13年后的Ta，还配叫GX吗？

引言：这款豪华硬派越野SUV果然让人等到了天际。

13年前，我得到服务雷克萨斯的公关代理之邀，试驾了雷克萨斯GX460。针对该车型的试驾，也是我首次接触百万级（当时的一级经销商对外报价将近120万元）售价的豪华硬派越野SUV。

当时的雷克萨斯GX460试驾车是一身军绿色涂装，如果把车标盖住，还真会认为Ta就是一辆军车。在当时来讲，我搞不清楚Ta在国内的买家究竟会是什么样、什么社会阶层的人（现在想想，会不会都是像《乡村爱情》里赵本山的那种角色？好像剧里出现过一台白色雷克萨斯GX）。13年过去了，现在，我更搞不清楚了。为啥？给你个很直白的理由：自主品牌的硬派产品已今非昔比。

「实拍老照片没找到，军绿色的网络供参考」

可能你会怼我，说自主品牌没文化、没历史、没沉淀，跟豪华品牌没有可比性兄dei，你也是中国人，中国人的消费观难道你自己不清楚吗？或者我这么问你：坦克500和雷克萨斯GX让你选，你选哪个？

我不是在打着爱国旗号偏袒自主品牌，首先最现实的，是我没那么多钱；其次，就算我买得起，“硬派越野”在我的生活中也没有多少时间可以用到。从消费心理的角度来说，我花三分之一的钱可以接受去玩（改装）坦克500。如果让我玩一辆雷克萨斯，那抱歉了，雷克萨斯可不是随随便便就开出去耍的，或者说雷克萨斯不适合这种粗暴场景（阿拉伯除外哈）。

本月初，全新一代雷克萨斯GX已在美国得克萨斯州奥斯汀全球首发，并将于2023年底起，陆续在多个国家及地区发布。新车长啥样，请看下图：

请问你的第一印象是啥？是不是完全不是以前的那个“豪华版普拉多”了？老实说，新车方方正正的样子让我很吃惊，因为我认为一向走精致范儿的雷克萨斯不应该设计出如此粗犷的线条。（插一句：雷克萨斯的精致，与奔驰的典雅，是完全不同的豪华路数。打个比方，雷克萨斯的豪华适合大部分普通人，奔驰的豪华是挑人的）。

难道雷克萨斯GX也想学奔驰大G走奢侈品路线？难道雷克萨斯GX想要打造硬汉形象IP？都不是，我认为，全新一代雷克萨斯GX是结合当下的硬派SUV市场主流发展走势而自然得到的结果。坦克300火了，坦克500也火了，后来福特在上海车展也亮相了Bronco，捷途也带来了旅行者由此看来，硬派SUV在现阶段要想吸引流量，直给的硬线条似乎是“流量密码”，毕竟就连五菱宏光MINI EV这个A0级家轿都是直来直去的硬线条。难不成，是大家都在同一时间突然顿悟奔驰大G和Jeep牧马人的硬朗才是小众硬派SUV的终极形态吗？我只能说，大家都很美式，但活儿可别糙。

全新一代雷克萨斯GX在保留了非承载式车身结构的同时，对车身框架进行了强化升级。同时，得益于全新GA-F平台和进一步增强的车身刚性，新车的全路况行驶性能得到了显著提升。

首先，车体强化主要遵循不影响车身重量的前提下实现车身的高强度和高刚性。具体体现在车门边框和门槛底部增加了焊点数量，同时在金属板接合处和地板上采用了结构粘合剂。此外，车身还新增了上部散热器支撑横梁，并增加了专用加固件，以增强发动机罩锁扣周围的刚性。车尾部分采用了一个连接C柱底部和车轮拱罩的支撑装置，由此平衡车辆动态表现，使操控体验更忠于驾驶者意图。

