光上福特金牛座对比皇冠舒适度有哪些不一样？

虽然我们不在在车内停留很久，不过车内的光线也很重要，福特金牛座这一点做得很好。全系配备全景天窗，在天气晴朗的时候可以开启全景天窗，让你体验空间无限延伸的感觉，超静音设计的开启模式，让车内很安静。如果是炎热天气，车外光线太充足，这时候可以使用遮阳帘，福特金牛座的遮阳帘的质量是很好的，不会因为短时间的暴晒就会变质。这些设备为车内提供舒适的光线亮度。

丰田第16代皇冠SportCross将于今日（6月21日）正式上市，这是丰田在中大型车市场的一次新的尝试，也是皇冠品牌的一次重大转型。新款皇冠带来的不是大众熟知的轿车车型，而是一款融合了轿车和SUV元素的跨界轿跑车。

回顾丰田皇冠的发展历程，作为丰田旗下最为经典的车型之一，皇冠发展至今已有60多年的历史了，经过10几代车型的演变可以说经历了辉煌也尝到了落寞。曾经皇冠在引入国内之后也有一段辉煌的表现，相关资料显示1985年，皇冠的高配车型做国内市场的售价甚至加价至70万元。作为历史悠久且销量领先的高级车，中国消费者对皇冠并不陌生。不过随着市场的变化，消费者的年轻化以及豪华品牌车型的降价，皇冠的生存空间越来越小，去年4月随着最后一辆第14代丰田皇冠的下线宣布皇冠宣布停产。同年7月一汽丰田正式宣布，皇冠将以其高端子品牌的形式回归，皇冠也将通过进口的方式再次回归国内市场。那么品牌首款SUV皇冠SportCross到底能不能让丰田重新戴上“皇冠”呢？

首先从外观上看，皇冠 SportCross采用最新家族化设计理念，包括采用纺锤体造型前格栅，两侧造型犀利的前大灯组内拥有全LED光源，并由贯穿式LED灯组相连在一起，整体造型富有张力，加上熏黑样式的中网设计，质感营造得也不错，还提升了运动感。

车身侧面，新车采用溜背式造型，以及融入SUV元素的底盘离地高度配以超大尺寸的轮眉，腰线十分流畅，让整车更具运动感。新车尾部采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，水滴状的点亮方式，与头灯形成呼应，所加入的内嵌式的造型配合上隐藏式排气，整车尾部层次感也比较丰富。此外，新车还采用了双色涂装设计，以增强整车年轻时尚感。尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，定位于中大型跨界车。

在内饰方面新皇冠也进行了全面升级，这款全新一代的皇冠也变得更加现代化。新车匹配了双联屏设计，尺寸均为123英寸，中控台还加入有一根金色饰条，一直延伸至空调出风口的位置，方向盘也更换成了全新三幅式方向盘，中控屏下方保留部分实体按键，档杆也都更换成了电子档杆。此外，为了保证这款车的高智能化，新车还匹配了Apple CarPlay和Android Auto，拥有4G Wi-Fi功能，搭载Toyota Safety Sense 30系统，增加了用车便捷性。高配车型还提供JBL高保真音响。内饰的整体搭配很好地体现出了车内的科技感，也更符合现在消费者的审美。

动力性能上，皇冠已经全面取消了后驱平台打造，皇冠 SportCross提供了25L油电混动系统和24T油电混动系统两套动力可供选择。其中25L油电混动系统采用A25A-FXS直列四缸发动机搭配E-CVT电子无级变速及E-Four电子四轮驱动，最大功率为178kW，最大扭矩为221N·m。24T油电混动系统采用T24A-FTS直列四缸发动机搭配6AT变速箱及E-Four Advanced进阶电子四轮驱动，最大功率为200kW（272PS），最大扭矩为350N·m。此外旗舰版本上还配有四驱系统和空气悬架。从数据来看皇冠SportCross的动力表现不俗，同时也具有较高的燃油经济性。

价格上，丰田皇冠SportCross此前预售价格区间为369-429万元。对小编个人而言，这款车型的定价有点超乎意料，应该将它和其他哪款车对比呢，似乎一时半会找不到答案。毕竟现在一线豪华品牌宝马、奔驰、奥迪甚至二线的雷克萨斯、凯迪拉克等品牌面对当下的市场环境都在选择以价换量，这样的定价对小编来说吸引力不大。不过今晚丰田皇冠SportCross售价会正式公布。到底有没有惊喜呢？我们可以期待一下。

