取消后轮转向，智能媲美电车，全新凯迪拉克CT6更值得选？

你能想到有一台传统豪华中大型轿车的智能化体验可媲美电车吗？没错，它不是奥迪A6L，更不是宝马5系和奔驰E级，而是前不久上市的新一代凯迪拉克CT6。

作为和“56E”一个级别的豪华中大型轿车，全新CT6售价区间为3597-4697万元，从指导价来看，全新CT6比22款车型便宜不少，就价格而言并不算贵，不过22款车型毕竟上市时间较长，所以目前优惠力度可达10万元左右。全新CT6才刚上市没多久，短期内不会有太大优惠力度，就目前而言显然还是22款车型的终端售价更吸引人。

针对外观，全新CT6在延续整体造型的基础上，保留家族盾型前格栅，同时取消了现款CT6的L型前大灯组，改为竖状设计的分体式头灯组，并且靠近车辆时会有专属的迎宾灯语，仪式感比起之前来说确实强了不少。

全新CT6依旧延续短前悬、长后悬的造型比例，所以从侧身就能发现全新CT6的线条十分修长，并且超五米二的车长和超三米一的轴距，放在C级豪华车领域也确实有点顶。此外，全新CT6的尾部造型虽然变化不大，但其灯组轮廓更加纤细，加上双边共双出排气的设计，整个车尾的立体感其实是要更强的。

当然了，此次全新CT6最大的变化还是内饰，该车采用家族全新的33英寸9K曲面屏、全新样式的方向盘以及怀挡式的换挡方式，新增15W的手机无线面板，整体功能实用性有所提升。具体来看，新一代CT6不仅标配ANC主动降噪，配有19扬声器AKG音响、16向电动调节/3档通风加热前排座椅、Super Cruise超级辅助驾驶系统、HoLCA智能车道居中辅助（标配），高配车型还有HUD抬头显示系统，其车机内置高通骁龙8155芯片，针对国内市场增加了很多本土化App，这些都足以说明全新CT6的智能化提升。

全新CT6的动力并没有什么变化，该车依旧延续了凯迪拉克CT6老款车型的动力组合，其实就动力而言，凯迪拉克一直以来都没啥太大的毛病，如果非要挑点毛病的话，那就是油耗相对比较高了。而这款代号为LSY的20T四缸发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，匹配10档手自一体变速箱，整套动力确实没啥毛病，只不过此次的全新CT6取消了后轮转向系统。

本以为取消后轮转向系统会让整个动态体验有所下滑，但其实影响的也只是转向，在转弯或调头的时候转弯半径更大了一些，不过其他方面的动态体验并没有让人失望，全新CT6得益于MRC40电磁悬架的采用，依旧给人很扎实、沉稳的驾控体验，底盘扎实且厚重，有美系车一贯以来的特点，尽管该车的动力并不是什么大排量发动机，但说实话，对于这样一款C级车也是完全够用的。

湛蓝点评：

之前的凯迪拉克CT6其实除了内饰差点意思以外，其余各方面表现确实不比同级别BBA差，唯一欠缺的其实就是牌子没有BBA强。而如今的新一代CT6内饰已经焕新，虽然在一些细节之处也有所改动，但说实话，整车的体验确实不比同级BBA差，当下因为新车刚上市的原因，没有太大优惠力度，以目前的情况来看，全新CT6短期内不太建议考虑，不妨可以等一段时间，看看全新CT6用户口碑的同时，也等等优惠。

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今天我们继续讨论凯迪拉克全新CT6的话题，售价3597-4697万元之间的中大型豪华轿车CT6性价比如何？

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话题开始之前，大家可以先了解全新CT6的动态驾驶表现。

虽然是全新一代车型，但CT6的车身长度（5223mm）和轴距（3109mm）较上一代车型均没有变化，即便如此，它依然是50万以内最大的一台轿车，并且CT6的尺寸已经非常接近于BBA旗舰D级车，从尺寸级别看，花30多万买一台尺寸媲美D级车的豪华中大型轿车，性价比毋庸置疑。