其次，全新一代雷克萨斯GX提供了两种动力传动系统，一种是将电机和湿式离合器集成在具备超高热效率的24升T24A-FTS直列四缸发动机和一台全新研发的Direct Shift 8速自动变速箱之间的混合动力系统方案，另一种是35升双涡轮增压V35A-FTS V6发动机搭配Direct Shift 10速自动变速箱的动力方案。是的，同样是两种动力配置，但新车应用了最新的（混动）技术，确保有力的同时，辅以节能。

Tips：应对高功率、高扭矩的发动机，拖车钩可实现约3,600公斤（北美市场规格配置）的拖拽能力。拖车稳定控制系统（Trailer Sway Control），可有效管理从被牵引的拖车传递而来的任何幅度的摇摆。该系统还可视情况对所有四个车轮施加单独的制动压力，从而稳定车身姿态，确保安全而自信的拖车操作。

第三，进一步优化了悬架几何结构。双叉臂式前悬架微调了螺旋弹簧刚度，增加了主销后倾拖距，也尽可能减小主销偏置距，从而在直线行驶、转弯和制动时充分提高车辆稳定性。带有横向控制臂的四连杆非独立后悬架也优化了控制臂、减振器的布局，能有效控制车轴运动幅度，提高车辆制动时的稳定性。同时，强化后的悬架系统还整合了电子动态悬架系统E-KDSS，可根据不同路况和各个车轮状态，前后电动防倾杆可实现独立控制，带来更加精准的防倾杆调节。

此外，全新一代雷克萨斯GX与老款车型的不同之处还表现在前者还提供了越野能力更强的“Overtrail”版本。相较标准版，Overtrail版轮距加宽20mm，前后保险杠拐角的下缘也进行了上移。另，黑色车轮拱罩、黑色外后视镜罩以及车门外把手等专属细节配件的加持，也让该版本车型的越野形态更加饱满。

13年后的全新一代雷克萨斯GX能否接过老款车型的棒？能接，但全新的设计风格需要花时间接纳，这就好比**里主人公换脸一样，好在GX并没有一并更换身份。重要的是，Ta也终于摆脱“精装普拉多”的刻板印象。如果Ta引入国内，希望定价别再离谱（当年雷克萨斯GS350 F SPORT定价居然高达78w！）。

稿子写到这里，我想问问屏幕前的你，你觉得有多少不差钱的人愿意买Ta的单？究竟啥样的人（可能）会买？

附：雷克萨斯GX新/老车型基本规格对比

车长（mm）

4,950（新）/（老）4880-GX400、4805-GX460

车宽（mm）

1,980（新）/（老）1885

车高（mm）

1,865（新）/（老）1885

轴距（mm）

2,850（新）/（老）2790

动力系统

新：35升V6双涡轮增压发动机（四驱）/24升直列4缸涡轮增压混合动力系统（四驱）

老：40升V6自然吸气发动机/46升V8自然吸气发动机

轮毂尺寸

新：18／20／22英寸

老：18英寸

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作为当前国内汽车市场最热门的汽车品牌之一，丰田的表现可以说可圈可点，近两年在不断完善市场布局的同时平台技术也有了很大的提升，其中TNGA模块化平台的到来对丰田的发展起到了至关重要的作用，旗下大多数热销车型基本都是出自这一平台，良好的稳定性以及性能表现使得丰田在与其它品牌的竞争中占据了优势，赢得了国内消费者的青睐，而今天咱们要说的是TNGA平台下最高端最旗舰的一款车型——亚洲龙。

作为皇冠的“替代品”， 亚洲龙的到来确实对丰田在中大型轿车市场上的发展起到了积极的作用，自上市初至今，亚洲龙都保持了高歌猛进的势头，取得了非常出色的市场表现，就拿最近几个月的销量来看，平均月销量在8000台以上，9月份更是卖出了9493台的好成绩，力压金牛座、辉昂、君威等车型，成为了国内消费者心目中最受欢迎的旗舰合资车，亚洲龙的成功可以说与亲民的售价有一定的关系，目前很多地区入门车型裸车价已经跌破了19万（1858万），对比同级竞品车型有一定的优势，展现出了良心的一面。

