豪华品牌车型的定价越来越亲民,与之对应的,是一些非豪华品牌的车型,也尝试"越级而战"。福特金牛座,作为长安福特的旗舰轿车,刚上市的时候曾定位是"越级神车"。可惜现实是残酷的,目前金牛座的销量,着实不温不火。
随着去年的年度改款,福特金牛座还推出Vignale车型,以进一步提高金牛座的定位。中网内部的波浪式造型,是辨识金牛座Vignale版本的好办法。大灯延伸至中网的开眼角设计,有一定的动感。大灯的LED光源,是金牛座的标准配置,同时转向灯也带流水点亮效果。保险杠下方的镀铬饰条贯穿车头,加上LED雾灯,也有效提升了车头的精致感。
金牛座的侧面并非大张大合,整体比例均匀。后排隐私玻璃在金牛座上是标配,省去了车主后期改装的麻烦。连接前后大灯的腰线比较突出,提升了侧面的整体感。19英寸的多辐条银色轮圈,在金牛座上有不错的力量感。
后备厢盖的镀铬饰条,加上尾灯的白色灯带,拓宽了车尾的视觉宽度。后保险杠区域的造型比较简洁,反而是双边的镀铬排气口比较突出。在年度改款之后,金牛座的外观多了一份年轻,而且细节之处也有不错的精致感。
金牛座极为简洁的内饰风格,在福特家族中不太常见。空调出风口、中控台的简洁的银色饰条,在全黑内饰中充当了不错的点缀。真皮方向盘的四辐条造型,还是偏向稳重,但换挡拨片则是全系标配。虽然采用了101英寸的全液晶仪表,但UI设计不算有太多 科技 感。
单纯看金牛座128英寸的中控触摸屏,有种置身于造车新势力的错觉。基本覆盖整个中控区域的屏幕,用起来确实是爽。GPS导航、路况显示及道路救援,在金牛座上也是标配。基于来自百度的AI语音识别,可以控制多媒体、导航、电话及空调,实用性不错。除低配车型外,金牛座均提供来自Bang & Olufsen的14喇叭音响系统,这个配置挺吸引眼球。
前后头部空间让人满意,另外基于2949mm的轴距,相信国人对其后排腿部空间没有怨言,而且后排坐垫长度也足够。面对一些豪华品牌,金牛座的后排配置也不落下风,像后排座椅的通风加热按摩、靠背角度调节及中央扶手多媒体控制,让金牛座可以充当得体的行政座驾。后排出风口及遮阳帘配置,也是金牛座的加分点。虽然后备厢容积表现不错,但遗憾的是后排座椅不支持放倒。
20T发动机金牛座唯一的动力选项,其仅搭配8速手自一体变速器。该发动机最大马力245匹,最大扭矩390牛·米;这样的数据带动18吨左右的车身,自然不能说是动力充沛。另外金牛座全系均采用前轮驱动。
单纯从静态体验来说,金牛座的表现还是可圈可点。只是比较一般的知名度,加上目前在售仅3个版本车型的狭窄选择范围,让金牛座在市场上就是火不起来。如果能参考亚洲龙,推出更多低配置,但价格更加亲民的走量车型,或许金牛座的销量就不会那么难看。
7月29日,炎热而沉闷的午后,杨嵩一下火车,便冒汗直奔河南东城天道4S店。作为长安福特全国销售服务机构(以下将使用英文简称NDSD)总裁,杨嵩要会见的,不仅有投资人和店总,还有平时被主机厂忽视的二网销售负责人。
长安福特正处于一个转折的关键时刻:销量远不如预期,厂商关系、媒体关系、品牌与消费者之间的关系有所变动,不够满意……
尤其是在杨嵩上任NDSD总裁前的2019年第一季度,长安福特的销量并没有交出满意的答卷。
毫无疑问,4月8日走马上任的杨嵩,正面临着长安福特重要的时刻!也正是在这样的时刻,长安集团和福特中国携手前行、达成了空前的一致,NDSD被充分授权。
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让人意想不到的是,杨嵩的第一板斧竟然是砍向自己的。
在马不停蹄的市场调研之后,杨嵩发现:长安福特经销商的库存严重,盈利状况堪忧,厂商关系也急需改善。
怎么办?杨嵩对NDSD团队提出了全新的价值观,那就是:想经销商所想,急经销商所急!