其次就是配置方面，全新CT6分为了4种配置级别，分别为风尚型、豪华型、尊贵型、铂金型，每个配置级别的售价相比对应的老款车型有3-5万元的价格下调，那么“降价”之后的全新CT6配置是否也有同步缩水呢？

先从风尚型看起，作为入门版车型，全新CT6风尚型标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持和居中、道路交通标志识别、主动刹车、前后方碰撞预警、移动物体预警、前后雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航、自动驻车等，在主被动安全功能方面，全新CT6风尚型比老款车型有增无减。

其次，风尚型还配备了18吋轮毂、模拟声浪系统、可变转向比、分段式天窗、电动后备箱、蓝牙钥匙、前排无钥匙进入/启动（老款为四门无钥匙进入）、支持电动调节的真皮方向盘、方向盘加热、33吋9K屏幕（包含8155芯片、5G网络）、主动降噪、前排手机无线充电、皮质座椅、前排座椅通风/加热、8扬声器音响系统、支持自适应远近光的矩阵式LED大灯、26色车内氛围灯、全车双层隔音玻璃、自动空调等，虽然有部分配置减少，但基本都是使用率相对较低的功能，整体配置水平明显提升。

豪华型相比风尚型增加的配置有19吋轮毂、360全景影像、后排老板键、发光门把手、LED迎宾照明灯、19扬声器的AKG音响系统。相比老款CT6豪华型主要升级了轮毂尺寸，并完善了更多主被动安全配置，只是豪华型与风尚型之间3万元的差价换来这几项配置，似乎不太值得。

售价4098万元的尊贵型与豪华型的配置差异体现在MRC电磁悬架、后排座椅加热、内外后视镜自动防炫目、流媒体后视镜、真皮座椅、后排独立空调、车载空气净化器，并且全新CT6的MRC电磁悬架已经升级到40版本，较老款车型的每秒响应速度大幅提升，可以实现更好的舒适性。而全新CT6的尊贵型较老款车型取消了膝部气囊，考虑到新车拥有更全面的主动安全配置，这也可以理解。

全系最贵的铂金型独享自动泊车、感应电动后备箱、HUD抬头显示等，但SUPER CRUISETM超级辅助驾驶系统在尊贵型和铂金型上都需要额外花费2万元选装，此外作为主打豪华定位的中大型轿车，后排没能提供座椅通风甚至按摩，对舒适表现产生了一定影响。

就配置而言，全新一代CT6无论高配还是低配，配置水准均明显提升，而且值得一提的是，最入门的版本在秉承了凯迪拉克一贯高配置之余还实现了增配，更重要的是价格明显降低，可见如今的豪华品牌也开始“卷”了起来。

动力方面，全新CT6继续搭载20T发动机+10AT变速箱的组合，其中20四缸发动机支持智能闭缸技术，在巡航状态下可自动切换至两缸运转，以确保更低的油耗，这台发动机的最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m，虽然参数没有太多亮点，但零到百公里加速时间也做到了747秒，官方公布的油耗表现为759-766L/100km。

无论售价区间还是尺寸定位，凯迪拉克全新CT6继续主打错位竞争的策略，奔驰C级中高配和奔驰E级入门版的售价水平就能买到一台尺寸接近奔驰S级的车型，无论从哪个层面看都是极具性价比的，并且它的最低配车型也非常值得入手。

对于全新一代CT6的选择问题，不少人都会谈论品牌及能源形式的问题。从我个人角度来看，不到36万的起售价买到这种水平的豪华品牌中大型轿车，基本可以忽略奔驰C级、宝马3系这类车型的存在，而对于非纯电动刚需的消费者而言，足够省油的20T燃油车，也是相当不错的选择。