从外观来看，亚洲龙被称为是换壳版的雷克萨斯ES可以说一点都不过分，两款车在外观设计上都有很多的相似之处，前脸采用了雷克萨斯经典的纺锤式进气格栅，夸张的造型加入了横幅式镀铬饰条装饰，带来了几分高级感，两侧灯组造型很犀利，内部采用了多个独立式光源，搭配上LED光源的加持，点亮后的效果非常的吸睛，全系车型均配备了LED远近光灯以及日行灯；车身侧面线条流畅，低趴的造型有几分轿跑的既视感，断崖式腰线比较有特点，多幅式轮毂非常的酷炫拉风。

亚洲龙的尾部很有辨识度，采用了家族最新的设计理念，丰富的线条勾勒出了不错的层次感，贯穿式尾灯非常的吸睛，拉伸了尾部的横向视觉效果，车标下方带字母的LOGO借鉴了大众的设计，看上去比较高端，上翘的小鸭尾以及双边镀铬尾排都很动感，符合了其年轻运动车型的定位；另外在尺寸方面，亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，接近5米的车长和2米9的轴距算是同级车型中的佼佼者了，保障了内部空间的宽敞。

内饰方面，亚洲龙的设计很有日系车的特点，简约高级的设计很耐看，整个中控布局丝毫不突兀，大量平直线条勾勒的面板层次感比较突出，用料做工方面则比较讲究，软性材质的包裹以及钢琴烤漆的装饰都很到位，线缝细节的处理比较扎实，营造出了不错的档次感和质感，大尺寸液晶中控屏和液晶仪表有着不错的功能性，取代了大量实体按键，触摸式设计操作起来非常的方便，另外在配置上，全系标配8安全气囊、自适应巡航、电动天窗以及车道偏离预警以及车道保持辅助系统等，中高配车型还配备了前后雷达、360°全景影像、全景天窗以及多种驾驶模式，配置表现非常的齐全。

动力方面，亚洲龙共有三种动力可选，分别是20L、25L自吸发动机和25L混动系统，其中25L发动机最大功率为209马力，峰值扭矩为250Nm，传动力与之匹配的是8AT变速箱，而20L发动机最大功率为178马力，峰值扭矩为210Nm，与之匹配的是CVT无级变速箱，另外混动系统的燃油经济性比较高效，工信部百公里油耗低至43L，非常的省油。

亚洲龙动力性能表现完全满足了大多数人的需求，持续输出比较给力，给油就有动力，并且几乎感觉不到顿挫感的存在，另外底盘的调校同样是很出色，四轮独悬有着良好的稳定性和支撑性，减震效果非常的好，为乘客提供了良好的行车质感。

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如果是落地40万左右，追求乘坐舒适性和滤震的舒适性，想要动力响应快且后劲足，在苏州地区，那么夏天有座椅通风最好不过了，推荐本田冠道或者URV顶配，落地大概36万左右，同级别来说，在舒适性，空间，动力，都是最佳的选择！

中级车A4L、3系、C级中高配、中大型车A6L、5系（E级价格超标）低配均符合标准。作为豪华品牌品质基本可以保证，但可能会出现小毛病和传说中的烧机油、渗油积炭现象（亲身经历），但毕竟豪华品牌，具有先天竞争优势。

奥迪A5高配、宝马四系低配、奔驰CLA顶配、奔驰C COUPE200低配。落地四十万左右。十分漂亮个性的车子，实用性欠佳但性能优良，属于个性化的选择，提升某格的利器。奥迪S3：性能钢炮，懂车的都说好，但肯定不适合一家老小，最好作为第二台车选择。落地37-40万。日系：本田雅阁混动：出色的混动系统，配置高，外观有特点，但后排空间略局促（上周刚刚试过车）落地35万左右。

