长安金牛星100吗以上变速箱异响发动机抖动怎么?

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

有些车跑120发动机转速不到2000，有些车跑120发动机转速得4000朝上，其实这并不能反映出发动机的好坏，比如说荣放25的6AT时速120时发动机转速2200，而20的CVT变速箱跑120时发动机转速还不到2000。之所以会有这样的差别根本原因还是变速箱的问题。

比如一辆轿车跑120时发动机转速2000，一辆面包车跑120时发动机转速4000。好，现在我们把轿车的发动机装在面包车上，会发生什么情况呢？那就是当你再跑120时发动机转速一样得到4000，没有商量的余地，你就是把布加迪的发动机装在面包车上它也必须转到4500转才能让面包车跑到120公里的时速。原因就是变速箱和传动系统是确定的，你想让它达到这个速度发动机就得转这么快。

一般情况下120巡航时轿车发动机转速比面包车低，而动力性能好的轿车巡航转速比小排量轿车低。比如面包车跑120时发动机转速基本上在4000左右，小排量轿车在3500左右，大排量轿车在2000左右。这些特点都是变速箱变速比不同导致的。

高速巡航120Km，看着这个速度似乎很快？但实际上对发动机输出功率要求并不高，对于绝大多数的 乘用车 而言，保持120Km 匀速行驶 仅需 30千瓦 以内的功率即可；而目前咱们绝大多数乘用车的功率都在 百千瓦 以上，尤其是现在涡轮增压机头多，低转速下的扭矩大，所以无需太高的转速就能提供30千瓦的功率（大扭矩 乘 低转速可以轻松获得），所以绝大多数民用车发动机通常在2000转左右即可提供出30KW的功率，所以单从发动机角度来看，只要不是性能差异太大，基本上都是这个转速，通过匀速120Km的转速高低来区分发动机好坏，依据不充分。。。

比如那个曾经的奥拓王子，它仅仅只有36匹的马力，换算成功率是27千瓦左右，所以这就是个极端的例子，也就是鄙人开头所说的那类性能极差的发动机，当它满载跑高速的时候，将车速悠到110Km的时速时，几乎已经快要爆表了；理由就是虽然车辆保持120Km匀速巡航对功率的要求很低，但没办法奥拓王子发动机的功率更低，30千瓦就基本可以保持120Km匀速巡航，但它只有不到27千瓦的功率，所以要维持120Km时速恐怕只能爆表了；

在举个高性能发动机的例子，比如某车50T的发动机，在1600转时（甚至更低、要考虑载荷问题）即可释放30千瓦的功率用于维持车辆保持匀速120Km行驶，理由就是性能高、低扭很足，所以只需很低的转速就可以；同样是利用 功率（30Kw）=（扭矩✖️转速）➗9550， 低转速扭矩更大的机器就能更好的将转速给压制住，不过这也不能证明转速低、发动机就一定好，因为如果是小排量自吸的高转速机头，释放功率同样依赖转速，比如本田的K20A，它的低转速下扭矩就很差，但它就是为高转速而开发的机器，所以同样车速下转速更低，不能区分好坏，但通常能证明排量大（自吸），低转速扭矩大（涡轮）。。。

上述对发动机的描述，是建立在没有变速箱影响的条件下，如果引入了变速箱则又是另外一种情况；鄙人还是举一个非常实际的例子来说明，比如说 本田飞度 ，CVT版与手动版是完全一样的15L自然吸气发动机，如果同时在高速公路保持120Km匀速巡航，手动飞度的转速接近3500转左右、而CVt版本的转速则在2500转以内！同款15L自然吸气发动机，仅仅因为变速箱的不同，保持120Km匀速时的发动机转速差异达到1000转以上；这就是相同车速下，变速箱对发动机转速的影响。。。

变速箱的传动比范围越大，高挡位越容易压制住发动机转速，飞度手动是五个挡位，最高挡位的齿轮比 偏高 ，所以没办法像CVT那样压低转速；鄙人过去开过一辆4挡的某系车，没有超速挡，最高挡位齿轮比为 100 ，这辆车在保持120Km巡航时，该发动机的转速几乎可以接近4500转！那么如果最高挡位齿轮比只有 050 而不是 100 ，那么同样保持120Km的时速，发动机转速就能好处在2200转左右，所以传动比范围的大小对发动机巡航转速有影响，如果 传动比 的范围越大（最低挡位齿比➗最高挡位齿比）、那么最高挡齿比越低，那么高速行驶时越能将转速压得更低！这就是为什么现在的自动变速箱挡位越来越多，4AT时代车辆保持在120Km匀速行驶，转速普遍在3000转➕，而进入到7、8、9AT时代后，同样的发动机保持120Km匀速时的转速越来越低，同样的行驶速度、更低的转速、自然更省油，所以这就是现如今多挡位At流行的原因。。。