人人都说知易行难,而杨嵩和他带领的NDSD团队则做到了知行合一。
杨嵩上任次月起,每周一成了长安福特雷打不动的全国经销商视频大会,最新的商务政策和传播策略等会在第一时间下达给基层组织,普通的销售员都可以在大会上发言提问,进行零距离互动。
在操作层面,杨嵩提出了“帮助经销商提高1个点利润率”的做法。在售后服务方面,则提出了客户保持率超过60%的目标。
与此同时,是一揽子的配套服务商务政策,最重头的就是“全无忧一站式专案”,在金融和服务两个方面,真正让消费者做到购车轻松、用车放心。
在与汽车情报新媒体创始人交流过程中,杨嵩还透露了一个小细节:原来的广告投放都是厂家市场部主导的,现在直接下放给经销商,而且没有销量捆绑措施。
充分信任,成为缓和厂商关系的润滑剂。
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“所有的痛苦,都源于只想自己挣钱”,在NDSD致经销商伙伴的两封信中,杨嵩一再强调自己的观点。同时,他还要求NDSD的所有成员将这句话铭记于心。
原来100多家有财务问题的经销商短短几个月减少到50家,8成的经销商正在向盈利扭转。在互相信任、彼此尊重的基础上,厂商关系正在重新树立。
“过去厂家压库存,现在不压了,我们的干劲儿反而更大了”长安福特经销商协会秘书长、河南东城天道汽车销售有限公司总经理郎敏告诉汽车情报。
经过两个多月的努力,长安福特经销商的库存水平降到了28天,为18个月来的最低。
显而易见的是,长安福特经销商的战斗力明显得到提升。五月、六月两个月,终端零售量环比增长超过30%,福克斯则重返万台俱乐部,实现了75%的同比增长。
对此,杨嵩有着清醒的认识。“五六两个月之所以出现销量反弹,一是国五车型促销的结果,二是经销商信心提升的结果。”“这不是我杨嵩的功劳,但我可以说,长安福特的体系能力正在慢慢修复。”杨嵩谦虚的说。
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杨嵩所做的,绝不止以上这些。
在NDSD致经销商伙伴的第一封信中,杨嵩写到:整个营销体系犹如打高尔夫,产品力就是一号木,营销力就是铁杆,销售力就是推杆,每一杆打好了都会为后面的杆减轻压力。反过来,前面的杆没打好,也可以靠后面的杆来补救(虽然比较辛苦)。
为了将“高尔夫”打的更好,独立于销售公司已经18年的公关部并入NDSD,市场部不再直管经销商,原来的各自为战变成了在NDSD统一指挥下的协同作战,从空中、地面到近战,在品牌力提升和来店量刺激两个方面,为经销商提供实实在在的支撑。
“过去长安福特决策一件事,往往需要较长时间,现在基本在24-48小时搞定。”长安福特华中区高级销售大区经理彭有良对此深有感触。
在提高决策效率的同时,长安福特也加快了推新品的力度。除了7月份对上市仅8个月的新一代福克斯进行升级、推出福克斯2020款外,8月份还将推出全新福克斯Active城市新锐SUV、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座。
此外,第四季度还将有重磅新车推出。
7月中旬,长安福特还发布了《NDSD本地销量管理上牌政策》和《NDSD认证二级分销商激励办法》,提出了“利他哲学、英雄文化和务实精神”的三大价值观,“守土有责严控跨区、坚决从价格促销向价值营销、坚持打造与优化和经销商伙伴的互信机制”的三大战略基准。同时,还从实战角度提出了具有可操作性的三大战术。
另据透露,从7月起,长安福特的“12月复兴计划”也已正式实施,简言之,就是通过半年左右的“补课”和“巩固”,在2020年的上半年实现腾飞。
“我们NDSD团队夜以继日的工作,用3个月时间干了3年要做的事情,如今眉目越来越清晰了”杨嵩告诉汽车情报新媒体:方向正确、目标明确,剩下的,就让我们交给时间。
在杨嵩和他带领的NDSD的影响下,长安福特正从慢条斯理的“慢步者”成为健步如飞的“奔跑者”!