丰田皇冠：年轻化的外形和沉稳的驾驭感受。空间并没有看起来那么大。总之中规中矩，也没有突出配置，也没什么毛病可挑，很丰田。日产天籁公爵顶配：空间巨大，舒适，动力有些肉。另外原来经典的VQ35被换成四缸20T，令我很不爽。落地30万出头。英菲尼迪Q50，建议37V6版本，动力暴力操控线性。无奈保有量太低，不是很有辨识度。空间中规中矩，不过造型蛮骚的。落地37-38万。

雷克萨斯IS20fsport。动力充沛外观炫酷很有小资范，回头率很高，很个性，雷克萨斯的免保养也很给力。但空间真是太小了。后排还是留给爱犬吧。落地36、7万。雷克萨斯ES，有混动车型可选，做工精细，品质优良，空间表现还可以（不及同级别A6、5系。同样免保养。相对温和中庸一些。35、40万均有车型分布

讴歌ILX、TLX，十分小众，可以看一看TLX顶配，弯道系统和四驱实际还是很不错的。美系：别克君越顶配、福特金牛座顶配：君越的年轻化外观很讨喜，空间大内饰豪华配置高，顶配V6爽歪歪，但装配工艺不太走心，8档变速箱有点反人类。金牛座？福特的装配……不多说了，看看销量吧。

雷克萨斯在大洋彼岸以不错的市场反应受到了很多国内消费者的关注，甚至一度成为工匠可靠的代名词。因此，最近上市的新品(第7代)ES自然也成为朋友们的重点对象，对他的态度大部分都是称赞。但是经过仔细研究，发现事实表面上并不那么美好。不是国产的说雷克萨斯不是国产的是缺点吧，好像不太客观。

毕竟，不少人相信雷克萨斯进口才是日本工匠的匠人表现。但是在所有竞争对手国产化的今天，仍然没有国产的雷克萨斯说：“我那么牛掰，不国产也能大卖。中国人好像给人一种“我不买”的感觉。但是现实是一种骨感。我们更喜欢性价比更高、更高的美洲豹乐园凯迪拉克。没有涡轮自我吸收顺畅，安心！相信很多人会这样反驳我。嗯哼！你们说得都对。自动吸入器没有问题，但动力表达不能拖后腿嘛！在美国你也买车，但在中国人眼里是豪华品牌！

入门20自行吸入器10公里加速12秒左右，A0级水平！这基本上确定了新ES的“同级加速最慢”地位。是的，我们不飙车。但是对豪华品牌来说，强大的引擎更是象征！外观好坏不同事实上，新ES的整体轮廓和线条都很漂亮，舒展，光滑，优雅。但是雷克萨斯家族的“吸尘器”嘴巴还是很多人欣赏不到的，我就是其中之一。有人说，日系车的外观设计在泥土中很俗气，或者太超前了。

雷克萨斯的家庭设计显然属于后者。而且，性格内向的雷克萨斯展现出如此开拓的外观，只能让人感到奇怪。虽然新ES的方面可以说是完美的正面，你这个大嘴巴贵啊！与他的多名涡轮相比，抢占竞争优势，在25万以内比比皆是，动力比它强，不知道有多少。除了豪华品牌外，君越金牛座等定位相似的非豪华品牌豪华品牌的价格优势更加突出。“雷克萨斯是精装版丰田”的观念也吸引了人们的心。

同样的内容，精装也不贵10万多韩元吧？嗯！收入引起的祸！这将返回到第一个循环新的雷克萨斯ES，五个缺点使气候变得困难。因为。无辜的日系车闷，所有日系车都是中国最大的弱点。不管你的生产力有多好，很多人的汽车购买原则第一条是“一系不做”。此外，政治风险也是不得不担心的原因。你还记得几年前日本车破裂的风波吧。现在的人更理性，但民族仇恨依然无法消除！