总而言之，保持120Km匀速行驶，发动机转速高低并不能区分机器的好坏，单说发动机，会受到排量、低扭等因素影响，但排量大小同样不能评价发动机好坏；同理低扭的强弱只代表了发动机不同的特性、取向，也不能证明发动机的好与坏；如果结合变速箱，那么对转速的影响就大了，我们没办法去衡量发动机，但同样的发动机保持120Km巡航，谁的转速低、就证明谁的变速箱更高级，比如挡位多、传动比范围大！所以这个命题判断不了发动机，但能大致的判断变速箱的实力。。。

发动机转速越小，发动机越好，这句话来源于某一位 汽车 小白的瞎想，在这里只聊车，不谈感情，“ 汽车 概况”告诉您正确答案！

发动机质量的好坏，和定速条件下发动机转速大小没有关系，发动机质量怎么样，由发动机耐久性，动力性，燃油经济性决定，和同转速条件下，发动机输出扭矩和功率稳定性有关！不要把个人的臆想作为判定一个零部件好坏的标准，这是一个工程师感人肺腑的良心话！

对于整车而言，定速条件下，发动机转速大小是由变速器控制的，可以说在120kph条件下，发动机转速越小，那肯定变速器在该档位条件下齿轮比越小！比如9AT相比于6AT，同样的发动机，120kph条件下，9AT的肯定转速更低一些！

那我们就能说120kph条件下，发动机转速越低变速器越好吗？也不是的，如果你的车辆配备CVT变速器，你会发现在定速条件下，发动机转速也不过2000rpm，这是由变速器性质决定的！毕竟无极变速器可以实现传动比无极变化，传动比变化范围更广泛一些，仅此而你！

我们只能说，120kph条件下，发动机转速越小，整车越省油，这个倒是正确的，但和整车质量无关！

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高速行驶理论上转速越低油耗越低，说明的问题一般理解为变速箱级别够高调教合理，至于是否能说明发动机足够好要综合实际表现判断。

小排量发动机的变速箱多为6AT或7挡DCT，级别最高也仅为9挡手自一体，合理的动力储备配合合理的档位数量才能体现出性能和更低油耗，如果动力储备较差用太多档位反而是负担，这点可以以9AT的别克君威和6AT的迈锐宝XL作为参考。

两车的发动机君威LFV-15T涡轮增压动力，最大功率125kw、峰值扭矩252牛米、最大扭矩转速2000-4000转，动力储备看似不差但这两台又都是E2平台打造的中型三厢轿车，推重比在1188Hp/T。

15T发动机的B级车显然是小马拉大车，动力储备并不是特别充足，那么这样一台小排量发动机应该匹配什么多少档位的变速箱就很好理解了。

档位数过多会造成加速过程中频繁的换挡拖低性能表现，以9挡巡航发动机等于高档低速行驶，变速箱齿比过小发动机输出的扭矩过低会造成动力变差，变速箱的齿轮从正常顺畅运行反而成为阻力出现“变速箱制动”，所以不仅动力差而且油耗高，仅有六个档位的迈锐宝XL反而整体表现更好。

这点足以说明并不是转速越低越好，而是档位和动力合理匹配才好，不过从这个角度理解只要综合一台车的性能、油耗以及高速巡航转速也确实能说明发动机优秀。

同款变速箱匹配不同的动力性能表现有明显提升，排量增加很多但油耗仅增加1升多一点，实际表现还是相当不错的，从这个角度来看也确实能说明发动机是优秀的，但两种理解方式又有些矛盾了。

实际判断一台发动机的优劣不能仅以巡航转速高低衡量，要综合性能和油耗表现才能大致判断发动机的水平如何，即使综合表现很好也还有些问题发动机存在烧机油或机油增多的问题，而想要了解一台车的水平如何还得以消费市场的实际反馈为主，因为即使是君威和迈锐宝XL也还出现过分体衬套断轴隐患的问题。不能以一个简单的标准衡量所有 汽车 ，个人观点、仅供参考。