在金牛座诞生之初,福特的目的是为了打造一台“世界级的高端家庭轿车”,眼下的市场表现显然不尽如人意。据乘联会发布的汽车销量数据显示, 福特金牛座在10月份仅售出1615台,从5月份开始其销量始终徘徊在1000台左右。而同级别的丰田亚洲龙,虽然国产时间比较晚,却能月销稳定在1万台左右,两者差距愈加明显。
还记得1987年上映的《机械战警》,让剧中客串警车的金牛座名声大噪,凭借独特的车身造型,让第一代金牛座销量迅速拉升。随着时间的推移,福特眼见中国市场可以大有作为,2015年的上海国际车展上,长安福特金牛座首次亮相,国产版车型始终还是来了。当时的金牛座已经更新至第六代车型,搭载着一台27升V6双涡轮增压发动机,让竞争对手们倍感压力。
时间来到2019年8月份,新款金牛座正式上市。共推出3款配置车型,售价区间为2289-2889万元。作为中期改款车型,新车在外观和内饰上的变化比较明显,而且还增加了Vignale豪华版供消费者选择,不仅带来了更加舒适性的配置,其造型设计上也与普通版车型有着很大的区别。包括波浪形的前格栅、专属的铭牌,以及19英寸五辐式轮圈,个性化元素要更多一些。
车身尺寸部分,金牛座长宽高分别为5018mm1884mm1506mm,轴距达到了2949mm。作为一台中型轿车,其尺寸表现非常亮眼,全方位领先同级车型丰田亚洲龙。车身整体的轮毂也是偏向豪华稳重的气息,贯穿门把手处的腰线,让车子看上去更加修长。
除了更加豪华精致的外观设计,新款金牛座在内饰上也下足了功夫。全系换装128英寸的触控液晶屏,支持语音识别控制系统和车联网功能,搭载SYNC+系统,让用户的用车体验进一步得到升级。配置上,全系标配LED远/近光源、自动头灯,膝部气囊、胎压显示等常用功能。顶配车型提供全车座椅加热/通风/按摩功能,符合一台旗舰级轿车的市场定位。
动力方面,全系车型均搭载20T涡轮增压发动机,最大功率为245Ps,峰值扭矩390Nm,且满足国六排放标准。传动系统,换装全新的8挡手自一体变速箱。
小结:无论从车型的设计还是配置表现,金牛座都有可圈可点的地方,表现出福特想挽回颓势的决心。但是其市场的销量依旧是不温不火,难以与同级竞品车型相抗衡。其实回归到产品的定位,金牛座还是略显尴尬,下面有定位和门槛更低的蒙迪欧,上面又有许多二线豪华品牌的车型虎视眈眈。丰田亚洲龙的起售价格为1998万元,金牛座却卖到了2289万起,价格方面不占优势,在这个区间中消费者可以有比较丰富的选择。
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2021年7月,国内狭义乘用车市场销量达1500万辆,同比下降62%,环比下降49%;1-7月份累计销量11445万辆,同比增长229%。2021年7月中国乘用车销量前十车企分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、东风日产、一汽丰田、广汽丰田、上汽通用五菱、长城汽车。其中,一汽大众、上汽大众、上汽通用销量超10万辆,112111辆、110001辆、100003辆。与上年同期相比,比亚迪汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上汽通用五菱销量同比涨幅超10%,分别为935%、354%、255%、141%。从市场份额来看,一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、东风日产市场份额超5%,其中,一汽大众市场份额最高达75%。
2021年前三季度国产汽车月销量排行榜前3名分别是,1上汽通用五菱的宏光MINIEV,最近月销量35176辆,今年累积销量249276辆,2长城汽车的哈弗H6,最近月销量25410辆,今年累积销量267867辆,3比亚迪的秦PLUS,最近月销量23560辆,今年累积销量91355辆。
10名以内的其它车系分别为,上汽通用五菱的五菱宏光S,吉利汽车的博越,长安汽车的长安CS75PLUS,上汽通用五菱的宝骏530,上汽集团的荣威i5,吉利汽车的新帝豪,吉利汽车的缤越。
长安汽车集团公布了10月汽车销量数据。
数据显示,2021年10月长安汽车集团销量202,292辆,环比增长75%。