在经历了2018年的鏖战之后，丰田在2019年依然干劲十足，这不在去年广州车展亮相的一汽丰田亚洲龙即将在3月份迎来上市。作为一汽丰田的重磅车型，丰田亚洲龙有别于凯美瑞，它外观更为霸气，动力也表显现出色，甚至被网友称为让雷克萨斯ES都会颤抖的新车。

之所以这么说是因为，雷克萨斯ES、丰田凯美瑞和眼下即将上市的亚洲龙，都是丰田TNGA平台的产物，除了在车身外观、内饰以及配置等方面有所不同外，其在产品的可靠性和耐久性方面其实不会有大的出入。甚至可以形象的将三者做如此类比，TNGA架构就像一个毛坯房，凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES就分别是这座毛坯房的简装版、精装版和豪装版。

今天我们就来简单了解一下一汽丰田的这款预计起步价在23万左右的亚洲龙。亚洲龙前脸看起来极具攻击性，这主要源于其LED大灯极为犀利，和前进气格栅组合后看上去十分霸气凛冽。

车身侧面线条走势圆滑中也带有几分锋利，这使得其和雷克萨斯ES的车身侧面看起来表现更有几分神似。车身尾部的一体式尾灯是眼下流行的造型，同时视觉效果也更有张力看起来极为讨喜。尾部双边双出排气筒布局也更为运动。

当然，亚洲龙的车长是标准的C级车水准。其整车长4975mm，轴距2870mm，属于车长接近5米的大车了。这意味着其在使用空间上要优于凯美瑞，而这个尺寸在长度和轴距上和雷克萨斯ES却完全一致，更说明了两者千丝万缕的联系。

不过，和近乎完美的外观相比，亚洲龙的内饰表现却相对一般，它没有采用凯美瑞的不对称设计，反而在风格上变得十分行政或者说商务或者保守。虽然内饰颜色可选，但是整体布局相对呆板，质感有余设计感不足，难怪会有网友评论称“外观完美，中控败笔”。

而在配置方面，亚洲龙除了配有车载多媒体系统外，还配有车道偏离预警、车道辅助、自适应巡航等主被动安全系统。

此外在动力上，亚洲龙除了提供25L燃油发动机发外，还将提供最大功率88kw的永磁同步电机，并匹配8AT变速箱。

而从市场意义上讲，亚洲龙上市后将在很大程度上替代丰田皇冠成为丰田C级车的新标杆，竞争对手除了指向福特金牛座等C级普通合资车外，还将向同平台的雷克萨斯ES、奥迪A4L等发起冲击，一定程度上它将使得C级中高端车的竞争变得更加激烈。

而对于丰田而言，亚洲龙上市后除了为其销量注入活力外，还将提升丰田的品牌形象，拔高其品牌调性。同时也会吸引那些想买雷克萨斯es但又预算有限的消费者入手。产品力相近的情况下，价格却少了10来万，如此一来，雷克萨斯说“惹不起”也并不意外。

那么，对于这款即将上市的新车你怎么看？会入手吗？

B级车很好选，想要稳定可靠居家就看雅阁凯美瑞和天籁，想要面子和档次感以及商用，就看迈腾和帕萨特。C级车也好选，国产就要H9，想保值有面就要BBA的56E，想性价比就看S90和CT6，只有B+级别的车型其实最难选了，

第一是因为选择少，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高，但是略低于C级车，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风，走大气沉稳路线。

有人说选择少才不用纠结，123排序买单就行了，关键是到了这个级别的车型，总是有自己的“两把刷子”，你要说这三款车，要论口碑最好，呼声最高，肯定是亚洲龙；而要论动力性能，那亚洲龙就不占上风了，反而是福特金牛座20T/245马力的发动机，账面数据更有优势。