从通用近期两款轿车全新君越和CT6来看，展现出满满诚意的同时也越来越卷，性价比堪称同价位轿车最佳，所以对CT6感兴趣的朋友，这次可以“闭眼冲”了。

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前不久通用凯迪拉克三款新车齐发，分别是全新CT6、全新GT4和全新XT4。作为凯迪拉克的旗舰级车型，CT6自然备受瞩目，新车推出4款配置，售价区间为3597-4697万元之间。作为一个拥有百年底蕴的车企，品质方面自然值得推崇，性价比也一直是中大型SUV的代表，那么这4款车型改如何选择？

外观方面，原先CT6的前脸过于严肃像是一个总是拄着拐杖的老管家，而这次换新颜之后一下子就有当打之年少主的感觉了。整体外观继续沿用家族式钻石切割设计，盾牌式中网尺寸更大，内部则辅以黑色网状元素进行点缀，运动感更加明显。同时，其配备的全新分体式大灯上方的日间行车灯十分狭长，前包围也十分具有攻击性。

全新CT6作为一款经典的后驱车型，采用了短前悬和后长悬的50:50完美车身比例，先锋性的Escala车身线条风格设计感极强，营造了浓郁的美式豪华氛围。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm。

尾部翘起的鸭尾、明显隆起的招牌式LED飞翼尾灯和硕大的双边双出排气布局，使得全新CT6充满着浓浓的肌肉车味道力量感十足。

内饰方面，新车采用了最新的家通用族式设计风格，环抱式中控台上方全系标配33英寸9K高清曲面屏，内置8155芯片，并且支持5G网络、语音控制系统、App应用以及持续OTA升级能力。此外，新车还采用坏挡设计、NAPPA真皮、白栓木、门斯之盾晶钻旋钮等，内饰用料上大量采用软包材料和镀铬饰条装饰，依然不失美式豪华格调。

动力方面，全新CT6依然全系搭载20T可变缸发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350Nm，传动系统匹配的是10AT变速箱。底盘部分配置车型还将配备MRC40主动电磁感应悬挂。

分析： 首先作为入门版车型的配置相比老款提升了不少，外部标配了主动闭合进气格栅、LED大灯、自动大灯、转向辅助、大灯高度调节、18英寸车轮、蓝牙钥匙、远程启动、电动尾门、全车多层夹胶玻璃、感应雨刷、电动后视镜折叠/下翻等；内部配备26色氛围灯、33英寸一体式9K大屏、8155车机芯片、CarPlay、车联网、语音交互、手机APP远程控制、ANC主动降噪、倒车影像、L2级辅助驾驶（并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、前后碰撞预警、主动刹车）等；舒适性方面配备方向盘加热、仿皮座椅、主副驾驶座电动8向调节、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、8个扬声器、自动空调等；动力方面发动机标配可变气门技术和Brembo刹车系统。作为入门版，28T风尚型的配置甚至比老款豪华型的配置还高，但价格却便宜了4万元了，可以说是CT6有史以来性价比最高的一款，如果想买一台气场强大的车开，同时不用考虑太多舒适性的配置，这款车绝对值得入手，这款车也将成为未来走量的车型，所以个人直接推荐入门级车型。

增加2万元可入手豪华型配置，外部增加19英寸车轮、内部增加360度全景影像、副驾驶位老板按键、19个AKG扬声器，同时高度有1473mm增加到1480mm。不过仅仅这些配置就花费3万元实在不值，主要还是入门版车型一下子把配置给的太足，从而体现不出豪华型的价值所在。

继续增加2万元可入手尊贵型，主要的升级在于舒适性的体验，外部增加了可变电磁悬架，内部座椅升级为真皮材质，增加12向电动调节、副驾驶座椅记忆、第二排座椅加热、后排独立温区空调、空气净化和流媒体后视镜。这些配置的加入无疑让CT6更加舒适，也能享受到旗舰级车型应有的豪华感，用车体验直线提升，还是很划算的。如果有商用需求，个人反而更推荐这款车型配置。

