福特金牛座多少钱

2018款福特金牛座官方指导价区间为2348万-2998万元，实际裸车成交价为1998万-2648万元，其大部分终端经销商将有接近4万元的优惠幅度。金牛座定位为福特的旗舰中型轿车，其主要竞争车型包括大众帕萨特、迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资轿车。

3月8日，2018金牛座正式上线。与老款车型相比，新车取消了27TV6车型，引入了4款15T/20T动力的车型。官方指导价区间为2348-2998万元。动力方面，新款金牛座搭载15T/20T涡轮增压发动机，最大功率分别为181马力和245马力，传动系统匹配6速自动手动变速箱。

新款金牛座EcoBoost245(20T)LTD限量版为新款顶配车型。该车配备了网状前格栅、LED发光铝合金迎宾踏板、内饰氛围灯，同时车内采用费尔菲尔德真皮覆盖。此外，索尼定制的高级音频和独家波尔多红内饰颜色也在这款顶级车型上提供。

在安全配置方面，新车还配备有自动驻车、盲区监测、车道偏离警告、预碰撞警示+紧急制动铺助等多种主动安全系统，以及包含后排气囊式安全带、行驶员膝部气囊在内的全车7个安全气囊等被动安全配置。

百万购车补贴

如今的B级车市场，当属大众和本田的天下。尤其是2018年，本田雅阁和大众帕萨特相继完成换代，更是让B级车市场热闹非凡。本田雅阁和大众帕萨特无论从口碑上还是销量上都不相上下，价格上也差不多，这让不少购买者犯了难。本田雅阁这款车怎么样？买雅阁还是帕萨特

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？外观上与帕萨特相比谁更有优势？

在外观方面，大众全新一代帕萨特在沿袭商务、稳重大众外观的同时，强化了流线时尚的一面，无论对哪个年龄段的消费者，都很适合。十代雅阁则完全推翻了以前的设计，画风突变，视觉效果非常动感年轻化。如果说在外观上见仁见智，那么在外观配置上雅阁没有大众用心。全新一代帕萨特全系标配LED远近光头灯，雅阁只有顶配车型一款搭载LED远近光头灯，其余车型的远光灯均为卤素灯泡。另外在车身尺寸方面，还是最懂中国人的大众占据了上风。除了宽度上略小一点，全新帕萨特在其他数据上均全面超越十代雅阁，尤其是车长，竟然超过了49m，和君越、金牛座这类B+级车到了一个行列。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？内饰上与帕萨特相比更舒适而又丰富？

在内饰方面，全新一代帕萨特采用了“无界”设计，更具现代化的设计思路和1025英寸液晶仪表+92英寸中控屏幕，将车内的豪华气息进一步提升。雅阁这边同样是保守的做派，只是充满着居家风格，在档次感上不如帕萨特那么强。全新一代帕萨特使用维也纳甄选粒面真皮来提升舒适性和档次感，精致菱形渐变格纹提供了柔软的触感体验，座椅电加热、通风、高低前后腰部各四项调节均有配备。雅阁的座椅款式朴素，没有帕萨特好看，但舒适性不错，不过较低的坐姿让高个子人群略显辛苦。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？与帕萨特相比谁的动力更强悍？

在动力方面，全新帕萨特搭载的三代EA888 20T BZ发动机，取代了原本的EA888 18T发动机，油耗为百公里63L，比老款18T发动机在功率上提升了5kW，扭矩提升20Nm，但是百公里油耗反降01L。全新雅阁只提供15T低功版和高功版两种选择。虽然15T的发动机表现已经很好了，但是还是无法和20T抗衡。

本田雅阁这款车怎么样？雅阁和帕萨特哪个好？雅阁作为B级车市场销量靠前的的代表，显然是有它的优势在的，但通过上述的对比可以看出换代后的大众帕萨特略胜一筹。毋庸置疑的是，全新一代的帕萨特又将成为B级车市场领域当之无愧的王者。

