涡轮增压涡轮迟滞可以这样解决吗？

其实你不用担心，大众的14TSI发动机就是复合增压，原理就是涡轮增压器在1500转一些未介入，用机械增压，1500转以上，发动机用涡轮增压和机械增压。到3500转以上，通过电磁离合器分离机械增压，此时涡轮增压达到最大增压效率。不过此增压系统现已淘汰，机械增压在一般车上很少见，涡轮增压普及率很高。现在的大众14TSI只有涡轮增压，原因就是发动机出现了“水土不服”的现象，并且现在涡轮增压技术已经很成熟，涡轮滞后的现象已经不用担心。

在高速时(一般在3000转以上）发动机的扭矩开始和转速成反比，所以机械增压对发动机来说算是负载，转速越高增压效率越低。所以机械增压的使用有一定的限制。

目前的小惯性涡轮，单涡轮双涡管，VGT可变截面涡轮增压器完美解决涡轮滞后的影响

单涡轮双涡管

缸内直喷技术

可变截面涡轮增压技术

多涡轮增压技术，通过好几个涡轮增压来减少涡轮滞后和排气阻力。图中布加迪威龙W16 80T发动机百公里加速仅需25秒。涡轮增压技术已经很成熟，只要注意好开车习惯和保养，不用担心发动机寿命。

福特的20T EcoBoost发动机。

搭载于多个品牌的不同车型上。凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，在2012、2013年两次荣获沃德世界十佳发动机的称号，如今除了搭载在福特旗下车型外，其变款版本还出现在尔沃、林肯、路虎捷豹等高端品牌上。

对于福特20t发动机，有不少人关心的点其实在于发动机的通病上，但问这个问题显然是还不够了解这款发动机。上面说到，福特这款20t发动机被各大厂应用到了不同汽车品牌的身上，价格也从十多万的江铃到八十多万的路虎捷豹，如此大规模的资源共享，不正是体现了这款发动机技术的成熟可靠。

多款在华销售车型搭载了采用双涡流增压技术的发动机——福特翼虎、锐界，撼路者，途睿欧，金牛座以及刚刚上市的2017款蒙迪欧车型搭载的20升 EcoBoost 发动机以及探险者、Mustang搭载的23升 EcoBoost发动机都采用了双涡流增压技术。

这套技术按照气缸点火顺序，将四个气缸的排气分成两组注入涡轮增压器，能够最大程度地减小废气脉冲，产生较大脉冲增压，从而让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，进一步提升发动机的工作效率。

涡轮迟滞由许多因素影响，包括涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。一般来说，发动机排量不变，涡轮越大则涡轮迟滞越大，涡轮轴旋转惯性越大（涡轮轴越重）则涡轮迟滞越大等等。涡轮迟滞技术原理：

1、涡轮迟滞，是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转，所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动，这个时间差就是涡轮迟滞；

2、涡轮迟滞越大，表示该发动机的发力转速越高，可利用的发动机转速也越少，如果是大增压发动机，涡轮迟滞大预示着其可能突然发力，对于平常驾驶将难于掌握，驾驶困难甚至有安全隐患；

3、现在越来越多的原装涡轮发动机在得到比自然吸气发动机更大动力的同时，尽可能将涡轮迟滞降低，争取让其表现接近自然吸气发动机的线性，使涡轮车的亲近性与易驾驶性更接近非涡轮车。

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随着涡轮增压发动机的普及，大家对涡轮增压发动机的了解也越来越多，比如通过涡轮增压技术可以让小排量的发动机拥有更强悍的动力输出，但由于涡轮的转动要靠发动机的废气来推动，因此在发动机转速较低、废气排量较小时涡轮是无法起作用的，这也就是咱们常说的涡轮迟滞。

其实涡轮迟滞问题早就被发现了，要说解决办法也不是没有，比如在发动机废气不足时先用机械增压的方式，只是这种机械增压、涡轮增压的双增压方式实在是成本太高，量产不现实；另一种方法就是对涡轮大小、叶片材质、叶片角度等方面进行优化，虽然无法彻底解决涡轮迟滞问题，但至少可以减少涡轮迟滞的时间。

除了上面说的方法之外，还有两种方法据说可以解决涡轮迟滞问题，那便是加装电动增压器和电子涡轮。

很多朋友对这两个东西分不清，毕竟它们的叫法太像了；不过在功能方面，它们却有着天差地别。先说电动增压器，这种东西网上有卖、一些改装店、路边快保店也能见到，在车主群体中的知名度还是有点高的。

这种东西只能说宣传的很到位，但实际效果基本等于0，原因很简单，它的动力源自于车载电瓶，12V的电压很难让它里面的涡轮快速转动，其转速远远达不到空气压缩的压力要求，自然也就谈不上什么解决涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题，完全就是忽悠人的噱头。

电子涡轮多出现在48V混动车辆上，48V的电压驱动可以让它对空气进行压缩，进而提高进气压力，让搭载涡轮增压发动机的车辆也能够起步迅速，而不至于油门踩下2秒后才有反应。某种意义上讲，电子涡轮的普及依赖于48V混动车型的普及。

在传统的燃油车上，电源为12V，若想提升电压则需要一套复杂机构来实现，这会增加成本、增加故障风险、增加发动机整体体积，总之弊大于利。而在48V混动车上，则不存在这个问题，反正也是混动，无非就是让48V的电池组再“兼个职”而已。

综上，电动增压器不靠谱，电子涡轮值得瞧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分copy机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。

机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是百没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。

废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低度（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突问然提升。

双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速答的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。