铂金型相比尊贵型价格贵了6万元，配置上仅仅多出了自动泊车、感应尾门和HUD抬头显示，看起来似乎不值。但是能考虑顶配的人从来都不会关注性价比，多出了自动泊车让其更加高雅，告别手忙脚短，主打一个尊贵感，当然从性价比来看个人不推荐。

总结：全新CT6相比老款配置升级非常明显，售价区间相比老款车型也低了不少，这就意味这全新CT6的性价比更高，甚至对比宝马5系、奥迪A6L、沃尔沃S90等车型依旧不输。如果想买一台中大型SUV，凯迪拉克CT6确实是比较好的选择。

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豪车作为 汽车 圈的"奢饰品"，它们在均是有着更为优秀的整车性能和品质的同时，在定价上也表现得较为高傲，因此把豪车与奢华联系在一起的车友可能有很多，但是把它们与"便宜"一词联系在一起的却是很少。而"便宜"一词终究是相对而言，在国内当下这个众多二线豪车均是降价求量的车市中，很多B级、C级或D级豪车相较于同级BBA而言都较为的便宜，尤其是凯迪拉克和沃尔沃旗下的众多轿车和SUV车型，它们的起步价更是已达到了与丰田和大众旗下的轿车和SUV的中配车型几乎一致的程度，像沃尔沃S60L、凯迪拉克ATS-L优惠后的起步价就与凯美瑞和帕萨特的中配车型几乎一致。

而我们今天的主角正是凯迪拉克在华国产的最高端的轿车——凯迪拉克CT6，一款跟S级一样长，最慢74秒破百，已跌破30万的C级豪车。很明显，现目前最低配在很多地区的终端已跌破30万的CT6，它跟沃尔沃S90一样，起步价已十分接近大众辉昂这款高端C级车了，是当下车市中当之无愧最便宜的C级豪车之一。而凯迪拉克CT6固然是豪车圈中卖得最便宜的一款C级豪车，但是这却并不意味着它的整车实力不够强劲，毫不夸张地说，身为美系C级豪车的CT6如果抛去相较于E级、5系和A6L等在做工上的细微粗糙感，它所具有的整车实力其实比之同级BBA还略胜一筹，其中最明显就表现在了空间、性能、安全性和隔音等方面。

首先，从隔音和安全性来看：凯迪拉克CT6作为一款实测高速120Kmh噪音值才608分贝的C级豪车，它整体的隔音性能比之奔驰E级也是有着优势，特别是CT6在怠速工况下，车内能够听得到的声音更是微乎其微。而CT6的隔音性能之所以如此优秀，除了跟它在发动机舱、轮胎和车身内部采用了大量隔音措施有关之外，同时还与它的高刚度车身对外界噪音隔绝做得十分优异有着极大的关系。同时，CT6所具有的高刚度车身对整车在碰撞时的安全性也有所保障，再配合上它配备的像6安全气囊、被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等安全性配置，还让它成为了一款整车安全性足以傲视奔驰E级的C级豪车。

其次，从空间来看：凯迪拉克CT6所具有的5223mm的车身长度不仅让它看起来跟奔驰S级这样的D级豪车一样的修长，同时还让它在保证了3109mm这一领衔同级的最大轴距的情境之下，把后备厢容积做到了503L，有着同级一流的载物空间。而且，CT6所具有的3109mm这一领衔同级的最大轴距还为它带来了足以匹敌5系和A6L的腿部空间，再结合上1879mm1492mm车身宽度和高度带来的横向乘坐空间和头部空间，显而易见，凯迪拉克CT6所具有的总体乘坐空间也是足以傲视奔驰E级的，在整个C级豪车领域都是一流的存在。