其中,长安系中国品牌汽车销量145,924辆,环比增长122%;长安系中国品牌乘用车销量102,831辆,环比增长139%。
10月份长安汽车主要车型销量方面,长安CS75系列以20,539辆的销量继续成为长安汽车的销量担当,重新登上2万辆的销量大关。
此外,长安逸动系列销量13,113辆;长安UNI系列销量11,249辆。
全新一代CS55PLUS上市后,长安CS55系列销量大涨,10月份销量达到20,233辆,上市两个月累计订单量突破5万辆。
小型SUV长安CS35系列销量3,810辆。
长安欧尚品牌10月销量19,392辆,其中长安欧尚X5销量10041辆,连续五个月销量破万;10月17日上市的长安欧尚X7PLUS,当月销量达到6,492辆。
此外,长安凯程品牌销量16,005辆。
合资品牌方面,长安马自达10月销量17,646辆,收购一汽马自达后销量迅速增长。
长安福特销量达29,599辆,新车型的推出有效推动了长安福特销量的增长。
长安汽车2021年10月销量数据公布,2021年10月长安汽车销量202292辆,环比增长75%;2021年1-10月累计销量1934481辆,同比增长222%。
长安CS75系列车型2021年10月销量20539辆;2021年1-10月累计销量246045辆,同比增长171%。
2021年1-十月份,长安轿车累计出售各类车型2491万辆,同比增加94%;长安品牌轿车累计出售1418万辆,同比增加97%,旗下轿车、SUV和MPV合计7款车型月销量超越万辆。
在自主品牌中,长安轿车在三大细分商场范畴收成颇丰,SUV车型合计出售433万辆,轿车共出售375万辆,MPV共出售236万辆,首先成为国内自主品牌破百万销量的车企。
在大多数人印象中,华系车与合资车之间相抗争,通常都更愿意以价换量,或是堆砌配置,毕竟靠品牌影响力咱们的确是要吃些亏。但其实,合资车与合资车之间的竞争,又何尝不是内卷严重呢?就像下面咱们要聊到的这几款车,便是大家所说的“内卷达人”。
第一款:起亚K5凯酷
指导价:1618-2058万元
8月销量:707台
平心而论,全新的起亚K5凯酷在产品力上的表现是并不差的。首先,在年轻人喜欢的颜值、设计感上,K5凯酷绝对就是当初的“屌丝三宝”中,最能打的选手。其次,来到国内的K5凯酷还进行了加长,车长直逼5米、轴距也有着2米9,乘坐空间完全就是B+级水平。
另外,K5凯酷在配置上也表现得可圈可点。次低配就带有系列的智能驾驶辅助,双123英寸的大连屏、自适应远近光、前排隔音玻璃都有给到。哪怕是选择最低配,真皮方向盘、自动空调、定速巡航、倒车影像、自动空调啥的,也都没有缺席。
与此同时,K5凯酷目前的终端售价还有着很大的诱惑力,除了指导价即包牌价外,在此基础上都还能优惠一些;总之,本着买A+级轿车的预算,咱们差不多就能着这台拥有B+级身材的合资B级车。但是呢,K5凯酷的销量表现可并不尽人意,近半年时间里也不见哪一月的销量破千。
第二款:福特金牛座
指导价:2289-2889万元
8月销量:1769台
都说福特近几年的良心好车不多了,但这台金牛座一定不会包括在内。先说价格,作为一台正统的B+级轿车,金牛座的走量车型几乎就已经与常规的合资B级车重叠;但金牛座的车长已超过5米,轴距也有着2949mm,所以在气场和空间方面,它的优势还是很大的。
然后便是用料,金牛座在平常看不到的底盘配件上,都用了更多的铝合金材质,驾驶高级感、底盘滤震性都不会输给同价位豪华车型。内饰上,金牛座也使用了大量的皮革进行包裹,要不就是木纹作为装饰;但有一点,金牛座的内饰设计确实是有些年代感了。
配置上,该车起步就是七气囊,顶配还带有后排安全带式气囊,各种智能驾驶辅助也都有所安排,顶配车型还可实现L2+级驾驶辅助。并且,金牛座的顶配车型在前后排座椅规矩上,几乎是等于顶满,因为电动调节、座椅加热/通风/按摩,在一二排座椅上都是标配。动力上,金牛座标配的20T(245Ps/390N·m)+8AT动力,零百加速也有着85秒。但是呢,这台厚道的B+级车仍还是没逃过卖不动的局面,上个月也仅卖出了1000多台。
第三款:凯迪拉克CT6
指导价:3797-4897万元
8月销量:952台
在豪华品牌中同样也不缺“内卷达人”,而凯迪拉克CT6,估计就是许多朋友最先想到的车型了。价格上,有着D级车身材的CT6,在优惠后直接成了对标宝马3系的价格,有着35万级的预算就能开走一台配置不错的CT6。