在20世纪80年代到90年代，金牛座是惟一能最好证明底特律三大北美公司有能力与日本公司较量并取得胜利的车型。90年代，尽管雅阁、佳美和咄咄逼人的现代索纳塔在北美横行肆虐，但是福特金牛座的横空出世，阻击了日韩车型的独霸局面。 金牛座于1985年开始正式推出，它符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大 部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。Taurus并不是第一款使用 了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特Taurus普及起来的。

福持特使有许多可圈可点之处：客舱前移设计，创造出同级车系最宽敞舒适的乘坐空间；前座电动可调6段位置，依人体工学原理设计的座椅及TCP中央控制面板；内蒙真皮车厢配合空气过滤系统；圆弧线条概念伸展到车内外的每一个细节，圆弧形的投射大灯，圆弧形的仪表板，圆弧形的门把手……，别具一番风格。据美国有关撞击安全测试 ，福特特使成绩在16款测试车中名列前茅。

虽然已经不再给福特带来利润，甚至它那夸张的前脸和一成不变的造型不甚好看，但听到福特金牛座将在今天正式退出福特汽车的生产序列这一消息，还是有些难过。这款承载福特90年代振兴和见证福特近来衰败的车型，金牛座的死亡让无数福特车迷黯然神伤。

金牛座在福特家族21年的历程，是福特车系中寿命最长的车型。截止到今年1月1日，福特金牛座已经销售了700万辆，另外还有200万辆金牛座车型悬挂着水星Sables的牌子卖了出去。现在福特已经停止向普通消费者销售金牛座轿车，只接受汽车租赁公司的订单。尽管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特车的销售冠军。甚至超过了福克斯和野马。金牛座在1985年诞生起，就成为了福特汽车的招牌产品，当年就卖出了263万辆，到了1992年这个数字达到了410万辆。超过本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。

过去一段时间里我们一直在讨论福特到底在哪一步上走错了造成了现在的局面，金牛座的停产给了我们一点揭示。虽然金牛座是一款明星车型甚至现在还是，但是在小型车原来越流行的情况下。福特只靠一款车来对抗丰田佳美，本田雅阁是不够的。就算取得暂时胜利，在其他细分市场上失去的是更多的份额。放弃金牛座，生产其他更有竞争力的车型，才能挽救福特公司。

金牛座的开发历史，实际上打破了福特汽车一贯的保守而拖沓的开发模式，在80年代早 期，福特创立了“西格马计划”开发模式，它的任务就是开发一个“世界级的高端家庭 轿车”，它的创立打破了福特传统的开发模式。传统的开发模式是：汽车设计者将设计方案交给工程技术人员，由工程技术人员交给制造专家，然后递交到市场部，每个机构都会从自身的利益出发优先考虑问题，就使得设计开发时间一再延迟。但是“西格马计划”打破了这种传统，首创了“协同开发”这个如今在制造领域大发异彩的20年前就被福特首创。

1985年金牛座推出的时候，售价1万美元的金牛座不仅设计新潮，而且舒适性和动力丝 毫不输给当时的霸主本田雅阁，“你不会再为拥有一辆美国品牌的家庭轿车而感到羞愧 。”再挑剔的北美的评论都发布了类似的感慨。而且，难能可贵的是，及时售价不高，金牛座仍然达到每辆2500美元的惊人利润！

战斗

但是，金牛座的辉煌延续的时间太短，从90年代初期开始，本田雅阁、丰田佳美开始奋起反击，90年初期推出的新款雅阁变得更大气，动力也更强劲；丰田佳美开始模仿金牛座流行的曲面造型风格，三款车型的竞争在90年代初期开始变得非常激烈。

但是福特金牛座很快就败阵下来，主要原因还是福特的战略转型倾向于利润更丰厚的皮卡和SUV市场，福特金牛座开始被逐渐遗弃。

佳美和雅阁在互相竞争中日益强大，如今成为本田和丰田利润贡献和销量贡献最大的车型，但是造就雅阁和佳美辉煌的福特金牛座已经只有在福特的汽车博物馆见到了。底特律评论家认为，金牛座的消亡，正是底特律三大巨头在今年节节败退的见证，90年代开始，通用、福特和克莱斯勒被皮卡和SUV的巨大利润诱惑，几乎放弃了中级车和小型车的研发，短期的利润刺激战胜了长远的大局，令人讽刺的是，利润来得快消失得同

