别克君威和金牛座哪个好

别克君威和金牛座哪个好,第1张

康威是通用在别克旗下全新的全球战略车型,非常适合年轻人驾驶。金牛座是福特旗下的金牛座车型,有能力与日系车企竞争,在美国取得胜利。金牛座空大,Encore耐用,具体看需求。

哪辆车更好更值得入手

1外观部分

别克昂科威更强悍。全新飞翼镀铬饰条贯穿LED展翼大灯,拓宽横向视野;张力保险杠轮廓和三维银色下翼子板创造了一个完整而强大的前部。金牛座的外貌变化明显。前格栅整体尺寸略有缩小,依然填充了横向镀铬条。两侧大灯组设计有开角,与中网相连,更具立体感。全新大灯组采用LED光源,由22颗LED灯组成的转向灯还集成了宽度指示灯和日间行车灯,在转向时能展现出由内而外逐渐点亮的流动动感效果。

2内部零件

昂威延续别克一贯的高档内饰品质,并引入全新设计的10英寸高清触摸屏,提升科技感。全车还配备了前排多功能座椅、靠背角度可调的后排滑动座椅、分体式超大中央储物盒、电加热方向盘、两件式超大全景天窗等。在内饰方面,金牛座不仅保持了豪华的原则,而且在按键设计上也非常人性化。所有的主控制键都安装在中控台的左侧,方便驾驶员操作,所有的按键都是为了“让驾驶员的眼睛远离路面”。

3电源部分

昂威提供20T SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱和15T SIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCG PLUS智能动力换挡的组合。前者最大功率191千瓦/5500转/分,峰值扭矩400牛·米/3000-4000转/分。金牛座搭载了Vulcan和Duratec两款30升V6自然吸气发动机。前者最大功率108kW(147PS),后者最大功率149kW(203PS),最大扭矩271Nm,0-100km/h加速时间89秒,最高时速220 km/h,变速箱依旧是X4N和AX4S的4速自动变速箱。

总结:如果你年轻,个性张扬,可以考虑昂科威。如果你成熟稳重,金牛座更适合。

百万购车补贴

当漫哥我开始对汽车有兴趣的时候就梦想能买一辆六缸发动机的车,那时候V6的平民车型还很多,V6的金牛座、V6的汉兰达、V6的GL8;还没攒够首付的时候,涡轮增压来了,自然吸气全线溃败,V6的平民车型就像初恋的甜蜜一样,转瞬即逝……

回忆完一段悲伤的故事,今天漫哥带大家一起看看福特探险者四驱运动版和大众途昂四驱豪华版。

实力对比 选择这两款车型都是38万元左右的售价,其次在这20T四缸机称霸的年代,探险者虽然是四缸但好在是23T,途昂更给力了25T还是V6的发动机,而且从它们身上多少能了解到美式豪华与德式豪华的不同之处。

从数据上来看,探险者是整整比途昂大了一圈,保持了美系SUV够大的优势,但从视觉效果上看,似乎途昂更宽这也与其外观设计有关。但是不得不说,两辆车都是大块头!

动力方面,途昂X得吃精粮加95号油,匹配7速双离合变速箱和全时四驱系统。 探险者可以吃粗粮加92号油,探险者的发动机和福特野马的23T发动机是同一款,都匹配了10挡手自一体变速箱,只不过两辆车在调校上还是略有不同的,野马的23T发动机最大马力调到了299匹,毕竟人家是跑车嘛!说出去跟探险者这么一个大块头动力一样也不太够意思,太没面子了,体积比不过你,动力上一定要碾压你。

这样的加速表现对于两辆整备质量超过21吨的车来说确实是厉害,如果是普通版本的20T发动机装在这两辆车上,加满油再坐上四五个彪形大汉……

空间方面,两款车作为大中型SUV,并且都有七座车型,两辆车的尺寸在这放着呢,就不需要去担心什么空间问题。无论你在里面是想坐着,躺着,趴着还是卧着,除了不能站着!想干啥就干啥,一个字,大就完了!

售价都在38万元左右,基本的配置电动座椅、感应尾门、独立空调等那是必须有的,但通过对比也发现,主动安全预警系统包括的车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助和道路交通标识识别在探险者上都配备,在探险者上都配备另一层意思,兄弟你一定懂!

两辆车在动力、空间方面都有着较大的优势,福特探险者配置更加丰富,而途昂则赢在动力方面。

选车须知 首先,大众途昂的V6发动机本质上是VR6发动机,虽然经过技术的改进既兼顾了直列和V型发动机的性能和平顺等多种优势,但在购车成本和后期保养维护成本上是要比四缸发动机的花费更高的。

其次,探险者作为长安福特的国产车型,很多细节都经过本土化的设计,但是效果有时候就不是那么积极了。比如中控台上的竖型液晶显示屏,虽然尺寸很大看起来是有科技感,但直插在中控台好像就是设计师整套中控台都设计出来了,突然发现诶?怎么少了块中国消费者最喜欢的大电子液晶屏?随手插了一块128寸的大屏幕上去就下班回家了。

这一项上探险者确实拖了美式豪华的后腿,虽然途昂的内饰也显示不出来德式豪华的意味,漫哥个人觉得探险者这“点睛之笔”还不如大众途昂老老实实的追求实用来得好。 “我虽然不是你的人,但我比你自己还懂你。”这话用来形容大众一点都不为过,途昂作为中美特供车,把大洋两岸人民对“大”的需求拿捏的死死的,不管是车身尺寸方面的设计,最主要的是和探险者的内饰比起来,这套内饰就让你不光看起来舒服,用起来那更是舒服!

除此以外,途昂虽然全系标配7座,但也有5座版本的途昂X可以选择;探险者有6座车型可选,其实漫哥是比较喜欢6座版本的探险者,一方面六座车型可以享受6年内新车免予上线检测,每两年申请检验标志的政策比较方便,另一方面六座车型的第三排舒适性和乘客进出的便利性方面也相对更好,就是必须得有那种,有钱人才懂的优雅。

对6缸发动机有爱的执念,并且不是多么看重配置的话,途昂无疑是好的选择;既想要配置还放不下动力,探险者也是不错的。在20T风靡的年代,高性能车除外,家用车阵营里虽然也能出现本田冠道20T发动机干到272马力的非正常猛男,但毕竟是个例,总感觉这个排量配上四缸还少了那么一点意思。非20T的发动机还能坚持多久,谁也不知道,但是漫哥只知道想买6缸机,我兜里的钱还不够……

图|网络 文|海浪车手

金牛座v6双涡轮特别猛。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象,串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮,在发动机低转速的时候,较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,减小涡轮迟滞效应。

涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积。

这样,在单位体积里,气体的质量就大大增加了,这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧,从而达到提高发动机功率的目的。

当驾驶员踩油门踏板,发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性,不能及时跟上这个速度的变化,这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速,就会感觉发动机越使不上劲。

双涡轮增压,就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时,进气效率大幅提升,增压效果更加显著,动力性得到很大提升。

另一方面,在发动机转速较低时,只有一个低速涡轮工作,这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力,当发动机转速提升以后,高速涡轮工作继续进入高增压值的状态,提供一个连贯的强劲动力。

这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时,可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。

但是,双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象,毕竟涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中,双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

欢迎分享,转载请注明来源:表白网

原文地址:https://h5.hunlipic.com/xing/1787977.html

(0)
打赏 微信扫一扫微信扫一扫 支付宝扫一扫支付宝扫一扫
上一篇 2023-10-30
下一篇2023-10-30

发表评论

登录后才能评论

评论列表(0条)

    保存