以CT6 豪华型为例,该车型优惠后的裸车价基本都在35万内;配置上,并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像在内的多项驾驶辅助,以及电动真皮方向盘、带前排加热/通风的真皮座椅、10喇叭BOSE音响、全车玻璃玻璃、自适应远近光等,你都能拥有。
动力配置上,作为美系车的CT6也没有像德系车那样阉割高低配,标配20T(237Ps/350N·m)+10AT+后驱,在驾驶层面的感受整体都很不错,7秒级的提速也并不慢。然而,这台内卷到如此程度的CT6,在销量上仍然是远远被“56E”甩在了身后,甚至上个月的销量都没还破千。
总结:所以啊,若是想在竞争激烈的车市中,真正地站稳脚跟,从来就不是件容易的事儿。除了产品力,良好的用户口碑、靠谱的品牌影响力亦是不能缺席;不然的话,最终就很有可能像上面这三位“内卷达人”,哪怕配置厚道、价格降维,也依然卖不动。
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都说国内汽车市场有潜力,因为消费者群体足够大,即便是现在的数据显示,依旧有数以亿计的人名下没有汽车,所以车企都是卯足了劲,想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来,市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型,很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场,月销量依旧个位数,咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。
要说25万左右预算买台轿车,多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞,再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁,这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中?而且现在该车已经停售,想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑,今天我们就找到实车,主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版,也是最顶配版本,当初指导价2889万元。
先来聊聊设计吧,这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同,不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢?我们可以将其理解为豪华版,采用了更有档次的细节处理,比如车头网状格栅,比普通版的多层横幅式要有豪华氛围,同时也更显精致,可惜只有顶配才能享受到,结合指导价近29万,选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型,看起来还是比较规整,全LED光源没有缺席,自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备,照明效果还不错。
其实福特金牛座价格高点可以理解,因为这是一款B+级轿车,它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看,501818841506mm的长宽高和2949mm轴距,比很多中大型轿车也不算差了,既能满足对空间较高要求,也可以带来更修长和协调的车身视觉效果,凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说,过于成熟稳重却没有了吸引力,平直腰线搭配密辐式轮毂,以及镀铬饰条点缀,明显是只为了商务场合。