总体来看，丰田皇冠SportCross的产品力可圈可点，目标用户也很明确，是追求个性和运动的年轻消费者。同时这款车型这也是丰田新的尝试，希望能通过它打开中大型车市场的新局面，但也面临着激烈的市场竞争和消费者认知的挑战。你们认为新皇冠能重现当年的辉煌吗？

本文来自易车号作者E区车友圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在说今天的主角金牛座之前，我想聊两句别的，那些金牛座的对手们。比如大众的迈腾和帕萨特，丰田的亚洲龙和皇冠，别克的君越。仔细对比这几辆车，很容易找到不少共同点。它们都宽大舒适，亦或是外观中庸，亦或是神情庄重。在中期改款前的金牛座身上也能找到这些关键词，但中期改款后，金牛座颇有脱胎换骨的味道。外观内饰明显年轻化，甚至带来了全新的动力总成。能给人很棒的乘坐体验同时，驾驶感受提升明显。 虽说外观内饰设计是非常主观的方面，但动力总成的实力就能相对客观的评价了。首先说明一下我购置的是最入门版的金牛座，也就是20T的悦享版。所以配置方面确实不能和中高配车型相比，但动力总成却一点没有缩水。20T发动机与8AT变速箱带来了非常优秀的驾乘感受。 首先是驾驶，20T的排量大家已经不陌生了算是目前最黄金的排量等级，下至A级车上至D级车，都能见到20T发动机的身影。金牛座这台Ecoboost发动机动力是真不错，最大功率180kw，最大扭矩390Nm。在目前所有的20T发动机中也属于中上的水平。相比发动机，最重要的提升来自变速箱，从老旧的6AT升级到了目前最为主流的8AT变速箱，相比6AT有更合理的齿比分布，高挡位可用性高，燃油经济性好，使低档起步快，高速油耗也更低。以前总说美国车的变速箱笨，8AT变速箱明显聪明了不少，升降挡更积极，加速性和平顺性好。这些优点反应到实际驾驶中，市区起步十分轻快，升档积极。高速一脚油门就能立刻连降数挡，再加速能力得到充分体现。 然后乘坐，因为新的变速箱让换挡动作更加平顺自然，顿挫的减少自然也提升了乘坐的舒适性，并且这个8AT采用无声链设计，减少噪声、振动和平顺性的问题，车内NVH一部提升。（变速箱也是有工作声音的，具体可以参考大众的双离合。） 当然，新款金牛座不止动力可说，虽然是低配，配置并不寒酸，先上图。

就拿我这台悦享版金牛座来说，能吐槽的配置并不多。低配最容易简配的地方金牛座都做了最大程度的保留，这也让悦享版的外观不至于和中高配有那么强烈的反差。

金牛座的漆面不错，黑色不是很耐脏，得勤洗车。

比如LED的大灯很多车的低配车型都阉割掉了，但金牛座保留了下来，虽然少了雾灯，但整个前脸看上去那个味道还在，那股子气还在。

18寸的轮毂只能是全系最小的，但横向比较一点也不算小，实际视觉效果还挺好，而且并不是所有人都喜欢19寸大脚，有那么部分更加注重舒适性表现的人，18寸轮毂更大的扁平率能够带来更加柔韧舒适的滤震性。

双边双出镀铬排气，全新的led尾灯一个不差

后备箱空间应该能让大多数人满意。

悦享版是唯一一款没有标配B&O音响的金牛座车型，还在扬声器数量至少还有8个，对音质没啥要求的人也能听得很爽。

主副驾驶都是电动调节的座椅。

全系标配128寸超大中控屏很是良心，采用的是最新的sync+系统，这么大的屏幕主要交互模式并不是触摸而是语音，语音识别的成功率很高。

后排空间非常宽大，前面的座椅已经推到很后面了，后排依旧有很大的空间

这是我第二次参加 福特 金牛座 的活动，就是不知道写什么好。网站上好像没有一篇文章讲 别克 君越 和 丰田 皇冠 的优劣。借着这次试驾，我来说说我试驾了一个月的别克君越的优缺点(皇冠接触时间不长，就留给其他编辑对比了)。

福特金牛座是别克君越改款后很久才推出的，各方面应该都比较好。但实际体验后发现，福特金牛座的优势更多体现在技术上。

优点:座椅较软，没有同级对手。

别克君越的座椅很舒服，但是感觉有点硬。金牛座的座椅要软很多，顶配车型的前排座椅除了常规的调节外还可以调节，甚至连靠背和坐垫的包裹都可以调节。理论上可以满足各种身材的高矮胖瘦人群的需求。

