IV (大众高尔夫IV)

　　相信对于国内的网友来说，阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。

　　阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年，当时的公司名称叫做Bamford and Martin，也就是阿斯顿·马丁的前身，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。

　　然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年，Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。

　　此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车，然而就在一切都在向积极方面发展的时候，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后，公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门，Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。

　　一战结束后，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。

　　然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观，持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售，第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司，1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。

　　1926年底，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁，并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motors）。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产，却依然如昨日黄花般萎靡不振，Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年，Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛。

　　然而到了1932年，财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁，一位名叫LPrideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的，直到第二次世界大战来临前，阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。

　　战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”，1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车，1955年，大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间，阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。

　　在随后近20年的时间内，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌，但在华丽的外表之下，阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机，阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”，然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者，这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George，在这笔交易中，“发展公司”最终获利75万英镑。

　　阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌，生产较为经济、轻便的小型跑车，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击，这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌，最惨淡时每周只有可怜的三台。

　　1980年，石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司125%的股份，随后CH公司也如法炮制。1年之后，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东，股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。

　　在随后的几年内，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份，但即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。

　　要想发展，就需要大量的资金投入，这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月，一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。

　　海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年，阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。

　　尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，掌握了阿斯顿·马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务，由海耶斯接任。

　　随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。

　　为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台，2002年更是翻了三倍，达到了惊人的6000台。

　　2004年10月，福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作，还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。

　　福特出售阿斯顿·马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解，而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。

　　2007年3月12日，由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购，被大卫·理查兹收购后，阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门，2008年3月4日，阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商，因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传，成为了人们茶余饭后谈论的焦点。

小结：

　　用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计，只是希望彼此在以后的道路上走的更好。