样迅速。

本田雅阁，丰田佳美和后来者日产ALTIMA开始垄断北美中级房车的前三甲，最近的雪佛

兰新款impala也无法赶上三者的垄断。金牛座的退出，更使得北美中型房车市场上已经

完全向日系汽车投降。 2008款金牛座的外形设计采用与福特Fusion类似的风格，车头使用福特式的三条镀铬饰条。新型尾灯看上去很结实，两支镀铬排气管分列在车尾。设计师还在侧面通风口、车门拉手和后视镜上使用了镀铬装饰以提高豪华感。

乘客舱的宁静度常常被视为整车质量的体现，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一种称为Sonosorb的新型隔音材料被广泛使用在车柱、车门和车顶上，同等厚度的Sonosorb比传统材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程师还通过各种环节减小路噪、风噪和各部件工作噪音，例如全新空调系统的工作噪音比老款减小了一半。通过改动前悬挂塔顶将前悬挂工作行程提高了10%，并换装新型减震和螺旋弹簧，后悬挂也进行了重新调校。老款金牛座的发动机直接安装在车头的副车架上，2008款则使用液压支撑以减小震动。

消费者在选购新车时都喜好宽敞的乘坐空间和载物空间，2008款金牛座能够满足他们的需求，新车提供了同级最大的前后排腿部空间，6/4分折后排座椅翻倒后能与行李箱连为一体，还配备了大量的新技术，例如语音导航系统、带卫星收音功能的DVD数字影音系统，与微软公司合作开发的车载通信系统等。

据汽车调查公司的数据，安全性已经成为新车购买者最在意的项目，例如70%的消费者在意侧面气囊，65%的消费者希望能配备车身稳定控制系统，2008款金牛座将这两项设备都列为标准配置提供，福特公司相信新车在美国政府的四项碰撞测试中能获得五星安全评价。福特Advance Trac电控车身稳定系统通过速度传感器、节气门位置传感器和转向机传感器的数据判定过度转向和偏航。如果发现车轮打滑，系统能自动减小发动机扭矩输出或施加制动修正车身姿态。被动安全方面，2008款福特金牛座标准配置了双级前排安全气囊、装在座椅内的前排侧面气囊和车顶内的安全气囊。

2013款福特金牛座于2011年在纽约车展上正式发布，成为福特在北美销售的第一款配备4缸EcoBoost发动机的车型。

金牛座匹配的20 TEcoBoost发动机不仅能输出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在与Powershift双离合变速器的配合下，还有着76 L的百公里综合油耗。另外，入门级的福特金牛座还将搭载一台35 L自然吸气V6发动机，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。

全新的金牛座在外观和内饰方面也有大的改动。菱形前格栅和更有肌肉感的前机器盖，尾部线条简洁干练，LED尾灯夜间辨识度很高。内饰选材和用料也有进步，设计也摆脱了陈旧的感觉。方向盘和中控台的一些设计元素已经在锐界的身上能够看到，MyFord Touch车载多媒体互动系统也得以配备。在车辆内部采用更高档次内饰材质，增加了软质塑料，开关按键也是经过全新设计，科技感很强，选装件包括加热方向盘，前排按摩座椅，无钥匙点火系统等等。与此同时，全新金牛座还增加了一套名为“弯道控制”的主动安全技术，能够感知到进弯速度过快所造成的风险并提前制动减速。

在高性能的金牛座SHO版本上，搭载了35 L V6双涡轮EcoBoost发动机和四轮驱动系统，最大功率达到274 kW，峰值扭矩为474 N·m，配备的是6挡SelectShift自动变速器，在性能套件中还有高性能刹车卡钳和更高效的大流量中冷器，不过它那20英寸的花瓣形轮圈才是它最拉风的名片。

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

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原因就出在它的表现对不上它的定位。金牛座这款车的定位是中级车，但它却有着5米长的车身和将近3米的轴距，几乎就是C级车的水准了。