然后，从动力性能来看：凯迪拉克CT6有着20T和30T两种车型，它们在传动部分匹配的均是10挡手自一体变速箱，是一款动力配备十分先进的C级豪车。而其中凯迪拉克CT6的20T车型能够爆发出的最大功率和峰值扭矩就分别达到了241马力和350Nm，动力表现已足以与中低配的奔驰E级和宝马5系一较高下。而凯迪拉克CT6的30T车型更是能够爆发出405马力和543Nm这一足以被称之为冠绝同级的峰值性能，动力表现已足以与奔驰S级和宝马7系等D级豪车的中高配车型相媲美。

所以综上所述，凯迪拉克CT6尽管在最低配车型跌破30万之后，成为了最便宜的C级豪车之一，但是它的整车实力却是十分的强劲，仅从空间、性能、隔音和安全等方面就足以看出，它所具有的整车实力并不比奔驰E级和宝马5系等一线C级豪车要稍逊一筹。不过，十分可惜的是，二线豪车终究是二线豪车，身具低售价与强劲实力的CT6在国内车市中只是一款卖不火的C级豪车，尽管现目前已达到了月销2000辆的层次，但是与价位上比它贵了10万左右的奔驰E级和宝马5系相比，仍是存在着巨大的差距，真的是可惜了啊！你们觉得凯迪拉克CT6未来的销量还能够有所上涨吗？

导语：凯迪拉克品牌已百年有余，抛开不计其数的高光和成就，单从品牌历史的角度出发，凯迪拉克在业内都算得上是一个有份量有厚度的品牌。纵观国内市场，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪等厂商长期被看作传统豪华品牌的第二梯队。尽管在认知或习惯层面被划为同档，但市场处境和用户规模则是天壤之别。“二阵”中不乏退出中国市场的品牌，当然也有新意常在、感动常在和高水平竞争力常在的品牌，凯迪拉克显然归为后者。

撰文|赟  立、编辑|禾  子

5月28日，凯迪拉克品牌焕新暨新车上市发布会在长沙举办。长沙是当下最热门的旅行城市和网红城市之一，这是一座充满朝气与活力同时又无处不彰显创新力的城市。全面焕新的凯迪拉克和这座城有相似之处，凯迪拉克在进入中国市场的20年间不断推陈出新，如今“油电同享”战略更是拉开了凯迪拉克积极转型、极力迎合消费变革的序幕。

△凯迪拉克品牌焕新发布会

发布会现场，凯迪拉克带来了三款新车，其中两款为中期改款的CT6、XT4，另一款为全新跨界SUV车型GT4。三车均用上了凯迪拉克引以为豪的环抱式游艇智舱，均配备了9K环幕式超视网膜曲面屏、骁龙8155芯片和5G网络。另外，XT4和GT4车型还搭载了48V轻混系统。

凯迪拉克动了谁的奶酪？

从凯迪拉克CT6（3597-4697万）、XT4（2297-2757万）和GT4（2197-3097万）的官方指导价来看，有一个不争的现象，即产品定价开始下探，凯迪拉克甚至开始渗透进合资阵营。该现象在定位紧凑型SUV的XT4和GT4身上体现得尤为明显。

以凯迪拉克XT4为例，中期改款前，XT4全系都只有28T版本（20T）的车型，入门配置车型为两驱风尚型，该车型22款和23款的官指价皆为2617万。

△凯迪拉克的“豪华普惠”表态

而全新XT4（2024款）28T版本的入门车型为两驱豪华型，官指价为2577万，该配置车型相比前两年的两驱风尚型本质就是一个升配降价的操作。此外，新车还增加了25T版本（15T），官指价比28T入门版少了近3万，近2297万元。

XT4 25T车型的开售基本坐实了凯迪拉克向合资市场进军的意图，放眼合资市场，即便是同为紧凑型SUV的CR-V、荣放、途观L等车型的中配车型也要达到XT4起售价水平。