当然和日系车比拼动力和账面数据有些欺负人，可能也正是知道账面数据不如美系车，所以亚洲龙打的是一个错位竞争，入门车型下探到20万以下，和君越以及金牛座拉开了差距，一炮而红。月销巅峰时期破万，平时双倍吊打君越和金牛座也是没问题的。

这对深耕B+级别市场多年的金牛座和君越来说，是致命打击，都知道后浪拍前浪，肯定是一代比一代强，但是直接被拍在沙滩上就有点没面子了。所以金牛座和君越也是从价格入手，金牛座降幅近3万，入门裸车跌至20万出头，而君越厉害了，老款2298万起售的车型，裸车最低成交价在18万多，降幅近5万，比1998万起售的亚洲龙在售价层面还有优势。

所以B+级别车型的确很难做选择，一边是有雷克萨斯ES同款平台和动力总成加分的亚洲龙，稳定可靠沉稳大气；一面是账面数据出色，降幅诱人的君越，在别克品牌旗下，算是旗舰型轿车的定位了，档次感还是比较足的。这中间还有动力强劲的金牛座，难免令人感到纠结。

近日君越迎来了年度改款，新车外观改动其实不算大，大气精致运动时尚，此次最大的看点除了高档的Avenir艾维亚旗舰版本之外，就是增加了入门版本车型，搭载了15T发动机媲美9AT变速箱，为的就是拉低入门门槛而来，起售价下调，2198万起，配置尽尽所能的丰富，后驻车雷达、倒车影像、车侧预警、无钥匙进入、主动降噪功能，还有座椅加热、真皮座椅，以及全景天窗和自动空调等等配置都实现了标配，不管是商用还是家用，都能保证舒适便捷的驾乘体验。

君越本身的实力表现并不差，只是对手针对性太强，所以入门款的到来，至少表明一件事，就是后期这款车的售价肯定是要低于18万的，到时候十几万买君越的噱头吸引力就更强了，在入门版车型的助力下，还真有可能和亚洲龙赛一赛。那些喊着十八万就买的网友们，快攒钱吧，不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

并不是说多收了雷克萨斯的钱就真的不值得，就像在沙漠里把水卖到1万美元一瓶，也会有人买，对吗？但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得，但从汽车和体验的角度来看，可能并不值得。

购买豪华品牌汽车的用户或多或少是为了这个目的。如果他们多付几万甚至几十万人民币，就会得到品牌溢价。然而，雷克萨斯的品牌影响力远远低于奔驰、宝马、奥迪，甚至凯迪拉克和沃尔沃。首先，雷克萨斯的使用体验不一定能与同价位的一线豪华品牌相提并论。将雷克萨斯的ES与宝马的3系相比，后者将自己定位为中大型车，轴距只有2870毫米。

雷克萨斯ES是凯美瑞的精装版。基于相同的平台架构，这款车和凯美瑞都采用20L和25L发动机。同时，还有25L发动机和电动机的混合动力系统可供选择，配以THE CVT变速箱，其动力性能与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相比不遑多让。即使是玛莎拉蒂的14T车型，也没有什么优势。这里不得不提的是，丰田真的死死抓住了中国人的消费心理。丰田深知依靠产品力和常规手段是不可能与BBA竞争的。凯迪拉克的动力和操控性能不比宝马3系差吗？它还是比较便宜的，但是它的销量和宝马3系一样好吗？

雷克萨斯ES和凯美瑞共享发动机、变速箱和底盘，因此支付两倍于高档丰田车的价格，甚至更多，似乎并不划算，不是吗？雷克萨斯ES被官方宣传为中型轿车，车身长度为4975毫米，基本上与拉克罗斯、亚洲龙、金牛座和其他车型处于同一水平。声称自己是中型轿车是没有问题的。但是，雷克萨斯的轴距长度只有2870mm，实际的后排空间其实要比玛莎拉蒂、帕萨特大得多。