这样的说法并没有任何根据，单纯从发动机转速的高低来判断发动机的好坏，这并不是唯一的评判标准，发动机好坏的标准有很多方面来判断的，然而很多人还一直停留在气缸数量，发动机的排量层面上。

如果从转速上来看，车速在120km/h的时候，转速越小确实能够带来较低的油耗。有些车当车速在120km/h的时候，转速只有1800左右，甚至更低，而有些车型车速在120km/h的时候，转速却高达3000-4000以上。

完全不能单单靠转速的高低来评判发动机的好坏，其实决定发动机转速的是传动比，而跟传动比相关的那就是变速器的齿轮比或者车轮的直径等等。

换句话说，转速的高度根本就跟发动机没什么关系，更不用说来判断发动机的好坏，一个好的发动机应该从其故障率还有是否匹配一个好的变速箱来判断。

档位好比就是传动比，你骑单车，当你踩的越快，车轮肯定就会转的越快，如果你要保持相同的速度同时让脚放慢一点，那就只能换挡，这是相同的一个道理。

很多人都会觉得在高速行驶的状态下，转速越低，明显就表示发动机的性能越好，不然为什么那些豪车在相同的速度下，转速只有1700左右。

这样说也有点道理，但并不是绝对的，只能作为其中一个参考因素，需要多方面综合起来才能够说明一个发动机是否好坏。

发动机作为一辆车最重要的一个部件，毫无疑问在买车的时候首先考虑的就是发动机，而对发动机转速影响比较大的还是变速器，不同的变速器，转速也是有一定的影响。

不同的车型，不同的发动机就会有不同的传动比，最终在相同的速度下，表现出来的转速是不一样的。

总之一句话，单纯靠这一个因素并不能说明发动机的好坏，但能够作为其中一个评判的因素，影响发动机的因素有很多，需要综合而言。

其实准确的来说，我们 汽车 在高速状态行驶时并不是说发动机转速越小，发动机越好，应该说我们的 汽车 在高速行驶的时候发动机转速越小这辆 汽车 的动力总成表现越好

首先在我们车辆速度越快的情况下，想要我们的发动机转速越小，那么就需要我们的变速箱有更高的档位

那么大家都比较清楚，如果我们在高速公路上行驶的时候，特别是手动挡的车主朋友，我们会发现在5档的时候我们想要车辆的速度越快，那么发动机的转速就会越高

那么在这种情况下我们想要车辆的速度更快，而且让发动机的转速越小就必须跨入更高的档位，比如说我们有6个前进挡的 汽车

但是我们要知道发动机的动力和变速箱的档位都是匹配的

如果我们想要更高的档位来达到更高的速度，而且让发动机的转速还比较低，这时候就需要我们发动机有足够的扭距来驱动较高负荷的 汽车 了，如果说我们的发动机扭矩小，那么肯定是无法带动高负荷的 汽车 的

而就算我们的发动机扭矩足够，但没有高档位的变速箱也是无法达到低转速高车速的车况 ，所以我说车辆在高速行驶时发动机转速低，这是需要我们的发动机和变速箱一起发挥才能够达到这个效果

不知道哎，应该是吧，你们的转速是多少，我的车跑120时速时候，转速大约8000的样子，没到一万，百公里大约3-4个油左右的样子吧，你们呢油耗都是多少

不好意思我是250的二轮摩托车哈哈哈

15手动赛欧三5档120转速2650油耗6个多！80左最省油，4个左右

一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。

二、故障现象

1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。

2、减振器油量不足或存有空气。

3、减振器阀门密封不良。

4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。

三、故障诊断与排除

1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。

2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。

3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。

4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。

三、其他

1、悬架弹簧

弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。

弹力检查。

弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。

2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。

车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。

维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。

U形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。

更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。

汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。

3、悬架杆件

撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架， 检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。

对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。

检查悬架臂有无变形。

检查安装连接情况。

检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。

4、减振器

检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。

检查减振器的安装情况。

检查减振器的工作情况：用手按压车体。

吉利、阿里扎5和Cavalier，三款同价位的车普遍认为国产车的配置和动力传动系统总是比合资车高，大多数情况下都是如此，但这三款车的对比是个例外，Cavalier的优势明显。

我们通过逐一比较三个主要项目来查看差距，我们更喜欢比较基本参数:

在Cavalier，指导价为799-1099万(不含三缸双离合)，实际优惠2万元左右相当于官降，终端价格只有6-9万元，其中自动变速箱版本的起步价不到7万元；车身尺寸454417791467，轴距2600mm，紧凑型车。