同理，像GT4 2197万的起售价更可以说打入到了“敌阵”的内部。要知道，像HR-V、途岳这类紧凑型产品的价格区间都基本覆盖到了GT4的起售价，而HR-V、途岳的定位严格来说要比CR-V、途观L低半级。

因此，凯迪拉克一方面实实在在降低了用户入手的门槛，另一方面又实现了对主流合资SUV的降维打击。与此同时，其他豪华品牌尤其是同属第二梯队的豪华品牌也陷入了“跟与不跟”的两难境地，凯迪拉克在“三车齐发”的这一轮牢牢掌握了主动权。

△凯迪拉克实现了对主流合资SUV的降维打击

新CT6能站稳豪华品牌市场吗？

实际上，新CT6的价格相比中改前也有一定的下探，全新CT6官方起售价为3597万，而同样为28T风尚型的2022款CT6官方指导价达到了3997万。换句话说，新车起售价直接下降了4万，更何况这仅仅是官方指导价，算上当前市场的优惠趋势，CT6后期的终端售价跌破30万基本没有太大悬念。

也就是说作为中大型豪华轿车的CT6，以和E-Class、5系、A6L同级别的身份将触角伸到了C-Class、3系、A4L的地盘，降维效果有目共睹。

当然，要想立足C级豪华轿车阵营，光有性价比显然还不够，奢华的设计、越级的工艺以及应有尽有的诚意都极大程度地扩张着新CT6的赢面。

△新CT6和中改前相比变化不算太明显

外形设计层面，新CT6和中改前相比变化不算太明显，经典的钻石切割，一脉相承的环抱式座舱以及对用料、工艺一如既往近乎苛刻的要求奠定了新CT6豪华氛围的基础，也可以说是决定了CT6的豪华下限。

座舱的细节之处无不透露着凯迪拉克对豪华的精益求精，菱形皮革、精确到个位的缝线数、天然白栓木饰板以及拉丝真铝饰条无不在“高手如云”的C级豪华阵营对美式豪华最好的捍卫。

怀挡设计、晶钻旋钮、迎宾踏板、多色氛围灯、高保真录音棚级的音响系统和全系标配的主动降噪系统在提升驾乘仪式感的同时，也在一定程度上衬托出了车主用户的眼光、品位和价值观。

△全新CT6的晶钻旋钮

这个级别车型通常不会有所谓的短板，所以要想出圈就得有所出彩。除了上文提及的“985”（9K曲屏、8155芯片、5G网络），CT6还有着官方宣称的“211”（20T可变缸涡轮增压发动机、10AT变速箱、1000次/s扫描路面的主动式电子感应悬挂）底子，另外像全铝车身、机械式可变转向比等加分配置都毫无保留地给到了消费者。

行业习惯性地认为“堆料”是美系车或美式豪华品牌的重要技能，结合全新CT6“全副武装”的表现来看，“堆料”或许不仅仅是一个行为动词，它更像是凯迪拉克作为美系豪华代表的一种“态度”，一种“不吝啬”、“不简配”、“能越级”的态度。

△CT6具备站稳豪华品牌市场的水准

但从账面实力来看，CT6具备站稳豪华品牌市场的水准，但能否立得住、站得久，还需要考虑不少因素，诸如同市场下对手看得见的优惠以及看不见的情怀“增值”等等。如今的中大型车市场已不再是燃油车一统的市场，蔚来ET7、极氪001都能从中分一杯羹，CT6的前路依然不会是坦途。

点评

全面焕新的凯迪拉克既是升级的凯迪拉克，又是降维的凯迪拉克，同时还是迎合新潮流、新时尚的凯迪拉克。“跨界风”、“GT风”、“轿跑风”的盛行早已不是车圈的秘密，老牌豪华品牌以GT4入局，彰显个性与活力，体现创新力和适应力。如此一来，不光是合资市场、豪华品牌市场，就连国产阵营的部分高端车型同样难逃与凯迪拉克的正面较量。