尾部设计还有一些亮点值得表扬,比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组,虽不是贯穿式,但得益于灯组内部应用LED光源,点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局,与后备厢也有略微翘起的小鸭尾,算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。
如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受,坐进车内肯定只有吐槽了,这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感,一块128英寸中控屏全系标配,尺寸确实不算小,只是应用在金牛座的内部很是违和,丝毫没有带来预期的科技感,且车机系统反馈一般,互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表,显示效果也不如德系和日系竞品更优秀,所以做工和用料不错也没啥意义了,压根不能让消费者“回心转意”。
再看一下功能,尤其是金牛座想要满足高端出行场景,更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例,算是勉强达到L2级别自动驾驶能力,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等,要说25万以内能买到还是比较合适,与君越Avenir版本也不差。
乘坐舒适性没有问题,毕竟舒适性配置非常丰富,前后排座椅都给足了,再加上金牛座尺寸挺出色,所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是,2019款三种配置是中配销量最高,不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能,意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。
最后是动力,20T发动机全系标配,最大功率为180kW,最大扭矩达到了390N·m,匹配8AT变速箱,官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩,也算是同级别唯一一台了,哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些,满足对性能高要求是不太可能了,只能说是够用水平。至于驾驶感受,底盘给人感觉还是比较高级,但悬架表现有提升空间,比君越Avenir顶配少了软硬调节,所以一些颠簸路面过滤不太到位。
总结:归根结底,福特金牛座的失败是因为价格,停售之前终端优惠都谈不上特别高,比君越Avenir是贵了不少,再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观,让消费者选低配不甘心,选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡,新一代蒙迪欧都没能换来高关注,何况金牛座呢。
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1-7月全球汽车销量榜前10,丰田超大众142万辆,两款本田进前十
银十销量的出炉,再一次证明了在国内车市大众品牌无人能及的影响力和认可度,南北大众累计销量超37万,倍超榜单第二第三名车企厂商,以一骑绝尘之势领跑车市,大众品牌在国内是当之无愧的销量一哥。
大众品牌有多猛?可以看到涨势亮眼的丰田本田,在大众面前都不是对手,广汽和一汽丰田加起来销量还不如上汽或者一汽大众一家销量多。不夸张的说,大众在中国车市,只用5成力就能将丰田或者本田打败。
这背后都是消费者对大众品牌的信任和认可,有了全球第一大汽车市场中国车市的鼎力相助,在全球范围内,大众是否能够登顶销冠宝座?下面我们就来一起看一看。
2019年1-7月全球汽车品牌销量排行榜前十,从第一到第十分别为丰田、大众、福特、本田、日产、现代、雪佛兰、起亚、奔驰、宝马。
从上图数据可以看出,虽然在中国车市大众品牌一马当先,领跑车市,但在全球范围内,丰田品牌更有影响力和认可度,销量远超大众。这份差距不仅仅体现在单月销量,丰田超大众20多万,还体现在累计销量数据,从累计销量来看,目前两者差距已超142万辆。