帝豪，指导价698-988万(2018新款)，实际优惠1万左右，终端价格在6-9万之间。价格基本与Cavalier不谋而合，但自动起步价格在75万左右。车身尺寸463217891470，轴距2650mm，紧凑型车。

Arrizo5，指导价639-709万(2018新款)，折扣不大。由于新车型只有两个版本，Arrizo5的质量不是很稳定，投诉量在紧凑型车中排名第二，但问题主要出在2017年的老款车型上，新车型的质量也有一定程度的提升，可以作为替代。车身尺寸457218251482，轴距2670mm，紧凑型车。

三款车按价格在Cavalier中性价比最高，按空房在Cavalier中最小，但家用车2600的轴距可以满足，除非全家人都长。之所以推荐Cavalier，不仅仅是价格优势，还有动力传输的优势:1。发动机。

Cavalier的15L自然吸气发动机车型是老款L2B，15L排量最大功率83kw，峰值扭矩141Nm。这台机器的数量可能太大，很难达到同样的水平。从老款凯越、英朗、五菱系列、宝骏系列，至少有百万辆在用，质量非常稳定。虽然参数一般，但在相同排量的发动机中性能还是有优势的。

新帝豪和阿里扎也只有15L，动力水平略逊一筹。奇瑞的机器在性能上一直处于中低端，阿里扎也不例外，所以Cavalier在动力上胜出。

2变速箱

Cavalier的第一代变速箱存在很多问题，GF6代6AT的稳定性相当一般，但现在Cavalier升级了第二代6AT，整体性能得到了质的提升。当然与一线AT产品还有一定差距，但比帝豪和阿里扎好很多。

帝豪的自动变速箱是邦奇的多片式离合器CVT，传动效率更高但顿挫更明显。体验有些遗憾，但质量相当稳定。邦奇是国内汽车CVT变速箱的最大供应商，使用该机的自主品牌不下十家。这种变速箱的稳定性是众所周知的。

Arrizo5配备了来自万里扬的CVT19。这个品牌的CVT技术曾经是奇瑞转让的，现在属于浙江万里扬。除了奇瑞，客户只有魔速等一些不太知名的品牌，存在感很低。早期产品的品控水平也一般，所以会有Ai7的变速箱召回。虽然后来的问题都解决了，但还是不太让人放心。

在传动效率、平顺性和耐久性方面，合格的AT产品总是优于CVT。CVT的诞生是为了降低成本，没有任何优势。

3底盘悬架

在这方面，排名会有一些变化。帝豪的平台绝对是第一，因为多年来一直很稳定，百车故障率很低，底盘悬挂问题很少，质量还是很稳定的。其次是Arrizo5，虽然有很多异常的悬挂噪音问题，但并没有严重的质量隐患。最后，Cavalier最近因为分体衬套问题受到了一定程度的影响，这种结构确实存在安全隐患。

所以通用会有大规模的召回，但是在售车型已经升级，所以理性看待目前的产品还是可选的，安全结构合理，没有明显的简单匹配。这样的合资车和国产车很像。

百万购车补贴

五菱宏光采用的是分体式衬套吗五菱洪光采用分体式控制臂衬套。五菱洪光是上汽通用五菱推出的首款介于商用车和乘用车之间的跨界自主研发产品。以流畅的造型设计、多元化实用的宽敞驾乘空房间吸引了众多人群。五菱洪光采用了时下流行的双U型前脸设计和立体直瀑式镀铬进气格栅，不仅让前脸部分看起来更加时尚动感，还继承了一般车系的一些特点。醒目的鹰眼水晶钻大灯和羽状水晶钻前雾灯进一步提升了车辆的档次感。和欧美很多豪华商用车车型一样，五菱洪光的内饰完全采用了房车设计风格，仪表盘简洁醒目，中控台的功能合理布置触手可及。黑色和浅色的结合以及环抱式座舱设计增加了家居氛围和亲和力。作为一款经济型轿车，五菱洪光的内饰技术已经达到了相当高的水平，无论是内饰部件的安装技术，还是所用材料的质感，在国产轿车中都是出类拔萃的。五菱洪光配备了P-TEC12L和15L-DVVT两款发动机，均按照通用汽车全球动力总成标准进行设计和制造。两台发动机都设计有双顶置凸轮轴，这在小排量发动机中很少见。在保证足够动力的前提下，还表现出了良好的燃油经济性，大大降低了车辆的使用成本。

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