此外，顶配车型上的前后四个座椅具有与别克君越相同的加热和通风功能，这是非常高级的车中仅有的装备。

当然，福特金牛座的能力远不止这些。它的四个座椅都有独立的按摩功能。而且后排的两个座椅还可以调节靠背角度(不是坐垫向前延伸的方式，会牺牲腿部空)。毫不夸张的说，这是同级乃至更高的唯一，这也是福特金牛座的核心竞争力之一。

优势:更轻松的驾驶体验

我知道很多人觉得别克君越比福特金牛座大气，但是副作用就是别克开得越远越不轻松。这种轻松可以从两个方面来解释。

首先是视野。福特金牛座的坐姿比别克君高(都设置到最低状态了)，坐在驾驶座上连车都不像。再加上相对扁平的引擎盖，即使不熟悉的人上车，也比看不到车头的别克君越更能控制好车头的位置。开着它被插队的概率也小很多。

其次是动力，这台27T双涡轮增压发动机，在福特 锐界 和 林肯MKX 上，已经见识过它的威力了。在福特金牛座上，因为定位的原因已经调整得比较温顺了，但是它充沛的动力储备在你深踩油门的时候还是能感受到的。并不比20T的别克君越自信12分(毕竟排量大很多，可惜你没体验过20T)。这种自信在高速巡航时尤为明显。别克君越已经强到可以再踩油门了，福特金牛座却有一种深不见底的感觉。在国内120km/h的限速下，总感觉这台27T发动机打了个盹就完成了所有工作。

但是27T的数字不太好，不是不 吉利 ，而是02L的排量，也就是说在广州这样的城市，你得花钱拍牌。

优点:变速箱和发动机匹配较好。

上一代 通用 变速箱一直是个问题，但还有一个特点就是功率越强越容易掩盖变速箱顿挫、换挡慢等问题。但是搭载20T发动机的别克君越还是能察觉到变速箱和发动机的配合不够默契。

相比之下，福特金牛座的6AT变速箱就聪明多了，换挡逻辑相当清晰，换挡过程平顺，低速不显。很像足球场上的好裁判，它存在但不会让你注意到它的存在。

说完了比别克君越好的地方，再来说说比别克君越差的地方。

缺点:车内氛围缺乏豪华感。

福特金牛座最受网友诟病的就是它的车厢设计，直线，规整的设计，真的太简单了，和别克君越的游艇式包围布局差距很大。

缺点:坐垫短，尤其是副驾驶座。

一上车，我就坐在了副驾驶座上。好奇的玩了半天座椅调节，调了半天都找不到最舒服的坐姿。原来坐垫有点短，我的大腿支撑不住。空掉了。

之后我也坐过其他几个位置。虽然坐垫不长，但没有副驾驶那么难受。我的分析大概是为了让后面的老板座有更宽敞的腿部空，而这样的话，应该没人愿意坐副驾驶座吧？

缺点:轮胎噪音略大，整体噪音不如别克君越安静。

别克君越几乎与一切隔绝的静音性能，一直是同级的标杆。其实福特金牛座整体隔音还是不错的，但问题出在两个方面:一是轮胎噪音。这套19寸马牌C SC 5系 列轮胎主要性能，轮胎噪音性能明显大于别克君越上的18寸固特异a ss urance fuel max轮胎；第二，风噪。高速巡航时，遇到一些侧风时，a柱附近会有较大的风噪，这是别克君越上不会出现的问题。

缺点:琐碎振动太多，影响乘坐舒适性。

别克君越的震动过滤非常出色。除了CDC的精确悬挂之外，其厚重的车身也将有助于吸收一些微不足道的振动。相比较而言，福特金牛座的底盘还是有一些欧系车的硬朗，尤其是琐碎的震动。总感觉是挂在努力，身体却只是袖手旁观。

通俗点说，YYP说判断一辆车是否舒适最简单的方法就是后排玩手机。如果看手机上的小字没有压力，真的会很舒服。可惜在金牛座，看手机还是挺费劲的(你看，iphone快门速度快就糊了)。

总结:

其实我们编辑部也在讨论金牛座，总觉得它的定位有点模糊，和 蒙迪欧 没有本质区别。如果能类似别克君越和 君威 的关系就好了。结合实际体验，在营造豪华感，尤其是静音和内饰氛围方面，不如造诣深厚的别克君越。它只有配置上的越级性能。

@2019