丰田品牌7个月累计销量高达5075467辆,大众只有3647965辆,丰田遥遥领先,甩开了大众1427502辆的差距,超100万的数据也预示着如果没有大的风波和负面新闻影响销量,2019年全球销量冠军不出意外将会由丰田包揽。
2019年单一车型销量排行榜前十,从第一到第十分别为丰田卡罗拉、福特F系列、丰田RAV4、本田思域、本田CR-V、大众途观、大众高尔夫、道奇皮卡、丰田凯美瑞、大众Polo。
在全球范围内,日系车型靠着稳定耐用的特性,打下了非常坚固的基础,上榜十款车型,日系品牌占据了5席,为榜单贡献了一半的名额,大众占据3款,美系有两款车型上榜,两款皆是皮卡车型。
而从单一车型角度来看,在中国车市卖得最好的车来自大众,朗逸10个月累销超38万,比起36万的轩逸和278万的卡罗拉来说,优势非常明显,是中国车市中销量最高的单一车型。但是从全球范围内来看,则是另外一种局面,丰田卡罗拉领跑,福特F系列位列第二,大众卖的最好的车是途观,位列第六名,和第一的卡罗拉差距悬殊,卡罗拉超途观近30万,差距显而易见。
朗逸因为中国车市“特供车”的身份,在全球排行榜上失去了身影,而卡罗拉虽然国内被朗逸超10万辆,但是综合全球市场销量数据来看,卡罗拉的影响力不容小觑,同样2019年如果不出意外,卡罗拉将继续蝉联全球单一车型销量冠军。
全球新能源乘用车7月销量大增76%,其中,插电式混合动力车销量跃升106%至88000辆,创出2015年以来的最高增长率,带动全球市场达到247575辆的历史第四高水平。
可以说,今年下半年新能源汽车市场开始回归正轨,前7个月的累计销量已经接近120万辆,仅年降5%,待到年底时势必会实现同比转正。
全球汽车市场也在复苏,7月整体销量同比下降7%。新能源汽车当月市场份额则达到了37%,而起今年前7个月的累计市场份额则达到了3%,高于去年的25%。
全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场份额。
随着BEV增长落后于PHEV(+ 63%比+106%),BEV / PHEV细分显示插电式混合动力车在7月恢复(36%的份额),从而使它们在年初至今累计恢复1%,达到67%的BEV,33 PHEV%。
从车型分布看,纯电动汽车(BEV)销量仍落后于插电式混合动力车(PHEV),二者增长率分别为63%和106%,市场占比为67%和33%。
得益于中国市场的巨大贡献,特斯拉Model 3位居销量排行榜首,雷诺Zoe的销量翻了一番,达到9410辆,升至亚军位置,特斯拉Model Y高歌猛进,交付7540辆,获得铜牌。预计9月份,Model Y有望加速跃升至冠军宝座。
五菱宏光Mini EV在上市第一个月的销量就高达7348辆,排名跳升到第四位,也是前10名中唯一的中国品牌车型。其订单已超过15000辆,如果今年20万辆的生产计划确实实现,预期年底会摘得全球销量银牌,并将成为2021年的人气车型有力候选者。
现代Kona EV持续热卖,这款韩国跨界车跃升至第六位,7月销量达到创纪录的6257辆。
大众e-Golf凭借创纪录的4364辆交付成绩,升至第八位,起亚Niro EV也上升了2位进入前十名,归功于3887辆的历史销量新高。
广汽Aion S和上汽名爵eZS EV分别排名第11位和第12位,显示出中国新能源汽车市场的复苏。
插电式混合动力车方面也有亮点,福特Kuga/Escape PHEV因在欧洲市场大卖跃升至第五位,创下了6409辆的销售历史新高。
从全球各大车企7月的新能源汽车总销量看,排名前十的车企销量都达到了五位数。
特斯拉4款车型的总销量达到32956辆,蝉联第一,上汽集团自主品牌与合资公司共交付17083辆,首次登上亚军位置。大众汽车共交付14789辆,以30辆之差领先宝马集团。
比亚迪以14005辆的成绩守住了第五位,梅赛德斯奔驰的交付11583辆,销量首次突破五位数,升至第六位。两家韩国车企表现同样出色,起亚交付10191辆,现代交付9485辆,分别排名第十和第11位。
保时捷的表现也很亮眼,7月创下了5204辆的交付记录。广汽集团和福特汽车的排名也在继续上升中。
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