官方给金牛座的卖点宣传是“大空间豪华旗舰座舱”，但你来看看金牛座的后排空间，和雅阁差不多，哪来的大了？不过对于欧美消费者来说，这样的后排空间确实是大了，因为它们的车普遍后排空间都很小，这就是中国消费者和欧美消费者的差异性。

再来看看豪华吧，福特金牛座的外形真给不了人豪华的感觉，反倒是有点粗糙不够精细；内饰倒还差不多，米白色调、菱形装饰，有那么一点豪华的味道。

但这点味道很容易被朴素的仪表台设计冲淡，其实仪表台的用料还是OK的，四幅方向盘加旋钮换挡也有豪华的味道，但就是整体设计太过简单粗放，缺少了一点精致美。

旗舰倒是真的，目前金牛座是福特在中国市场销售的最贵、尺寸最大的轿车车型。既然是旗舰车型，配置当然不会差，头部气帘膝部气囊、各种主被动安全功能都齐全，还有自动泊车、全景天窗、感应尾箱、座椅记忆、B&O音响、前排老板座椅按键、后排座椅按摩等功能。

金牛座在性价比上要一些吧，全系标配无钥匙进入/启动、自动驻车、全景天窗、GPS、蓝牙电话、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、SONY音响、多区自动恒温空调。 舒适性方面，悬架很有韧性，初段的软度足以过滤掉地上绝大部分细小的颠簸，而在快速通过稍大一点的沟坎时，也完全拉得住车身，加上扁平比55的轮胎，在高速上开着，真的是挺舒服的。安全方面可以的，高科技配置很多，前后安全气囊和安全气带的配置也要好于日系的雅阁。

帕萨特A柱折了，凯美瑞、亚洲龙爆出双擎车型机油增多或机油乳化，雅阁同样也有机油增多且变速箱还让人心里不踏实，这么算算，在B级车型上似乎一下少了好多可选车型，那这会不会给某些被忽视的车型机会？比如B+级的金牛座。

外观方面，中期改款的金牛座前脸将原先平直的六边形中网变成了接近椭圆形的形状，大灯做了开眼角设计，日行灯与中网相连让整个前脸稍微有点点俏皮。依旧沉稳的外观应该不太符合多数年轻人的审美，顶配Vignale版的波浪形中网要更运动一些。

侧面和尾部变化不大，尾灯造型略作调整，牌照位置也重新设计了，新款的尾部总算不那么臃肿平淡。

空间方面，这款车长整体超5米了，轴距依旧是2949mm，对比一众B级车型几乎是越级的存在，前后排的头部、腿部空间都比较宽裕，空间这块无需担心；后备厢空间规整，容积超过500 L，不足的是第二排座椅不能放倒。

内饰方面，整体的设计没有变，还是稳重的风格，比君越要稍微好看那么一点点的四幅式方向盘，旋钮式换挡被保留下来，最大的变化在于中控屏幕和原先的多媒体控制区，这些全部取消了，中控被塞入一块竖式的128英寸的大屏幕，简单粗暴，屏幕的黑边也略显宽大，这块屏幕内置的内容到是挺丰富的，内饰用料比较厚道，符合车型定位。

动力方面，依旧搭载20T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力又调到245匹了，峰值扭矩390牛·米，百公里加速85秒，对于一台长超5米，重近18吨的B+级车来说不算差。不过变速箱在低速换挡时偶尔会有些微顿挫，但整体还算平顺，油耗方面要稍好一些。

降价增配，中配车型售价下调2万，主动安全配置上非常齐全，包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，还有全速自适应巡航以及101英寸的液晶仪表，音响由原先的索尼变成了B&O品牌，还是比较实在的。

作为一台B+级的车型，虽然空间宽敞，没有明显的短板，但是面对一众B级对手并不能形成压倒性优势，也没法去跟真正的C级车比拼。定位也是比较的尴尬，而价格同样是尴尬。就算在降价升级之后，整体的产品力更是有了不小的提升，不过依然不被认可，销量也没什么大的起色。

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