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新款CT6都跌到30万了，凯迪拉

2019年年末美系车迎来了一款重磅车型，凯迪拉克CT5(|配置|询价)作为ATS-L的继任者强势登场，上市之前就凭借着强劲的动力数据，全系后驱的身份以及溜背造型车身亮眼的外观设计，吸引了众多网友的目光。至今凯迪拉克上市已经数月，不少人都关注它的销量表现，凯迪拉克CT5卖的好吗？

在2019年凯迪拉克CT5月销3236辆，2019年累计2个月销量6191辆，对一款刚上市的产品来说还算比较出色，尤其是在凯迪拉克品牌旗下CT5刚上市销量就比CT6出色，在12月CT6月销量只有2747辆，CT5势头正猛。

不过有人要说，在2020年一月份高档轿车销量排行榜中，CT6月销1964辆，排名第八的辉昂月销600辆，而CT5并未上榜，所以CT5在1月出现销量暴跌。其实并不是这样，乘联会给出的高档轿车排行榜是针对指导价在30万以上的车型，而CT5起售价只有2797万，并没有计入统计范围之内。

那么CT5这款车究竟怎么样？从产品力层面来看CT5的表现非常出色，入门版本就搭载了20T/241马力发动机和10AT变速箱，轴距也达到了2947mm，入门门槛也比宝马3系等竞品车型低，标配主动刹车和零胎压继续行驶，可以说非常有竞争力。而且上市不久CT5现如今终端就给出了不到2万的优惠，可以说性价比超高。

但是CT5现如今面临的并不是来自宝马3系的压力，而是自家兄弟CT6，比起同级别的宝马3系，高一个级别和定位的CT6现如今也跌至30万上下。现如今二线豪华品牌市场和份额不断被蚕食抢占，只能靠大幅降价主打性价比来维持销量，所以在2019年CT6的降幅近10万，3797万的入门版本车型裸车跌至27万上下，和CT5高度重合。不过现款2020款车型刚上市不久，所以降幅有所收窄，7万上下，入门版本裸车终端价格在30万左右，和CT5形成了错位竞争，但是随着上市时间的加长，CT6的降幅还会进一步拉大，不出几个月依旧会维持在10万上下的优惠，到时候起售价和CT5相近，而CT6的产品力和CT5来看，有明显的优势。

CT6定位C级甚至C+车，车长超52米，轴距超31米，和BBA的同级别车型相比也不落下风。全系标配20T/241马力发动机以及10AT变速箱，账面数据非常出色，还有主动降噪功能，标配BOSE音响，整体配置要比CT5丰富，有旗舰型轿车的质感和豪华体验，定位也要高于CT5，档次感更足。

所以在一样的价格前提下，秉承着买大不买小的心理，绝对更多人会选择档次和定位更高的CT6，CT5虽然在同级别车型中优势明显，但要越级和CT6挑战还是有些力不从心。所以CT5是好车，但是短时间内想要销量大涨是有一定困难的，在跌到30万甚至以下的CT6面前，CT5没有什么优势可言。

说明书上会写。

凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车，在二线豪华品牌中的销量还是十分抢眼的。凯迪拉克CT6外观设计是一种豪华运动风。靓丽的颜值、豪华的气质也是众多车主青睐的优点。据悉，2021款凯迪拉克CT6售价为3797-4897万元。

外观方面，前格栅样式不同分别推出了网状以及点阵式设计，优化处理后的两侧泪眼大灯搭配造型动感的日行灯旁导风槽，细节上对下包围进行了调整和优化升级，整体风格更具时尚感。

车身侧面，从前灯延续出的线条贯穿前机盖和下窗线，给人以很强的安全感。而另一条特征线则始于车侧的logo，一直与尾灯线条相连，硬朗的风格让车辆的力量感更强。

车尾部分，整体设计简洁大方，全新的L形后尾灯组与一根镀铬饰条相连，排气管为双边四出的布局设计。